Привет! Ну что вы решили проблему? У меня такая же хрень, авто после простоя в сутки заводится с 3-10 раза редуктор вроде не травит с ваккума, что это может быть всю голову сломал, может форсукнки травят, может клапан редуктора, но все симптомы богатой смеси и + ошибка богатой смеси.
Сева ,хелп нашел причину , у меня -25 тупит на низах , но расход идеальный и ложит спидометр 220 разгоняют 20 летнию Митсубиси кольт ,все что в городе до 3.0 л тает ,но напрягает затун на низах было коррекция -5 рвала с низов ,щас т
@@sevakurgin130 ставлю старую лямбду ,валит дико ,но через 30-50 км вылазит ошибка по ее подогреву и авто начинает тупить , ставлю новую лямбду FAE , авто едет и неплохо едет ,но нет того драйва что на родной лямбде , пока ежу так , но желание подобрать лямбду как была родная ,всё-таки ,разница в лямбде очень ощутима
Давление в ЕВАП постоянно одинаковое и высокое, он по ходу физически заклинил в закрытом состоянии. Правда и повлиять на смесь в этом случае он никак не может
Била така проблема ухлдил в минус корекция ,если стоить газ нада смотреть шланжик вакума який иде на редуктор мембрана пропускає газ и бага смесь и трудний запуск ,у мене причина була у цьому травила мембрана.
@@pavelvinogradov5205 тоді не знаю ,в балоне всеодно пари е и вакум тяне якщо мембрана пропускає ,после заміни мембрани усе ок ,просто поделівса яка була причина у мене.
Братишка УОЗ на холостых должен быть 7,5-12,5 6радусов. Если у тебя привод газа тросик то можно отрегулировать винтом, у тебя сейчас дроссель много приоткрыт, вот будешь винтом закрывать дроссель и будет угол опережения подниматся. То есть объясню чем больше воздуха тем больше топлива. Там суть такая на холостых. У тебя чуть больше дроссель открыт и больше воздуха идет и значит топлива больше, а мозгам что делать им надо холостой ход держать, мозги познят зажигание что бы холостой ход был ну там 800 оборотов.
Тебе нужно винтом прикрыть дроссель и смотреть параметры что бы угол зажигания пошел вверх от 6 до 12,5 градусов и тогда норм. А минус УОЗ это не нормально позднее зажигание и расход топлива .
ГБО НАДО РЕГУЛИРОВАТЬ КОРРЕКЦИЯ НА ГАЗЕ УХОДИТ В МИНУС,ВСЯ ПРИЧИНА В ГБО ,СБРОС АДАПТАЦИЮ И ПОЕЗДИТЬ НА БЕНЗИНЕ И ВСЕ БУДЕТ НОРМ,ИЛИ АККУМУЛЯТОР СКИНЬ КЛЕМУ ,И КОРРЕКЦИИ ВЫРОВНЯТСЯ ПОТОМ ИЗ ЗА ГБО СНОВА МИНУС УЙДУ.
Нет. ГБО тут не при чем. Езжу на бензе и коррекция периодически уходит в дикий минус. Думал, может газ травит, тоже нет, ездил без газа, все равно в минус уходит. Я даже ГБО кривую настраивал так, чтобы была беднее смесь, и все равно в минус уходила коррекция.
@@pavelvinogradov5205 Значит периодически подсос воздуха,или датчик абсолютного давления или кислородник.Поэтапно все исключать больше не как,по сути если автомобиль работает адекватно то не стоит увлекаться,больше проблем ноделаешь. Поищи в инете типовые параметры для своего автомобиля ,практически на все можно найти ,блок управления найди и сравнить, я так всегда делаю если не уверен ,но не всегда легко найти ,возможно даже придется на платных сайтах поискать.На многих марках долговременные коррекции очень долго корректируются например рено ,контроллеры многих очень тугие,но норма как уже гражданин сказал 5 что в минус что в плюс при прогреве до 10 запросто.
Тут нет никакой проблемы. От +5 до -5 это идеал практически. Даже скажу больше привести реально хреновую коррекцию от -15...25 не везде просто к таким значениям как тут.
Я бы забил на эту коррекцию, если бы у меня не было трудностей при запуске на холодную. Когда на улице тепло (больше +15-20°С) машина заводится минимум со второго раза. На горячую заводится с полоборота. Заезжал в сервис, мастер сказал что это из-за ГБО (оно уводит коррекцию в минус). Но и на бензине происходит тоже самое. Уже не знаю куда копать. ДАД адекватно работает. Есть мысль, что моросит клапан ЕГР, но как его проверить не знаю.
доброго времени суток. я , к сожалению не знаю чем вы измеряете эти показания, но по моему проблема в адсорбере, так как, там не должно такое ровное давление.начните с начало с .клапана адсорбера.у некоторых версия два клапана сразу.иногда один. в основном как правило сопротивление между контактами от 25 до 40 ом .(обязательно проверить мультиметром ) но в любом случае надо смотеть мануал.. если адсорбер нормально заработает, время от времени коррекция пойдет в минус, пока бак не проветрится. а корекция от минус 5 до плюс 5 это более менее нормально.если уйдет от этих границ, уже тогда надо приступать к диагностике . а корекция от минус 5 до плюс 5 это более менее нормально.если уйдет от этих границ, уже тогда надо приступать к диагностике . p .s . оба датчика кислорода в хорошем состоянии и вас. начните ревизию адсорбера
@@pavelvinogradov5205 всегда пожалуйста. я не супер спец по диагностике, но в течение 6 лет мгоно чего повидал и узнал и изучил.если вопросы будут, напишите
А что вы вообще обсуждаете,где проблема,нормальная у него смесь,это когда собаке делать нечего она яйца лижет,ттак и здесь. Видос захотелось запелить при нормально работающем двигателе. Эталона 0 ни когда не будет а до +- 5 это норма.
Коррекция уходит и за - 12 иногда. Если бы держалась около - 5, вопросов бы не было. И если бы не было проблем с запуском на холодную, тоже не было вопросов. Поэтому, если вам нечем заняться, можете прибегнуть к собачьим делам. Лишь бы прокомментировать. Я никого это видео смотреть не заставлял. Просмотры мне нафиг не нужны, я не блогер. Канал чисто для себя.
В плюсе
Здравствуйте,ну что нашли?
Решил проблему ?
У тебя нет проблем с топливными коррекциями.
Смотри датчик регулировки подачи воздуха
Привет! Ну что вы решили проблему? У меня такая же хрень, авто после простоя в сутки заводится с 3-10 раза редуктор вроде не травит с ваккума, что это может быть всю голову сломал, может форсукнки травят, может клапан редуктора, но все симптомы богатой смеси и + ошибка богатой смеси.
Он умер от переживаний.
Может кто-нибудь помочь с показаниями по диагностики?
Здравствуйте Подскажите кто знает у меня на холстых угол опережения зажигания 9 градусов а при езде бывает скачет до 20 градусов зто нормално?
конечно норм
Опережение зажигания в минус это плохо. Дожно в плюсе быть
На гбо лучше слегка в минус чем в плюс Бедная смесь жгет клапана.
Все в норме у тебя, вроде. У меня коррекция до -40 плавает
Сева ,хелп нашел причину , у меня -25 тупит на низах , но расход идеальный и ложит спидометр 220 разгоняют 20 летнию Митсубиси кольт ,все что в городе до 3.0 л тает ,но напрягает затун на низах было коррекция -5 рвала с низов ,щас т
@@Powecherov... отключил у себя верхнюю лямду и движок стал работать ровно плавно разгоняется. 100тыс км движку, пора менять лямду
@@sevakurgin130 ставлю старую лямбду ,валит дико ,но через 30-50 км вылазит ошибка по ее подогреву и авто начинает тупить , ставлю новую лямбду FAE , авто едет и неплохо едет ,но нет того драйва что на родной лямбде , пока ежу так , но желание подобрать лямбду как была родная ,всё-таки ,разница в лямбде очень ощутима
Давление в ЕВАП постоянно одинаковое и высокое, он по ходу физически заклинил в закрытом состоянии. Правда и повлиять на смесь в этом случае он никак не может
как прога называется через которую показания выводятся подскажите?
car scanner
@@pavelvinogradov5205 это платная версия или бесплатная? У меня просто как то не так выглядит (((
Била така проблема ухлдил в минус корекция ,если стоить газ нада смотреть шланжик вакума який иде на редуктор мембрана пропускає газ и бага смесь и трудний запуск ,у мене причина була у цьому травила мембрана.
Да. Такая мысль была. Только я катался, когда баллон был пуст и коррекция уходила в минус по непонятным причинам.
@@pavelvinogradov5205 тоді не знаю ,в балоне всеодно пари е и вакум тяне якщо мембрана пропускає ,после заміни мембрани усе ок ,просто поделівса яка була причина у мене.
@@pavelvinogradov5205 долговременная коррекция в диапазоне от -5% до +5% это нормально работающий двигатель, "не делайте мозги"
Если отталкиваясь от долгосрочной коррекции, то система обедняет смесь, т. е. уменьшает подачу топлива в систему...
Топливные нормальные, они должны быть чуть в минусе до 5%. Угол опережения зажигания не в норме. Дроссель в норме.
Впрыск форсунок неотрегулирован,
по второму ДК низкие показатели.... 0,7-0,8 В примерно должны быть и практически не меняться, в отличие от первого ДК
Доброго дня.решили проблему ?
Пока нет. Буду менять фильтр адсорбера, если не поможет, то поменяю клапан.
@@pavelvinogradov5205 решил ? Это был клапан адсорбера ?
Так вчом дело было ?
Нашли причину ?
@@Berdos_надо полагать проблема решилась заменой... Автомобиля.
Привет, решил проблему?
Привет. Пока нет. Жду потепления, буду разбираться.
Попробуй посмотри клапан продувки адсорбера,работает нет?
На авто с гбо такие проблемы изза утечки газа в вакуумную трубку редуктора...
Да была проблема, перебирал редуктор. Сейчас не в нем дело. На бензине заводится плохо на холодную.
Братишка УОЗ на холостых должен быть 7,5-12,5 6радусов. Если у тебя привод газа тросик то можно отрегулировать винтом, у тебя сейчас дроссель много приоткрыт, вот будешь винтом закрывать дроссель и будет угол опережения подниматся. То есть объясню чем больше воздуха тем больше топлива. Там суть такая на холостых. У тебя чуть больше дроссель открыт и больше воздуха идет и значит топлива больше, а мозгам что делать им надо холостой ход держать, мозги познят зажигание что бы холостой ход был ну там 800 оборотов.
Тебе нужно винтом прикрыть дроссель и смотреть параметры что бы угол зажигания пошел вверх от 6 до 12,5 градусов и тогда норм. А минус УОЗ это не нормально позднее зажигание и расход топлива .
Может дроссель забит и до конца не закрывается промыть.
Долгосрочная коррекция тоже в минусе, это плохо.
ничего плохого здесь нет. абсолютно в норме
Уоз печальный -1 это чет прям много как будто двигатель пытается глохнуть 🤔
А сколько должно быть? Двигатель работает норм.
Отпишитесь, я поясню как проверить
долговременная коррекция в минусе говорит о том что много топлива и мало воздуха. ищите проблему
Спасибо, я бы никогда не догадался.
Спасибо, капитан очевидность!😂 Надо бы дописать, что проблему надо искать....в машине, ну чтобы точно было понятно.😂
ГБО НАДО РЕГУЛИРОВАТЬ КОРРЕКЦИЯ НА ГАЗЕ УХОДИТ В МИНУС,ВСЯ ПРИЧИНА В ГБО ,СБРОС АДАПТАЦИЮ И ПОЕЗДИТЬ НА БЕНЗИНЕ И ВСЕ БУДЕТ НОРМ,ИЛИ АККУМУЛЯТОР СКИНЬ КЛЕМУ ,И КОРРЕКЦИИ ВЫРОВНЯТСЯ ПОТОМ ИЗ ЗА ГБО СНОВА МИНУС УЙДУ.
Нет. ГБО тут не при чем. Езжу на бензе и коррекция периодически уходит в дикий минус. Думал, может газ травит, тоже нет, ездил без газа, все равно в минус уходит. Я даже ГБО кривую настраивал так, чтобы была беднее смесь, и все равно в минус уходила коррекция.
@@pavelvinogradov5205 Значит периодически подсос воздуха,или датчик абсолютного давления или кислородник.Поэтапно все исключать больше не как,по сути если автомобиль работает адекватно то не стоит увлекаться,больше проблем ноделаешь. Поищи в инете типовые параметры для своего автомобиля ,практически на все можно найти ,блок управления найди и сравнить, я так всегда делаю если не уверен ,но не всегда легко найти ,возможно даже придется на платных сайтах поискать.На многих марках долговременные коррекции очень долго корректируются например рено ,контроллеры многих очень тугие,но норма как уже гражданин сказал 5 что в минус что в плюс при прогреве до 10 запросто.
@@Vehnui_Zov Автомобиль работает адекватно, кроме плохой заводки на холодную в жаркую погоду.
@@Vehnui_Zov какой подсос воздуха,знаток липовый?!?
У него не хватает кислорода и в минус топливо уводит
@@pavelvinogradov5205 . Свечи поменяй!!!!
Ты нам радио свое включил послушать, или рассказать проблемы с топливными коррекциями?
Тут нет никакой проблемы. От +5 до -5 это идеал практически. Даже скажу больше привести реально хреновую коррекцию от -15...25 не везде просто к таким значениям как тут.
Я бы забил на эту коррекцию, если бы у меня не было трудностей при запуске на холодную. Когда на улице тепло (больше +15-20°С) машина заводится минимум со второго раза. На горячую заводится с полоборота. Заезжал в сервис, мастер сказал что это из-за ГБО (оно уводит коррекцию в минус). Но и на бензине происходит тоже самое. Уже не знаю куда копать. ДАД адекватно работает. Есть мысль, что моросит клапан ЕГР, но как его проверить не знаю.
@@pavelvinogradov5205 клапан адсорбера не герметичный явно (если продувается ртом в сторону двигателя, то ему конец), а смесь в норме у вас
@@evgensk40 спасибо. Клапан посмотрю.
@@pavelvinogradov5205 вот он то и моросит. Посмотри ролик на эту тему у Мой лачетти. Там Андрей именно этот вопрос решал с ЕГР
@@sergemoreman7806 может редуктор газа пропуская через себя остатки газа наполняет впускной коллектор, прэтому может плохо заводится
Уоз должно от 7 до 13
Не мешайте машине работать
Я бы не мешал, если бы не было проблем с плохим запуском по утрам, когда жарко.
доброго времени суток. я , к сожалению не знаю чем вы измеряете эти показания, но по моему проблема в адсорбере, так как, там не должно такое ровное давление.начните с начало с .клапана адсорбера.у некоторых версия два клапана сразу.иногда один. в основном как правило сопротивление между контактами от 25 до 40 ом .(обязательно проверить мультиметром ) но в любом случае надо смотеть мануал.. если адсорбер нормально заработает, время от времени коррекция пойдет в минус, пока бак не проветрится. а корекция от минус 5 до плюс 5 это более менее нормально.если уйдет от этих границ, уже тогда надо приступать к диагностике . а корекция от минус 5 до плюс 5 это более менее нормально.если уйдет от этих границ, уже тогда надо приступать к диагностике . p .s . оба датчика кислорода в хорошем состоянии и вас. начните ревизию адсорбера
Спасибо за совет. Посмотрю.
@@pavelvinogradov5205 всегда пожалуйста. я не супер спец по диагностике, но в течение 6 лет мгоно чего повидал и узнал и изучил.если вопросы будут, напишите
Здравствуйте, может помочь с параметрами диагностики?
В интернете ничего найти не могу
@@user-ip9od9sl9c что именно интересует?
А что вы вообще обсуждаете,где проблема,нормальная у него смесь,это когда собаке делать нечего она яйца лижет,ттак и здесь. Видос захотелось запелить при нормально работающем двигателе. Эталона 0 ни когда не будет а до +- 5 это норма.
Коррекция уходит и за - 12 иногда. Если бы держалась около - 5, вопросов бы не было. И если бы не было проблем с запуском на холодную, тоже не было вопросов. Поэтому, если вам нечем заняться, можете прибегнуть к собачьим делам. Лишь бы прокомментировать. Я никого это видео смотреть не заставлял. Просмотры мне нафиг не нужны, я не блогер. Канал чисто для себя.
czcams.com/video/6Z_0UA09MTU/video.html жду совета
Низкий параметр 2й кислородник. Свечи проверь.
Решил проблему?
Пока нет. Скоро начну заниматься, морозы были, не до этого.