Топливная экономичность. Часть 2 | Fuel Economy Part 2
Vložit
- čas přidán 4. 05. 2024
- ✅ Основной канал: / marsmars178
✅ Live-канал: / marsmarslive
Донат в поддержку канала: 4817760296055480 (Сбер, Роман Николаевич В.)
Во второй части нашего повествования о топливной экономичности автомобилей мы продолжим рассматривать необходимые физические термины и понятия. Вначале разберём, на что помимо полезной работы тратится теплота сгорания топлива, какие КПД применяются в расчётах и какие виды тепловых и механических потерь учитывает каждый из них. Затем сравним разные виды топлива, выясним, какое топливо позволяет получать большую отдачу двигателя и почему, а попутно развенчаем некоторые связанные с этим мифы. Таким образом, данное видео подготовит наших зрителей к следующей серии, в которой мы в совокупности рассмотрим все факторы, влияющие на экономичность и мощность двигателя. Приятного просмотра.
In the second lecture on fuel economy, we will continue to define the necessary physical terms and concepts. First, we'll discuss why the process of converting fuel into power is rather inefficient, what thermal and mechanical losses occur in the engine, and what efficiencies are used to calculate how much energy reaches the flywheel. Then we'll compare different fuels to find out which fuel provides better engine performance and why, while dispelling some popular myths about it. Thus, this video is useful for better understanding the next series, in which we'll consider together all the factors affecting fuel economy and engine efficiency. Stay tuned for more interesting videos in this series.
Phone:
+7 (921) 918-50-60 (Сергей)
+7 (921) 189-43-00 (Роман)
telegram: teleg.one/marsmarsspb (основной канал)
teleg.one/marsmars178 (чат, обсуждение и вопросы)
Website: www.kmu6x6.ru/
VK: manipulyator6x6
E-mail: 9890140@mail.ru
Production:
Website: contentspb.com
Telegram: t.me/content_spb
E-mail: content_spb@mail.ru - Věda a technologie
Привет Марсиане. Такие лекции можно слушать и слушать.
Сергею место в НАМИ 💪
Во во. Только там место тем, у кого КПД ДВС 70% (2:17).
Отлично. Спасибо. Всё знал . Так как имею техническое образование. Но. Просвещение тёмных - это благородная миссия. И подача доступная для мало-мальско обученного школьника. Пусть куча диайвайщиков и усилителей двигателей теперь задумается прочтении книг. БРАВО
Тяжелая теория снова с нами! Кайф!
Какой живой интересный рассказ! И пусть те, кто в теме, говорят, что это можно было в двух предложениях рассказать, и, мол, зачем тратить на это целую лекцию. Но лекции-то обычно рассчитаны на тех, кто темы не знает. Можно, конечно, без подготовки вывалить на слушателей сжатую сухую информацию, состоящую из одних спецтерминов, типа "нижней шкаториной трисель крепится к гику, а верхней - к гафелю", только никто ж не поймёт, и зачем оно тогда... Так что спасибо за популярное изложение, это правда полезно для понимания!
Хоть понял,что написал?😅
@@user-vq4rn5kc7r конечно. А Вам что не понятно?
@@user-vq4rn5kc7rЕсли ты не понял, это не означает, что все такие как ты.
Продолжайте, очень интересно. И не надо беспокоиться о количестве серий и их хронометраже
Вынужден не согласится, в плане хронометража, часовую серии я совсем не осилил, а на этой чуть не заснул, больно уж все монотонно, в СССР подобные ролики разбавляли вставками с (тестами), или какими либо еще перебивками.
@@user-dy3ok3zg7g с другой стороны, никто под дулом пистолета не заставляет вас смотреть всю серию за раз
Молодец Сергей!
Народный учитель! :)
Cергей, спасибо за лекцию. Реально вздремнул. Вспомнил как спал на лекциях в вузе.
очень полезное видео, спасибо Сергей!
совсем необязательно что-то куда-то укладывать, снимайте как снимаете, получается хорошо, интересно и главное понятно
Сергей, классно рассказываешь. Интересно слушать 👍👍👍
Хорошая лекция.Сергею благодарность! Имею одно уточнение. Метанольные и этанольные двигатели получается сделать мощнее из-за того, что испаряющееся топливо больше снижает температуру рабочей смеси (поршни и клапана тоже, но не столь значительно) поскольку и теплота испарения выше и спирта налить нужно больше. Более низкая температура даёт возможность повысить количество смеси в еденицу времени (ну, или на каждый цикл, кому это больше нравится). У холодной смеси давление ниже, плотность выше. Ну, а как говорится, больше заряд- дальше поршни полетят😂
Если есть желание, могу посодействовать в редактировании будущих видео. Можно не торопиться, потратить больше времени на обсуждение в узком кругу, но поднять качество и всестороннесть подачи материала. Как говорится, одна голова хорошо, а две- мутант🙂
Кто досмотрел видел до конца? 👍
Умными словами говорить ни о чем?? КПД ДВС 70%??? (2:17). Дальше я смотреть не стал.
Вот где вы были лет10 назад, когда я в универе учился?))
Работали
Это так сказать база.
Христос Воскресе!!!
Аллаху Акбар
Воистину воскрес!!!
@@haaron666
? 😢😮 ?
@@haaron666зачем подобное писать,бородач?
Так. Надо первую часть ещё раз посмотреть)
P.s мелки прям совсем уже не школьные, прямо говорят о том, что тема будет сложной.
мне лично нормально, хоть 15, хоть 40 роликов будет по 45 минут, мне в целом интересно смотреть, главное что бы сами ролики делать было не напряжно
Удачи вам спасибо за информацию 🤝
Человек занимается своим делом👍🏻
В интернете конечно можно найти всё, но чтобы это найти нужно хоть немного разбираться в теме. Мне кажется, что там больше мусора чем достоверной информации. Поэтому если ты там и нашёл то что искал, то тебе нужно еще и проверить достоверность найденной информации. С книгами такое случается редко. Жаль только, что таких книг, как в советское время сейчас не выпускают. 😞
Спасибо Вам.
Спасибо! Теперь я понимаю почему в РДС дрифтовые тачки на спирту расходуют больше топлива чем бензиновые, но выигрывают в охлаждении.
даже богатая смесь на бензине охлаждает мотор
Привет, Из Казахстана
П.с. Меня кстати тоже Сергей зовут (держу в курсе 😄)
2:17 Не подскажете название двигателя внутреннего сгорания, у которого КПД 70% ??
Профессор, а Вы всё будете на экзамене спрашивать? Конспекты проверять будете? Список вопросов к экзаменц дадите?
Здравствуйте! Объясните, а почему на бензиновом двс подача газа регулируется дросельной заслонкой (изменением проходного сечения впуска), а на дизелном - изменением количества подаваемого топлива???
Потому что на бензиновом двигателе, если просто уменьшить к-во топлива, не уменьшая воздуха, смесь просто перестанет загораться от искры. А в дизеле, сколько топлива ни впрысни, оно само загорится от воздуха, разогретого сжатием.
Спасибо @@user-gz6bm8te4u
про более высокий кпд гибридов улыбнуло...если не брать заранее заряженную от розетки батарею, а рассматривать езду полностью на генераторе - то такие гибриды жрут стабильно больше чем чистые двс-ы. на прохайтеке Серёга подробно эту тему на практике проверял.
Почему то мой приус жрёт меньше чем простой 1.8
Из услышанного сквозь сон в ВУЗе: у ДВС есть две характерные точки - обороты с максимальной экономичьностью и обороты с максимальной мощностью, эти обороты разные, в гибриде движок можно заставить работать всё время на оборотах с максимально возможным КПД, поэтому гибриды экономичнее. Возможно, дальше мы об этом услышим на этих лекциях.
@@vsh5074 КПД электромоторов, КПД генераторов, КПД движка для генератора, КПД акб
Пока что это всё перекрывает отдельные плюсы, на практике перекрывает, а не в телевизоре. Надеемся и верим что скоро ситуация изменится в лучшую сторону
@@vsh5074 Кроме оборотов с "максимально возможным КПД", есть еще максимальное время работы, на данных оборотах. Поэтому, автомобильные двигатели поставленные на суда, без дефорсирования, выходят из строя. Двигатель автомобиля, никогда не работает на максимальной мощности, продолжительное время. То же самое и с ГЕНЕРАТОРНЫМИ двигателями.
@@mrtango4034 Ты ездил с разряженной батареей?? Или дома от розетки зарядил ее и начинаешь расход сравнивать??
👍👍👍
Реальность такова, что как ты не играйся с введением дополнительных всяких кпд, с одного грамма бензина мы можем получить определенное количество джоулей, а вот сколько из них превратится в кинетическую энергию автомобиля - и есть КПД всего изделия. С учетом трения качения шин об асфальт, и всех подшипников, втулок и теплопотерь. А все остальное - к расходу топлива имеет вполне частичное отношение. Именно расход топлива можно понимать только в комплексе. Двигатель на стенде - это одно, двигатель на новом автомобиле - второе, на автомобиле с пробегом третье, на асфальте - четвертое, в песке - пятое, на жаре - шестое, в холоде - седьмое. Расход топлива - это практическая величина, а не теоретическая. И в ТТХ автомобиля подтверждается именно испытаниями, а не вычислениями.
Производители всегда пишут меньший расход. :)
@@user-nt9iy3cz5u нет. Они пишут расход в идеальных условиях для каждого из показателей (их бывает несколько). Никто не обязан писать расход для того, кто любит подавить гашетку газа, или передачи переключает не так, как задумано, или ТО делает не во время. Обмана в ТТХ нет, просто они только для идеальных условий.
У на горел спирт, помогал только тепловизор. Вечером стало видно. Затушили, только ночью. Очень сложно, запах, вода не помогает, пена тоже.
Спирт надо было смешивать с водой до вменяемых пропорций-водка не горит 😂😂😂и можно сразу в оборот запускать полученный продукт.
@@1971Fin разбавить 300 тонн спирта, водой и потом на перегонку его?
@@user-xc1kq8fm1t зачем на перегоне у? Сразу в продажу
@@1971Fin кому?
@@user-xc1kq8fm1t был бы водный раствор спирта,а покупатель быстро найдется )))
👍
А как же Нитрометанол, при попадание в горячий цилиндр выделяет кислород для горения, совсем другие цыфры?
Если сослаться на Cambridge dictionary (словарь), то правильный перевод будет fuel efficiency.
Ну за чем ты так с ним? Теперь он расстроится что просмотров с Америки не будет
Правильно понимаю, что энатол и метанол еще и позволяют работать на бОльших оборотах, т.к. нужно меньше воздуха прокачивать?
Особенно алкоголики на нем работают активно 😅😅😅
Неа. Цилиндр ты всё равно воздухом полностью наполняешь, просто спирта в него нужно лить в два раза больше, чем бензина.
Такое чувство, что попал из первого класса сразу в 9й 😊
👍🤞👋👏🙋
Какая же ветхая книжица )
Почему всегда говорите "отработанные газы", если в ДВС только "отработавшие газы"?
Ты каналом ошиблась, тебе к Эциклопу надо
лично Я простился со словом экономия после одного случая. в 1983году работал Я на самосвале КАМАЗ в ДРСУ. на автобазе была своя котельная которая работала на дизтопливе. недалеко от котельной стояла цистерна с дизтопливом из которой мы заправлялись а с другой стороны из нее шла толстенная трубка на форсунку котельной.так все топливо что экономил мой камаз в дальнейшем сгорало в котлах котельни. с тех пор Я забил огромный болт на всю эту экономию. живу и в хер не дую.
Нннн...да? Т.е. если бы Камаз жрал больше, то котельная грела бы меньше? Странная логика.
В 83м солярка стоила 3 копейки за литр, в 10 раз дешевле 76го бензина. А сейчас на 10-20% дороже 95го... но отношение не изменилось. Опять странно. Видимо, у Вас остался доступ к цистерне халявной солярки.
@@user-hb4zd1sd8e НЕТ. Я просто перестал экономить. Я не глушу машину зимой и всегда понимаю что на НАШ век саляры хватит.
@@user-hb4zd1sd8e А не подскажете, где в 1983м году, вы покупали солярку?? Частникам ее не продавали. В ЛЮБОМ предприятии, вам ее могли налить бесплатно. Если бензин еще продавали с грузовиков, по цене 1рубль канистра, то дизелисты, у которых оплата была в тонно-километрах, вынуждены были ее просто в посадки сливать. Некоторые сливали дома, в большие баки и делали отопление на ДТ.
Все изменилось с приходом перестройки. Стали продавать частникам и трактора и дизельные грузовики. И ДТ в конце концов.
oikeen hyvää kesää teille molemmille, nimiä en tiijä mutta varmasti menee perille toivotukset.paka
Спасибо. Вам тоже всего хорошего.
этот человек должен в инженерном отделе главным шефом работать , а не в ютубчике видосы снимать , Великие люди уходят в кружок научных талантов - как же это печально , вместо того чтобы передавать такие знания всем начинающим шоферам .
Ученье - свет,а неученых тьма.
И хрен их научшь.
Сергей ты не прав , современные генераторные установки типа последовательный гибрид только на бумаге эффективней ,а на практике уступает двс , при чем значительно
Конечно, они уступают ДВС, так как состоят из собственно ДВС и ещё всякой фигни, у которой КПД не 100%. Да и то... КПП то нет, а значит и потерь на ней. Но это только когда ты летишь по трассе сотню в горочку, и тебе реально нужны паспортные лошади твоего ДВС. А когда ты в пробке крадёшься от светофора до светофора, то КПД гибрида очень даже ничего по сравнению с кипячением масла в гидротрансформаторе. Это не говоря уже о том, что даже в древнем Приусе бензиновый двигатель работает по циклу Миллера, со степенью сжатия 13. А на обычном ДВС-мобиле так не сделаешь, Миллер и Аткинсон имеют хороший КПД только на оптимальных оборотах. Ещё пытаются развлекаться с двигателями двойного расширения, как паровая машина. Пытаются вкорячить Стирлинга, чтобы утилизировать лишнее тепло. Рекуперативное торможение.
P.S. Но всё это работает только в Калифорнии. У нас всё КПД уходит на обогрев батарей зимой, чтобы не замёрзли на парковке...
@@user-hb4zd1sd8e не свисти твой Приус давно обосрался , у него расход топлива не меньше авто с ДВС везде, и даже в солнечной Калифорнии , много тестов есть у разных компаний , даже по сравнению с коробкой он не очем ,а по сравнению с немцем у которых расходы при такой езде 3 -5 л уже последние 20 лет ,это все сказки для недалеких ,у друзей много примусов и других азиатских поделок но никто ещё не смог съэкономит. Не говоря при покупки нового авто ,там разница в цене никогда не будет оправдана на псевдоэкономии и это подтверждают продажи этого дерьма уже 30 лет , и сегодня сказки про электрички и последовательные гибриды нам рассказывают а на деле нет никакой экономии и тем более экологичности ,у меня много кто повелся на это и нахватили только последовательный гибрид жретиминимум 11.5 + на трассе ,в городе ещё больше ,даже 3.0 дизель таких расходов не видел , а на электричке с заявленных 500-600 км и 200 не проехать и тратить ещё время на зарядку, неговоря про дальние поездки ,на юг будешь неделю ехать вместо одного дня , так что это все теория и сказки кто реально не эксплуатировал все эти псевдозеленые и псевдоэкономные поделки
@@user-hb4zd1sd8e Если так рассуждать, то чистые электромобили еще эффективнее. Особенно в пробках летом. :)
довайте не про школу а про перевозки и эвакуацыю будет интересней
Сергей, не совсем корректно запихивать дизель в общий ряд. И при этом ещё его стехиометрю обсуждать. Количество воздуха в дизеле (в данном конкретном) зависит только от оборотов. Причина банальна: сжать полный цилиндр воздуха - это просто способ поджечь топливо. А вот выдаваемая мощность от количества подаваемого туда топлива. Если при этом находиться в пределах его стехиометрического коэффициента (от 0 до 14,5), то всё хорошо, топливо сгорает без остатка, сколько его туда ни брызни. Если вывалиться за пределы - будет много сажи. Вот и весь принцип, если упрощённо.
С искровыми сложнее. Если смесь не будет находиться примерно около коэффициента стехиометрии - смесь просто невозможно поджечь искрой! Отсюда и все пляски с точным взвешиванием влздуха на впуске и дозированием топлива.
Вам же это всё известно, так почему не рассказываете в таком ключе?
Всё проще, Дизель по дефолту на переизбытке воздуха всегда работает, нет там стехеометрии и не было никогда.
Ваш комментарий полностью вписывается в сказанное мной. 😊
С искрой тоже придумки делали. Так называемое "форкамерное" зажигание. Когда в цилиндрах бедная смесь, а в форкамере -нормальная. :)
@@user-nt9iy3cz5u Поршневые двигатели достигли совершенства в 1944 году и это факт, Мессершмит 109 1936 год турбина, впрык и тд. 👍🇷🇺👍
+
За слушаться можно . Всё просто и понятно. Внутреннего сгорания, это самый безпонтовый двигатель.
Очень очень интересно но простите скучно .
Какой преподаватель пропадает!!! 😅😅😅
А потом ученики, начинают ЧУШЬ про КПД дизеля 70% нести. (2:17).
Покупайте авто с бесступенчатым коробкой передач и гибридную короче японские гибриды.
Ага. Продаёшь? А то как раз хочу машину поменять, а в магазинах сплошной картонный китай за ценник лексуса.
они дороже, в ремонте дороже, не надежны - экономия литр а головняка ....
Друзья ,ваш контент только для механиков стал ))) Тогда Сбецбуксир рулит ,вы в отстой!
Опять унижается, с этими Англо субтитрами🤣
Это не даёт просмотров, тема баян давно.
Брутто это мощность с колеса
Нетто это мощность с маховика
Какой вентилятор? вы о чём?
Снижение мощности. Насосы, трение и тд.
В Америке например bhp, это мощность двигателя без навесного.
@@xGeniusx27 и че? Они насосы вынимают!
@@user-xc1kq8fm1tВ чем проблема если замер мощности производителем делается на стенде, где все насосы и системы запитаны от другого двигателя.
@@xGeniusx27 от какого? Д6
Может по проще, как Алексей Голосов снимает видео? 👍🇷🇺
не нужно обманываться КПД цикла Дизеля - двигатель тяжелее, на единицу мощности, работает в более нагруженном режиме, переходные режимы снижают экономичность, а в моточасах ресурс в разы меньше, чем двигателя, работающего в термодинамическом режиме Отто
Сейчас бы слушать чувака, который в знаках препинания плавает
@@haaron666 грамма-наци?
Он и про КПД дизеля 70% сказал (2:17). Путать КПД цикла и КПД дизеля, это полный абзац. Он же не на "цикле" ездит, а на двигателе.
Скучные книжки по философии
Философия - это все науки в одном учении сразу. Здесь одна.
Кому нужна эта гора информации ?
Кроме студентов ВУЗа ?
Тем кто понимает о чем он говорит, кому интересны первопричины процессов. Тем кто может слушая переоценивать некоторые вещи или может задуматься почему некоторые вещи происходят именно так.
@@xGeniusx27 Те кто понимает, давно уже все это знают.
есть такой тип людей, послушать умные речи любят , просто так от скуки ))))
Спасибо быстро уснул
Шо за видео муровые? где тематика канала? туфта какая то!!!
18 профессоров не согласны😂