Video

Спасибо! Теперь я понимаю почему в РДС дрифтовые тачки на спирту расходуют больше топлива чем бензиновые, но выигрывают в охлаждении.

Всем отличного дня. Код на видео работает, а по ссылке ошибку выдает.

Спасибо быстро уснул

Спасибо большое за обзор.

Очень очень интересно но простите скучно .

Отлично. Спасибо. Всё знал . Так как имею техническое образование. Но. Просвещение тёмных - это благородная миссия. И подача доступная для мало-мальско обученного школьника. Пусть куча диайвайщиков и усилителей двигателей теперь задумается прочтении книг. БРАВО

Сергей ты не прав , современные генераторные установки типа последовательный гибрид только на бумаге эффективней ,а на практике уступает двс , при чем значительно

Какой преподаватель пропадает!!! 😅😅😅

совсем необязательно что-то куда-то укладывать, снимайте как снимаете, получается хорошо, интересно и главное понятно

очень полезное видео, спасибо Сергей!

Сергею место в НАМИ 💪

Это так сказать база.

Друзья ,ваш контент только для механиков стал ))) Тогда Сбецбуксир рулит ,вы в отстой!

Профессор, а Вы всё будете на экзамене спрашивать? Конспекты проверять будете? Список вопросов к экзаменц дадите?

18 профессоров не согласны😂

Реальность такова, что как ты не играйся с введением дополнительных всяких кпд, с одного грамма бензина мы можем получить определенное количество джоулей, а вот сколько из них превратится в кинетическую энергию автомобиля - и есть КПД всего изделия. С учетом трения качения шин об асфальт, и всех подшипников, втулок и теплопотерь. А все остальное - к расходу топлива имеет вполне частичное отношение. Именно расход топлива можно понимать только в комплексе. Двигатель на стенде - это одно, двигатель на новом автомобиле - второе, на автомобиле с пробегом третье, на асфальте - четвертое, в песке - пятое, на жаре - шестое, в холоде - седьмое. Расход топлива - это практическая величина, а не теоретическая. И в ТТХ автомобиля подтверждается именно испытаниями, а не вычислениями.

про более высокий кпд гибридов улыбнуло...если не брать заранее заряженную от розетки батарею, а рассматривать езду полностью на генераторе - то такие гибриды жрут стабильно больше чем чистые двс-ы. на прохайтеке Серёга подробно эту тему на практике проверял.

лично Я простился со словом экономия после одного случая. в 1983году работал Я на самосвале КАМАЗ в ДРСУ. на автобазе была своя котельная которая работала на дизтопливе. недалеко от котельной стояла цистерна с дизтопливом из которой мы заправлялись а с другой стороны из нее шла толстенная трубка на форсунку котельной.так все топливо что экономил мой камаз в дальнейшем сгорало в котлах котельни. с тех пор Я забил огромный болт на всю эту экономию. живу и в хер не дую.

За слушаться можно . Всё просто и понятно. Внутреннего сгорания, это самый безпонтовый двигатель.

Привет Марсиане. Такие лекции можно слушать и слушать.

довайте не про школу а про перевозки и эвакуацыю будет интересней

👍🤞👋👏🙋

Что только не придумают ,лишь бы дороги не строить

Удачи вам спасибо за информацию 🤝

Какая же ветхая книжица )

Правильно понимаю, что энатол и метанол еще и позволяют работать на бОльших оборотах, т.к. нужно меньше воздуха прокачивать?

👍👍👍

ммммм очередная хуета..спасибо.

У на горел спирт, помогал только тепловизор. Вечером стало видно. Затушили, только ночью. Очень сложно, запах, вода не помогает, пена тоже.

Кому нужна эта гора информации ? Кроме студентов ВУЗа ?

Кто досмотрел видел до конца? 👍

Сергей, не совсем корректно запихивать дизель в общий ряд. И при этом ещё его стехиометрю обсуждать. Количество воздуха в дизеле (в данном конкретном) зависит только от оборотов. Причина банальна: сжать полный цилиндр воздуха - это просто способ поджечь топливо. А вот выдаваемая мощность от количества подаваемого туда топлива. Если при этом находиться в пределах его стехиометрического коэффициента (от 0 до 14,5), то всё хорошо, топливо сгорает без остатка, сколько его туда ни брызни. Если вывалиться за пределы - будет много сажи. Вот и весь принцип, если упрощённо. С искровыми сложнее. Если смесь не будет находиться примерно около коэффициента стехиометрии - смесь просто невозможно поджечь искрой! Отсюда и все пляски с точным взвешиванием влздуха на впуске и дозированием топлива. Вам же это всё известно, так почему не рассказываете в таком ключе?

Брутто это мощность с колеса Нетто это мощность с маховика Какой вентилятор? вы о чём?

Может по проще, как Алексей Голосов снимает видео? 👍🇷🇺

Опять унижается, с этими Англо субтитрами🤣 Это не даёт просмотров, тема баян давно.

Почему всегда говорите "отработанные газы", если в ДВС только "отработавшие газы"?

Вот где вы были лет10 назад, когда я в универе учился?))

Какой живой интересный рассказ! И пусть те, кто в теме, говорят, что это можно было в двух предложениях рассказать, и, мол, зачем тратить на это целую лекцию. Но лекции-то обычно рассчитаны на тех, кто темы не знает. Можно, конечно, без подготовки вывалить на слушателей сжатую сухую информацию, состоящую из одних спецтерминов, типа "нижней шкаториной трисель крепится к гику, а верхней - к гафелю", только никто ж не поймёт, и зачем оно тогда... Так что спасибо за популярное изложение, это правда полезно для понимания!

Если сослаться на Cambridge dictionary (словарь), то правильный перевод будет fuel efficiency.

Вам надо учебный центр организовать.

Скучные книжки по философии

oikeen hyvää kesää teille molemmille, nimiä en tiijä mutta varmasti menee perille toivotukset.paka

не нужно обманываться КПД цикла Дизеля - двигатель тяжелее, на единицу мощности, работает в более нагруженном режиме, переходные режимы снижают экономичность, а в моточасах ресурс в разы меньше, чем двигателя, работающего в термодинамическом режиме Отто

Христос Воскресе!!!

Покупайте авто с бесступенчатым коробкой передач и гибридную короче японские гибриды.

Тяжелая теория снова с нами! Кайф!

Много смотрел ваши видосы хотелось бы хотя бы одну эвакуацию с вами сделать хорошо работаете привет с Казахстана

Браво! 👍👍👍

Привет, Из Казахстана П.с. Меня кстати тоже Сергей зовут (держу в курсе 😄)

Oh super Blyat …..! 🇷🇺😛😛😛😛😛😛😛