Essai Toyota C HR 200 : 2 000 kilomètres à son volant et la conso est surprenante !
Vložit
- čas přidán 8. 07. 2024
- Bonjour à tous !
Cette semaine, on teste le nouveau Toyota C-HR (pour Coupé High Rider) en version Collection 200 chevaux. Pour le style, le constructeur japonais présente une nouvelle version dont le design donne l'impression d'un "concept-car" sur la route. Toyota annonce sur notre version 200 chevaux, une consommation de seulement 4,9L/100.
L’offre s’articule autour de moteurs hybrides simples 1.8l de 140ch et 2.0l de 200ch - également disponible en 4X4 - et, depuis le mois de mars 2024, d'une inédite version PHEV 2.0l de 225ch.
Design extérieur
Sur le plan du design c'est la révolution ! Long de 4 360 mm, large de 1 830 mm et haut de 1 558 mm, le Toyota C-HR est beau SUV compact aux lignes clivantes et particulièrement travaillé. On retrouve la nouvelle signature Toyota avec des feux en forme de "crosse" full led, le bouclier gagne un nouveau bouclier avec un plastique noir qui encercle la prise d'air surmonté par un nouveau nez. Ce dernier évoque en quelques sortes un nez de requin.
Le profil fastback, adopte une nouvelle forme de vitrage qui intègre une troisième fenêtre. Les flancs sont creusés avec de nombreuses lignes de carrosserie. L'arrière gagne un nouveau bandeau de feux et un pare-brise presque plat. Le pare-chocs opte pour diffuseur qui remonte très haut vers la malle de coffre.
Design intérieur
Le mobilier est enveloppant avec tableau de bord massif, qui intègre un écran d'infodivertissement façon 16/9. Derrière le volant, le compteur d'instrumentation fait 12,3 pouces, regroupant toutes les infos possible et pouvant être personnalisé. Les sièges avant son confortable avec un bon maintien. A l'arrière, l'atmosphère reste sombre avec peu de lumière, malgré des vitres plus grandes. Les sièges sont creusés pour offrir un maximum d'espace et confort aux passagers arrière.
Le volume de coffre fait 388L suffisant pour la vie de tous les jours mais pas à la hauteur des dimensions du C-HR.
Pour le reste, le C-HR se fait pardonner par ses prestations qui n’hésitent plus à lorgner vers le premium avec un premier prix fixé à 39 900 €. Car pour le reste, la conduite est à la hauteur du prix, tout comme l’équipement, le confort ou encore le point préféré des amateurs du genre : son design. Pour ceux dont le porte-monnaie n’est pas extensible, le C-HR Collection en 140ch (non rechargeable) démarre à 34 900 € avec un équipement de série très généreux.
Motorisation
Sur notre version nous profitons d'un moteur 4 cylindres de 152 chevaux aidé d'un moteur électrique de 48 chevaux. Permettant au Toyota C-HR d'annoncé une consommation mixte de 4,9L. Sur notre parcours, nous avons relevé 4,1L en ville, 5,4L en mixte et 6,0L sur autoroute aux limitations, un score excellent pour le SUV hybride.
CHAPITRES
00:00 : Introduction
01:01 : La motorisation
01:36 : Design extérieur
06:01 : Design intérieur
07:30 : Le compteur d'instrumentation
09:15 : La sécurité à bord
10:01 : Les rangements
10:22 : Aspect pratique
11:15 : La vie à bord à l'arrière
13:48 : Sur la route
16:17 : Parlons de la eCVT
16:52 : Le freinage autonome
18:58 : En ville
20:14 : Hors agglomération et autoroute
24:16 : Parlons consommation
25:07 : Bilan/conclusion
EQUIPEMENT
Contrôle dynamique de stabilité, traction et direction VSC+Alerte de changement involontaire de voie avec assistant au maintien de voie (LTA) Régulateur de vitesse adaptatif
Contrôle intelligent des feux de route (AHB) et MAJ à distance du système
Toyota Safety Sense (système pré-collision)
Système anti-collision multiples, assistant à la conduite (PDA)
Tableau de bord digital 12,3"Smart Digital Key (ouverture et fermeture du véhicule via smartphone)
Toyota Smart Connect+ avec écran 12.3'', Android Auto et Apple CarPlay)
Sièges avant sport chauffants ; siège conducteur électrique, à mémoire, coulissant, réglable en hauteur avec inclinaison du dossier et siège passage réglable en hauteurServices connectés
Système d'alerte de détection des cyclistes et véhicules à l'ouverture des portes (SEA)
Rétroviseur intérieur digital intelligent
Affichage tête haute (Head Up Display) 10.6''HAC (Système d'assistance au démarrage en côte)
Phares avant PRISMALED avec éclairage de virage statique et réglage automatique de la hauteur, phares antibrouillard et feux arrière
Détecteur d'angle mort
Climatisation automatique bi-zone
Caméra avec vue à 360°AVAS : système d'alerte sonore du véhicule émis à faible allure en roulage électrique, audible depuis l'extérieur pour la sécurité des piétons
Alerte de trafic avant croisé (FCTA) et alerte de trafic arrière croisé (RCTA)
En espérant que la vidéo te plaise, on se retrouve aussi sur les réseaux sociaux pour parler de voitures anciennes et d'essais !
Ciao les ami(e)s,
Guillaume.
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qualité qualité !!!!
TO-YO-TA !
Il n’y a pas plus fiable que les constructeurs japonais …
Bonjour, concernant le soit disant effet moulinage de la boite ECVT, j'ai une yaris 116h et une Mercedes CLA 200 boite auto, he bien quand je mets le pieds au plancher pour avoir de la reprise le moteur de la Mercedes monte dans les tours, la boite réfléchit avant de rétrograder et c'est bien plus " désagréable " qu'avec la boite de la Toyota qui accélère instantanément , c'est linéaire et pas plus bruyant ... voilà voilà... en conclusion je dirai que l'E CVT et bien plus agréable à la conduite qu'une boite auto classique, pour le confort général bien sûr la Mercedes l'emporte mais on est pas dans la même gamme ...
Oui c’est surtout que la version PHEV du C-RH est moins bruyante que la version essayée.
Pour le reste si on cherche bien, on arrive à éviter l’effet machine à laver d’une CVT. Question confort, la Toy n’a pas à rougir, elle est vraiment confortable. Puis les économies de carburant avec une Toyota sont incroyables
Trop a l étroit dans cette voiture et derrière faut pas être clos trophée. Dommage qu’ait pas la grande sœur de la yarys cross
Je trouve qu’on n’est pas si à l’étroit que ça à l’arrière mais par contre il ne faut pas être claustrophobe avec le vitrage.
Par contre oui, le Corolla Cross on l’attend encore
Une voiture douce,confortable ,j'en une de 140cv malgré l'effet boîte e cvt cette voiture à une bonne reprise .tout a été mise sur l'avant ,les siège arrière sont confortable ,les fenêtres arrières ce n'est pas pire Seul le tout plastique des portes arrière vu le prix un peu décevant,pas d'accoudoirs non plus et pas d'aérateur arrière,vraiment conçus pour le conducteur et le passager avant .Sinon conso correct même en montagne 6 litre en moyenne
@@gfavre73gf j’ai aussi fait un tour en 140, effectivement il est suffisant pour le C-HR sans déplacer les foules et le chrono mais il fait très bien le job. Oui à l’arrière l’absence de certains équipements de confort déçoivent mais le C-HR est pensé comme un SUV 2+2
Nos anciens roulaient en 2 ch en simca 1000 en dauphine et on les entendait pas se plaindre ? Sur la place AR et le confort après il faut pas s’étonner que les voitures sont très chères les constructeurs en profitent et en plus les journalistes en rajoute une couche ,mise à part très belle auto et surtout une marque très fiable
@@joseluisdomingue eh oui!vous avez raison ma première voiture était une ax diesel,quand on roulait a 110km/h les cassettes audios sautaientt tellement elle vibrait ,et en terme de fiabilité j'y ai laissé des plumes,le CHR est une très bonne voiture et le jour où on entendra moins la boîte e-cvt en accélération , ils auront un véhicule moins rédhibitoire pour certain .