待望の2ℓロードスター発売決定！ 3のエンジンはアレだ！マツダ スピリット レーシング RSコンセプト / 3コンセプト 発表速報 by 島下泰久 × 難波賢二
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- 東京オートサロン2024のMAZDAブースは盛りだくさん！ JMSで凄まじい反響を巻き起こしたアイコニックSPは市販化の道を追求！！ 新サブブランド「MAZDA SPIRIT RACING」発足で速さも追求するロードスターのソフトトップ2ℓモデルが市販へ！！ 更にMAZDA 3はどうやらあのエンジンに？！ などなど、たっぷりの話題を島下泰久 × 難波賢二がお届けします。
#マツダ
#ロードスター
#mazda3
このデザインでマジで売るんですか？
これはかっこいいですね。
やはりマツダは世界中のどのメーカーにもない唯一無二の色彩感覚を持っていますね。
マツダ3のホットハッチに本当に期待してます。現オーナーですが、そういう意向があるのが嬉しいです。
マツダ車オーナーとしてはこれはたまらんですね！ただ、MAZDASPEEDブランドとはお別れなのかなと少し寂しくもある…。
TOYOTAのGRが火付け役でMAZDAも一昔前みたいな熱い車を作って欲しいですね♪楽しみだなぁ〜
MAZDA3は北米仕様2.5Tを日本仕様にチューニングして出す予定みたい。
両方ありえんぐらいいいセンスしてるやん
ソフトトップ2Lもでかいし最近のマツダはしっかりブランド確立してていいね
マツダ3、「TCR」譲りの2.5ターボかS耐のディーゼル2.2か、大穴候補としてはSKYACTIV-Xのパワーアップ版か。
推理する楽しみもありそうですね。
それにしても色づかいがカッコいい… 淡いブルーのチューンドカーなんて中々ないのでは。
（ロータスの初代エランにあったとかいう「ウェッジウッド・ブルー」もこんな感じ？）
GRヤリスのインパクトデカいけど、ソフトトップの2L化は結構ビッグニュースよ
高回転でフルパワーなビュンビュン系じゃ無くなるから微妙よ…
2.0ℓ低回転によるで実務的な出足加速の速さを突き詰めるなら、多少ずんぐりになってでも完全クローズドサッシュ有の高剛性軽量クーペボディーが良かった…
サッシュレスのハードトップだとドアと開口部が重くなる…
サッシュ有クーペで軽くなった分リンダストロークボア径ピッチをショートストロークビックボア化し高回転ヒュンヒュン系にしつつ軽量化でキャビン側だけ防音材レスでコンベンショナル自然吸気SKYACTIV-X化して低負荷時に予備火花圧縮着火で元のストロークボアピッチに低回転時の帳尻合わせて低回転域のリラックス加速時のトルク加速力を向上させて欲しいです。
SKYACTIV-XでF20CのVTECの様な感覚を再現して欲しい…
低回転低負荷時を予備火花圧縮日常回転領域高トルク獰猛重視で高回転はショートストロークビックボアの通常火花着火高馬力官能重視
的な…
少々詰め込みし過ぎでは？
情報出たばかりなんだからそんな落ち着いて続報待とうや
S2000でも買えよ@@nekonotyaya5273
@@nekonotyaya5273
スカイアクティブxはそもそもVTECのような機構のエンジンではないよ。
初期NDを今年マイナーチェンジするNDに乗り換えるか悩んでいた。
先ずは試乗と見積もりを、と思っていたが2ℓ！？価格が気になるが最後の純粋な内燃機関車になる可能性があるから無理してでも！って思っていたら
ICONIC SP？ハイブリットじゃなければ欲しい！しかし私にはどちらかしか買えない、車をこんなに欲しくなったのはいつ以来だろうか？
MAZDA、ワクワクする車を作ってくれる！ありがとう！！
ほぼS耐マシンの外観で、RSと3どちらも魅力的ですね！
マツダ3の2.5Tはかなり望まれてたと思う！ロードスター幌の2リッターも声はかなり上がってたし、どちらもとても魅力的。
マツダ3のエンジン、個人的には2.2Dをさらにチューニングしたスポーティな仕様にして、ゆくゆくはそれで各車種に搭載、スポーツディーゼルでブランディングして行って欲しい。
カスタムモデルの国内販売に繋がる流れは、かつてのMAZDASPEED復活のようで期待してしまいますね。
価格は高くなるだろうから、MAZDA3に見た目に合ったハイパフォーマンスを要求してた欧米のカスタマーにも強く求められるのでは無いでしょうか。
1.5ℓ幌、2.0ℓ幌、RF…
選択肢が増えるのは良いこと！
これは悩ましいですね...
86後期、ルークスオーナーです
いやぁMAZDA、カッコいいなぁ〜！
ここ最近のMAZDA車はカッコいいよね〜！
2.5tくるならマツダスピードアクセラから乗り換えありかも…
島下さんに同意！！値段は気にしなくていいからいいものにして売ってほしい！
内容がよければMazda3から乗り換えたい。GVC+はもっとポテンシャルのある車で真価が出てくると思う。
X強化版か2.5Tだとうれしいけど果たして、、あとは新設計ATほしいけどそれはさすがに無理か、、
高いのは高くても買ってもらえるクルマにして、しっかり稼いでリーズナブルなクルマの質も上げ、ロータリー開発の原資も稼ぐ。皆がハッピーですよね♪
実際に今のマツダ車を所有するとわかりますが、GVC+の制御には限界が有ります。cx-60がその代表的な事例です。
CX-5の25Tもレブが6400rpmくらいだったからもしかして...
MAZDA3に25T搭載を期待してます
子育て事情であと10年2シーター禁止言われてます2035年まで2l幌だし続けてくださいお願いします🙇🙇
Iconic SpはなんとかGRスープラ、フェアレディZと同価格帯で！RXの名を冠して、スポーツカーの現役ラインナップに加わる日を心から楽しみにしています。
NCロードスターを2.3L化する改造は当時かなり速くなったから、それをメーカーで2L化して販売してくれるならもっとバランス良く仕上がるだろうな。
MAZDA3かっこええー！GRヤリスみたいに下位グレードをだしてほしいな。外見だけでもこれは買い
ナットにRAYSって書いてますね！
リムにもしっかり刻まれてました（よく見てから話せw）
@@ridenow
いえいえ！いつも愉しまさせて頂いております、
ご返信ありがとうございます。
このタイミングで、この発表！完全に意表つかれました。トヨタのアキオさんもだけど、毛ろさんも相当のCARGUYだね。やっぱクルマはこうでなきゃね！
やっぱり自動車メーカーはこういうワクワク感って大事だよなと思います、マツダ期待してるよ！
凄いなこれホイールはTE37か！？
しかもエンジン2Lなら各メーカーのボルトオンターボもビンビン回せるしチューンの幅も広がりますなあ。
幌2L NR-A出して下さい!
これにもう一押しでロールバーもつけといて!!!!
めちゃはやくてたのしいだろ！これ
少し高級車へグレードアップかな？
サーキットユーザーなら迷わず買いそう！
見た目よし走りよしおねだんはいかほど？？
I’m ordering a 2024 mx5. Either black with tan top and tan interior, or, aero gray with terracotta interior. Which combo should i choose?
I prefer Aero gray with terracotta.
悩むけどMAZDA3の方が欲しい。
次期ロードスター （NE?）は再度２リッターにシフト、1.3〜1.5リッター級オープンをダイハツ＋トヨタ（コペン、S-FR）で出す前段階の布石、とかね、現状で出すとモロにバッティングするし…さすがに穿った見方か？
ロードスターは2リッターガソリンエンジンでマツダ3はスポーツ仕様のディーゼルエンジンにして欲しいな。やっぱりディーゼルが強いから唯一無二のディーゼル作ってほしい
マツダは死んでない👍👀👍
2.0Lで高回転でビュンビュン回る！
最高ですね！
結局幌2L出すんかい！
ミーティングで
出すって言ってたやん
同意見です（＾＾）「最初から導入しておきなさい」と誰でも思います（＾＾）
安易に全グレードで2l選べるようにはしないってことか
うまいなぁ
NB1.8リッターの走りが今だに最高だと思ってる
ヤンチャにしたいなら振り切って欲しいなぁ
マットカラーなら買うよ
各社 内燃機関の集大成で規制前にスポーツモデル駆込み発売ですかね🤔
アイコニックの存在考えると未来も捨てたもんじゃないかもしれませんがね😊
やるなら色じゃなくてMazda3はボルボのポールスターみたいな大人な感じにして欲しい。リヤウィングとかやっぱり子供っぽい。格納式に出来んかね?
待ってますよ幌の２ℓ‼️
MAZDA3はエアコン操作パネルが商品改良前だから内装で搭載エンジンとかトランスミッションとかを判断するのは時期尚早かな…
社内にある手頃な車両の内外装だけ変えただけのようにみえる
MAZDA とレースは結びつきませんが、ブランドをきちんと継承していることは感服します。
787…
@@user-si6rk5xg3k
いつの話ですか
欧米では出てるぞ
このマツダ3、MTでFRにしてほちい。あともっとでっかいウィングほちい。
これ以上のでっかいウイングは下品なので是非やめていただきたい。
良かったわぁ。私は松田だけど赤嫌いなんだよね。白、グレージュの車よろしく。グレージュはお洒落で可愛いし推しだよ。
2Lはデカすぎる。まじで
邪道は承知で言うけど、限定車で良いからも少しワイドなブリスターフェンダーにしてCX-8の2.5ℓターボ搭載の怪物なんて出たら更にMSRらしくてシビれる！
昔々のNAマツダスピードBスペック4スロ、スーパーチャージャーみたいな扱いかなァー
マツダスピード再販求むです
500万かー高いよ
センターマフラーにして、マフラーテイルをフロントにある差し色の赤にしてみたらどうでしょう。
ホイールナットがレイズなので、きっとホイールもレイズですね。
広島県民は挑戦するのが好きじゃけぇのう！
ええやんええやん
2リッター化も素敵だけど
MX-30のロータリーシステムを入れたほうが走りは快適になりそう。
マニュアルはエンジンがいいけど。
オートマならロータリーEVのほうが良さそう。
ロードスターも実用上、冬の暖機運転は２Lの方が２千回転以下でも走りやすいでしょうし、高速道路も楽。
アバルト５９５も売れている昨今、スポーティー感のあるデザインもかっこいい。
速いクルマではなく、あくまで低速で楽しむクルマだと思うので、ネックになるなら車重か？
幌2Lキター！！！！
２Lになっても１８０ｐｓのロードスターでは無いですよね？ せめて基本設計の古いエンジンの１２４スパイダーを超えて欲しい・・・
スパイダーってターボやん。ロードスターはNAやろうから200馬力あるかないかやろうな。
幌で2リットル出られるとRFのオトナの余裕でイキれなくなるんですが😅
カッコよ！
ちょっとスエード多過ぎないかな…というのと差し色はない方が個人的には好みですかね
その当時はそれしか選択肢なかったから叩かれたんでしょ
今回は選択肢の一つとしてのものだから
三代目ロードスターの2リッターが叩かれまくって排気量下げたのに、また戻すんかい
テンゴ至上主義のO井氏ブチギレそう
ボディカラーがいい
先日、大金叩いて2l化した小生からすると
デザインがダサい…
そう言い聞かせて心を落ち着けているところ…
これはかっこいいゾ～
いくらかかりました？
@@user-nn6qs2lm2x ATSのカーボンクラッチと高価なマフラーにしたので170万くらいですかね。純正クラッチとマフラーなら140万くらいじゃないですかね。
ちなみにこれに10万ちょっとの車検の公認費用がかかります。 正直、これだけパワーの差があって乗りやすくなるのに何故、マツダは最初からラインナップしないのか疑問です。出さないのでなくて何か理由があって出せないのかなぁと思ってみたりしてます。
M2 1001 を思い出しちゃう
なんでスウェードなんだろうか。本革にしてよ。
現幌とＲＦオーナーで比べたら
どっちが悔しい想いをしてるのだろう？
（人数じゃなくて想いの強さで）
現幌オーナーですが、
２Ｌロードスターが出たとしてもどうでもイイ感じ。
自分としては２Ｌ乗るなら別の車を選ぶから。
（２Ｌターボなら考えるかなｗ）
マツダ3カッコいいな😊 でもフロントナンバープレートの位置何とかならんのか？顔が台無しやん。右端に移植出来んのかな？😢
ロータリー入れろよ^ ^
マツダ３の心臓が２．５ガソリンターボなのは仕方ないとしても、アクセラターボと同じ道を歩むでしょうね。売れない。よほどのブランディングがないといけないし、マツダにそれは無理難題すぎます。やはり２．２ディーゼルターボで、レースと関連をもたせながら維持費にも目を向けることが、よりセールスの成功を導くと思います。
ロードスターはライトウェイトスポーツカーからいつも外れようとする。
2リッターはライトウェイトスポーツじゃないと何度言えば
2Lでも軽ければライトウェイト。1.5も2.0もエンジン単体10Kgも変わらないし。
重いのってNR-A同様の駆動系とブレーキ径、冷却系の強化で20kg弱程度。
エンジンが小さいからライトウェイトじゃないし。
海外では、2L幌車最初から普通に売ってるしマツダがダブスタやってただけだし。
そもそもアナタの言うライトウェイトの認識がズレているのでは？
別にラインナップの一つに2Lがあるんだから良いでしょ。
だいたい私は歴代4世代ロードスター乗り継いでいますがどの世代もきちんとライトウェイトスポーツしてましたよ（笑）
@@norit7778 トヨタ2000GTが1,120kgですが、私は2000GTはライトウェイトスポーツと捉えません。
日産180SX（S13）もライトウェイトとは捉えずスポーツカーとして見てます。
S2000をLWSって捉えてる人はあまり居ないんじゃないでしょうか？
因みにS2000は大好きな車です。
排気量だけではないですが、排気量も一つの要因だと考えます。
人それぞれの考えでしょうが、メーカーはライトウェイトスポーツと言うのであればライトウェイトスポーツとは何ぞやと問いながら作って欲しいなと思います。
スポーツカーって言うのであれば何も言う事ないです。
@@norit7778S2000はライトウェイトスポーツって言われてる？
君の認識の方がズレてるんじゃない？
２リッターのエンジンのロードスターは、陳腐な考え方。導入が遅すぎる。しかもたいしたエンジンではないところが問題。
ＮＤロードスター初期型箱根で試乗して面白くなく買わなかった。2Lの幌モデルをSTDモデルにして欲しい。
ロードスターの1.5RS乗ってますが、買って後悔しかないうえに、2L出されたら、売却価格も気になるので、ほんとにやめてほしーですわ
NDロードスターはどのグレードを試乗するかで性格がガラリと違いますが、その辺りは正しく認識されていらっしゃいますか？
私はSレザーパッケージ(6MT)を箱根の芦ノ湖や仙石原周辺で試乗して面白さを感じましたがね。
@@norit7778 そうですね。乗り味は個人の主観や速度域で変わりますので私の見解です。お気に触ったらゴメンナサイ。
ちなみにNA1.6.1.8、NC後期と乗り継ぎNDは舞浜ワールデビュー会に行き、御殿場の発売前体験会にも行きました。
ディーラー試乗車は最初期のRSです。NA1.6と比べても余りに非力で冷めました。
中山主査は2Lは出さないと宣言していたのでZ4買いました。
新排ガス対応になって改良されたので990Sは試乗したかったのですが、融通の効くディラーに試乗車が無く買えぬまま今に至ってます。ND難民です。(RFはデザイン的に無理です。)
スポーツね～マツダにはろくなエンジンがない。2.5Lでたったの250馬力？今は、2Lで400馬力超えてますよ～ガソリンエンジンで300馬力以上のモデルがない自動車会社がスポーツとか言ってるのが笑える。
その馬力をどこでどう扱うか次第でしょ。
スペック厨は他のブースへどうぞ。
400馬力？ 乗りこなせるのか？
もうロードスターは1.5リッターは要らない
あっ…開発者の思い…
直4は1.5〜1.6Lぐらいの排気量で作られたエンジンが実際のところバランス良いですよ、モアパワーが必要ならターボ化するしかない。
@@norit7778 たかが知れてる😊