Why are the engines of private planes behind? There are fewer and fewer passenger planes with rear
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- čas přidán 3. 12. 2023
- Why are the engines of private jets in the back? There are fewer and fewer passenger planes with rear engines? All the videos produced by this channel are designed to convey interesting popular science knowledge to the audience, which is absolutely in line with the use policy of the platform. Hello, everyone, I am your ”Encyclopedia Uncle” Rocket Uncle ~ Talk about interesting science and teach talented creators! Through the description of natural science and social science knowledge, outline the overall outline of the scientific knowledge picture! If you want to know more, please go to [Uncle Scientific Rocket]-subscribe to me if you like me, and don't forget to click on Little BellYour support is precious to me!kexuehuojianshu.page.link/Din... Science Rocket Uncle# Science Popularization# Culture
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![How far is the rotating detonation engine from reality? How does it work? [Uncle Scientific Rocket]](http://i.ytimg.com/vi/MHzyV38mmwE/mqdefault.jpg)
![How far is the rotating detonation engine from reality? How does it work? [Uncle Scientific Rocket]](/img/tr.png)
那個葉片不是內外伸縮，是"側向擺動"
比方說位於6點鐘方向的葉片變重了，它的重新平衡靠的是主要在3點鐘和9點鐘方向的葉片朝著12點鐘方向那倒過去。
至於為什麼是這種倒法，或許可以這樣理解。我們要想到整顆引擎其實不是固定得完全僵硬的東西，如果風扇不平衡有振動，整個引擎都會動，形成了一個"被彈簧束縛的質量接受外力振動"的狀況。通常的結果，是外力往哪個方向時，質量大概位於反方向這樣。(也可能同方向，但那對應低於系統自然頻率(低轉速)領域，當引擎很快讓轉速超越這個領域，就考慮反方向情形。)
我們想像一個葉片被多加了質量，運動到了6點鐘方向，造成一股往6點鐘扯的力，而此時整顆沉重的引擎連同轉軸是跑去12點鐘方向的。這樣的話，從轉軸處來看，離心力是朝向"12"點鐘方向的。離心力如此，所以3點鐘和9點鐘方向的葉片會側倒向12點鐘方向，實現了整體質量再分配，再平衡的效果。
解決一堆人不能理解為什麼變輕反而被拉得更外的解釋
正想問呢。感謝解惑。
小型飛機 高度比較低 所以可以將發動機放到機尾，大型飛機 機身高 放到機尾的話 維修會比放在機翼下困難。
这个问题其实要问为什么现在一般客机放引擎下面。放在后面其实是一个比较自然的选择：既可以保证不吸进去杂物也能更便于操纵。
而放在机翼下面完全是因为两点：
1. 维修成本低廉
2. 更新换代容易
私人飞机没那么要求每英里成本而客机基本上就是靠这个打市场的
正想问呢，谢谢解答
引擎放機翼下面其實可以增加機翼強度，因為機翼在空中受到向上的升力令它彎曲，引擎的重量正好把它壓下來平衡升力。另外引擎放機翼下正好位於飛機的重心，有更好的穩定性，相反放機尾會容易令飛機重心偏後
@@leekaibong 任何飞机都有自然弯曲不需要东西来配平..连da20和172飞起来都会弯 何况喷气机 这个反而会减小翼尖的turbulence 更加节能 不然787的那个设计不都是在扯.. 重心这个没错 但任何升级换代都会导致重心改变 参考737max和后来MCAS补救及后续事故 问题不在于布局 更多在于航电、调教与飞行员训练 而回答这个问题就是因为便宜 没有其他任何好处
@@RuinStreetStyle 引擎不放機翼下的飛機，機翼都需要加強結構，相反引擎放機翼下就不需要額外加強
榫卯结构的风扇叶片局部受损能自动找平衡吗？
最重要的是安静。n年前坐过唯一一次后置发动机的民航客机，确实比挂机翼下面的那种安静许多。
有考慮過後排乘客的感受嗎？ 我搭過MD的後排……
@@jectorlam1480私人飛機還有後排座位🤣
長知識了，感謝👍
適合闔家欣賞的好頻道
作者根本不懂航空动力学，发动机后置是推式动力布局，好处是对机身承重要求没有背式动力布局那么高，对于飞机的结构承重就小，这是小飞机最爱用的气动布局，因为可以省钱
居然出现了血槽姐的专机
引擎置后远离重心，不利平衡
发动机挂在尾巴上，为了救血槽姐😂
韭菜
@@myers1596
我們台灣人民已經當政府與財團的韭菜很久了
没错
就服你😂
人家身份都公开报道了 只有台湾人还会相信这是特权
发动机在尾部的话会让飞机飞行更平稳噪音更小，方便老板和贴身秘书探讨工作。
探讨那种几个亿且人命关天的工程吗？
探讨人生
发动机在尾部还一个优点，吸走机翼根部的低速边界层，增大升力，改善失速性能。
因為這是小飛機~ 如果發動機中置振動值就是整架~ 波音737為例~飛機比較大為了引擎中置所以使用超臨界下單翼~儘管如此座在中央翼盒承壓板上的依然舒適度相對其他地方都差。如果是小飛機引擎不小~ 不可能使用下單翼 為了舒適度~只能把發動機後置~ 一般後區是廁所和廚房~
渦扇那裡很精彩，有解答了些我原先不懂的東西，旁通比之類的。
為什麼最近的影片都是舊影片重新剪輯的
衣服什么牌子啊？挺好看的
叫做high bypass ratio engine.
紧跟时事
葉片重量減輕為何會多往外移動一些？根本沒有解釋啊
如果是離心力造成往外移動的話 不應該是重的葉片移動的多嗎？
我和你观点一样，也没看懂
向心力公式 F =mr{w}^2 : 質量*半徑*角速度平方
為了對稱平衡 F_{a} = F_{b}
w一樣的情況下 m跟r 呈現反比
m_{a}受到刮傷 較輕 所以往外滑動多一點 讓r變大
m_{b}就不需要這麼多了
可以配合影片5:24 的地方
可是Fa 和 Fb 是結果，ma 變小 Fa 也會變小 ,Fa < Fb
我也是覺得怪怪的 離心力 變小 為何還移動的比較多?
问题在于速度，因为F=mv^2/r。如果假设速度不变同等 F 时候若 m 下降，那么 r 应该下降来保证同等的 F。但是 r 下降的前提是要保证 v 是一样的，而显然装在一个转轴的叶片当 r 下降之后，v（线速度）不可能是一样的，所以我们要看角速度公式F=m*w^2*r。若 w 也不变的话，m 质量下降时若 F 不变则需要更大的 r 来支撑同样的 F。所以质量轻的会半径更大。应该是这样吧。。。（物理已经还给老师了哈哈哈）//注：F是向心力，m质量，r半径，v线速度，w角速度
设计飞机的工程师真是大聪明啊
太爱你的人手一架湾流
后驱的--过弯儿的时候可以甩尾，比较酷😂
太震撼了，不是真的明白讲不了这么易懂。终于明白涡扇涡喷的区别了。
航空工程师都是天才
是低翼 無法裝引擎 根本不是要裝機尾
錯誤唷
自從麥道MD系列結束後，幾乎波音跟空巴所有的大型客機都是低翼
那为什么东航的发动机叶片坏了，机舱内部还是震动很厉害，是因为超出自平衡程度了么
叶片缺的太多了，无法自平衡吧
經濟效益!
1:20 讲的不全面。在飞行时，尾置发动机布局的机翼必须承受全机加发动机总重，导致机翼根部应力和扭力增大。
T 型尾翼在大仰角接近失速时的操纵性会变差，发动机进气也会大受影响。
美軍的F-104
@@paulchou8442 寡妇制造者
是因為安靜！引擎聲音，朝著後面噴，不會影響貴賓的心情！
原来真的有吸血鬼！太可怕了😅
吸血鬼有没有不知道，吸穴鬼是真的多
❤
主要是機翼太低了 肯定得往高了放,避免吸入石子. 而且有錢人需要想看風景的時候可以看 XD
给博主举一个违反思维定式的例子，汽车轮胎为什么加上平衡重、质量不均衡缺稳定了。没有平衡重反而容易导致轮胎晃动？博主讲讲？
本田是个特例
航天发动机是火箭下面那个，飞机上挂的是航空发动机
火箭叔還是沒說，為何葉片越輕，甩的越遠呀😊
我也是有同樣的疑問，變輕了 離心力變小 ,但為何卡榫位移得卻比較遠?
离中心越远，半径越大，周期运动轨迹的圆圈越大，离心力也就越大，以此来平衡失去的质量
线速度和角速度的问题吧。常理一般会想到的是线速度公式，但是半径变了同转轴线速度不可能一样，所以要看变量一致的角速度公式才行，也就是F=mw^2r，这样m小了F和w保证一致就需要r更大才行。
@@coreychen7598
從結果看是這樣阿
但不能這樣推導呀
同樣被甩，
大家的加速度是一樣的，
跟質量大小無關，
乘上質量，才會有所受的力的不同，
就像真空中羽毛和鐵球受地心引力的加速度是一樣的，所以落地速度是一樣的，
但大家都說鐵球重。
所以扇片一定有其它原裡導致質量小的會距離比較遠，或是根本不是距離比較遠，而是角度變化造成合力的差沒那樣大來減少震動，並不能消除震動。
有其他留言解釋
那個葉片不是內外伸縮，是"側向擺動"
比方說位於6點鐘方向的葉片變重了，它的重新平衡靠的是主要在3點鐘和9點鐘方向的葉片朝著12點鐘方向那倒過去。
這樣合理多了
6分貝 （-6dB ） 不就是50% 嗎？
瞎说，为什么波音737和A320的发动机放在尾部？现在多大多数客机为什么都把发动机放在机翼下面？
学知识还要被余血槽恶心一下我真是🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮都难以表达我的心情
挂血槽姐好评
扔硬币不容易扔进去
如果需要跳傘，會不會增加被尾部引擎吸入的危險？
引擎比艙門位置還高，應該不至於．
第一，引擎和客户舱门距离足够远，吸不到100多斤的人。第二，根据牛顿定律，物体是向下自由坠落的！除非你傻到在舱门口就马上打开降落伞！就有可能被吸进引擎
感觉火箭叔的情绪比以前低落了。有点勉强的感觉。缺少以前那种发自心底的喜欢自己所讲的内容的感觉。
爲黨工作嘛
少这儿带节奏。@@Applapp388 火箭叔有自己的想法。但肯定不是你这种带节奏的调调。
@@Applapp388小綠霉表示你專業的
噪音, 現代人的殺手, 空調噪音, 水塔噪音, 樓地板噪音, 小孩噪音,,,,
私人飞机都是土豪的。 你的发动机在后面噪音比较少。
不是放在後面比較不吵喔？！😮
雞塊不要蘸醬而是把降倒進雞塊裡搖一搖
所以为什么后置引擎的客机却越来越少了？
因為再講下去就要破功了
首先 維護困難 掛機翼下面比較矮比較好維護
第二 重心問題 客機的重心機本是在機翼附近 放在中間比較有足夠的力矩 比較好操控(影片中說放後面比較靠近重心純粹唬爛)
第三 飛行時 機身是由機翼托起的 機身越重 機翼跟機身的交接處所承受的力就越大 引擎在機翼上 機翼直接拉著 反而減小了翼載荷(所以影片中說降低機翼壓力也是唬爛)
第四 供油問題 客機大部分的燃油都在機翼裡 後置發動機除了遠以外 又比機翼高 又是管線又是泵的 浪費空間重量
還有很多 但最基礎的大概是這些
錯了，不會穩定性更好，反而更差，方向舵的大小已經是按單邊發動機發力造成的不平衡而設計。反而後置發動機就要用 T tail, 失速時會無法修正
奇怪了，扔个币祈福下
為何中國的影片總喜歡和古人的成就沾邊？
因为中国历史文化悠久
你做過？
台灣人不會看這種有知識的影片 也不會有台灣YT做出有知識的影片
人本身就是反直覺.有錢人本身就是反人類.故而有錢人越不反.反而越沒錢人越反.
你血槽姐还是你血槽姐
笑死一堆錯誤資訊
放後面更靠近重心? 你看哪架飛機的重心在屁股上的
小型機引擎小重量輕對於重心的劣勢比優勢小罷了
發還有動機放在機翼反而能降低翼載荷好嗎 在空中機體是被機翼托起的 放在機翼上 機身跟機翼的連接處就不用再增加發動機的重量負擔
[放後面更靠近重心]
剛看到時跟你的反應一樣，後來才反應過來，他講的應該是 "引擎推力比較靠近機身的中軸線"，是左右的重心
但是他在此犯了一個言語上 思維誤導 的錯，用引擎 "前後" 的位置，在講 "左右" 的重心
一般人對飛機重心的直觀理解，是前後俯仰的重心，不是他講的這種重心
@@eyesman100正解
美國總統的空軍一號算私人飛機嗎？
川普的那个737算
不算
[美國總統] 只是一個公務員的職位名稱，就像政府機關的軍警公務員配車，只有 執行公務相關 的時候能使用。其它時間(例如接孩子下課/買菜)是不能支使利用的，用了就是違法，被舉報就是懲處
容許諷刺時弊反映一個文明自省的能力
0:04 好像辱華了
MD90 就吵翻
要跟 同期 的飛機引擎技術相比才客觀，還有這個引擎 中vs.後置 的客艙噪音差異問題比的是布局，而不是無頭無腦的拿一個單例來吵主觀吧
1:44 任何一個有點腦袋的人都知道榫卯這種東西不只中國有 中國把這技術玩得比較花俏是沒錯 但飛機工程技術也要硬凹到中國上面來也是硬要 這頻道越來越愛這樣搞了
主席的飞机是国产的。发生机就在两侧。不要以资本主义的世界为准