Да, даже не перематывал, снято на столько интересного, что не оторваться, а если вдуматься, если бы кто-то тему поднял, даже и слушать бы не стал. Поражает на сколько интересно снято то что не вызывает интереса, магия))))))));)
Спасибо ! Вспомнил молодость , практику ( после СГПТу 31) в Рыбном 1980-81. У нас тоже была эл.тележка но без гидравлики и только одна на главном транзитном пути . Конечно помощь большая , Вы представляете картину , заходит транзит с рудой или углём ... смотришь вдоль состава а он весь дымится ...перегрузы были страшные , ведь никто не взвешивал вагоны . Помню мы рекорд личный со слесарем поставили , сорок подъёмок за ночь ! А это принеси домкрат 16 кг. , подшипник =8кг его ещё нужно отшабрить то бишь снять фаску и пошорхать по всей прилегающей поверхности , это для удержания масла на сопряжённых частях , накладки мин. две а то и четыре , шпалы деревянные все раздавленные пока поднимешь семь потов сойдёт, с нами ещё и заливщици работали в основном пожилые им тоже доставалось за маслом сбегай , поменяй польстер и это на двенадцати путях и по всему парку, а ночью у тебя ещё фонарь украина , молоток и крючок . А ещё ходили на подработку из ночи в ночь , и зарабатывали по 400р. это были деньжищи ! У меня отчим в проходке работал получал 360р . Спасибо ещё раз зашло ... Привет всем вагонникам ! А в кино все красиво , культура производства ...
а если состав налива? вроде и в космос тогда уже летали а роликовые подшипники сделать не могли и это при таких огромных грузоперевозках. еще сегодня работают люди помнящие эти скользящие подшипники. но тогда и в смене было 50 чел. плюс слесаря а теперь 8.
@@oleksandr_ivanchenko почему не могли то? Что за чушь? А автомобили станки и пр на подшипниках скольжения работали? Это технология довоенная и в какой то определённый момент стало ясно что уже не эффективная. А чтобы все заменить на ролики это же сколько нужно средств, тут автоваз отдыхает даже. P.s скоро на заводе будет работать по два три человека ,чпу и роботы будут всех вытеснять, а остальные будут сосать ..уй. Вот так радости сколько современные технологии епт...
@@arrt6316 это сколько же нужно времени что бы понять что довоенная технология устарела в 80-х? понятно что средств не хватало. нужно было танки клепать.
@@oleksandr_ivanchenko клепали то, что нужно было в тот момент. Сейчас очень много интелектуалов с очень развитым "задним умом" они знают что надо было делать, а что нет.
Всё-таки преподавание любой дисциплины в Советском Союзе с любовью, говорило о качественном восприятии обучающихся и о действительном их высшем или техническом образовании..
в 78 году я проходил практику на ДВРД..завел меня мастер в комнатку 3х4 доверху заполненную польстирами .показал как и что делать и ушел .Через три дня .я подхожу к нему и говорю --все сделал ..он --ты что шутишь .там на месяц дел ..пошли смотреть ..потом пришла целая делегация ..проверили качество .всё в норме ..гос экзамен сдал с оценкой "отлично"
Устроился на ж/д в 1987 году башмачником, так и тогда шло крытье, платформы бортовые, цистерны и немного меньше полувагоны на подшипниках скольжения, а вот зерновозы шли исключительно на ролях, но в течение 5 лет всё заменили на роля. И с горки вагоны на ролях летят, а на скользунах еле тащились, особенно зимой, хотя у нас и зимы тёплые
У нас "ролики" говорили. С горки распускают, по громкой объявляется если на роликах. Если на скольжении, ничего не говорили. Если идёт группа, говорили сколько вагонов всего, и сколько из них на роликах.
Интересно - если роликовый подшипник полетит - его так же легко заменить? Приподнять вагон домкратом, негодный руками вытащить и новый на его место поставить?
@@oleksandr_ivanchenko Особенности всей советской промышленности. Во главе угла план по количеству выпущенных вагонов, танков, автомобилей..., а все, что мешает плану - (в т.ч. модернизация производства) - побоку. В итоге строим новейший завод по выпуску новейших автомобилей и выпускаем их... следующие 40 лет.
@@user-fh2iy9ug9p это мем такой, не помню где вычитал. Но доля правды в этом есть. Составы то подрывали партизаны повсеместно и никто не задумывался, что восстанавливать технику и движение на участке будет не немец.
@@misterShon Не подорвали бы мы, всё равно подорвали бы немцы отступая, и оставляя после себя выжженную землю. А подрывать нужно было! так они не могли перебрасывать технику и подкрепления во время нашего наступления. Не говоря уже, что немцы не смогут и дальше пользоваться этими составами, и той техникой повреждённой при подрывах... даже при простом подвозе боеприпасов- что заметно сужает их возможности в будущем, на всех участках фронта! И не понимать этого... как минимум странно.....
Я помню, мелким был, на вокзале в междупутье маленькая колея по ней мужики телегу с запчастями и инструментом для ремонта букс катают... целая индустрия...
@Семеныч глава сельсовета еще у одного Путин тележку украл. Он наверное уголь в своем дворце возит. На нормальных станциях все было и работало. Какой начальник, такие и рабочие.
Когда большинство грузовых вагонов были с подшипниками скольжения: в конце 1970-х годов помню, то поголовно все железнодорожные пути на станциях и перегонах были залиты маслом от этих букс. Текли они тогда нещадно. На каждой большой станции где останавливался грузовой поезд -- вдоль него ходили осмотрщики с лейками, которые открывали крышки букс и подливали масло в эти буксы.
А я то думал зачем на вокзале между 1 и 2 путями лежала узкоколейка. Я думал это раньше УЖД здесь была, торчал её остаток, а это оказывается обслуживающая самоходка ездила ))
Было выражение :Плохо учишься-пойдешь смазчиком колес!" А сколько масло было разбросано вдоль жд полотна. вся щебенка была измазана, если чистая значит недавно подсыпали! Вспомнил с босоногого детства, ходили искать стеклянные шарики ,выпадали при перевозке. Они тоже были замазаны и пылью покрыты.
А мне дедушка показывал в детстве эти буксы, ещё оставались на некоторых вагонах. Открывал крышку, показывал масло. Блин. Как в детство вернулся :) 38 лет не видел эти буксы и не вспоминал...
Когда уже ничем не удивить: порно, блогеры, влогеры, тиктокеры, самое время перейти на следующий уровень извращения и посмотреть посреди ночи чернобелый фильм про буксы.
вот и разрешилась моя очередная детская загадка. сорок лет назад у нас во дворе периодически появлялись странные железки с пружинам, когда были пионерами и собирали металлолом они попадались уже реже. жили мы возле крупной ж/д станции и эти странные железяки были каркасами польстеров.
Я не знаю, может для этого фильма выбрали свежемодернизированный вагоноремонтный завод, но фильм оставляет впечатление очень неплохого уровня автоматизации. Конечно, из 2020-го кажется, что еще многие моменты совершенно не требуют участия человека, но это из 2020-го.
Охуительно интересно! Жена мясо поджарила,винишко приготовила,а я не могу оторваться от букс! Майн Рид и Вальтер Скотт не смогут так поучительно и таинственно рассказать о них!
На локомотивах буксы с вкладышами ушли вместе с паровозами. А тут 76 год все возяться с вкладышами. Сколько работы ушло с появлением роликовых подшипников.
Обязанность каждого желдор рабочего, мастера при проходе поезда подымать флажок и смотреть на оси! До сих пор осталось такое правило, на переездах выходил дежурный и смотрел.
У паровозов буксы совсем другие, они на внутренней стороне оси расположены, а буксы вагонного типа только на тендере. И тепловозы ТЭ1 и ТЭ2 тоже были на подшипниках скольжения. Только ТЭ3 стали выпускать на роликовых буксах. Паровозы ушли значительно позже.
Ничего себе, не думал, что на этой фигне поезда ходили так долго..! Был уверен, что роликовые подшипники гораздо ранее стали массово применять. Даже на велосипедах нормальные подшипники качения внедрились чуть ли не при царе, а тут вагон - и на скользяке...
Эти штуки мохнатые и все в масле оказывается польстеры называются! В детстве жил возле грузовой станции. Так эти польстеры везде валялись. Помню с пацанами пытались прыгать на них! А то что там все в чёрном масле нас мало волновало! 🤣 И это как раз 1975-1978 годы.
Вспомнил службу в ЖДВ 1987-89 в Хмельницкой области на Украине. Ох натягался я тогда до черных кругов в глазах букс и баббита. Масло от заправки букс въелось в руки так, что после дембеля наверно с полгода под ногтями были черные следы)) А от запаха креозота до сих пор мутит.
А не помните, как осевое масло называлось? Я слышал в начале 80-х что-то вроде "рамета" или "ромета". Может это какое-то народное название было. Интернет молчит.
Т,к это система неэффективно и +ко всему убыточное затратная система, имею ввиду проверки этих букс, представляю в каждой станции приходится все это проверять
Ну в принципе их можно встретить действующих заводах бывших ссср "единицами если и то повезёт)", например у нас есть сахарный завод, есть один вагон платформа старыми образцами букс
А когда поезд прибывал на станцию, с обеих сторон шло по осмотрщику и перестук открываемых и захлопывающихся крышек на буксах был слышен очень далеко. Как-то был проездом в Белёве, там паровоз стоит. Подошёл и на тендере хлопнул крышкой на буксе. Не поверите, звук такой, как будто на сорок лет назад в детство вернулся.
Как же долго переходили на роликовые. Чуть ли не до 2000 года. Когда в других странах ещё в 50-х это было сделано. А в России осмотрщики веселились с этой технологией. Что вызывала задержки, отказы и усложняла работу по обслуживанию.
Отличный учебный фильм, сейчас смотрю как релакс-видео на ночь )))) Какой шикарный голос диктора, как доходчиво всё объясняют )) Жаль только, что звук пропадает в одном месте, и размытый прямоугольник внизу кадра иногда мешает ...
Застал эти буксы в 80х,работал помощником машиниста тепловоза, прибывешь на станцию с пто, а ДСП орёт по громкой-на первый заходит нечетный три подьемки осмотрите с головы 12й вагон с правой стороны, 19 с правой и 34й левая сторона греющаяся букса(понаб подсказал) ну стоим ждём пока вагонники польстеры меняют та мазуту доливают
В конце 60х смотрели "Четыре танкиста и собака" или еще какой то фильм, о том как партизаны фашистам в буксы песок сыпали, с друзьями по станции в войну играли и сыпали песок в буксы. Ужжас...
Это просто охренеть как мало стоил труд человека чтобы вваливать столько часов в переборку сменных вкладышей! И что сейчас нудят что машины долго не ходят - вы давно меняли подшипники в ступицах? Я на своей 19-летней Audi вообще там не был... как и где-либо еще. Теперь я понимаю что стою на плечах гигантов которые набивали железнодорожные тележки каким-то мякишем с маслом а потом это все меняли!
Форд фокус второй, ступица три года и загудела. Это раньше машины делали надёжными. Нынче эта ошибка индустрии исправлена. Вагоны нельзя сравнивать с машинами. Любой вагон проходит столько, что никакой машине не снилось.
До середины 80х такие такие буксы в ходу были на магистральных железных дорогах. После,- только на промышленных. Кое-где до сих пор встречаются. Да уж, штука реально сложная в обслуживании. И весьма капризная. В общем, не уследил осмотрщик за состоянием этого самого польстера или уровнем масла,- и всё! Перегрев шейки колёсной пары обеспечен. И, хорошо если только перегрев. Ведь за перегревом не редко следует и разрушение оси. Как раз, рядом с колесом... И, как следствие сход рельсов... Ну, и последнее,- когда подшипники скольжения были окончательно выведены из эксплуатации, рельсы и полотно ж/д в целом стали гораздо чище. Но появилась новая появилась новая проблема,- дабы снизить износ рельс в кривых и гребней колёсных пар,- появилась необходимость их смазывать!
Ну так посмотри "фитиль" тех же годов хотя-бы. А еще лучше народный фольклор про дефицит, брак, производственную отсталость. Секта совкодрочеров, Сталиноонанистов, галошедрочей.
И еще обрати внимание на качество киносъёмки. В сороковые в цвете снимали. Японцы в 70ые годы видео-форматы уже ввели, а тут эпоха звукового кино конца 30-х. Даже для показушного кино пленки качественной не было.
Скажем честно - конструкция не какая, но за то обслуживание - 10 баллов. При тогдашней загруженности парка ж/д вагонов и тогдашних скоростей передвижения - самый раз... Но сейчас, при более высоких скоростях и тробованиях безопасности - остаются только узлы с подшипниками качения...
Нет, батенька, рельсосмазыватель смазывает головку рельса из нутри колеи, там, где работает гребень, а из буксы через пыльник масло попадало на наружную сторону обода колеса и смазки нужной части рельса не происходило.
Завтра рано вставать и много дел , я ночью смотрю про шейки осей и буксы !
Вот так в СССР снимали , не оторвёшься !
Вот оно мне надо эти буксы?!, но так интересно рассказывает. 😊
Таку буксу треба приделать к задницам депутатов госдупи.
Только вместо масла нужен скипидар.
А так романтично снято… такой Релакс…
Точно 😂
Ахахахаха, точно такая же тема..!))))))))
Мне вся жд тема вообще не нужна, но по совету ютуба, уде столько видео пересмотрел, что могу в ЖД техникум поступить
Диктору сказки на ночь читать в самый раз )
Да, даже не перематывал, снято на столько интересного, что не оторваться, а если вдуматься, если бы кто-то тему поднял, даже и слушать бы не стал. Поражает на сколько интересно снято то что не вызывает интереса, магия))))))));)
Есть такое дело
Да, да, боишься перемотать и пропустить что-то. Хотя мне оно и нахер не надо - я электрик вообще
Я уже второй раз посмотрел.
Спасибо ! Вспомнил молодость , практику ( после СГПТу 31) в Рыбном 1980-81. У нас тоже
была эл.тележка но без гидравлики и только одна на главном транзитном пути . Конечно помощь большая , Вы представляете картину , заходит транзит с рудой
или углём ... смотришь вдоль состава а он весь дымится ...перегрузы были страшные , ведь никто не взвешивал вагоны . Помню мы рекорд личный со слесарем поставили , сорок
подъёмок за ночь ! А это принеси домкрат 16 кг. , подшипник =8кг его ещё нужно отшабрить то бишь снять фаску и пошорхать по всей прилегающей поверхности , это для удержания масла на сопряжённых частях
, накладки мин. две а то и четыре , шпалы деревянные все раздавленные пока поднимешь семь потов сойдёт, с нами ещё и заливщици работали в основном пожилые им тоже доставалось за маслом сбегай , поменяй польстер и это
на двенадцати путях и по всему парку, а ночью у тебя ещё фонарь украина , молоток и крючок .
А ещё ходили на подработку из ночи в ночь , и зарабатывали по 400р. это были деньжищи !
У меня отчим в проходке работал получал 360р . Спасибо ещё раз зашло ... Привет всем вагонникам !
А в кино все красиво , культура производства ...
а если состав налива? вроде и в космос тогда уже летали а роликовые подшипники сделать не могли и это при таких огромных грузоперевозках. еще сегодня работают люди помнящие эти скользящие подшипники. но тогда и в смене было 50 чел. плюс слесаря а теперь 8.
@@oleksandr_ivanchenko почему не могли то? Что за чушь? А автомобили станки и пр на подшипниках скольжения работали? Это технология довоенная и в какой то определённый момент стало ясно что уже не эффективная. А чтобы все заменить на ролики это же сколько нужно средств, тут автоваз отдыхает даже. P.s скоро на заводе будет работать по два три человека ,чпу и роботы будут всех вытеснять, а остальные будут сосать ..уй. Вот так радости сколько современные технологии епт...
@@arrt6316 это сколько же нужно времени что бы понять что довоенная технология устарела в 80-х? понятно что средств не хватало. нужно было танки клепать.
@@oleksandr_ivanchenko клепали то, что нужно было в тот момент. Сейчас очень много интелектуалов с очень развитым "задним умом" они знают что надо было делать, а что нет.
Сейчас буксы на вагонах открытые совсем,без крышки.
Время 5 утра. Какого х.. я не сплю, а смотрю эти буксы?!)
Потому что на подшипниках держится весь мир.
Не имею отношения к ЖД, но с удовольствием посмотрел
Ага.
Всё-таки преподавание любой дисциплины в Советском Союзе с любовью, говорило о качественном восприятии обучающихся и о действительном их высшем или техническом образовании..
истина!
в 78 году я проходил практику на ДВРД..завел меня мастер в комнатку 3х4 доверху заполненную польстирами .показал как и что делать и ушел .Через три дня .я подхожу к нему и говорю --все сделал ..он --ты что шутишь .там на месяц дел ..пошли смотреть ..потом пришла целая делегация ..проверили качество .всё в норме ..гос экзамен сдал с оценкой "отлично"
Устроился на ж/д в 1987 году башмачником, так и тогда шло крытье, платформы бортовые, цистерны и немного меньше полувагоны на подшипниках скольжения, а вот зерновозы шли исключительно на ролях, но в течение 5 лет всё заменили на роля. И с горки вагоны на ролях летят, а на скользунах еле тащились, особенно зимой, хотя у нас и зимы тёплые
У нас "ролики" говорили. С горки распускают, по громкой объявляется если на роликах. Если на скольжении, ничего не говорили. Если идёт группа, говорили сколько вагонов всего, и сколько из них на роликах.
@@user-tj3xm3lc5w да, да, точно, мне тоже составитель по громкой орал, 5 катанки, на ролях и я знал, что их надо реально держать иначе улетят.
стыдоба. буран в космос запускали а ролики на вагоны поставить не могли.
Интересно - если роликовый подшипник полетит - его так же легко заменить? Приподнять вагон домкратом, негодный руками вытащить и новый на его место поставить?
@@oleksandr_ivanchenko Особенности всей советской промышленности. Во главе угла план по количеству выпущенных вагонов, танков, автомобилей..., а все, что мешает плану - (в т.ч. модернизация производства) - побоку. В итоге строим новейший завод по выпуску новейших автомобилей и выпускаем их... следующие 40 лет.
Вот что за мочалки с пружинами валялись вдоль железки в далёком детстве!
я на них хотел встать и ходить на пружинах)
Сыпануть в буксу немецкого состава песка с гравием - было святое дело каждого человека!
А пантофельную почту не юзали?
немецкие составы обслуживали сАветские люди,,,,,,,,и никто никуда ничего не сыпал,ради чего?)))))))
@@user-fh2iy9ug9p это мем такой, не помню где вычитал. Но доля правды в этом есть. Составы то подрывали партизаны повсеместно и никто не задумывался, что восстанавливать технику и движение на участке будет не немец.
@@StranikSDeveloper Железнодорожники как раз таки держали нейтралитет и продолжали служить железке что при той, что при этой власти.
@@misterShon Не подорвали бы мы, всё равно подорвали бы немцы отступая, и оставляя после себя выжженную землю. А подрывать нужно было! так они не могли перебрасывать технику и подкрепления во время нашего наступления.
Не говоря уже, что немцы не смогут и дальше пользоваться этими составами, и той техникой повреждённой при подрывах... даже при простом подвозе боеприпасов- что заметно сужает их возможности в будущем, на всех участках фронта!
И не понимать этого... как минимум странно.....
Музыка офигенно
Как будто в ресторане с девушкой сидишь, пьешь шампанское и ждешь пока принесут дичь.
@@Kukuruzo1980 пока принесут свежесобранный буксовый узел
@@Kukuruzo1980 Причём в ресторане "Плакучая ива".
Да не, это там в ремонтном цехе ансамблик играет.
Я помню, мелким был, на вокзале в междупутье маленькая колея по ней мужики телегу с запчастями и инструментом для ремонта букс катают...
целая индустрия...
На некоторых станциях ещё до сих пор эти рельсы есть.
1
@Семеныч глава сельсовета еще у одного Путин тележку украл. Он наверное уголь в своем дворце возит. На нормальных станциях все было и работало. Какой начальник, такие и рабочие.
Я такие рассказы всегда слушаю с наслаждением. Тем более что интересно узнать то, чего не знаю
Снято так, что голливуд отдыхает.
Помню в детстве видел как эти буксы горят.
А обочина вся в масле была, щебень полит знатно!
Когда большинство грузовых вагонов были с подшипниками скольжения: в конце 1970-х годов помню, то поголовно все железнодорожные пути на станциях и перегонах были залиты маслом от этих букс. Текли они тогда нещадно. На каждой большой станции где останавливался грузовой поезд -- вдоль него ходили осмотрщики с лейками, которые открывали крышки букс и подливали масло в эти буксы.
А я то думал зачем на вокзале между 1 и 2 путями лежала узкоколейка. Я думал это раньше УЖД здесь была, торчал её остаток, а это оказывается обслуживающая самоходка ездила ))
Было выражение :Плохо учишься-пойдешь смазчиком колес!" А сколько масло было разбросано вдоль жд полотна. вся щебенка была измазана, если чистая значит недавно подсыпали! Вспомнил с босоногого детства, ходили искать стеклянные шарики ,выпадали при перевозке. Они тоже были замазаны и пылью покрыты.
Далек от этого, смотрел все на одном дыхании.
А мне дедушка показывал в детстве эти буксы, ещё оставались на некоторых вагонах. Открывал крышку, показывал масло. Блин. Как в детство вернулся :) 38 лет не видел эти буксы и не вспоминал...
Как же офигенно: з зимнее масло, л летнее , с север. И никаких тебе 10w30
Интересно глянуть никогда не знал такого, познавательно.
Вот такое и нужно в тренды. Не понятно зачем, но полезно, понятно и интереснл.
Смотрел фильм, где враги революции насыпали песка в буксы, потом в пути работникам приходилось как выход из положения заливать сметану.
Приятно было вернутся в прошлое.Не важно про что фильм.Ходя ЖД моделизм мне нравится.
Только вчера смазывал на одной из своих дрезин подшипники скольжения)))) понятно теперь, почему это видео в рекомендациях. Спасибо ии
Завораживает голос за кадром.
Когда уже ничем не удивить: порно, блогеры, влогеры, тиктокеры, самое время перейти на следующий уровень извращения и посмотреть посреди ночи чернобелый фильм про буксы.
Да давно это было намучались с ними ПОНАБ не проедешь без нагрева . Когда на ролики поставили, казалось, что поезд сам бежит без тяги.
вот и разрешилась моя очередная детская загадка. сорок лет назад у нас во дворе периодически появлялись странные железки с пружинам, когда были пионерами и собирали металлолом они попадались уже реже. жили мы возле крупной ж/д станции и эти странные железяки были каркасами польстеров.
хотел на них походить.как человек пружина)
Хорошая робота, интересная, главное чтобы начальство рядом не гавкало
Интересно смотреть.
Только с 1 января 1996 года, их полностью запретили
Не думал, что роликовые буксы стали устанавливать только в 1970х
В 89 году начинал работать на ж.д. так букс скольжения ещё было много.
Помню ещё в 1993 много таких вагонов было с буксами скольжения. Щетки везде валялись на станциях.
В 80 х годах был переход на подшипники скольжения.и до середины 90 х попадались на роликовых буксах
@@user-ne5ox1dd6o да точно наоборот
@@user-hy4lg8gk3v польстер так это называется.
До гениального простое устройство...
@Бункерному Деду 278 УК РФ я думаю это технология еще довоенная.
Как приятно смотреть какие раньше составы ходили машины трактора. Теперь только угль газ лес нефть и контейнеры из Китая
а теперь мы послушаем начальника транспортного цеха, пусть и он нам доложит об изыскание внутренних резервов
где же его найти ..этого начальника .он кажись студентов на экскурсию .повел
Я не знаю, может для этого фильма выбрали свежемодернизированный вагоноремонтный завод, но фильм оставляет впечатление очень неплохого уровня автоматизации.
Конечно, из 2020-го кажется, что еще многие моменты совершенно не требуют участия человека, но это из 2020-го.
это всё тяжёлое , хрен в ручную потаскаешь
У нас на сортировке до сих пор есть жд для обслуживающих кар.И сами кары остались.Вопрос только в их исправности.
Вот и я обратил внимание на уровень автоматизации. Сейчас в вагонном депо из автоматизации тельфер ) А это депо явно из столичного узла.
@@user-um4dk2hi5c ето скорее не депо, а вагоноремонтньій завод.
@@user-um4dk2hi5c по номеру на трафарете .можно узнать где обслуживалась букса .
Как осмотрщику подвижного состава . очнь жалею что это видео в шараге не показывали я понимаю что сейчас всё друге но всё же
... об этом мы послушаем начальника транспортного цеха!...
Охуительно интересно! Жена мясо поджарила,винишко приготовила,а я не могу оторваться от букс! Майн Рид и Вальтер Скотт не смогут так поучительно и таинственно рассказать о них!
Теперь я понял куда кидать песок в буксу.)
Великолепно👍
сейчас уже нет таких букс , а не так давно (лет 5 назад) появился третий тип букс
Всё таки СССР это лучшее что у нас было.
Работа была налажена хорошо. Это вам не калоши клепать.
При Вове и калоши клепать разучились. Теперь с калошами нам Китай помогает.
Люблю смотреть учебный материал такого плана, что тут скажешь, это СССР тогда время было другое.
Вот были времена.
Интересно было посмотреть. Спасибо.
Шикарное видео! Прям как при Брежневе!
На локомотивах буксы с вкладышами ушли вместе с паровозами. А тут 76 год все возяться с вкладышами. Сколько работы ушло с появлением роликовых подшипников.
Обязанность каждого желдор рабочего, мастера при проходе поезда подымать флажок и смотреть на оси! До сих пор осталось такое правило, на переездах выходил дежурный и смотрел.
@@snavoksvas5498 так до сих пор буксьі и дьімят и краснеют от перегрева
@@user-vq9ez1cl6c до сих пор, но только реже
Ну чё, где там феминистки. Пускай так же работают
У паровозов буксы совсем другие, они на внутренней стороне оси расположены, а буксы вагонного типа только на тендере. И тепловозы ТЭ1 и ТЭ2 тоже были на подшипниках скольжения. Только ТЭ3 стали выпускать на роликовых буксах. Паровозы ушли значительно позже.
Ничего себе, не думал, что на этой фигне поезда ходили так долго..! Был уверен, что роликовые подшипники гораздо ранее стали массово применять. Даже на велосипедах нормальные подшипники качения внедрились чуть ли не при царе, а тут вагон - и на скользяке...
Я представляю что по факту творилось в этих буксах....песок щебень вода.....
Эти штуки мохнатые и все в масле оказывается польстеры называются! В детстве жил возле грузовой станции. Так эти польстеры везде валялись. Помню с пацанами пытались прыгать на них! А то что там все в чёрном масле нас мало волновало! 🤣 И это как раз 1975-1978 годы.
у нас в 70- 80е когда швах был с шерстяными свитерами,тётки из местных наловчились новые польстера распускать и вязать с них вещи
@@basilio237 Это треш! 🤣
Посмотрел спасибо большое за информацию. Осталось поезд купить. Или на худой конец вагон.
Про моторное , машинное , индустриалное масла слышал , а вот про осевое впервые услышал .
Ты еще тогда про осерненое не слышал))) а оно до сих пор используется и осевое тоже используется на электровозах серии ВЛ80
Вспомнил службу в ЖДВ 1987-89 в Хмельницкой области на Украине. Ох натягался я тогда до черных кругов в глазах букс и баббита. Масло от заправки букс въелось в руки так, что после дембеля наверно с полгода под ногтями были черные следы)) А от запаха креозота до сих пор мутит.
А не помните, как осевое масло называлось? Я слышал в начале 80-х что-то вроде "рамета" или "ромета". Может это какое-то народное название было. Интернет молчит.
Люди спокойно работают и делают своё дело.Эх,такую страну про..рали...
Эхо былой цивилизации
А теперь послушаем начальника транспортного цеха.... 🙂
Интересно,а таких букс совсем не осталось,я в детстве помню,в середине 80-х!
не осталось
Т,к это система неэффективно и +ко всему убыточное затратная система, имею ввиду проверки этих букс, представляю в каждой станции приходится все это проверять
Ну в принципе их можно встретить действующих заводах бывших ссср "единицами если и то повезёт)", например у нас есть сахарный завод, есть один вагон платформа старыми образцами букс
А когда поезд прибывал на станцию, с обеих сторон шло по осмотрщику и перестук открываемых и захлопывающихся крышек на буксах был слышен очень далеко. Как-то был проездом в Белёве, там паровоз стоит. Подошёл и на тендере хлопнул крышкой на буксе. Не поверите, звук такой, как будто на сорок лет назад в детство вернулся.
Хочу туда
Да.интересно,было время.
Как же долго переходили на роликовые. Чуть ли не до 2000 года. Когда в других странах ещё в 50-х это было сделано. А в России осмотрщики веселились с этой технологией. Что вызывала задержки, отказы и усложняла работу по обслуживанию.
Есть профессии которые можно освоить за пол часа)
Какая простая и удобная конструкция!
Как они это делали? Верните тех кто так снимал)
Познавательно !
вот щас как раз, за место подшипников можно старую технологию ещё от поездов доставшуюся вспомнить
хатя не, не получится, разучились делать)
Я в 01:49 а оно мне надо? Ладно пусть на всякий случай.
Затягивает как рассказывает, с препинания и ратановкой. Слушаешь и отдыхаешь.
Просто капец сколько много лишней работы. А вот Новый подшипник просто поставил и всё
Новый подшипник не так просто ставить как кажется. Сейчас они запресовываются и проходят жесткий контроль качества посадки
Что только ни делают, лишь бы не использовать подшипник!
Отличный учебный фильм, сейчас смотрю как релакс-видео на ночь )))) Какой шикарный голос диктора, как доходчиво всё объясняют )) Жаль только, что звук пропадает в одном месте, и размытый прямоугольник внизу кадра иногда мешает ...
Застал эти буксы в 80х,работал помощником машиниста тепловоза, прибывешь на станцию с пто, а ДСП орёт по громкой-на первый заходит нечетный три подьемки осмотрите с головы 12й вагон с правой стороны, 19 с правой и 34й левая сторона греющаяся букса(понаб подсказал) ну стоим ждём пока вагонники польстеры меняют та мазуту доливают
В конце 60х смотрели "Четыре танкиста и собака" или еще какой то фильм, о том как партизаны фашистам в буксы песок сыпали, с друзьями по станции в войну играли и сыпали песок в буксы. Ужжас...
*_класс_*
У нас по сей день Ж/Д кран на таких буксах ездит
Отлично.
Помню, мы в детстве с пацанами в эти буксы щебенки насыпали, делать нехрен было )
Познавательно
Метод Батина где вот теперь найти?
Теперь я смогу обслужить буксу
Как хочется в Советсткий Союз!
Я так понял что где трется везде нужна смазка, без смазки букса перегреется в шейке и пойдет пар.. Где то это я это слышал уже
инструкция снова нужна. роликовые подшипники нам больше не поставляют. своих не делаем
Like defenitivelly!
Это просто охренеть как мало стоил труд человека чтобы вваливать столько часов в переборку сменных вкладышей! И что сейчас нудят что машины долго не ходят - вы давно меняли подшипники в ступицах? Я на своей 19-летней Audi вообще там не был... как и где-либо еще. Теперь я понимаю что стою на плечах гигантов которые набивали железнодорожные тележки каким-то мякишем с маслом а потом это все меняли!
Просто сейчас всё проще.Увидел неисправную буксу-сразу в отцепочный ремонт на смену колёсной пары.Невозможно провести ремонт роликовой буксы на парке.
А сейчас что труд чела много стоит.
Форд фокус второй, ступица три года и загудела. Это раньше машины делали надёжными. Нынче эта ошибка индустрии исправлена.
Вагоны нельзя сравнивать с машинами. Любой вагон проходит столько, что никакой машине не снилось.
Вы так пишете как будто ваша бомжовская ауди вами лично была придумана и собрана
@@1695AB сынок а сколько вам лет? Вы когда нибудь на ЖД работали или в каком нибудь производстве.
Контроль качества СССР лучшая в мире.
Года 3 назад на электричке видел буксу с подшипником скольжения, я сам охренел
Не пизди
))))
Н пассажирах все на шарикоподшипниках. И тормоза у пассажира єлектропневмоклапан работает. Т.е. тормозят сразу все вагоны без рывков и запаздывания.
Там такой тренер что 50% мощности двигателя тепловоза уходит никуда
До середины 80х такие такие буксы в ходу были на магистральных железных дорогах.
После,- только на промышленных. Кое-где до сих пор встречаются.
Да уж, штука реально сложная в обслуживании. И весьма капризная.
В общем, не уследил осмотрщик за состоянием этого самого польстера или уровнем масла,- и всё!
Перегрев шейки колёсной пары обеспечен. И, хорошо если только перегрев. Ведь за перегревом не редко следует и разрушение оси. Как раз, рядом с колесом...
И, как следствие сход рельсов...
Ну, и последнее,- когда подшипники скольжения были окончательно выведены из эксплуатации, рельсы и полотно ж/д в целом стали гораздо чище.
Но появилась новая появилась новая проблема,- дабы снизить износ рельс в кривых и гребней колёсных пар,- появилась необходимость их смазывать!
Мощное хозяйство! Процесс ремонта разработан и действует. Регенерация масла очень удивила. Все механизировано. И непонятно где там галоши...
Ну так посмотри "фитиль" тех же годов хотя-бы. А еще лучше народный фольклор про дефицит, брак, производственную отсталость. Секта совкодрочеров, Сталиноонанистов, галошедрочей.
И еще обрати внимание на качество киносъёмки. В сороковые в цвете снимали. Японцы в 70ые годы видео-форматы уже ввели, а тут эпоха звукового кино конца 30-х. Даже для показушного кино пленки качественной не было.
Скажем честно - конструкция не какая, но за то обслуживание - 10 баллов. При тогдашней загруженности парка ж/д вагонов и тогдашних скоростей передвижения - самый раз... Но сейчас, при более высоких скоростях и тробованиях безопасности - остаются только узлы с подшипниками качения...
Тут посмотрев этот фмльм прямо можно сдавть на профессора здавать!!!
Из этих букс постоянно подтекало масло,поэтому не было нужды в специализированных вагонах рельсосмазывателей
Нет, батенька, рельсосмазыватель смазывает головку рельса из нутри колеи, там, где работает гребень, а из буксы через пыльник масло попадало на наружную сторону обода колеса и смазки нужной части рельса не происходило.
@@user-pn7bg1ng1u могу ошибаться, грешен
Ура попёрли технологии
Можно через тепловизор из далека заметить поврежденную буксу.
Для этого на жд есть ПОНАБ, приборы обнаружения нагрева букс, стоят на рельсах между перегонами и на станциях.
Поставил шариковый-роликовый и не надо этих плясок с бубном.