Diagnóstico de la Distribución Variable utilizando Scanner y Osciloscopio | Ing. Leonel Sanchez CNT
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- čas přidán 27. 08. 2024
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Me presento soy el ingeniero Leonel Sanchez instructor de la CNT México saludos para todos
Me presentoo, soy el texas boy 😬
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@Trace Kyson Instablaster =)
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Profe. Gracias. Por aventarse a esto que es lo real. De cada dia ojala sigan subiendo materia como este con los scaners Autel
Gracias ING Leonel por su tiempo y excelente explicación. Saludos desde el Edo. Mex.
ingeniero, gracias por su contribución a la comunidad técnica automotriz de nuestra América latina y el caribe, saludos y éxitos para usted 👍🔥🔥🔥🔥
Información muy valiosa, #🔥🔥🔥
Ingeniero Leonel..lo felicito por su excelente conocimiento..y su capacidad de enseñar lo mucho que sabe...mil gracias!!...👍
Gracias amigo
Gracias ingeniero por su contribución al mundo automotriz y de diagnóstico,mi respeto
Profesor Daniel Sanchez, le felicito tremenda presentacion muy buena informacion. Y de mucho beneficio. muchicimas Gracias y Dios le bendiga.
Buenísimo Ing Sánchez muy bien explicado de manera sencilla y profesional como aprovechar la función bidirecional del escáner para el diagnóstico combinado del Fluke y opciloscopio 🙏🏻 Dios les bendiga por su labor y gracias por tal contenido..!! 👋🏻👋🏻👋🏻
Lo felicito muy buena y excelente información maestro
Excelente video ingeniero, da gusto estar en presencia de conocimientos de alta gama como los por usted explicado tan detalladamente, no lo ví en forma completa pero en la noche me sentaré con tiempo frente a la compu y lo repasare completo, muchas gracias.
Excelente video y excelente explicación, entendí todo y cada una de las cosas que explico sobre este sistema, gracias por compartir profesor. Saludos desde Venezuela.
Muchas Gracias por la excelente informacion ING Leonel Sanchez,me fue de muchisima ayuda,oues es la primera vez que veo esa forma de comprobar la distribuicion variable .Saludos desde PERU.
Gracias por si expocision, estos son los tutoriales que me sirven.
Ingeniero es un maestro muy bien explico ..me ayudó mucho a comprender su funcionamiento ..
Excelente capacitacion Ingeniero Leonel Sanchez . Saludos y bendiciones desde Peru de un suscriptor Freddy Puma C.
Exelente explicación Ingeniero
Solo le faltó mecionar por UE las Wave forms condo puso los datos envío por qué unas son acedentes y otras descendentes
El efecto de sellado de las válvulas de admicion y de escape
Escape suben y
Y admicion bajan
Basio un presión respectivamente
Pero exelente explicación saludos desde OAKLAND California Usa
Soy su fan
Yo uso el picoscope también tengo el maxisit
Y el nuevo 608
Pero el picoscope se me hace mucho mejor
Ojalá suba videos con el picoscope
Mis felicitaciones amigo Leonel por su excelente explicación respecto al sistema de distribución variable y vvt y gracias por su aporte a la comunidad de la mecánica automotriz... Saludos cordiales..🤗👏👍🏾
Excelente ponencia. Más claro imposible. Gracias por compartir sus conocimientos y experiencias. Saludos desde Venezuela.
Mis respetos al vijon es una cuerda grasias por sus tiempo y sus consejos
Gracias ing. sanchez por su valiosisima aportacion a el diagnostico automotriz con escaner,saludos desde cd. juarez chih.
Gracias por compartir sus conocimientos bendiciones Costa Rica
Muchas gracias ingeniero, me gusta mucho su manera de explicar, gracias por compartir sus conocimientos. Saludos desde Colombia
Que buena clase acabo de ver inge. Muy bien explicado.
Grasias maestro tremenda capasitasion gue uste me a dado,dios lo vendiga,un dominicano
Exelente clase ingeniero lionel me parecio muy bien su explicacion muy bien detallada y clara muchisimas grasias por compartir y saludes.
Estuvo muy bueno el curso , gracias
Muchas gracias por compartir su conocimiento, excelente explicación 👍muy profesional. Saludos y bendiciones.
ing. Leonel ... que buena informacion comparte,, muchas grasias por su apollo y tiempo, y sobretodo por compartir ese buen conosimiento a los que nos dedicamos a este trabajo... bendiciones
muchas gracias por la info. ingeniero. un cordial saludo desde cd juarez chihuahua
Gracias 🙂 profe viendo se aprende
muchas gracias por tan valiosa informacion gracias a su informacion e sacado adelante varios diagnosticos en valvulas variables fuera de tiempo
Gracias inge saludos desde Zumpango
Buen video. Excelente aportación que llena de información muy nutritiva.
Excelente es la mejor clase de scanner autel . Muchas gracias .
Excelente tutorial lo guarde para informacion futura...gracias por permitir aprovechar esta ensenanza...Jose Rodriguez Tecnico mecanico en Puerto Rico...
Exelente explication muchas gracias
Gracias profe muy Buena clase
Excelente explicación profesor, le escribo desde Venezuela
Grasias maestro por darnos sus valiosos conosimientos.un dominicano
Están muy buenos los datos para esos diagnósticos
Lo máximo ing leonel gracias por compartir sus valioso conocimiento
Excelente ingeniero saludos
Excelente video ing saludos.
Muy buen material , gracias .
Muy buena presentacion.
Gracias amigo
MUY BUENAS TARDES A TODOS
Saludos Ingeniero. Muchas gracias por este aporte
Muy buena su presentación, felicidades profesor.
Excelente presentación Ing. Saludos
exelente catedra maestro lo felicito siga asi compartiendo su conocimiento gracias y que dios lo bendiga a uste y a su equipo
Gran clase maestro gracias por su tiempo
Muy clara la demostración gracias
Excelente información ingeniero gracias 👍👏👏👏👌
Excelente video maestro muchas gracias
Exelente clase ing. Muy claro y concreto para explicar felicidades Dios lo bendiga tendra otros tutoriales sobre el eacaner?
buenos cursos necesarios para mejores diagnosticos eficases
Súper agradecido . ING. Esa información vale oro. Saludos y pendiente con los videos
gracias por la capacitacion, excelente.
Tus equipos son buenos yo ni ese multímetro tengo
grandioso maestro
Muy interesante e importante su explicación ING gracias.
excelente enseñanza ,,,,esperando otra clase ...solo nos falta la herramienta el scanner ...gran saludo
Muchas gracias muy buena informacion
Saludos cordiales estimado ing. Excelente su explicación.. le escribo desde Ecuador
Quería pedirle una explicación en un motor del Cruze el sistema VVTi
Excelente muchas gracias
gracias inginiero un verdadero maestro un saludos
Muchas gracias por compartir sus conocimientos, excelente 👍
Exelente muchas gracias
Gracias por tan buena informacion...
Exelente esplicacion Ingeniero, gracias por contribuir, en el aprendizaje.....
Gracias profe... saludos de Perú...
My agradecido por compartir su experiencia. Saludos
Excelente video . Colega
Gracias
Muchas grasias ingeniero muy vien esplicado grasias ingeniero pregunta en esos motores variables cuando se realisa una reparacion de cabeza y la cepillan camvia los angulos de avanse por tener una cabeza reducida y es recomendable cepillarlas ya ve que al cepillarlas tenemos una diferencia tamvien en relacion cn la tapa de la cadena del tiempo en altura pork la cabeza baja eso ocasionaria una mala lectura y ensendido de luz por codigo cuando la sincronisacion esta vien pero la reduccion en altura es menor grasias
Gracias maestro por tan valiosa información
exelente los videos y bien explicados, estare pendiente por tus videos son muy buenos saludos desde Espana
Excelente video.
Muy buena informacion
Muy Buen seminario!
buen video profe excelente tutorial saludos desde las vegas
Excelente informacion. Gracias por compartir. Saludos
Gracias, excelente material e impecable clase.
Saludos Ing. Leo, desde Veracruz
Belisimo, muito obrigado.
Que buen seminario, gracias ingeniero
Muchas gracias
Muy bien maestro
Muy bueno👍
Muy buenos
Exelente
Hola, gracias por su video. Una consulta, tengo toyota corolla 2008 con 230 mil kmts caja manual. La falla es que al encender empieza con 1300 rpm y a medida que calienta van subiendo hasta 2000, o sea hace al reves ya que entiendo debería baja a unas 900 rpm. y ya caliente salgo y al hacer los cambios de marcha veo que las rpm oscilan entre 2000 y 1000 rpm y cuando sigo la marcha lo minimo es 2000 rpm. Si lo dejo en marcha parado el auto se queda en 2000 rpm. Aclaro que con escaner no da error, se probó con escaner de toyota y de otras marcas conocidas. Bueno sacamos carburador, limpieza total incluida el sensor MAF del filtro, aclaro no puede sacar la válvula IAC para limpiar pero el cuerpo de carburación se sumergió en líquidos removedores no abrasivo y salió mucho suciedad. Medimos TPS e IAC con multimetro, simulamos con alimentación y andaba bien todo. Revisamos las cañerías que nunca se habían tocado y estaban impecables. Armamos todo y arranca haciendo la misma falla. Sacamos la válvula VVT-I, se limpio con liquido de carburador y wd40, tengo aceite original en el automóvil, de 5 de viscosidad original de toyota, excite el solenoide con 12 volts a la vvt-i y trabaja bien, no mejoro en nada, puse contanto y medi al conector de la VVT y me marco 1.84 volts desenchufado, medi la resistencia de la valvula VVT-I y me dio 7,8 ohms. Entonces desconecté la válvula de vacio EGR y alli bajaron las rpm´s un poco pero a los cinco segundo se acelera y al conectar vuelve a las 2000 rpm. Si desconecto el sensor MAF la falla desaparece pero el motor queda en un ralenti bajo entre 300 y 500 rpm´s y el auto pierde potencia en 3000 rpm´s y el freno esta durísimo. Aclaro que se cambiaron bujías, junta de admisión, junta de cuerpo de acleracion y válvula PSV original de Toyota.Puede ayudarme?
Ing si en la pruebas que hizo al final al ir aumentando no lo hace cómo está solicitando entonces tenemos un problema en el selenoide
Tengo una consulta le cambié las banda y los piñones del Toyota Corolla 2 zzr pero no tengo chispa me dijeron q el plator no está a tiempo con la leva pero yo no toque el plator del censor del cigüeñal
Acabo de comprar el ultra autel
Excelente mi estimado Ing. Habrá alguna forma de comunicarse con su persona como para un asesoramiento en ciertos casos de códigos de error. Como para saber que agrupar en los datos en vivo en dicho escáner e igual saber su correcta interpretación me gustaría conocer su respuesta estaré pendiente de su comentario gracias x su enseñanza y por dedicar tiempo para los q no conocemos lo amplio de su trabajo.
Saludos profesor desde Puerto Rico muy ineresante esa clase estoy aprendiendo pero me gustaria saber porque cuando escaneo mi guagua kia soul 2016 2.0 me sale avance del reglaje de encendido para el cilindro #1 -1.500 y varia hasta -2.500 es eso normal o es que esta atrasado. Gracias
El ciclo de trabajo, vario muy poco. Vario enter 50 y 55, cuando pediste comandar entre 0 y 20 grados, es correcto?
Hola maestro , una consulta.
Chevrolet Sonic tengo el solenoide vvt de escape accionado al 100% ya se ha cambiado piñones , sensores , presión de aceite muy bien , señales muy bien también .
Que podría estar causando me ese accionamiento del solenoide?
gracias por tu info