На Гольф-3 такую ставил работала шикарно отездил с ней 3 года машину продал сейчас купил нивас при включенных потребителях 12.3v буду снова ставить трёх уровневый .
В сравнении мне больше регулятор «хуго» понравился. Нет лишних проводов и более стабильное напряжение держит. Это лето катаюсь на старом , перебранном генераторе с регулятором хуго. Все отлично. Зимой еще испытания будут))
У меня "крокодил" 7,5 лет, 110 тыс пробег, сегодня обслуживал гену 80амперного. Щетки с регулятором под замену, диодный мост рабочий, но все же заменил, подшипники живы, а вот токосъемные контакты-кольца - под замену. По сервиснлй книжке ревизию гены надо на 60 тыс проводить. Но мы ж ленивые 😂
Есть такой же генератор, аналогичная проблема была. По итогу чего удалось добиться, что получилось. Сейчас трехуровневый регулятор в среднем положении, габариты, ближний свет, печка на макс от 8ки (14А потребление вместо штатной 5А), аварийка - 14.3...14.4В стабильно. На максимальном положении решулятора под 15В, не использую. Было как у вас. Проблема в генераторе, вернее в попорукости сборщиков этого недочуда. Контактные клеммы с обмоток имеют маленькое пятно контакта с диодным мостом, клеммы вырубленные и не плоские, а тарелкой, из-за этого они болтами поджимаются на 1/3 от положенного. + Притирка всех контактных поверхностей. Так же поменял силовой провод на 10 квадратов с генератора на + аккуму. Всё, никакого лишнего просада и генератор выдает всё что может.
Трёхуровневый плох, что он не управляет зарядом, а просто держит заданное "число". По-этому аккум с ним частенько подкипает. А просад напряжения потому что 80а маловато для одновременного использования всех потребителей современной Нивы. В пробке можно включать принудительно один вентилятор(например левый), и температура будет держаться. Плюс крыльчатку на помпу поставить (справа радиатора). С крыльчаткой на помпе венты намного реже включаются. Подрезать только лопасти на 7мм чтоб за шкив коленвала не задевали.
Приветствую, трехуровневый регулятор у меня включен на максимальную мощь)) и все равно не дотягивает до заявленных 14,7 в ( кажится, уже точно не вспомню)) и самое интересное, что на холостых оборотах проседает напруга, как раз в пробке и часто вкл, вентиляторы, а на оборотах двигателя выше 1200-1500 все хорошо и генератор справляется с вентиляторами охлаждения. Но стоя в пробке не будеш же подгазовывать))) Насчет доп охлаждения, хорошая идея, вапрос, к шкиву помпы как прикрутить вентилятор? Переделки или замена чего либо?))
Проще всего новый генератор старт вольт воткнуть и не париться. Сделан качественно и реально мощный, главное только чтобы шпоночный паз на шкиве каленвала не разбило, т.к. вентилляторы при резком включении дают удар по шкиву, т.к. гена мгновенно компенсирует просад
Не хочется заниматься самодеятельностью со светом, чтобы гайцев не привлекать))) По хорошему генератор если исправный может выдавать электричество с запасом. В стоковой ниве нет запредельного потребления.
Приветствую. Штатный регулятор мне не нравится, не держит нужное напряжение с включенными потребителями, вентиляторы охлаждения двигателя просаживают до 12,5 вольт. Это плохо. Скажу больше, трехуровневый что-то тоже не очень((( пришла зима, температура -10. Больше 14 вольт не поднимается. Хоть обратно лезь и на старый генератор с регулятором «хуга» меняй…
Добрый день. Была проблема недозаряда ваз 2114 ,генератор 80а .Поставил Hugo ,стало лучше .Добавив дубляж от генератора на аккумулятор и доп массы (косы) стало 👍 14.7 холодная ,прогреется 14.5 при полной нагрузке 14.3
Приветствую, Hugo интересно на сколько ампер? Подошел как родной?)) сколько уже проработал? И полная нагрузка это с вентиляторами охлаждения двигателя?
@@SurviveonWheels добрый день, ампер не скажу сколько, вольтаж 14.5 на таблетке.Переделывал на свои щётки эстественно).Свет основной,птф,печка,обогрев заднего стекла ,магнитола,просад при сработке вентилятора с14.4 на 14.3. Ходит уже месяцев 7 ,полёт нормальный ,только радует, т.к поездки короткие.
По дубляжу провода + не помню название пгва или пгву ,брал в АВС электро,кинул в гофру и там же взял две клеммы готовые.И дубляж массы с двигателя на кузов ,и с аккумулятора на кузов .И проблема исчезла ) .Конечно провод идущий с генератора на аккумулятор на отечественных желают лучшего)))
Прежде чем грешить на генератор займись профилактикой контактов АКБ-генератор-масса и кинь дополнительно массовый провод с генератора на кузов и всё у тебя будет.
У меня была проблема в штатном проводе от минуса АКБ к массе ДВС, в местах соединения провода с самой клеммой. Пропаял оба конца, стало 14.2 В при запуске и 14.0 В после прогрева.
Я установил оба дубляжа и у меня всё супер пупер.... Тут есть другая проблема, о которой ни кто не говорит, гену я купил новый на 80 ампер и вот этот регулятор поставил и сразу с дубляжами, всё окей БЫЛО....пока не стало просядать напряжение , недолго думая снял генератор разобрал и увидел выработку серьёзную на токосьёмных кольцах ,,,, Снял подшипник ему кстати тоже хана настала , снял токосьёмные кольца и в магазин побежал ,ма там на меня как на дурачка посмотрели. И все как один твердили покупай новый генератор или новый ротор в сборе с токосьёмными кольцами а это уже пол стоимости нового гены!!!!!! Сейчас я уже заказал на озоне токосьёмные кольца и жду прибытия посылки.
В общем, старый генератор отходил почти 120 тыс. Км. Пару лет назад начала помаргивать лампочка зарядки акума, но все работало норм… пока одним прекрасным днем в дороге не пропала зарядка, на акуме доехал до сервиса, там установили новый генератор, а старый я перебрал сам без опыта и спец инструмента. Менял Токосьемные кольца. Обошлись рублей в 200))). Есть у меня видюха на эту тему. Щас новый генератор прошел тысяч 15 км примерно. Трехуровневый регулятор савсем не нравится как работает. Будет потеплее и посуше, поставлю старый генератор с регулятором хуго. С ним проблем с напряжением небыло.
@@SurviveonWheels ориентировочно , год и пару месяцев. Тут либо качество деталей , либо повлиял трёхуровневый регулятор. Токосьёмные кольца я заказал жду когда придут. Цена вопроса 350 р. Гена снят ждёт новые колечки. Делаю всё сам. Вы пишите номер вацапа , мне вам там проще отправлять и сообщения и фото чего и как я сделал. По ниве , лонжерон багажника где стоят амортизаторы я тоже заменил , сам на проф трубу , есть фотоотчёт по проделанной работе,,,и солдатик у меня получился съёмный 😀 о как!!!!
@@_lvan_ У меня до 12.5 проседает в пробках когда стоиш, движок быстро нагревается. На 1500-2000 об/ мин 13.4-13.8 дает. В движении без вентиляторов 14,1-14,5 бывает)))
@@SurviveonWheels берешь толстый провод 25кг минимум, желательно с магазина автозвука(говорят и сварочный подойдёт, но я бы не рискнул из-за температуры плавления) Усаживаешь концы на наконечники и дублируешь провод который идёт от +акб на +генератора. Это и называется дубляж. Подробнее можешь посмотреть в Ютубе(дубляж генератора)
Здравствуйте. У меня тоже просадка выше 13.8 вольт не поднимается. А при прогреве и включении приборов падает до 12. Не знаю что делать наверно менять генератор на 100 Амперный сразу?
Приветствую. Я продублировал и на впускной тоже провел, а штатный зачистил,промазал, затянул. ( ох и был у меня головняк на третий год эксплуатации Нивы, массу везде искал, а она так крепится, что и правда окисляется и перестает работать. Причем может быть и прикручена плотно, а ток не идет)))
А у меня басы на магнитоле прибавляет и все фары под басы мигают.поставил гену с патриота и все стало впорядке .кроншкеин переварил конечно.я грешу на лебёдку похоже она гену замочила.
В моей Ниве самую большую нагрузку на генератор дают, два вентилятора охлаждения двигателя включающиеся одновременно, и обычно в пробке на холостых оборотах и тогда напряжение проседает до 12 вольт, лампочки начинают светить тусклее вентилятор печки сбавляет обороты… Вот тут и приходится бороться за каждую десятую вольта))), а так по трассе или просто в движении (в идеальных условиях) все очень хорошо)))
0.5 В в автомобиле это много . Что в пользу повышения ,что в сторону понижения напряжения . По многим источникам норма должна быть 14.2В .Я же считаю 14.2-14.8 В. При запуске идёт сильная нагрузка на АКБ и пока генератор подзарядит ,то надо немало времени . Если же ты ездишь по трассе ,мало заводишься ,то 13.5В вполне может хватить.Но....вот тут и есть это пресловутое ,,но"...Происходит все как всегда :гладко было на бумаге ,да забыли про овраги. Был у меня ваз 2101. Там напруга скакала :от 12.5 на хх до 15.5 В на холодную при запуске . На хх вентилятор печки плохо крутил ,свет тускнел ,но подняв обороты все было Гут . С такими скачками Я приспособился ездить и вполне сносно это выходило
Приветствую, уже пол года езжу с новым генератором с трехуровневым регулятором. На холостых оборотах если вкл вентилятор охлаждения двигателя напруга проседает до 12,3… даже дворники перестают работать))). По трассе, даже при оборотах двигателя около 2000 напряжение стабильно 14.4. Будет лето буду менять регулятор. Чтото не нравится он мне.
У меня «тюменьский» акум са-са. Ему 14 вольт мало, с трехуровневым отьездил почти год, установлен на максимум. не выкипело ничего. Сейчас установил регулятор «хуго» нет лишних проводов. С ним все хорошо. Но на холостых оборотах все равно проседает напруга до 12.5 вольт.
Раньше для для высоко оборотистые Агрегатов ,для увеличения тока щетки делали медно Графитовые щетки Сейчас я видел и ( по-моему) бронзо Графитовые да и сам графит бывает разный Вот почему летят кольца да и сами щётки это моё " умозаключение" На сколько это правда НЕ утверждаю
@@SurviveonWheels ну люди то пишут что 10-15 летю не меняли ни чего Так что условия эксплуа- Тации сжечь не причем И работая а/ электриком С 70' годов мало видел плохие кольца - СССР-!!!
@@SurviveonWheels чего ещё думать технологии СССР я больше чем уверен есть Просто бизнес Тормозит.Или производители- случайные Люди - кум сват брат..........
Для начала нужно сложить все потребление в ваттах и перевести в амперы Может оказаться что генератор просто выдает ампер меньше чем тянет потребление и здесь замена регулятора ну ни чем не поможет. Регулятор в лучшем случаи будет вытягивать вольты из ампер, что тоже акуму не поможет, если в сеть идет 14 вольт и при этом 0,02 амп то батарея все равно не будет заряжаться. Но как правило регуляторы не вытягивают вольтаж со слабого гены и проседает не только ампераж (сила тока) но и вольтаж. Сейчас в продаже полно мощных генераторов, выбираем -покупаем-ставим например на 130 или 120 амп. и наслаждаемся поездкой! Вот такого гену потом можно и перебрать, и улучшить так как есть мощная база, а 80 - 90 амперники уже давно не рулят, если вы конечно не гоняете по трассе десятки километров за раз от одного пуска стартера.
Приветствую. У меня складывается мнение, что регуляторы бывают разные и не все одинаково полезны. Зиму откатал с трех уровневым регулятором. Почти все хорошо, НО на холостых оборотах если включаются вентиляторы охлаждения двигателя напряжение проседает до 12,3. В. И как правило это происходит в пробке. Пару дней назад установил старый перебранный генератор с регулятором «хуго» проехал пару километров. Пока все отлично. Позже обязательно будет видеоотчет.))
@@SurviveonWheels регуляторы практически все одинаковые, только более простые такие как трехуровневый держат напряжение не на + генератора, а на выводе + с дополнительных диодов. Может разница в этом или все же потери на проводах. Нужно включить мозг взять вольтметр и пройтись по точкам
Я тоже разочаровался в трехуровневом. Поставил обратнос, старый восстановленый генератор с регулятором «хуго» и лишних проводов нет и работает более корректно.
Мне идея и с трехуровневым не очень понравилась, лишние провода))) и диод тоже как то не очень, ( лишняя деталь) но может когда и приду к этому решению)))
Я не знаю где и какие видео вы смотрели, но у меня точно выходит, если обороты двигателя меньше 1000об/мин, считай холостые, то при включении вентиляторов, вольты проседают до 12,5, но стоит поднять обороты выше 1000-1200, напряжение поднимается выше 13 вольт. Как то так.
Благодарю. Есть опыт использования? Так то все уже придумано. На старом «восстановленном» генераторе установлен регулятор «хуго» но только он не повышенный а обычный на 14,5в. Летом буду его гонять, мне трехуровневый что-то совсем не понравился.
Полезная видюха)) у меня шнива 10 года и проблема была похожая )
Респект!
На Гольф-3 такую ставил работала шикарно отездил с ней 3 года машину продал сейчас купил нивас при включенных потребителях 12.3v буду снова ставить трёх уровневый .
В сравнении мне больше регулятор «хуго» понравился. Нет лишних проводов и более стабильное напряжение держит. Это лето катаюсь на старом , перебранном генераторе с регулятором хуго. Все отлично. Зимой еще испытания будут))
У меня "крокодил" 7,5 лет, 110 тыс пробег, сегодня обслуживал гену 80амперного. Щетки с регулятором под замену, диодный мост рабочий, но все же заменил, подшипники живы, а вот токосъемные контакты-кольца - под замену. По сервиснлй книжке ревизию гены надо на 60 тыс проводить. Но мы ж ленивые 😂
Я поставил трёхуровневое выносное реле, максимальное напряжение 14,8
Есть такой же генератор, аналогичная проблема была. По итогу чего удалось добиться, что получилось. Сейчас трехуровневый регулятор в среднем положении, габариты, ближний свет, печка на макс от 8ки (14А потребление вместо штатной 5А), аварийка - 14.3...14.4В стабильно. На максимальном положении решулятора под 15В, не использую. Было как у вас. Проблема в генераторе, вернее в попорукости сборщиков этого недочуда. Контактные клеммы с обмоток имеют маленькое пятно контакта с диодным мостом, клеммы вырубленные и не плоские, а тарелкой, из-за этого они болтами поджимаются на 1/3 от положенного. + Притирка всех контактных поверхностей. Так же поменял силовой провод на 10 квадратов с генератора на + аккуму. Всё, никакого лишнего просада и генератор выдает всё что может.
😂чувак! Завод экономит! Что дешевле - то и ставят!
А за видосик сенкую!
Трёхуровневый плох, что он не управляет зарядом, а просто держит заданное "число". По-этому аккум с ним частенько подкипает. А просад напряжения потому что 80а маловато для одновременного использования всех потребителей современной Нивы. В пробке можно включать принудительно один вентилятор(например левый), и температура будет держаться. Плюс крыльчатку на помпу поставить (справа радиатора). С крыльчаткой на помпе венты намного реже включаются. Подрезать только лопасти на 7мм чтоб за шкив коленвала не задевали.
Приветствую, трехуровневый регулятор у меня включен на максимальную мощь)) и все равно не дотягивает до заявленных 14,7 в ( кажится, уже точно не вспомню)) и самое интересное, что на холостых оборотах проседает напруга, как раз в пробке и часто вкл, вентиляторы, а на оборотах двигателя выше 1200-1500 все хорошо и генератор справляется с вентиляторами охлаждения. Но стоя в пробке не будеш же подгазовывать)))
Насчет доп охлаждения, хорошая идея, вапрос, к шкиву помпы как прикрутить вентилятор? Переделки или замена чего либо?))
Проще всего новый генератор старт вольт воткнуть и не париться. Сделан качественно и реально мощный, главное только чтобы шпоночный паз на шкиве каленвала не разбило, т.к. вентилляторы при резком включении дают удар по шкиву, т.к. гена мгновенно компенсирует просад
Чтобы генератор не мучить днём с ближним светом,надо ходовые огни на бампер ставить светодиодные
Не хочется заниматься самодеятельностью со светом, чтобы гайцев не привлекать)))
По хорошему генератор если исправный может выдавать электричество с запасом. В стоковой ниве нет запредельного потребления.
Они там с завода горят...
Они это кто? Дхо? У меня машина 2010 года. Тогда еще не думали, что надо днем с фарами ездить)))
@@SurviveonWheelsуже было
@@adonotnotdoa992 наверно не у всех((
Спасибо за обзор,и почему вас не устроил фирмовый щёточный узел видь унего были отличные показатели ,привет из орла.
Приветствую. Штатный регулятор мне не нравится, не держит нужное напряжение с включенными потребителями, вентиляторы охлаждения двигателя просаживают до 12,5 вольт. Это плохо.
Скажу больше, трехуровневый что-то тоже не очень((( пришла зима, температура -10. Больше 14 вольт не поднимается. Хоть обратно лезь и на старый генератор с регулятором «хуга» меняй…
Добрый день. Была проблема недозаряда ваз 2114 ,генератор 80а .Поставил Hugo ,стало лучше .Добавив дубляж от генератора на аккумулятор и доп массы (косы) стало 👍 14.7 холодная ,прогреется 14.5 при полной нагрузке 14.3
Приветствую, Hugo интересно на сколько ампер? Подошел как родной?)) сколько уже проработал?
И полная нагрузка это с вентиляторами охлаждения двигателя?
@@SurviveonWheels добрый день, ампер не скажу сколько, вольтаж 14.5 на таблетке.Переделывал на свои щётки эстественно).Свет основной,птф,печка,обогрев заднего стекла ,магнитола,просад при сработке вентилятора с14.4 на 14.3. Ходит уже месяцев 7 ,полёт нормальный ,только радует, т.к поездки короткие.
Да и при хорошем морозе заряд 14.9 ,после 5минут прогрева падает ,видимо терморегулятор хороший в таблетке ,да и залита она хорошо в отличии от наших.
@@user-hs4tk9ot3y
Я сразу недопонял. Вы щеточный узел хуго поставили на родной генератор?))
По дубляжу провода + не помню название пгва или пгву ,брал в АВС электро,кинул в гофру и там же взял две клеммы готовые.И дубляж массы с двигателя на кузов ,и с аккумулятора на кузов .И проблема исчезла )
.Конечно провод идущий с генератора на аккумулятор на отечественных желают лучшего)))
Прежде чем грешить на генератор займись профилактикой контактов АКБ-генератор-масса и кинь дополнительно массовый провод с генератора на кузов и всё у тебя будет.
Все эти мероприятия были проведены еще в далеком 2012-13 году. И да, все это нужно делать ну и , само сабой, держать в чистоте клемы акумулятора.
@@SurviveonWheels быть Добру🤝
Я провел эти мероприятия, безрезультатно..
У меня была проблема в штатном проводе от минуса АКБ к массе ДВС, в местах соединения провода с самой клеммой. Пропаял оба конца, стало 14.2 В при запуске и 14.0 В после прогрева.
Ну , ещё кинул дополнительно медную косичку от массы Гены на кузов.
Я установил оба дубляжа и у меня всё супер пупер....
Тут есть другая проблема, о которой ни кто не говорит, гену я купил новый на 80 ампер и вот этот регулятор поставил и сразу с дубляжами, всё окей БЫЛО....пока не стало просядать напряжение , недолго думая снял генератор разобрал и увидел выработку серьёзную на токосьёмных кольцах ,,,,
Снял подшипник ему кстати тоже хана настала , снял токосьёмные кольца и в магазин побежал ,ма там на меня как на дурачка посмотрели. И все как один твердили покупай новый генератор или новый ротор в сборе с токосьёмными кольцами а это уже пол стоимости нового гены!!!!!!
Сейчас я уже заказал на озоне токосьёмные кольца и жду прибытия посылки.
В общем, старый генератор отходил почти 120 тыс. Км. Пару лет назад начала помаргивать лампочка зарядки акума, но все работало норм… пока одним прекрасным днем в дороге не пропала зарядка, на акуме доехал до сервиса, там установили новый генератор, а старый я перебрал сам без опыта и спец инструмента. Менял Токосьемные кольца. Обошлись рублей в 200))). Есть у меня видюха на эту тему.
Щас новый генератор прошел тысяч 15 км примерно. Трехуровневый регулятор савсем не нравится как работает. Будет потеплее и посуше, поставлю старый генератор с регулятором хуго. С ним проблем с напряжением небыло.
Так, а сколько генератор прошел, что кольца стерлись и подшипник кончился?
@@SurviveonWheels ориентировочно , год и пару месяцев.
Тут либо качество деталей , либо повлиял трёхуровневый регулятор.
Токосьёмные кольца я заказал жду когда придут. Цена вопроса 350 р.
Гена снят ждёт новые колечки. Делаю всё сам.
Вы пишите номер вацапа , мне вам там проще отправлять и сообщения и фото чего и как я сделал.
По ниве , лонжерон багажника где стоят амортизаторы я тоже заменил , сам на проф трубу , есть фотоотчёт по проделанной работе,,,и солдатик у меня получился съёмный 😀 о как!!!!
@@user-cn5vx5de5k
Больше верится в «качество деталей»
Я так же перепаял такую же.
Как результат?))
@@SurviveonWheels 13.8-14.5в
@@_lvan_
А на холостых оборатах, если включаются вентиляторы охлаждения двигателя сильно проседает??
@@SurviveonWheels не особо.
@@_lvan_
У меня до 12.5 проседает в пробках когда стоиш, движок быстро нагревается. На 1500-2000 об/ мин 13.4-13.8 дает. В движении без вентиляторов 14,1-14,5 бывает)))
Дубляж плюса и Минуса , обязательно поставь ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!!!
Дубляж минуса уже есть, на кузов, двигатель, и генератор. Про плюс расскажи поподробнее
@@SurviveonWheels пишите номер вацапа , расскажу , покажу , как у меня сделано. Пообщаемся 😀
@@SurviveonWheels берешь толстый провод 25кг минимум, желательно с магазина автозвука(говорят и сварочный подойдёт, но я бы не рискнул из-за температуры плавления) Усаживаешь концы на наконечники и дублируешь провод который идёт от +акб на +генератора. Это и называется дубляж. Подробнее можешь посмотреть в Ютубе(дубляж генератора)
Еще диод ставят на +щеток, на 0,5 V напряжение повышает, только просаживается от нагрузки...
Вот именно просадка больше всего огорчает.
Диод для дилетантов, которые устройство генератора и закон Ома не знают
Здравствуйте. У меня тоже просадка выше 13.8 вольт не поднимается. А при прогреве и включении приборов падает до 12. Не знаю что делать наверно менять генератор на 100 Амперный сразу?
Примерно такаяже ситуация была. Мне помогло, доп масса на кузов-генератор-аккумулятор.
И замена релерегулятора в генераторе.
Переделка 3 уровневого реле регулятора на Плавную регулировку czcams.com/video/-HgUu1Nkob0/video.html
массу с выхлопного коллектора переставь на впускной. он там окислился.
Приветствую. Я продублировал и на впускной тоже провел, а штатный зачистил,промазал, затянул. ( ох и был у меня головняк на третий год эксплуатации Нивы, массу везде искал, а она так крепится, что и правда окисляется и перестает работать. Причем может быть и прикручена плотно, а ток не идет)))
Бывает сама панель мозги пудрит и лампа в пол накала горит нет возбуждения и все аккумулятор высасывает,такой случай был у меня.
Приветствую, а что именно в панели было не так? Как устраняли проблему?
А у меня басы на магнитоле прибавляет и все фары под басы мигают.поставил гену с патриота и все стало впорядке .кроншкеин переварил конечно.я грешу на лебёдку похоже она гену замочила.
13,5 под нагрузкой. Куда больше? Просто зачем, аккумулятор заряжается, всë работает, что вам даст 0,5 Вольта?
В моей Ниве самую большую нагрузку на генератор дают, два вентилятора охлаждения двигателя включающиеся одновременно, и обычно в пробке на холостых оборотах и тогда напряжение проседает до 12 вольт, лампочки начинают светить тусклее вентилятор печки сбавляет обороты…
Вот тут и приходится бороться за каждую десятую вольта))), а так по трассе или просто в движении (в идеальных условиях) все очень хорошо)))
0.5 В в автомобиле это много .
Что в пользу повышения ,что в сторону понижения напряжения .
По многим источникам норма должна быть 14.2В
.Я же считаю 14.2-14.8 В.
При запуске идёт сильная нагрузка на АКБ и пока генератор подзарядит ,то надо немало времени .
Если же ты ездишь по трассе ,мало заводишься ,то 13.5В вполне может хватить.Но....вот тут и есть это пресловутое ,,но"...Происходит все как всегда :гладко было на бумаге ,да забыли про овраги.
Был у меня ваз 2101.
Там напруга скакала :от 12.5 на хх до 15.5 В на холодную при запуске .
На хх вентилятор печки плохо крутил ,свет тускнел ,но подняв обороты все было Гут .
С такими скачками Я приспособился ездить и вполне сносно это выходило
Приветствую, уже пол года езжу с новым генератором с трехуровневым регулятором. На холостых оборотах если вкл вентилятор охлаждения двигателя напруга проседает до 12,3… даже дворники перестают работать))). По трассе, даже при оборотах двигателя около 2000 напряжение стабильно 14.4. Будет лето буду менять регулятор. Чтото не нравится он мне.
@@SurviveonWheelsчто за машина в которой при работающей печке ещё и венты сробатывают ещё и на холостых.
@@user-ze5vx3ks6g
Ну как бы на любой… стоящей в пробке без движения с работающим двигателем.
Нет у нас заводов електроники эти таблетки китайские не верьте что это наши (на моем заборе тоже написано)трехуравневый норм АКБ не выкипает
У меня «тюменьский» акум са-са. Ему 14 вольт мало, с трехуровневым отьездил почти год, установлен на максимум. не выкипело ничего. Сейчас установил регулятор «хуго» нет лишних проводов. С ним все хорошо. Но на холостых оборотах все равно проседает напруга до 12.5 вольт.
Откройте лучше книжку по то обслуживания авто и делайте вовремя.😂😂😂
Почему на шестерке проездил 22 года на гене снял щетки, подшипники не меня только смазывал и сносу ему нету где те генераторы да и все запчасти.
Раньше для для высоко оборотистые
Агрегатов ,для увеличения тока щетки делали медно
Графитовые щетки
Сейчас я видел и ( по-моему) бронзо
Графитовые да и сам графит бывает разный
Вот почему летят кольца да и сами щётки это моё " умозаключение"
На сколько это правда
НЕ утверждаю
@user-ex7xv5jv1g
Примерно также думается, графит бывает разный, медь и бронза думаю тоже))( ну всмысле сплавы) и еще условия эксплуатации!!))
@@SurviveonWheels ну люди то пишут что 10-15
летю не меняли ни чего
Так что условия эксплуа-
Тации сжечь не причем
И работая а/ электриком
С 70' годов мало видел плохие кольца - СССР-!!!
@@user-ex7xv5jv1g
Согласен, производители запчастей постоянно работают над «качеством» 😂
@@SurviveonWheels чего ещё думать технологии
СССР я больше чем уверен есть Просто бизнес
Тормозит.Или производители- случайные
Люди - кум сват брат..........
Для начала нужно сложить все потребление в ваттах и перевести в амперы Может оказаться что генератор просто выдает ампер меньше чем тянет потребление и здесь замена регулятора ну ни чем не поможет. Регулятор в лучшем случаи будет вытягивать вольты из ампер, что тоже акуму не поможет, если в сеть идет 14 вольт и при этом 0,02 амп то батарея все равно не будет заряжаться. Но как правило регуляторы не вытягивают вольтаж со слабого гены и проседает не только ампераж (сила тока) но и вольтаж. Сейчас в продаже полно мощных генераторов, выбираем -покупаем-ставим например на 130 или 120 амп. и наслаждаемся поездкой! Вот такого гену потом можно и перебрать, и улучшить так как есть мощная база, а 80 - 90 амперники уже давно не рулят, если вы конечно не гоняете по трассе десятки километров за раз от одного пуска стартера.
Вольтаж ампераж
Тьфу, детсад какой-то
От
У тебя ещё машина не сгарела.😂😂😂😂
Так есть у меня видео об этом))
регулятор не при чем, ему важно держать напряжение на его клемме +, замерь на самом регуляторе и будет видно где потери
Приветствую. У меня складывается мнение, что регуляторы бывают разные и не все одинаково полезны. Зиму откатал с трех уровневым регулятором. Почти все хорошо, НО на холостых оборотах если включаются вентиляторы охлаждения двигателя напряжение проседает до 12,3. В. И как правило это происходит в пробке. Пару дней назад установил старый перебранный генератор с регулятором «хуго» проехал пару километров. Пока все отлично. Позже обязательно будет видеоотчет.))
@@SurviveonWheels регуляторы практически все одинаковые, только более простые такие как трехуровневый держат напряжение не на + генератора, а на выводе + с дополнительных диодов. Может разница в этом или все же потери на проводах. Нужно включить мозг взять вольтметр и пройтись по точкам
Спасибо за обзор но скажу одно российские машины это шлак полный
В общем, да, шлак но не полный)))
@@SurviveonWheels согласен ,не полный ,а полнейший .
Отстой одним словом.
За 100 лет существования совка мало что в головах поменялось.
Трехуровневый не панацея, поставил было 14.7 на мах и через 2 года на мах 12.8. Выкинул и поставил мост и регулятор от шнивы!
Я тоже разочаровался в трехуровневом. Поставил обратнос, старый восстановленый генератор с регулятором «хуго» и лишних проводов нет и работает более корректно.
и не правильное место нашёл для реле его нужно на выхлопной колектор прикручивать
Ага, чтобы он со временем интегрировал в тело машины)))
Ты забыл ещё клаксон включить😂😂😂😂😂😂
Дополнительный диод решит проблему...
Мне идея и с трехуровневым не очень понравилась, лишние провода))) и диод тоже как то не очень, ( лишняя деталь) но может когда и приду к этому решению)))
автор за такое количество проб так и не понял , что повышение оборотов не повышает напряжение
Я не знаю где и какие видео вы смотрели, но у меня точно выходит, если обороты двигателя меньше 1000об/мин, считай холостые, то при включении вентиляторов, вольты проседают до 12,5, но стоит поднять обороты выше 1000-1200, напряжение поднимается выше 13 вольт. Как то так.
у тебя с головой недозаряд.Что ты мучаешь исправный генератор. !всю серию за парувольт ищешь.Регулятор намного умнее тебя.
Ну тут мне добавить нечего. Настоящие Ниваводы меня поймут, остальные просто проходим мимо.
@@SurviveonWheels понятно у вас все недозаряженные))))))).
Видос не очём.Диз!
Вам виднее. Надеюсь, Кому то поможет))!!
На "Озон" есть регулятор с повышенным напряжением заряда"Астро" на 14.5V.Стоит всего 210₽.
Благодарю. Есть опыт использования?
Так то все уже придумано. На старом «восстановленном» генераторе установлен регулятор «хуго» но только он не повышенный а обычный на 14,5в. Летом буду его гонять, мне трехуровневый что-то совсем не понравился.