BMW E38 750i - Jak se řídí BMW s V12 pod kapotou?
Vložit
- čas přidán 25. 08. 2023
- Když si přečtete recenze na BMW E38 750i tak spousta lidí mluví o skvělých sportovních vlastnostech, tak jak to teda je ve skutečnosti? Má obří luxusní BMW sportovní vlastnosti, nebo je to jenom pořádná limuzína?
#bmw #e38 #V12 #bmwe38 #autokecy #cz #vlog #plzen #recenze #test #autotest #testauta #luxus #limuzina #videorecenze #recenze #recenzeaut
Musím nesouhlasit s autorem tohoto videa. Všechny bmw z 90' let jsou podvozkově krásně čitelné a je nesmysl říct,že jednou to zatáčku projede dobře a pak ne a že neví co od toho čekat. E38 mám doma a pokud má v pořádku podvozek tak má jízdní vlastnosti super jako třeba e39 nebo e46. A dneska ty moderní krámy s bateriemi jsou o mnoho těžší. A motor V12 je trochu složitější, ale jinak není e38 náročná na údržbu.
Hlásím se jakožto majitel auta. Auto má na podvozku TRW přední náprava / Lemforder zadní (silentbloky nápravnice a diferenciálu jsou také nové) najeto 0 nic, to samé tlumiče - na autě je zachované EDC a nivo. Co není úplně top je převodka řízení, tam nějaká vůle je a přece jen ten šnek nikdy nebyl tak přesnej jako hřeben a na běžné poměry E38, kterých jsem řídil několik, je to ještě celkem dobrý. Osobně třeba nemám problém s tím, že bych nějak neodhadl limit auta, protože je něco jiného v tom sedět poprvé a mít s tím naježděné roky, ale že by zrovna E38 bylo nějak příjemné auto na okresky, to fakt ne. Jakmile trochu tlačím na pilu, tak zkrátka cítím, že to tak nemá být, to auto se cítí komfortně někde na dálnici nebo silnici první třídy, když se po něm nic nechce. Servisní náročnost je samozřejmě velmi diskutabilní věc. Tahle devadesátková BMW mají proti řekněme F generacím tu výhodu, že jsou schopná pohybu vlastními silami i v poměrně dezolátním stavu. Novější auto už tolik neodpustí. Mít ale vše řekněme na 95 procent funkční ale drahé je. Rozdíl samozřejmě je, jestli má člověk nějakou základní 728i nebo právě tu V12, to samé základní podvozek vs "plný". Na ostatní motorizace jde třeba bezproblémů koupit téměř vše okolo chlazení v druhovýrobě, u V12 spousta věcí pouze origo. To samé tlumiče, tam se dají obyčejné koupit doslova za pár. Pak také samozřejmě hodně věcí trpí na stáří, to ovlivnit nejde. Různé plasty vytvrdnou, nebo si něco z elektriky rozmyslí, že už dál žít nechce. Kdybych s E38 neprožil velkou část života a nebyla to pro mě taková srdcovka, rozhodně bych dokázal provozovat za stejné náklady objektivně lepší auto.
Tak sportovní vlastnosti, to je takový relativní pojem. Samozřejmě jako sporťák to není, ale ani se člověk nemusí bát poslat do zatáčky, já s čitelností nikdy neměl problém. Mám E38 750i z roku 1998 takže znám to auto velice dobře. Pokud se budeme bavit o BMW jako takovém, všechny tyhle starší BMW jsou prostě tvrdší než Mercedesy. BMW vždy mělo takový sportovnější charakter, podvozky jsou geniální. Motor M73 vychází z motoru M70 a jehož konstrukční rok je 1987, takže na tu dobu to bylo opravdu přelomové, samozřejmě dneska blbej dvoulitr s turbem má klidně těch koní víc. Ale na tehdejší dobu, to bylo něco nevídaného, nikdo nikdy nevzal tak velký motor a nedal ho do něčeho tak luxusního. Do té doby maximálně V8. A co se týče automatu, chtělo by si to vyzkoušet i jiný automaty z toho roku a člověk pochopí že tohle ZF je mezi nimi král.
Naprosto s tebou souhlasím.
Přesně,vy víte o čem mluvíte.
Ono to optikou doby ale skutečně tak bylo, neříkám že nutně V12, ale E38 fakt není nějaký vrchol luxusu, ten leží u konkurence v Mamutovi.
E38 měla lepší podvozek a lepší jízdní vlastnosti, měla z toho německého vrcholu té doby k tomu sportovnu nejblíž 🤔. Mamut byl všechno jen je sportovní a A8 s motorem před přední nápravou taky nebyla žádný zázrak a Quattro to nezachránilo...
Mám E38 740i - a za odjazdených 65 000 km ma ešte ani raz nenachala, vždy som sa odviezol kam som potreboval a aj naspať. Čo sa týka opráv - nieje to vobec nič strašné, poznám ľudí čo dali viac peňazí do Škodovky než ja do BMW - no čo sa týka korózie, tam súhlasím, treba sa o to veľmi starať.
Čo sa týka ovládatelnosti - všimol som si že verzia na videu má aj S-EDC podvozok, funguje správne, resp. vypli ste EDC pred športovou jazdou ? Lebo to dokáže urobiť veľa, auto s vypnutým EDC sa správa úplne inak než so zapnutým.
Konečně někdo otevřeně v recenzi zmínil i nevýhody takového auta. Možná by bylo fajn trochu ukázat, jak si v těch devadesátkách Němci představovali budoucnost, co třeba umí obrazovka, nebo na co jsou některá z těch tlačítek. Tohle bylo první video od autora, které se ke mě dostalo a snad bych jen poradil maličko více to zkusit prožívat. Bylo to fajn, ale chybí mi tam emoce. Možná ještě by mohly být videa o maličko delší, tak 5 minut navíc. Tady třeba dojmy po přesednutí na zadní sedačky.
Když se takhle zpětně podívám na komentář ohledně emocí, napadá mě jen takové malé zamyšlení. Nepřehání se to s tím naopak? Dneska je velká většina CZcams videí a to hlavně pro mladé hrozně přehrávaná až afektovaná. Vůbec se pak nemá cenu vyjadřovat k různým hrotům a reakcím mezi influencery, to je za mě totální dno a bizár. Mě naopak nevadí vrátit se i na internetu do normálního světa a vidět i před kamerou někoho mluvit a chovat se normálně, jako před 5 minutami naživo.
trepeš hlúposti lebo z e38 máš odjazdených strašne málo km ,aj z e38 najazdíš cez 100 000 km potom by si trochu zmenil názor
Ja keď som sa rozhodoval tak som išiel do v8 oproti v12 ľahší predok výkon cca rovnaký a zvuk a prejav motora mi viac sedel ale každému sadne niečo iné.
To s kapotou se mi stalo včera :(
nejen BMW asi tak max do 2005 sů dost gut káry i když jak někteří píšou,že to je doba před velkým třeskem-vzniku Země,ale je to lepší,než dnešní káry s pc ,kde palubáku je víc sněhu či horka a nejede to.
Tímhle videem končí mé odebírání tohoto kanálu. Recenze jsou strašné a kromě stylu, který byl ve videu zmíněn asi tisíckrát tak zde nebylo řečeno vůbec nic. Velké zklamání. Bohužel.
tohle je ještě docela dobrý, ale jak v JEEPu WJ z V8 4.7 dostali jen 160 KW to už hlava nebere :D vykon na litr objemu horší než ve favoritu 1,3 s 50 Kw :D
Kdyby jsi tu páku dal na S tak by ti už jelo jinak po sešlápnutí plynu do půlky. Co by jsi chtěl od BMW s motorem z předchozí generace. Mamut S 600 byl nejlepší symbol 90. Let a žehla taky.
Bohužel jediný S, co tady jde zapnout jsou tlumiče, ale motor/převodovka takový režim nemá.
@@milanvolf5559 já jsem měl to samý rok 2000 tiptronicem byla tam poloha S a sekveční řazení.
@@robertnovak3883 na 740i z 98 jsem měl taky sport, ale u prvních 750i to zřejmě nedávali (od kdy začali nevím).
@@milanvolf5559 Steptronic začali dávat od roku 1998 a v tý 5.4 V12 240 KW by měl být na 100%, měl jsem ji měl snížený podvozek černá Cosmosschwarz a právě stačilo dát páku k sobě a zatopit jelo to slušně, ale na 600 Mamut to nemá. Když BMW z 90. Let tak M verze nebo jakoukoliv 8 řadu to by dávalo ještě smysl. Porsche 928 S nebo GTS a Mercedes R129 od SL 500 a výš… důležitý je 100% funkční a top stav. Němci tyhle auta pořád milujou.
@@robertnovak3883 Žehličku mám rád, hlavně SL600 za mě je tam ještě víc vidět ta kvalita a pocit železa, než právě u E38. Stará 8er vypadá super, ale jezdí to hodně podobně jak sedmička - možná spíš blíže E32. To auto vypadá naprosto super, nádherná placka, mrkačky, nemá to B sloupek, fakt paráda, ale za volantem je to taky auto na pohodičku. Líbí se mi, že jde sehnat dobře v kombinaci V12 a manuál a je to jedno z pro mě top dnes už klasických BMW vůbec. Jinak ještě k tomu steptronicu, tak konkrétně tohle auto steptronic má normálně z výroby (listopad 95), ale není tam ten sport režim. Občas se nad tím někdo pozastaví, že je to zvláštní, ale není to značené ani na kulise řazení, tam je jen M do strany jako manuál a jde pak řadit plus mínus.
Existuje nějakej důvod sedmicku bmw radit do kategorie sportovní? Problem s výkonem? Takhle ukňouraná recenze je fakt k poblití.
Ad2 ukažte mi člověka co si e38 užije jako pasažér. Vzadu je to tvrdý a nepohodlný. Sám ji mám. Je to manažerská limuzína a tím to konci.
Unfortunately this video only for viewers from Poland and for people who understand polish language
No subtitles available even automatic generated by youtube(
He speaks Czech, not Polish, just saying.
@@Tolmalion thanks)
740i 4.4 byla stejne lepsi...
Důvod?
@@milanvolf5559 spotreba,vaha,jizdni vlastosti v zatackach, proste celkove.. a jede to stejne😉
@@pepepepe1271 M62 má navíc častější problémy ohledně chlazení (105 stupňový termostat, tím pak trpí i zbytek, včetně kabeláže atd), často trpí na různé falešné vzduchy, špatné starty, nepravidelný volnoběh, má méně dimenzovanou převodovku, facelift má navíc nejméně odolné rozvody ze soudobých BMW motorů. S dynamikou jako takovou nemůžu úplně souhlasit, pocitově je V12 víc takovej elektromotor, nemá to žádnou výraznou špičku, ale zase lepší spodek, což je u podobné kategorie auta žádoucí. A jízdní vlastnosti? Tam těžko říct, osobně jsem asi úplně blbej, ale nějak tam pocitově ten rozdíl nevnímám. U dalších generací sáhla Alpina po V8 právě z důvodů váhy, ale u E38 byla použitá V12. Vzhledem k tomu, že M62 používali do E39, nebo třeba X5 4.6 is, tak kdyby tam ten smysl byl, asi by po osmiválci sáhli taky. A spotřeba? Osobní zkušenost je tak 1.5l více u 750i, což mě taky přijde tak nějak srovnatelný. Naopak neznám nic moc jiného, kde by byla V12 takhle "eko" dálka se dá zajet i lehce pod 10.
@@pepepepe1271i 4.0 jede podobně jak 750
O BMW jsme se vlastně jenom dozvědli, že je velký těžký moc nejede a nezatáčí. Na desetinky na okruhu si člověk koupí jiný auto to je jasný, osobně mě až otravovalo to kňourání skrz celý video jak je všechno špatně. Jeep taky nebude peckově držet v zatáčkách a nikomu to nevadí, když ho bude někdo recenzovat. Spíš ho vezme do terénu někam do lesa. Takže zase u tohohle auta lidi zajímá to pohodlí a vychytávky. Nevím teda proč to video vlastně vzniklo, jestli tě nějaký auto nebaví, tak ho netoč. Je z toho hrozně cítit jak je to na sílu, povídání jako básnička ale nula zájem.
Autorovi ide očividne skôr o to že sa neraz v takýchto videách ľudia rozplývajú nad jazdnými vlastnosťami...ktoré tam proste nie su lebo to auto je príliš ťažké, má príliš mäkký podvozok a tie pneumatiky asi tiež úplný zázrak nebudú :D keby si tam obul nejaké 18" continentalky, poservisoval cely podvozok a pridal coilovery od KW a vyhodil z auta čo sa dá tak by to bolo jednoznačne cítiť. Nebolo by to už ale luxusné pohodlné auto, nebol by to už zážitok z doby minulej a aj tak by ťa asi fukol nejaký čerstvý držiteľ VP v načipovanom golfe :DD
Jednoducho je to limúzína ťažká na predku, ani na tú dobu nemá nejaký zázračný výkon a kedže konkretny kus vo videu je v dosť zanedbalom stave tak sa hovorí o tom v akom stave je - nespoľahlivom (kedže sa všetko očividne mení až keď sa to pokazí)
@@MisoElEven originální kola a podvozek zůstaly na autě z důvodu co největšího zachování originality a ani KW ani větší kola z toho nikdy auto, co bude nějak schopné v zatáčkách neudělají. Co se týká toho zanedbaného, tak nikdy jsem nikde netvrdil, že to je nějakej ultratop. Brzy tomu bude 30 let a má to 350tkm, tak to ani vlastně nejde. Přijde ti ale, že pořídit jen do startu novou nádrž, při tom veškerý spojovací materiál výfuku, uložení kardanu, hardyspojku, všechny silentbloky, ramena předek zadek (Lemforder/TRW), tlumiče (zachování EDC a niva), chladiče vody, klimatizace, převodovky, obě poloosy, nová stropnice, lamely v převodovce, opravná sada mechatroniky plus přetěsnění převodovky, vodní pumpa, termostat, všechny hadice, řemeny, kladky, hadičky podtlaků, brzdy předek zadek, včetně štítů, nových ložisek, lanovodů, samozřejmě pneumatik, náplní... Nevím, kolik lidí to takto u vás na Slovensku běžně dělá.
@@milanvolf5559 Ja som to tak spravil po pol roku s mojou čiernou m technik e39 a 2 mesiace na to ju šmykol do zvodidiel tak asi tak xD pri e38 to asi až tak uplne nehrozí aj ked poznám aj take individua čo kedysi robili hovadiny aj s 38čkami :D
@@MisoElEven i když se mě E39 tolik nelíbí, tak zrovna ovladatelností je úplně někde jinde, přestože pod sukní obě auta vypadají dost podobně. Co se týká těch servisních nákladů a spolehlivosti, tak tam samozřejmě hodně záleží, jestli má člověk nějakej benzínovej šestiválec, V8 nebo rovnou nějakou specialitku jako M5 nebo Alpinu. E39 bylo daleko víc a pořád se dají celkem běžně vidět na silnici, kdo jezdí běžně E38 musí bejt buď hodně velkej blázen - nadšenec, nebo masochista.
Jakou má souvislost otvírání kapoty s motorizaci? Zrovna otvírání kapoty lankem má snad 99 % aut a může se to posrat kdekoliv a kdykoliv.
BTW auto nemá v sobě žádnou technologii, ale spíš nějaké technické věci, tak zvanou techniku. Technologie je proces, ne věc.
Sice se nedělala M verze, ale dělala se verze Sport. Alpina je svým způsobem jiná automobilka a svým způsobem je to úplně jiný auto.
Tvoje vyjadřování je fakt zoufalý. "Akutně neuráží" ... co to jako je? Jednak x druhak - strašná píčovina, která nedává smysl.
Konečně pravda o Bmw, tyhle auta zbožňuji, ale dovolit si ho muže fakt jen majitel autoservisu :)
Tohle auto měl kdysi můj kamarád a 2x jsem si zkusil jej jezdit a řídit. Ano, krouťák že tah tě vcucne do sedačky, maximálka 264 po dálnici. Ale, nezatáčí to, je to těžké, a vyžaduje drahý a náročný servis. Konec konců, toto BMW jakmile i před 12 lety koupil člověk třeba za 95 000, tak to byl šrot. Navíc ta spotřeba 18-20 na sto. Je to zbytečný a nesmyslný výmysl. Dneska existují čtyřválce s menším objemem co dokážou jet klidně i 240 km/h. Čím více má vozidlo dílů, tím složitější a nákladnější to je. A proto osobně tvrdím "Nesmysl!"
Rozhodně je to "zbytečný" auto a držet to při životě není jen tak, ale s jednou věcí musím nesouhlasit a tou je spotřeba. Na V12 je to vlastně hodně eko auto, dálku to umí v dobrých podmínkách i lehce pod 10 litrů, běžně těch 12-13. Když to porovnám s E91 330i, která je o dvě generace novější, je lehčí, je v manuálu a přesto jezdí kolem 10 za mě super výsledek. Další generace V12 od BMW už mají zajímavější výkon (hlavně pak biturbo), ale na palivu si vezmou více. Samozřejmě je to na těch pár jízd za rok celkem jedno, ale jen tak pro doplnění / zajímavost.
lepší do dat káry než to náku drogu projet nosem......měl jsem nejen svých,ale pučených několik bimmerů a to dle mne rozumnější je projet v bmw než nosem nebo přes jehlu herák
Tak oni do toho nedávali jen v12, 4.4 v8 případně 4.0 v8 biturbo nafta v tom dává větší smysl.
Každopádně je to na údržbu dost drahý a to mám 730d
@@yasaaazk2608 dlouhou dobu jsem měl 740i (M62B44 bezvanos) jako normální auto pro každý den a řešil jsem taky pořád něco. Největší blbost byla v tomhle případě už výběr auta. Dal jsem na internetové názory a pořídil si auto v plynu, jakože to je úplně to nejvíc super jezdit si s V8 za náklady 4 válcového dieselu. Jenže ono to tak úplně nebylo, ale to je delší povídání. Benzínová M62 má u výroby běžně teploty 100-110 stupňů, což se projevuje na životnosti chladícího okruhu, ale také kabeláž, těsnění a vše v motorovém prostoru mnohem více podléhá zkáze od tepla. Dneska každej řekne, no jo, dáš jinej termostat a hotovo, ale když to takhle jezdilo 25 let? Dalším problémem byl nepravidelný studený volnoběh s tím jsem hodně zápasil, pak věci ohledně ABS (čidla, kostka), lightmodul atd. Vlastně úplně jiné věci, než na 750i, ale rozbíjet se to umělo taky. Byl zázrak, že když se 2 měsíce nic nedělo a jen jsem jezdil. Většinou pak přišla nějaká drobnost, ale pořád se něco dělo. Nějakou dobu jsem měl i 740D a tu jsem měl rád, kdyby to nebylo typický český auto bindr, vrut a izolepa, nechal bych si jí déle a pak dvě 730i M60B30 v úplném základu. Dnes bych jako nejvíc nenáročnou volbu doporučil předface 728i v manuálu. Sice to není úplně tak ta plnotučná sedma, ale spousta problémů odpadá. To samé s výbavou, nivo a EDC fajn, ale zachovávat to funkční taky něco stálo a upřímně? Větší rozdíl v komfortu za mě dělají sedačky než jestli má auto EDC nebo ne. Zrovna kontursitze jsou tvrdší než klasické komforty.
@@yasaaazk2608 co chceš?