11. Tramo Final Manizales / Vestigios del Ferrocarril de Caldas
Vložit
- čas přidán 4. 08. 2022
- Suscríbete a mi canal aquí: / @quizero
En este video iniciaremos nuestro recorrido después del barrio el Nevado, y haciendo el circuito del barrio la Isla donde encontraremos la ultima banca original. De allí conoceremos el ultimo sobreviviente de los campamentos, iremos rumbo al Túnel No. 10 de cervantes y finalmente arribaremos en la Estación final del Tren en Manizales.
Ayúdame aportando con tu colaboración a la causa en: / quizeroyoutube
---------------------------------------------------------------------------------------
MIS REDES SOCIALES:
Suscribete a mi canal aquí:
/ @quizero
En Facebook:
/ quizeroyoutube
@QuiZeroCZcams
En Instagram:
/ quizeroyout. .
@QuiZeroCZcams
En Twitter:
/ quizeroyoutube
@QuiZeroCZcams
--------------------------------------------------------------------------------------
COINCIDENCIAS: tren, ferrocarril, trenes, ferrocarriles, colombia, nacionales, risaralda, pereira, caldas, santa, rosa, cabal, chinchina, villa, maria, manizales, quindio, armenia, salento, cartago, pacifico, estacion, estaciones, puerto, maquina, marina, hoya, villegas, belmonte, nacederos, joaquin, morelia, selva, betulia, sucre, ulloa, alcala, quimbaya, carmelita, montenegro, boquia, playa, rica, gutierrez, guayabito, capilla, micos, campo, alegre, rioclaro, rio, claro, san, francisco, caimalito, malavar, cerritos, beltran, otun, belalcazar, cuervos, vagon, vagones, locomotora, cervantes, siniestro, descarrillado, accidente, ferreo, via, vias, carril, carriles, carrilera, carrileras, puente, puentes, maquina, tunel, tuneles, paso, linea, popa, cañon, boqueron, transporte, tranvia, galicia, consota, doctora, arango, arroyo, cascada, carbonera, campamento, bodega, trilladora, pichinga, zapata, eugenio, chaguala, nubia, explanacion, amparo, rita, chupadero, banca, tramo, montevideo, primavera, cascada, ruta, avion,
Felicitaciones por tan excelente documental, al recuperar la historia de tan grandiosa obra de ingenieria, ejemplo de la tenacidad de la raza paisa.
Espero que haya disfrutado cada capitulo. Mil gracias por ver los videos del canal. Un abrazo.
De los ferrocarriles más difícil de construir por sus montañas fue el de Manizales, sin dudas un esfuerzo gigante. Felicitaciones por esa investigación histórica y su forma de contarlo.
Así es mi amigo, una obra de Titanes. Muchas gracias por las felicitaciones. Espero haya disfrutado la serie. Saludos.
Hola, quiero felicitarlos por el excelente trabajo periodístico e investigativo que han hecho. Fue mágico cada capítulo. Muchas gracias.
Gracias por este mensaje. Es para mi demasiado motivante. Me agrada demasiado que haya visto cada episodio y que los haya disfrutado. En el canal hay mucho más contenido adicional. Nuevamente mil gracias y un caluroso abrazo.
Son guardianes2 de la nación sigan adelante ....
Muchísimas gracias maravilloso trabajo el que nos has compartido. Gracias por tu tiempo y conocimiento del tema.
Señor Carlos. Para mi un placer llevarle a su pantalla este trabajo. Mil gracias por verlo.
que buen canal, cruce el tunel de la autonoma muchas veces de niño, jugando, desde ondas otun, que recuerdos, poniamos tarros de leche vacios con velas, para confundir a los carros que estaban pasado del otro lado. era muy humedo y caian gotas de agua permanentemente. existio alguna vez la conexion la pintada, amaga por que este existio hasta el 76, saludos la nueva historia contada por youtube
Saludos SCR5051 gracias por ver los videos del canal.
Q bueno q volviera este medio de transporte
Falta poco. En menos de 10 años el servicio quedará restablecido al menos en el 40% de las vías férreas. Solo que para Manizales aun falta bastante que considerar y podría durar otra década más.
Muchas gracias por esta entrega. Una obra de ingeniería moderna para la época olvidada en el tiempo, personalmente yo recorrí en tramo Villa maria a chinchina hace unos 26 años y excepto el tramo estación el arroyo a río claro que ya eran terrenos privados el resto tel tramo estaba intacto , siempre quince conocer el resto del trayecto muchas gracias . Espero no quede en descarte la sugerencia de un documental relacionado co. El cable manizales mariquita.
Recorrer las bancas trae MELANCOLIA, como si uno hubiese vivido la época. El trayecto es muy bonito entre Villamaria y Chinchina. Jorge gracias por ver, me agrada que haya podido ver la subida a Manizales. Aun no se acaba la serie faltan creo que 4 o 5 episodios mas. Tendré en cuenta lo del cable, en caso de que lo haga me demorare un poco ya que hay en lista de espera otras series y visitas a otros sitios con otros temas históricos al menos por los próximos 2 años. Un abrazo y nuevamente gracias.
Espectacular.
Gracias Andrés por estar firme en cada episodio.
Excelente trabajo, muy entretenidos los capítulos uno a uno, sobre todo las sensaciones con música y sonidos. Felicitaciones! 👏🏻
Gracias por ver todos los capítulos, espero que se los haya disfrutado. Gracias por valorar el material audiovisual... pero aun faltan algunos episodios para acabar.
Que tremenda historia...
Muchas Gracias
No me agan llorar hermano
Excelente contenido de tu canal, muy entretenido y muy bien explicado....quiero aportar q mi padre de nacionalidad húngara, ayudo la restauración de la locomotora ZAPATA cuando fue trasladada de la pichinga a su actual ubicación, desafortunadamente al dio de hoy sta en completo abandono desvalijada de varias de sus partes , muchas gracias por tu contenido.
Gracias por gustar y valorar del contenido del canal, me siento agradado. Me gustaría saber mas de esa historia de tu padre con la Zapata, muy interesante.
Juan Pablo, interesante historia, ¿no hay forma de recurrir a alguna institución para hacer mantenimiento?, algo se puede hacer.
Excelente trabajo, deberías animarte ha realizar otro entre Cartago y Medellín. Es otra rota olvidada que tendría alta repercusión económica en la actualidad
Hola, precisamente la serie no ha terminado y los próximos episodios serán a propósito de la ruta Puerto Caldas a La pintada. Saludos.
Mil gracias Jorge.
Gran trabajo, la verdad no sabía bien el recorrido del tren y lo único que no he podido entender y me gustaría saber era que tipo de horarios manejaban en aquel tiempo las rutas de Pereira a Manizales y viceversa y a Armenia y viceversa y como hacia el tren de subida y el tren de bajada para recorrer el trayecto si solo había una red de ferrocarril. Agradezco la respuesta.
Hola Nicolás. Intentaré aclarar esta duda. Es un poco complejo lo de los horarios pero siempre eran fijos, la gente ya sabia a que horas salía y a que horas llegaba. Subían 8 rutas y bajaban 8 rutas. Ahora miremos los de subida ( 4 rutas de carga, 4 rutas de pasajeros, por turnos) A veces según el flujo o la carga se despachaban mixtos. Supongamos que nos enfocaremos solo en los 4 de pasajeros (2 desde Cali con transbordo en Cartago y 2 desde Armenia directo) Te colocare un ejemplo con Armenia: Desde allí salían 2 veces ( a las 6:40 am y llegaba a Manizales a las 12:30 el otro turno salia a 1:00 pm y llegaba a las 6:30 pm) Si lo miramos bien y adicionamos también las otras 2 que subían desde Cartago podríamos decir que realmente todo el día el trafico estaría en POS DE SUBIR... pero realmente todo era tan bellamente calculado, que tanto las velocidades como distancias ya eran calculadas sigilosamente para que, el encuentro entre trenes se diera en las estaciones o paraderos los cuales si tenían doble carrilera, algunas tres y las mas grandes hasta 4 líneas de rieles en 300 mts frente a los paraderos. Si por algun motivo no se encontraban o había alguna falla o demora, entonces el tren que estaba esperando el encuentro en la estación aun no podía salir y presentaría también contratiempo con lo que tendrían que reconfigurar la salida para que coincidiera con el próximo tren en encontrar también en otra estación. En fin una magia, una audacia, una inteligencia, una operatividad que hoy en día les cuesta hasta en los aeropuertos con radares y toda clase de antenas. No se si me haya hecho entender, pero es un tema técnico complicado que no he intentado explicar por video aun porque tardaría tiempo y no seria sino palabrería algo aburrida para poner en audiovisuales, aun mas sin muchas imagenes que me apoyen. Un saludo.
@@QuiZero
Gracias QuiZero por tan valiosa información, si es verdad eso debió ser muy complejo el manejo de los horarios y las rutas, porque mi duda era si los ferrocarriles trabajaban las 24 horas y también como hacian los viajes de ida y regreso si solo había una vía de ferrocarril que unían el viejo caldas pero en el último vídeo que mencionas el tornamesa para girar las locomotoras y la gran información que me acaba de dar me saca de muchas dudas. Un gran saludo.
Gracias por tan valiosa información... Pregunta el cerro sancancio es natural o es una pirámide de nuestros ancestros porque veo que no se habla mucho del tema y en Colombia hay bastantes pirámides ocultas por la maleza y la naturaleza
Hola, te cuento parte de lo que yo se, que me han dicho y de lo que he investigado. El cerro Sancancio es un cerro natural, formado en la línea montañosa que despliega la zona circundante del nevado del Ruiz. Aquel cerro por su forma intento ser en pequeña parte moldeado en su base por las tribu indígenas del área para hacer enterramientos y en la cúspide para rituales y ofrendas. Alguien muy cercano a mi familia encontró alguna vez hace muchos años un acceso por Aranjuez a manera de túnel el cual fue tapiado por temor y luego un derrumbe desvaneció el.acceso para siempre. En su cúspide alguna vez encontraron ollas y cerámica, en el supuesto túnel figuras antropomorfas de barro y en la base los constructores de la banca del ferrocarril algunas sepulturas que no fueron calificadas de importantes para aquel tiempo.
@@QuiZero que gran explicación muchísimas gracias !!!!
Tengo entendido que es un domo volcanico de solo una erupción, por eso su forma
@@gustavopoveda6367 interesante sigue siendo muy curiosa su forma triángular y piedra caliza al lado del rio !!!!
El único país estúpido que acabó con sus ferrocarriles.
Ya volverán poco a poco. Tenemos que aprender de lo errores.