【静か】ホンダ 新型アコード は 驚きの静粛性の高さと乗り心地の良さで、現存セダン最良の走りを実現した！？ 河口まなぶ が 都心のリアルワールドで評価する【4K】
Vložit
- čas přidán 14. 04. 2024
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Honda ACCORD
主要諸元
Honda ACCORD
全長×全幅×全高 : 4975×1860×1450mm
ホイールベース : 2830mm
車両重量 : 1580kg
エンジン
型式 : LFD
種類 : 水冷直列4気筒横置DOHC
総排気量 : 1993cc
最高出力 : 147ps/6100rpm
最大トルク : 182Nm/4500rpm
燃料供給装置 : 電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-HI)
使用燃料 : 無鉛レギュラーガソリン
タンク容量 : 48L
燃料消費率(WLTCモード) : 23.8km/L
フロントモーター
型式 : H6
種類 : 交流同期電動機
最高出力 : 184ps/5000-8000rpm
最大トルク : 335Nm/0-2000rpm
動力用主電池
種類 : リチウムイオン電池
個数 : 72
トランスミッション : 電気式無段変速機
駆動方式 : FF
サスペンション
マクファーソンストラット式(前)
マルチリンク式(後)
タイヤ
サイズ : 235/45 R18(フロント/リア)
乗車定員 : 5名
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車両本体価格 : 544万9400円
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メーカーオプション
Honda SENSING 360
Google 搭載12.3インチHonda CONNECTディスプレー
LEDアンビエントライト
エクスペリエンスセレクションダイヤル
BOSEプレミアムサウンドシステム
運転席&助手席シートヒーター
リア左右席シートヒーター
アダプティブ・ダンパー・システム
18インチ ノイズリデューシングアルミホイール(マットブラック+切削)
ディーラーオプション
フロアカーペット : 7万9200円
ドライブレコーダー : 6万7100円
ボディカラー : プラチナホワイト・パール(有料色) : 4万4000円
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合計価格 : 563万9700円(試乗車)
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※合計価格は上記メーカーオプション・有料色・ディーラーオプションを含んだ金額
#ホンダ #アコード #セダン
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先日納車されました。
Ｌ社の上級セダンをはじめ、高級感を全面に押し出しているモデルがニガテな私としては「気取らずに乗れる丁度いいセダン」という感じで、今回のアコードには大変満足してます♪
乗り始めて2週間ほどですが、本当にイイ車です。
オラつかないエレガントでモダンなスタイリングも好み。
前に乗ってたインサイト3代目もすごくイイ車だったけど。
プリウスみたいなエンジン音だと徹底的に聞こえなくしてほしいですが、シビックのハイブリッドに乗った時はむしろもう少聞かせてほしいと思いました。
アコードも運転好きの人にはむしろ走りを心地良くしてくれるエンジン音じゃないかなと勝手に思ってます。
なんか、新型アコードはどのレビュー見ても本当に良い車なのが伝わってきますね。
クルマのデキも相当良いみたいですけど、わたしの場合は、なによりそのスタイリングに一目惚れしちゃいました…
ニューシビックもカッコいいけど、アコードまで❤
サイドミラーさえもうちょっとマシな形状にしてくれれば･･･
先日試乗しました。カムリに比べて乗り心地、静粛性は格段にいいですね。
私も先日納車となりました。
動画では静粛性にかなりこだわった評価となっていましたが，この車体にして車重が軽いところが良いと感じています。動力の滑らかな伸びの良さは，車重の軽さも相当に利いている感触です。
１ドル１５４円の時代に、５４５万円でよくぞ日本に入れてくれた、というのが率直な感想ですね。
リアの遮音性がイマイチなのは致し方ないのかな、で許せる範囲ということで・・・😅
普段使いしている４号線でクラスポやLBX との比較インプレ、分かりやすかったです👍
動画を見ていても静かさが伝わってきます
この前走ってるところを生で見かけましたがやはり良いですね
改めてとても気に入りました
内外装共に気取らない上品な高級車という雰囲気でとても好印象です
ただ流行りのクソデカグリル+オラオラ顔、高級感全面押し出しとはほど遠いデザインである事と、世間一般的に高級車のイメージがあまり無いホンダの車ということもあり周囲に見栄を張ることも出来ないと思いますのでそういうのが好きな人にとっては安っぽい・つまらない車に見えてしまうでしょうね
良い車に乗りたいけど周りから変な目で見られたくない・落ち着いた高級車に乗りたいって人にとってはとても良い車だと思います
基本的に自社やその関連企業の役員移動用途、一般オーナーはよほどのマニア向けと位置付けた、いわば“ホンダのデボネア”だからコレでいーんです！
最近のホンダ車ほんと静かなんよねー。eHEVがかなり優秀なんかなー
ノイキャンだろ
20年来のスバル乗りですが、現在オデッセイかアコードへの乗り換えかで悩んでます。
どちらも後席のロードノイズを酷評されてましたが、それでもアコードは乗り心地💯点なんですよね？
年老いた両親を後席に乗せて走ることを考えてオデッセイを考えていましたが、やはりアコードも捨てがたい…
とりあえずアコードも試乗してこようと思います。
ありがとうございました。
褒めてはいるんですが、なんか一生懸命アラ探ししているような動画だったな〜😢
確かに！あら探してる感じだった…😑
エンジン音は聞こえるぞっていう感じで、静粛性にインパクトはないっていうのは正直なところ、とはいえ極めて静かなのは間違いないと思えるところですので、試乗したら驚くんじゃないかなというところはお伝えすることができます
アコードのライバルはどの車種？
MAZDA6とかー？
ベンツを3台乗りましたが今回の新型アコードは素晴らしい限りです。私もオダーしました。間もなく納車ですがHONDAは飛行機迄造って入るので空力性能も素晴らしいでしょうね。試乗して気に入りました。日本車でこの静かさと安心感が有る事が決めてに成りました。HONDAさん流石ですね。🥀✌✌
河口さんのブラックなコーデがホンダアコードと似合ってます
ライバル比較でのホンダの牙城を崩すには輸入車に相手をさせるしかない。Dセグメントのサルーン対決ということで，アルテオンや508と比較してはどうだろう。プレミアム・ブランドを混ぜるのは危険かもしれないが，C Classや3シリーズあるいはA4もどうだろう。
わからないので教えて欲しいのですが、フォグランプはないんですかね？
ホンダアコードを買いたいと思ってるですが中古でもいい車ありますか？300.200万ぐらいを考えてます！アドバイスお願いします😢
アコードワゴン2代目のSIRに乗ってました。
あの頃のホンダの他社とは異なる秀逸なデザインからすると、おとなしすぎて物足りない気がします。
デザインを30年前のクルマと比べるのは酷とゆーものですよ･･･ホンダに限らず、昔のほうが良かったに決まってますやん😅。しかしこのアコードは今のクルマの中では昔に近い部類に感じますケドね。ウ◯コみたいなサイドミラーを無視すれば･･･😓
昔、アコードワゴンに乗ってたので、かなり気になります(^_^;)
これのワゴン有ったら、めっちゃ欲しい
プレリュードが楽しみ😊
アコードがこんなにも良いとレジェンドが復活した際はどうなるんだ？と思いますが、その乗り心地と欧州車に負けないスポーツ性能を両立して欲しいですね。
走りはこれでいいとして、レジェンド復活なら高級さが問われるでしょうね。
アコードワゴン欲しい
アコードワゴン復活して欲しい!
同感です
ただ今のアコードは北米アコードそのままなので、数世代前まではインスパイアだけあってワゴン系は見込めなさそうですね
ユーロRやタイプSがあったヨーロッパ・アコード（TSX）の後継に当たるアキュラTLXだったら、歴代見てもワゴン期待出来そうですが、仮にあっても日本で売るかどうかの壁がありますね😢
最近のホンダ車、デザインも走りもハズレがない
ただサイドミラーの形がゴミなんですよね😭
先代乗りですが、長い登りなどて、ふかすと室内が臭くなる問題は解決されてますか？
今レジェントに乗っています。レジェントと運動性能比べて欲しいですね。
前席が最高という点では、デートカーとしての伝統は間違いなく引き継いでいるということか笑
前車を見つけてブレーキの時の制御が若干荒いというのは、他社の車等との比較それとも人間が運転してる時との比較？？どちらなのでしょうか🧐
1500ccターボが欲しいです。
確かにFFのガソリンセダンならアコードでしょ🔥
フィットもそうなんですけど、ホンダ車は低速は静かでも高速になったらうるさいですよね…差が大きめというか…
レグノ履かせたら多少は良くなるかな？
遮音がしっかりしているということは、緊急車両の音が聞こえづらくて社会に対して迷惑をかけることもあるということなんだろうか
それともノイズは遮るけど重要な音はちゃんと通すような仕組みができてるんだろうか
今日はヒョンデの試乗会でしたか？今日、袖ヶ浦サーキットの周りにヒョンデが沢山走ってました。
なんか日本のモータージャーナリスト全員がヒョンデに買収されてる気がする
現行アコードはホンダセンシング 360 プラスですか？
CR7からの乗り換えを検討してます。
ロードノイズのゴーゴー、ザーザー音が大きいのは、ホンダ車の伝統だと思って諦めてます。
FFってのがな～ﾂﾗｲ!
まだFFがなーっ言ってる。そんな時代じゃ無いぞ。
昔からFR押しだったトヨタも結局ホンダの真似してFF化してきたじゃん
タイ産ですよ
という話は置いといてw
FFセダンの中ではってなりますかね？
アコードはホンダらしくエンジン音を聴かせる設計になっているからか、エンジンルームの遮音材それほど貼ってないんですよね。
だから回してなくてもエンジン音が侵入してきてしまう。
エンジン音はスピーカーからです。むしろ遮音材は増えてます。
@@user-ye1uc8ij5s 先代比では増えてますね
五味さんとこのEカラ比較でレクサスESと比較してましたけど、レクサスはやっぱりサスペンション取り付け部付近なんかにもしっかり遮音材貼られてたりして、アコード以上に静粛性に気を配ってるんですよね。
アコードは音を聴かせる設定からなのか重くなるからなのか、はたまたコストの関係かそこまでは手が入ってないんだなと思ったまでで。
タイ産とか考えるのは日本人くらいだな。
@@satofucca7852 タイ製なのは事実ですし、でもそれでクオリティがどうのなんて話はしたつもりは無いです。
ただ「国産」に対する軽いツッコミなだけで。
自分の主観で批評するコメの多さよ
HONDAはあえてエンジン音を聞かせてます
いつ掛かったか分からないのは気持ち悪いですからね
５４０万セダンで電動チルトテレスコ ステアリングヒーター シートベンチレーションがないのはいかがなものか
LBXもあるべき装備が省かれまくってたがそれがこれからのトレンドになりつつあるのか
ステアリングの調整くらいは電動にしてもらいたいですよねぇ･･･
先代から新型への乗り換えを検討しましたが、ご指摘頂いた装備がないことに加えてムーンルーフも無くなるなど、600万出して買い替えたいという気にはならず、L社に乗り換えました。
@@whitejack7223 様
どーぞどーぞ、たくさん売れても都合悪いんで･･･というスタンスやからなぁ😓
トヨタから幾らぐらい貰っているんですか？
貰ってなくても日本でモータージャーナリストするなら必須の戦略ですよね
ホンダ日産は割りとネガティブ発言も許されますが、トヨタは厳格です
@@civ-ng3im やだ怖ーい
ユダヤ人みたいですね😢
Eクラスや5シリーズに比べても断然こっちですね。
600万円するなら乗り心地や静粛性は良くて当たり前で、アコードはそれプラスアルファのセールスポイントが弱い
高級車に片足を突っ込んでるけど装備は300〜400万円の大衆車とあまり変わらない
プロモーション一切やらず、セールスなんかよほどのマニアにだけ売ってやる、って姿勢だし、そうもなりますわな･･･キザシやデボネアと同じ位置付けのクルマ。
600万円で電子制御ダンパー標準装備の車を教えてください。
@@user-ye1uc8ij5s
レヴォーグは電子制御ダンパー標準装備ですし300万円台から買えますね
字幕表示時間が短く、最後まで読みきれないですね。御配慮下さい。
再生速度を遅くすれば？
車の完成度としてはとても良いのだけど、ホンダもセダンなんか日本じゃ売れないと思ってるのかディーラーにもあんまり展示されてないし、街中も全然見ない。😢
宣伝すらしないほど売る気無いんだもんな･･･ブサイクなフリードばかりが売れたら良いという考え。
最近のホンダ車は総じて粗目のゴーッという音が目立ちがちなので、その辺り改善されて欲しいところです
タイヤの問題では？レグノ履けば消えますよ
@@naoki1416 そんなような気はします。アコードに関してはせっかくノイズリデューシングホイールだのつけてるのに肝心のタイヤはうるさいんかいと思ってしまいますねぇ…
うちのZR-Vもなかなかにゴーゴーと賑やかなので、来週末にGR-XⅢに交換予約してます。
@@gongtarooooo 先代アコードは純正でレグノ、新型アコードはミシュランの何だったか。ZR-Vはアドバンdbだったような。アドバンdbもレグノ並みに静かなタイヤだったと思いますが、それでも賑やかなんですね、、、エンジン等が静かになったがゆえにロードノイズが目立つんですかね？
静粛性関係はデッドニングや吸音施工をしまくってもなかなか消えないんですよね。結局タイヤ交換が一番効果的で一番簡単な気がします。レグノ楽しみですね！
@@naoki1416 でも言っちゃなんですがタイヤもあまり期待されない方が良いと思いますよ。
ブリヂストンは高い割に寿命が短いので、自分は少々静粛性が劣っても寿命でミシュランにしましたが正直多少は改善されましたが
やはり劇的にとはいきませんでしたので・・・。
同感でーす。
前のアコードはタイヤがレグノだけど、路面が荒れているとゴーゴーとうるさく感じます。新型試乗したけどスタッドレスでしたが、同じ路面でやはりゴーっと音が気になりますね。
インシュレーターを増やすだけでは対策できない、音の伝搬を抑制するにはクラウン並みに後100kgから200kg重量増が必要だけど、そうすると軽快感が無くなり車の性格が変わるので致し方ないと思います😅
たぶん高張力鋼板を多用して車体を軽くしすぎているんだと思いますが、学さんのご意見お聞きしたいです。
CGTVで松任谷にボロくそ言われた初代HVからかなり進化したんですね
でも素の状態で550万はないわ
燃費半分でいいからUSモデルの1.5Lターボがあれば
為替がオワコンな日本によくこの値段でリリースできたよなって感じだが
走りは良かったけどメーターの画質が悪すぎた。
隣のナビ画面がきれいなだけに悪目立つ…
マナブさん。何が言いたい？この車、 静かなの？うるさいの？
トヨタを意識してアコードを下げて起きたいけど、静かだから困ってる感じでしょうね😅
ホンダからしたらわざとエンジン音を聞こえるように設計してるのに
アコードが最高峰か？クラウンじゃないの？
もー昔の話でしょ。それは。220からはアコード
なんでセダンなんかな〜⁇ スバルみたいにSUVにすれば、もっと売れると思うよ。
設計したアメリカホンダの認識ではまだまだセダン、ってことかね。
むしろセダンとして出してくれたことを評価すべきでしょう。最近はセダンがあまり売れないのでカムリもマツダ6も日本では終了ですし
希少車種ですよ。セダンはSUVより車高も低いので走行性能が安定していますし、トランク部分があることで静粛性もSUVより優れていますし
そのトランク部分があることで後ろからの追突も衝撃吸収の役割を果たし他の車種より安全性が高いのです。
車の性能としては一番メーカーの技術が試される車種なんですよ。安易にSUVばかり出しては、セダンが絶滅してしまい
日本メーカーが海外で欧州（特にセダンが今も多い）に対抗できなくなってしまいますよ。
こうやってセダンを売ってくれることは、他メーカーにとっても売れ行き次第でセダンを売れる状況を作れますから重要なんです。
逆にセダンのままでいいんですよ
S2000のSUVとかでないかな
@@ak3799 アメリカホンダが設計？？全部日本ですけど
この味も素っ気もないデザイン、540万円〜の車にはとても見えない。
アメリカではカムリ対抗の普通乗用車でしょ。ベンツのように所有する喜びを感じる車ではない。
長い登り坂でのパワー不足とエンジンの唸り、長い下り坂でエンジンブレーキが利かない、カーナビの不具合、シートメモリーの設定位置が少しずつズレてくる、ドアの開閉音がパコンとチャッチイ、ハンドルが軽すぎ
このあたりは改善されましたか？
気になるなら試乗してきたほうが早いし確実ですよ
人の言葉より自分で体感したもののほうが信用できるでしょう
ホンダというだけでヤンチャなイメージを周囲に与えてるんだが、買ってる人らはそういう意識ないんだろうな。
Aピラーの死角が大きくて自転車見逃しそう
ホンダ車の詰めの甘さがリヤ席辺りの騒音に出てるんだよなあ。高級車作り慣れないホンダの性だよ❗
有限な資金をドライバーズカーとして割り振ったってことじゃないの？
"アコード"のイメージからは
正解じゃない？
ホンダブランドのフラグシップモデルとして販売するなら、他のホンダ車とは一線を画す見た目の特別感があったら良いのになと思ってしまう。
予想外な大胆イメチェンしたのにも関わらず50代、60代の人にも受け入れられ運転している姿も多く見る新型クラウンシリーズの偉大さを相対的に感じてしまう。
今回残念シリーズといわれてるクラウンですがね、
静粛性や内装もミライの劣化番なのが明らか
ミライの劣化は無いでしょう。そもそもセダンはミライベースなのだから。
まぁ北米ホンダはアキュラがあり、あくまで日本でのフラグシップがアコードってだけですからね…(仕様も違いますが)