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【検証】2年間乗り続けたテスラモデル3のバッテリー劣化は如何ほどか？
Vložit
- čas přidán 19. 05. 2023
- モデル3のバッテリー劣化だけでなく、シートの汚れやタイヤのすり減りもチェックします！
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#テスラ #モデル3 #電気自動車
元自動車整備士からのアドバイスですが、冷房の場合エバポレーターが結露するのでよくカビが生えますし、カビが濡れると臭いがきつくなります。
エアコンフィルターが詰まってにおいがきつくなる場合もありますが、フィルターはエバポレーターの前にあるため、交換しても臭いが残ってる場合はエバポレーターのカビを疑いましょう。
どうしても臭いが気になる場合はエバポレーターのクリーニングをお願いするのと、冷房使用後は10～15分程度ACOFFの送風でエバポレーターを乾燥させるとカビ予防になるのでをお勧めします。
非常に参考になりました。お疲れ様でした。ありがとうございました！
自分のModel3P(最終フリーモント製)は今年9月で初車検ですが、いままでの修理では右フロントアッパーナックルのグリス抜けによる異音が酷くなり無償修理してもらいました。
この事例はTwitterでも他のModel3乗りでもみましたね。
モバイルサービスの方は日本の湿気がアメリカ仕様だと耐えられない場合があるそうです。
確かにひどくなる前ときは大雨続きで結構雨水やちょっと冠水したところを通ったりしましたから、その影響だったのかもしれません。
バッテリー劣化と合わせてスーパーチャージャーでの充電速度は特に変化ないですか?
テスラ自身が、ソフトによりバッテリー残量の表示を良く見せる仕掛けをしていたという報道もあり、こういう検証は、第三者のセンサーも併用して行う方が、ユーザーにとって安心感が増すのではないでしょうか…。
テスラの充電容量を見れるデバイスはアプリでDR出来ますか？
いつも楽しく拝見しています。
最後、補足情報で、車両アップデート中にドア・ガラスを破損したというのは、おそらく私の事です。その節はビーライトさんに交渉、修理とも大変お世話になりました（汗）
またレアケースなので、広くお伝えいただきありがとうございます。大型アップデート中は、色々要注意です……。
急速充電は高温になって劣化が普通充電より早まると聞いてるので
ほぼ急速であれば妥当なんでしょうね。
2年で4万は凄い走ってますね
アップデート中のユーザ故意の故障を保証してしまうと相当な額の損失が発生するだろうから頑なにユーザ責任を譲らないのはしょうがないですね
そこは外国の車として諦めるしかなさそう（考え方が違うので）
もうすぐ2年 約7万キロ LR
満充電540kmです。 そんなにバッテリー劣化するんですね。 1万kwh充電は私より多いです。 使い方？ 個体差？
車検代や年間維持費なんかも気になりますねえ
どんなEVも新車から1．2年が最もバッテリーが劣化したと思います。
家で普通充電出来る環境があればまた違ったかもしれませんね。
バッテリーって交換になるんですか？
バッテリーの劣化は約7％なのに走行距離は12％も減ってしまうのは何故だろう？？
重要なのは走行距離だからこっちの減少幅がきになりますね。
バッテリー以外にも足回り駆動系なども劣化しているのでそのへんが影響してるでしょうね。
それが謎なんですよね。
バッテリー劣化以外にも他の要素が関係しているのかもしれません。
ドライバー毎の実走行距離との差を学習してる説
@@ks-vq5er iPhoneも液晶やCPUなど劣化するのがありますよ？
あと車とスマホは比較対象にならない気がします😄
@@ks-vq5er バッテリーだけだと通常の85％
他のパーツも劣化しているのでそれが加わってバッテリーの容量が半分くらいに感じてるってことですよね？大丈夫そ？😳
モデル3のバッテリーの劣化具合7％と言われていましたが、航続距離520から460に落ちると8.8％落ちています。やはりバッテリーの劣化も購入に際して大事な検討事項だとよくわかりました。バッテリー容量、寒冷地などの問題もありますが、トヨタはEVで取り返しのつかないことにならないよう、巻き返しを期待しています。
それでも欲しいテスラ。バッテリーの劣化は仕方ないにしても航続距離の問題はアップデートで改善されることを期待してます。
タイヤ溝が減ると排水性が落ちてウェットグリップが落ちますので、雨の日は抑えましょう。
耐摩耗性が高いからいいタイヤというわけではなく、引き換えにグリップは落ち制動距離が伸びてしまいます。
航続６０Kｍダウンか、やっぱEVは厳しいね
え、モデルYと2台持ちしてたんですっけ？！
モデル3のエアコンは1年ごとに匂いが出ますね。改良できないのかな。
別に10万キロ走ったら車自体変えるしバッテリー劣化は個人的に問題ないかな。充電スポット探すのめんどそうだから買わないけど
2021年11月製モデル3に乗ってます。
現在でもOBDからデータ取れますか？専用ハーネスにOBD2スキャン(Veepeak OBDCheck BLE+ Bluetooth 4.0)を取り付けましたがデータが読み込めません。scan my teslaも入れてます。何がいけないのでしょう？
エアコンはエバポレーター洗浄しないと匂いはとれないですよ多分。掃除するとスッキリします。
2年前からならバッテリーはパナソニックでしょうか。
SOH意外と下がってなくて驚いた
エアコンフィルターってテスラ呼ばないといけないくらい難しい場所にあるんです？
バッテリー交換ってできるんですかね？
やっぱり自宅で普通充電の方が劣化しにくいんですかねー。
基本的に分かりやすく説明するとiPhoneとかAndroidもそうですが急速充電は劣化しやすいです なので急速充電は寝る時には使わない方がバッテリー劣化を防げます
ちょうどいい使い方はやっぱり外出先は急速充電家では基本急速充電はしない使い方の方がバッテリー劣化少ないと思います
車でも同じ使い方すれば良いのではないかと思います…
ユーロ７とかカリフォルニアの基準では中古車市場で１０万キロで８０％、15万キロで７０％以下だと売れないとか？これ下取りはバッテリーで容量で決まるのかな？
2年で東京 大阪がノンチャージでいけなくなるって精神安定上しんどくないですか？
久しぶりに見させていただきました。
自分はトシさんから5ヶ月後の納車でしたがメインコンピュータの取り替え1回、リヤトランクのヒンジ交換1回でした。でもそれ以上に満足できる車で不満はありません。おそらく次もテスラ買うと思います！
ところでトシさんのホイールどこのですか？めちゃカッコいいです。
そんなトラブルがあって問題ないということですか？ 新車のLeafだったらあり得ないことですよ。
@@user-hl3jb2ke1c
恋は盲目って言いますし
エアコンが壊れやすいのは、日本では一大事ですよ！
航続距離が減少する理由は、単にバッテリーの劣化だけではなく、ドライバーの運転特性による影響もあるという説がありますよね。テスラが車両の走行距離を相対的に推定しているため、実際の走行距離よりも短く見積もられる可能性があるようですが....本当でしょうか？？
表示って、なんとでもなるからなあ
2020/9 購入 M3 パフォーマンス 走行距離33,484Km Fullpack 77.8 Energy 3.27 Nominal 72.6 ほぼ自宅充電。
85％ 充電で、406Km、タイヤ ホイール 購入時のままです。
今までの、費用 点検費用とフィルター交換のみ。不具合 充電口のピン折れ（無償） 以上です。
バッテリーの劣化には使用量（走行距離）や温度管理も重要になってくると思います。
私はボルボのXC90 T8（PHEV）に７年乗っていますが、バッテリー劣化は５％程度で、体感でもあまり劣化を感じていません。
家に充電設備があるので低充電での放置が無い事、駐車中は常時コネクタにつながっているのでバッテリーが最適な温度管理がなされている事、走行距離が3万キロ弱な事。
これらの事が低劣化に繋がっていると考えています。
テスラも4万キロで7%って結構だとおもうけど。3万キロで5%ってかなり劣化するんだね。
@@user-pi6fb6dv8c ７年乗ってますからね、それで5%の劣化だけって、当初の予想から考えたら驚異的だと思ってます。
１０年でバッテリー交換だと予想してましたから。余裕で１０年以上乗れそうです。
やはりevは長く乗り物では無い、金持ち限定、中古でかう奴は物好きか変態、タイヤはヤマだけてじゃなく弾力性、電源は有害な原子力だしテスラは金と気持ちに余裕がある方の乗り物。
私はモデル3スタンドレンジプラスを2年前に購入して、今35000キロくらいです。買った当初は満充電434キロ現在は407キロ、自宅充電が9割ぐらいです。やはり電池の劣化は顕著ですね。仕方無い事ですが、TESLAの中古は絶対無理です。
このペースだと10万㎞での走行可能距離は350㎞位になるでしょうね。
この人めちゃめちゃテスラ似合うな、うらやま
満充電からの航続距離が10パーセント以上短くなってるのに7%の劣化ってどういうこと？
モデルX、5年20万キロ乗って航続距離短縮6.5%とテスラはやはり極めて優秀です。主に自宅充電だからかもです。35万キロ目指しますがガソリン車だったら色々ガタが来てムリでしょうね。次もテスラ乗ります。
テスラは最初の2～3年以降は劣化のペースが弱まって平均7～8%で止まるはずですよ。
バッテリーは徐々に劣化がはやくなるハズだけど。。。
@@user-pi6fb6dv8c テスラだけは違います。多くのオーナーの平均値を表示してるサイトで証明されています。30万キロ以上走れます。テスラは当初からそうなるように設計して作っています。
@@sumi592 だとしたらノーベル賞もんだよ。80%切ったらもう表示通りは走れないんじゃないかな？バッテリー自体は既存の技術で作ってるんだから冷静に考えればわかる話
@@sumi592EV乗ってる奴バカばっか
バッテリー入れ替えって、ガソリン車だったらエンジン交換ですよね。環境破壊ですね。全然エコじゃないですね。
エンジン相当はモーターじゃね？
強いて言うならガソリンタンク交換だろ。
うちの車はエンジン交換で30万だったからバッテリー交換で100万以上するEVは異常ですね😂
EVのバッテリーは製造にガソリン車エンジンの数100倍のCO2を排出し、使用するレアメタル量もとてつもない量になるのでEVは全然エコじゃないですね😂
欧州電池規則でEV用バッテリーもリサイクル義務が課されるから、今後はエコになりそうですね😂
電力作るのに燃料がかかるのでエコでは無いですね
テスラモデルY
航続距離400キロ以上なはずなのに、実質は203キロ
バッテリー不具合ありません？
燃えないですよね😅
テスラは事故ると直せないか、直せても非常に高額な修理費と来てますバンパーをぶつけてフレームが歪んだだけで
数十万から百万超えと聞いてます。庶民には手が出せませんね。
自分のアイミーブM10年経ってもバッテリー105％
中古で最近買ったんだけどw
7％の劣化が何を意味するの？購入時の93％航続距離を走れるのかな？
テスラモデルX所有していました
私の場合はとにかく故障が多くバッテリーが70%まで落ち込んだ為5年乗って手放してしまいました
モデルXのリセールの悪さはびっくりです1300万オーバで購入した物がテスラの買取180万他社250万から300万
乗り潰すつもりじゃ無いと後悔しますよ
タイヤは1年2万キロ前後の走行で1年ちょっとしか持たないです交換費用も50万
充電も六本木はいつも満車
代官山や赤坂など有料の時間の駐車場は充電できましたが時間と駐車場のコストが無駄過ぎます
モーターやバッテリーが壊れなかっただけでも良かったですが・・・
EVになるとテスラでも車作れる大競争時代突入やな。
2年4万キロで60キロも走行距離減るのか...🤔
２年で７％、多いですね
電池は、寿命近くで劣化は急に進みます
加えて環境変化に対して敏感になる
これで５年以上乗ると思うと不安です
プラス突然の動作停止もあり、それが起これば全システムが停止する可能性も大きい
電池交換で数百万円必要です
しかも下取りは、絶望的
これでは、購買意欲はなくなります
１０年経てば、今の状況だと無価値となり、更に高額の電池交換費用が必要で、初期の補助金なんてぶっ飛びます
その頃には、製造元の存在すら怪しい
１０年経ってから考えても全く遅くありませんよ
「テスタモデル〇のバッテリーは〇〇〇だ」では情報不足だと思う。
少なくとも、バッテリーメーカーは知りたい。
でも今はこれでも今後、劣化しにくいバッテリーが開発されて、航続距離も伸びれば、本当に無敵かも
未来の技術でなんとでもなりそう
それは豊田です4年後が楽しみです今買うのは損です補助金で買うのはあほです
補助金がなくても欲しい車じゃないと買う人が増えないと思います
テスラで一番心配なのはバッテリーよりぶつけた時の修理代！
スマホとかもだけどバッテリーってある日突然逝くからなぁ
前兆がある場合もあるけど、そういうのが全くなく普通に使えていたのにいきなりシャットダウンしたかと思ったら再起動も充電も全く受付けなく終了、というのがEVにも起こり得る事を考えると やはり考えてしまう
4万㎞で13％の劣化じゃんか。
7％じゃないですよ。
それは偽りの表示ですよ。
僕もエアコン壊れました。
バッテリー劣化よりも航続距離減少が問題なので、2年で約13％落ちたと言うことは、10年だと65％減少し
満充電しても航続距離は約180㎞になる可能性があるという事か。
誤魔化し表示だよ。
いつかの時代では、EVの方が理想だと思うが、
まだ技術的に弱いね。 特に電池と原発。
全固体電池にしても、まだまだだね。
イーロンマスクなら数年後に、逆に充電のたびにバッテリー回復させそうである意味怖いよね。
携帯と比べては失礼かもしれませんが、80%くらいになるとバッテリー交換が必要になるのでは。。。。と思うのは私だけ？
性能が年々劣化するのを、当然だと話してたり、この程度の劣化は想定内 ? で総合的に全然問題ないって思ってる感覚が恐ろしいね。
恐ろしいですか?
この劣化は統計データからすでに明らかになっている事なので、前もって知っていたから別に驚きはしないということであり何が恐ろしいのか分かりません。
EVだろうとガソリン車だろうと、経年劣化はある訳で性能が落ちたりメンテナンスにコストがかかる事はあります。
知っているか知らないかの話です。
ガソリン車はパワートレインが経年劣化しないのでしょうか。
@@bokutesうちの3.5のエスティマは16年20万キロで実測でカタログ値より何故かいい。
@@bokutes都合悪いとダンマリかよカス
テスラってかっこいいと思わないんだけどなぁ
なんでこんな車にひかれるのかわからないよ
内装も地味で高級感ない
高い車だから高級に見えるだけ
衝突安全テストに合格してるんですかね
EV車だけは衝突安全テスト見たことないんですけど
好みは人それぞれだからええけどさ、無知で叩くのはあほ丸出しだぞ。
俺も出来ればエンジン車には消えて欲しくないがTESLAが安全性の試験で大半の車より良い成績出してる事ぐらい少し調べればわかる。
お前が見た事ないってのはただの無知を晒してるだけなのに、さも、どうせそういうのEV車はしてないんでしょ？みたいな態度は馬鹿丸出し。
TESLAやTESLA以降EVが評価されてるのはそれなりの理由がある。
日本車を見てる私達にとっては魅力わからないのが普通の感覚です。
テスラ車は衝突安全性滅茶苦茶高いですよ
ENCAPでボルボよりいい点取ってる
理由は一体型フレームの剛性とクラッシャブルゾーンの広さ
車重も重いから衝撃を受けない
ただこの実験は新車だし走行中とかでもないから、劣化したバッテリーの事故時の発火リスクはまた別の話
高すぎるおもちゃEVテスラ!
そもそもテスラは自動車メーカーでは無いから、中国製という事を考えても怖いよね。見るといつも情報弱者なんだなと思って居る。中国の爆走事件などもよくあるし。エコじゃないのばれてるし。
EVバッテリーの劣化は低温時のデーターがみんなの聞きたいところであり常温で言われても需要ってどこにあるんだろ？結局重要なところには触れてないよね。こういうレビューってゴミににているところがある。そして一番の問題はEV火災これは高い金を出して死亡ガチャを引くようなものこのへんどうなの？誰かが死んだらテスラ生き返らせてくれるのだろうか？
最近、バッテリー表示偽装がニュースになってた
テスラは車じゃなくて走る家電
たしかテスラ自身も「BEVは家電」と公言していたと思います
＊BEV専業メーカー自体が家電と公言してはいます
EVはおわこんやゆうとるのにまだ売る気か
まあ、頑張って乗ってください。
やっぱevはくそなんすね
なんぼほめても日本人なら買わない事故した時の料金はいくらですかゆうてみて
貧乏な日本人は買わなくて良いよ
ぼろ車やから売れんのや金の問題と違うやろいつ爆発するかわからんような車ロシアンルーレット車か見た目だけでは売れません日本人は賢明です
@@user-hx8ys6qw9p お前はイーロンマスクか
@@user-ol1dp1jp4x そもそも君は買えないでしょw
@@user-hx8ys6qw9p 400万ぐらいなら買えますけど
11:40 普通のサッシレス車はその程度でガラスは割れません。欠陥でしょう。
コリア製タイヤ？プっ。
タイヤなど問題にする？
ようは、
バッテリーだろう。
日本では売れてないでしょ
そんなに良いものならもっと売れるやろゆうてみて
テスラってたかだか2年で劣化するの？バッテリーだけでしょう。
2年で4万キロ乗ってるとは言え、それで7%充電容量が減るのが良い方だとすればガソリン車のように10年以上乗るなんて不可能てす。まだまだPHVまでが精一杯だね💦 テスラに魂売ってあまりEV, EVって言わないで下さい！ 品質や保守性含めて完成品を産み出せる日本メーカーが出揃うのを待ちましょう。
充電容量が減るのは最初の2,3年がピークでそこからはほぼ全くと言っていいほど劣化しませんよ
やはりテスラは高級車でもないしプレミアムブランドでもないね。
アウディのEV買って良かった。
現代アイオニック５は64000km走って劣化率が−1％なんだ同じ距離走ったテスラMSは−5％
さすが世界最高レベルの電気自動車アイオニック5だね
お前らは相変わらずアイオニック5は燃えます！信用できません！叫ぶと思うけど
車内表示か、良くても現代自動車のデータしかないだろ？
第三者機関のデータを持ってこい
テスラでさえデータ改竄をやらかしてるのに、現代ごときのデータが、信用できるわけねーだろ