Silnik n45b16 nie posiada zintegrowanego koła zębatego na wale korbowym w dodatku jest bezkolizyjny więc nie generuje zbyt wysokich kosztów chyba że części ślizgów łańcucha zabiją smok pompy oleju lub jej napęd który idzie z tego samego koła wymiennego na wale to wtedy może być faktycznie drożej
Chciałbym sprostować tds którego opisujesz i tak wielu nienawidzi mam e34 z tym silnikiem od nowości w rodzinie w tym sam wcześniej przerobiłem e36 Z tym silnikiem więc e36 miało 400kkm i przez 80kkm które sam nim zrobiłem nigdy nic się nie stało A użytkowanie tego silnika jest bajecznie tanie jak ma tą pojemność. Sam problem pękania głowic wynika z przegrzania tych silników ponieważ jak wiadomo BMW ludzie lubią katować, w wyniku normalnego użytkowania nie ma żadnych takich awarii. Co do układu wtryskowego to wg mnie nie jest awaryjny jedynie wystarczy pilnować filtra paliwa i wymieniać go nieco częściej gdyż drogi nie jest i lać dobre paliwo wtedy bez problemu wytrzyma te 400k bo w końcu coś się musi zużyć to jest naturalne. E34 które jest u mnie w rodzinie od nowości ma ponad 400kkm lecz jest zadbane więc nigdy nie słyszałem o problemie z tymi silnikami. Awarie za które się nienawidzi tdsa wynikają z zaniedbania i katowania tego silnika lub zwyczajnie kupna zajechanej jednostki gdyż jest to na prawdę wdzięczny silnik który nawet sporo nie pali gdy się dobrze dba.
co do m47n nie zgodzę się z Tobą że to najbardziej awaryjny silnik :) 720k nalotu, raz wymieniona turbina przy 300k, wtryskiwacze przy 450k, śmiga dalej :)
Miałem E46 320D 150 km więc na ten temat mogę powiedzieć że mój miał około 430 tyś i żadnych problemów z nim nie było. Spalanie na poziomie 5-5-5 litra w trasie, do 7,5 w mieście. Z wałem problem nie wystąpił a jeśli chodzi o klapki w dolocie to osobiście ich nie ruszałem ale można je usunąć i problem z głowy. Odnośnie E46 318d tu również z doświadczenia mogę powiedzieć że silnik jak na swoje parametry jest dynamiczny i jeszcze oszczędniejszy niż wersja 150 konna. Przy tym silniku jak do tej pory jedyny problem jaki był to rozszczelniona chlodniczka EGR która jest dosyć droga i ciężko dostępna. Objawy podobne do UPG ( powietrze wydostające się do układu chłodzenia, silnik nie dogrzewa się ). Po za tym dla mnie obie wersje tego silnika jak najbardziej udane i godne uwagi , według mnie.
Nie rozumiem jednego, jeżeli oni działają lub działali z PSA( zrobili 1.6. THP, który w sumie nie jest taki zły jak się olej zmienia co 10 tyś, a i częśći zamiennych jest całe multum), to dlaczego nie wsadzają silników HDI? przecież takie 1.6 idealne byłoby do serii 1 i 3, a 2.0 spokojnie by napędziło serie 5 czy x5.
N 46 w najsłabszej wersji 129 ps jest pancernym silnikiem benzynowym. Brak wycieków valvetronic działa olej zmieniany co 10 tysięcy km. Przebieg 250 tys. Pozdrawiam
Hej hej, wiem ze film stary, ale odgrzewam kotlet :) ale odgrzewam kotlet :P ściągam bmw e90 2.5i budżetowo 35-40tysięcy, nie chcę wpakować się w kłopoty z silnikiem. Uważasz, że każda produkcja silnika n52 przed 2006 rokiem jest pozbawiona wad: wadliwych tłoków, wadliwego układu smarowania, popychacze zaworów itp. >?
Pękające wały i panewki to problemy późniejszych odmian M47 w E9/E6 xD W E46 jedynym problemem były te klapki w kolektorze, zresztą tak samo jak jego większy brat M57
ogólnie to od premiery e90 wszystkie silniki bmw są wadliwe. Dziwne, że nie wymienił autor n57, w którym obraca się panewka. A to ze względu na wadliwy wał korobowy. Bmw zalecało, przy wymiennie rozrządu wymienić też wał korboowy.
Mój tds ma dzisiaj 743tys km I użytkuje moje e39 od 2008 roku i nie mama żadnego problemu z tym silnikiem😁 co zrobiłem w nim to wymieniłem rozrząd i to wszystko.
Dla odmiany, jakie warto kupić ? To jest paranoja, jak kogoś stać, to sobie na gwarancji pojeździ. A kolejny właściciel kupi taką z przebiegiem 90000 i zaraz silnik na śmietnik. Poj...ne czasy.
@@llkkk1390 LEPIEJ SOBIE ODPUŚĆ 1.8 113 KM KUP LEPIEJ R6 Z RODZINY ALBO M52 ALBO M54 Z SILNIKAMI 2.0 150 KM (320i) 2.2 170 KM (320i) 2.5 170 (323i) LUB 192 KM (325i) 2.8 193 KM (328i) ORAZ 3.0 231 KM (330i) W TYCH SILNIKACH BYŁY TEŻ INNE SYMBOLE ALE NIE CHCĘ MI SIĘ MÓWIĆ JAK DIESEL I TO MUSI BYĆ 4 CYL. TO TRWALSZY BĘDZIE NA WTRYSKU COMMON RAIL POJEMNOŚĆ 1 995 CM³ JEST TO DIESEL 2.0 (320d) Z RODZINY M47 MUSISZ POGODZIĆ SIĘ Z PROBLEMEM Z ROZCIĄGAJĄCYM SIĘ ŁAŃUCHEM ROZRZĄDU ORAZ URYWAJĄCYMI SIĘ KLAPKAMI W KOLEKTORZE SSĄCYM JEŻELI MA POJEMNOŚĆ 1 950 CM³ TO ON A DODATKOWO PROBLEM Z POMPĄ WTRYSKOWĄ JAK DIESEL TO NAJLEPSZY BĘDZIE Z RODZINY M57 JEDEN Z NAJBARDZIEJ NIEZAWODNY SILNIKÓW DIESLI I W BMW TO SŁYNNY 3 LITROWY DIESEL (330d) O MOCY 184 I 204 KM TO BARDZO UDANA KONSTRUKCJA JEDYNY MANKAMENT TO URYWAJĄCE KLAPKI W KOLEKTORZE SSĄCYM MOŻESZ SIĘ ICH POZBYĆ ZROBISZ TO ZA KILKASET ZŁOTYCH JAK SILNIK 4 CYL. SPALINOWY TO BIERZ E36 BĘDZIE TRWALSZA :)
Dokladnie jest to pancerna jednostka i odporna na glupote uzytkownikow opracowana przez austriacki Steyer.podobnie jak V8 4.0. Te silniki sluzyly dlugi czas w agregatach i tramwajach a takze w bundeswerze.chodzily non stop przez 10 lat bez usterek. Jedynie osprzet czasami nie wytrzymywal a mianowicie uklad wtryskowy.naprawa pompy wtryskowej i regeneracja wtryskow to chyba nic takiego.nie robisz tego co rok a co 300tys.a turbo jak dbasz tak masz.
3-litrowy, przedliftowe są trochę trwalsze, ale i tak we wszystkich warto po 150 000 km wymienić profilaktycznie łańcuch rozrządu, bo jak się zerwie to nie będzie ciekawie. Koniecznie trzeba dokładnie obejrzeć napęd xDrive, bo są z nim cyrki.
Wychodzi na to że jedyne dobre BMW to 3l diesel, choć i niektóre z nich mają problem bo rozciąga się rozrząd (zwłaszcza te nowsze modele). Dochodzimy więc na ten moment, że należało by unikać BMW za wszelką cene. Posiadam jeden z wymienionych top "wadliwych silników" i jego wymienionych problemów da się uniknąć wystarczy o auto dbać i sprawdzić co się kupuje. Niektóre podane roczniki też nie do końca obrazują gdzie można szukać tej "mniej" wadliwej wersji. Tak naprawdę to n54 też ma duże problemy. Jak ktoś dba i zrobi wszystkie akcje serwisowe od BMW, bo niektóre są niezbędne do ich prawidłowego działania.
W E60 po lifcie, czyli LCI jest jakiś wart uwagi silnik? 3.0d to dobry wybór? Będę szukał czegoś w miarę mniej awaryjnego ale i też żeby było czym od czasu do czasu przycisnąć
Mam bmw e87 silnik n47 215tys przebiegu i wymieniłem łancuch niedawno i okazał się że jest praktycznie nie zużyty wiec ten silnik nie jest taki straszny jedynym jego minusem jest głośna praca silnika. A problemy z chłodniczką egr był chyba bardziej w b47 niż n47.
A jakie opinie o B38 1.5 136 PS po roku 2017 ktoś może podzielić sie wrażeniami? awaryjność ich serwisowanie po przebiegach 150 tys wiekszość ofert jest z ASB na co uważać co jest ważne?
Z tymi silnikami N52 to jest tak, że wadliwe tłoki szły do jednostek n52b25 218km. Byly to tloki z pierscieniami firmy KS. Do tych niewadliwych szly tloki firmy Mahle. Mam obecnie n52b30 z 2006r i nie bierze oleju. Jest o tym obszerny temat na forum bmw.
Wiem, że dużo czasu minęło ale jakby jakimś cudem udało Ci się podesłać link do tego tematu na forum, z ciekawości, bo mam N52b25 z 2005 roku i ciekawi mnie czy jest on na pewno lepszy niż późniejsze jednostki :)
Pół biedy jak rozrząd występuje z przodu jak w 2.0 d 163ps ale nie wspomniałeś o n47 dobre silniki tylko że rozrząd występuje od strony grodziowej czyli silnik trzeba wyciągać ale po za tym dobre mocne i oszczędne są
Audi A6 C7 już było, jeździłem hybrydą, ale nie nagrywałem wtedy filmu, fajnie się do odpycha. Testu tego auta raczej nie będzie, staram się nie powtarzać modeli, chyba, żeby to było RS6 to co innego. :) Też A6 w hybrydzie jest naprawdę niewiele na rynku. :( Pozdrawiam. :)
@@Autovloger i jeszcze nikt testu hybrydy nie zrobił :) A6 i A8 występują z tym silnikiem 2.0 hybrid, może warto zrobić to jako pierwszy na polskim youtube? :)
@@mariocarspl A8 na pewno prędzej czy później będzie, ale też takich aut prawie nie ma więc raczej będzie to inna wersja silnikowa. Nagrać byłoby spoko, ale znalezienie takiego auta w takiej odmianie nie jest łatwe. ;)
@@kamillincoln2351 Wymiana nie jest tania,zaplacilem 6000 tysiecy zlotych i to po znajomosci.Odglosow nie bylo zadnych,po prostu przy tylu kilometrach zdecydowalem o wymianie sam.
Mam taki z przebiegiem 280k ogl padaka olej wpierdala ze szok ok 300 ml na 400 km ... Do tego pali cewki jak szlugi częste padanie czujników jebiacy się valvetronic i totalny muł ... Posiadam go od 2 lat i ogl nie polecam właśnie chce zmienić auto na takie samo z silnikiem r6 (tak samo będę dolewał oleju ) ale chociaż nie ma innych problemów
TDSy są nie do zajebania i potrafią zrobić bez problemu milion kilometrów, na autobildzie był o tym artykuł gdzie kierowca miał na blacie milion a silnik po do demontażu nadal wyglądał dobrze. Osobiście znam też gościa który miał 850tys i sprzedał dalej. Tylko że gdy ktoś nie dba o układ chłodzenia (zapowietrzony układ, brudne chłodnice, albo w większości tych aut padnięty wentylator pomocniczy) bądź je pałuje, bo te silniki nie lubia wysokich obrotów, wtedy niestety przy przegrzaniu pękają glowice lub lecą uszczelki, najczęściej w okolicy 5-6 cylindra, bo tam mają najtrudniej żeby się schłodzić. Jednak wtryski same w sobie są pancerne, podobnie jak turbina. Oba te elementy posiadają zapas pozwalający na chip tuning bez modyfikacji mechanicznej do 170KM przy automacie bądź nawet powyżej 180KM przy manualu. Rzeczywiście w TDS tylko słabym ogniwem jest pompa wtryskowa, która wytrzymuje około 200-300tys (zależy np od paliwa). Zużywa się szybciej ze względu na to bo pompa w tds musi wykonać większą pracę, bo tłoczek w niej obraca się (spręża paliwo) 6 razy a nie 4 (na cykl) jak w przypadku 4 cylindrowych silników np. TDI. Była w końcu 4 cylindrowa wersja 1.8 tds która nie miała problemów z ciepłym odpalaniem, czyli objawem zużytej pompy właśnie. Najtańszym sposobem na naprawienie jej jest wymiana tłokorodzielacza pompy na fabrycznie nowy, marki Zexel pochodzący z nissana patrola 2.8. zestrojenie tego oraz przy okazji wymiana uszczelek potrafi się zamknąć w 600zł. Zamiast tego można też założyć przekaźnik za 40zł dzięki któremu też problem z odpalaniem ciepłego silnika znika, bo inżynierowie BMW nie pomyśleli o spadającej wydajności układu wtryskowego po X tysiącach kilometrów i fabrycznie wyłączyli grzanie świec na ciepłym silniku, dla oszczędzania świec żarowych. Mimo przestarzałej, lecz prostej konstrukcji można w trasie zejść ze spalaniem poniżej 6 litrów na skrzyni automatycznej co uważam na bardzo dobry wynik
@@HaIIveig firma regenerująca pompy wtryskowe udzieliła mi informacji, że w tych pompach pomiarze czasem montują głowice o numerze części 9461618910. Takie produkuje Bosch, kosztują 350zł lub też Zexel za 500zł (zexel należy do boscha, ale ponoć ma lepszą jakość wykonania). Oprócz tego trzeba wymienić podkładkę krzywkową w pompie, nr 9461618903. Nie pamiętam czy trzeba w takim przypadku wgrywać inną mapę, bo tłok jest grubszy, ma 11mm a nie jak oryginał 10mm więc daje teoretycznie więcej paliwa i może deczko więcej mocy (cytat z forum: "U mnie na pompie z 11mm tłoczkiem sporo pomogło jeśli chodzi o pracę skrzyni biegów - mniej redukuje i lepiej ciągnie z dołu"). Innym rozwiązaniem jest montaż głowicy z toyoty 1HZ (096400-1500) produkcji Denso, w którym mapy na pewno nie trzeba zmieniać bo tłok ma grubość taką samą jak fabryczną 10mm. Sam osobiście wolałem pójść w oryginał i zamówiłem sobie głowicę Bosch 2468336 013, za 1k pln dedykowaną do pomp ***994 tds. Z tego co się później dowiedziałem niestety oryginalne głowice nr. 013 są często wadliwe, bo Bosch swoje linie produkcyjne (głowic pomp już nieprodukowanych aut) oddał do oddziału Bosch w Indii oraz Brazylii, gdzie brazylijskie partie tych części są niższej jakości, bo pracownicy operują na starszym sprzęcie. I ja na brazylijską trafiłem, teraz czekam aż wróci z reklamacji bo pompa na niej nie wydaje odpowiedniej dawki paliwa. Dlatego trzeba się pytać sprzedawcy gdzie jest produkowana glowica, i dlatego też wiele osób zamiast oryginału woli iść w zamienniki z innych aut. Szkoda że dowiedziałem się po fakcie :) Dużo informacji o tym znajdziesz na ruskich forach
No z tym m47 150km to sie nie zgodze. Swietny silnik. Usterki ktore wymieniles zdarzaja sie przy przebiegach ktorych wiekszosc innyych diesli wogole nie dojezdza. Bmw 320d 150km. Mam 370tys przebiegu i przez ostatnie 8lat wymienilem termostat i duperele przy zawieszeniu
Akurat S62 z e39 z panewkami problemu nie ma, te zaczęły się od S54 e46. Ma inne bolączki (głównie nie trzymanie mocy), ale panewki wytrzymują ponad 200kkm
@@lincolnM5 W silnikach TFSI jak się nazbiera nagaru na zaworach i w kanałach dolotowych, to moc bardzo się kurczy. W teorii RS5 powinno poradzić sobie z M5 E39, ale być może nie miał seryjnej mocy. 😀 BTW miałem okazję jeździć nowym RS5 i według mnie to nuda, M-ki są dużo fajniejsze. 😃
Miałem 3 litry 2005 e90 i one lubią olej więc należy na to patrzeć ja trafiłem na egzemplarz który pobierał litr na 1000 km więc przy zakupie trzeba na to uważać
@@torsami9115 Ja bym wolał N47 mimo tego, że trzeba rozrząd wymieniać po 100 000-150 000 km. M47 też ma dobrą opinię, ale spotykane są przypadki obrócenia się panewek.
Jeśli mówisz o X3 pierwszej generacji to 2.0d jest różnie. Dużo osób jeździ bezawaryjnie i robi duże przebiegi. Ale czasem zdarza się, że panewka się zatrze. Ja bym polecał 3.0 l 231 KM benzynę z gazem.
@@norbi0412 Możesz brać, po 100 000 km wymiany może wymagać rozrząd, ale to większość silników tak teraz ma niestety. Jeszcze 3-litrowe diesle są fajne, ale tam po 100 000 km to trzeba rozrząd i panewki wymienić. Poza tym bardzo fajny silnik. ;)
mam pytanie co do 320i (N46) 150km, czy to faktycznie tak beznadziejny silnik i niepodatny na mody? przymierzam sie do kupna i mam straszny metlik w glowie. pozdrawiam
N46 nie jest złe, to N43 jest dużo bardziej problematyczne (czyli silnik w po lifcie w E90 LCI). Co do modów, modzić zawsze można, ale moim zdaniem to się średnio opłaca. Zamiast modów, wg mnie lepiej kupić wersje 328i z USA bez wad fabrycznych silników N52, jest to N52 bez większości usterek znanych z 325i i 330i. Wyjdzie taniej i bezpieczniej niż tuning. :)
Wymieniaj olej co 10 000 km i niech mechanik ci sprawdza korekty wtrysków co wymianę oleju i powinno być ok. Ten silnik może się zatrzeć, jak wtryski się zepsują i będą lać.
jaki wlac olej do m52b28 tu e46 poprzedni właściciel lał 10 w 40 zostac na tym czy zmienic na 5w40, 10 w50 badz 60? 70% jazda spokojna, normalna, 30% weekendowy drift
Kolego z tego co zauważyłem to dla Ciebie wszystkie silniki są złe. Wyliczasz same wady doslownie kazdego silnika. Ciekawe czym sam jeździsz. Pozdrawiam
Jeździłem do niedawna BMW 330Ci E46, też ma swoje wady ten silnik jak każdy. XD Taki mam styl prowadzenia kanału. Jedni zachwalają jak krytykuję. :D Poza tym jest też film o najlepszych silnikach BMW. Ja nie mówię, że są złe, ale wymieniam ich wady, żeby potencjalny kupujący wiedział ile pieniędzy ma przygotować na ewentualne naprawy. Ot cała filozofia.
@@paweblacha1807 Sterownik świec żarowych też lubi padać i termostaty, ale jak nie ma błędów i dobrze odpala to inaczej tego nie sprawdzić. Oczywiście też wtryski, DPF, turbo i koło dwumasowe, czyli to co prawie w każdym dieslu. ;) Ale przy takim przebiegu wszystko powinno być ok. :D
Ogólnie powinno być wstyd producentowi takich szrotów. Sam kupiłem i się zdziwiłem. Skrót BMW naprawdę oznacza, że będziesz miał wydatki. Pierwsze i ostatnie bmw w moim garażu. Wolałbym skarpetą jeździć gdybym wiedział co mnie czeka!
N42B18 ma problemy z Valvetronickiem, to nic poważnego, ale potrafi kosztować i 1500 zł. Poza tym nie jest to ani szczególnie zły silnik, ale też i nie szczególnie dobry, taki po środku. Mówię szczerze. :) Będzie film o najlepszych, mam już część scenariusza napisane.
@@Autovloger mi naszczęście w warsztacie zajmującym się bmw matcars powiedzieli że w bardzo dobrym stanie jest valvetronic i ogólnie samochód bardzo zadbany jak na ten rok przebieg 2002 248 tys E46 Compact w 2014 sprowadzony z Niemiec powiedzieli że jak nie będe zmieniać z 5 na 3 bieg jeszcze rozrządu robić nie trzeba ale teraz głównie na to chce wydać pieniądze bo zrobione już w zawieszenie odmy uszczelki pompy filtry oleje płyny klocki tarcze itd
@@SylwesterWWABMW1990 Jeśli masz w dobrym stanie to dbaj, wymieniaj olej co 10 000-12 000 km, to jeszcze pojeździsz, myślę, że 500 000 km to spokojnie. :)
Pytanie. Co wybrac i dlaczego?? E90 2.0 diesel 163km/150km/ 122km E90 2.0 Benzyna 129km/ 150 km/ 143km? Wszystko przed 2007r. Dzieki za odp, planuje kupic, nie wiem dokladnie jaki silnik.;) Kazdy mowi 2.0 diesel 163km
Bież benzynę 320i 150 KM, będzie paliła podobnie co słabsze wersje, a będzie mocniejsza. Diesel to zawsze większe ryzyko, te auta mają najechane często ponad 300 000-400 000 km. W przypadku benzyn są większe szanse na trochę mniejsze przebiegi i znacznie mniejsze ryzyko awarii, trzeba tylko ogarną Valvetronic za 1500-2000 zł i raczej masz spokój. ;)
Czyli e90 benzynka 2.0 150km z bodajze 2005/2006r?? ;) nie znam sie, ale czesto widze ogloszenia takich beemek z przebiegiem 150-200 "udokumentowanym papierami" np. Z niemiec. Sciema czy moga takie miec? Kwotowo miedzy 15-20tys.
@@Autovloger mi się wydaje że bardziej od samej konstrukcji n52 najwięcej szkód może wyrządzić wszystko dookoła tylko nie sam silnik. bmw projektuje silniki tak aby mógł dostarczyć frajdy z jazdy przy ciężkim "wypasie" i coraz wyższych normach emisji spalin. ciężki wypas to znaczy jeden fotel z ogrzewaniem i pełną elektryką waży 50kg? sondy lambda są 4szt dwa katalizatory i tłumik , kolektor dolotowy ma dwa sterowniki obiegu powietrza które są odpowiedzialne za zmianę obiegu w dolocie tak aby ciężka locha zbierała się i urywała dupę do 7tys obrotów włącznie. to właśnie te sterowniki zwane potocznie disa mogą urwać klapkę która następnie wlatuje do 6 cylindra i jak nie zegnie popychacza zaworów to może rozwalić świecę albo zniszczyć tłok - moim zdaniem n52 nie ma wadliwego tłoka - ale wymiany oleju co 15-20 tysięcy , trzymanie tej samej odmy przez 200tys kilometrów gdzie bmw zaleca co trzecią wymianę oleju wymienić odmę powodują że te usterki o których wspomniałeś trafiają się akurat w tych konstrukcjach i inne zaniedbania wynikające z faktu że kupując używane bmw najczęściej liczy się tylko cenę zakupu , a pod pojęciem eksploatacja mieści się kupić ubezpieczenie zaliczyć przegląd i zalać paliwo do baku , no ewentualnie choinkę nową na lusterko. miałem od 2016 do 2020 bmw e46 turasa z silnikiem m47tu 150km polift. kupiłem jak miał 330tysięcy sprzedałem jak miał 390tys. - wymieniłem odmę , paski tłumik drgań sterownik świec , conajmniej 5 razy olej , dwa razy filtr paliwa i nie lałem innego diesla niż shell v power mimo tego że jest droższy. - zero innych napraw - a przepraszam alternator był na wymianie szczotek i rozwaliłem jedno turbo - ale to na własną prośbę. teraz kupiłem e91 325i z n52 218hp automat ZF klasyczny 237tys na liczniku i od razu wymieniłem świece, odmę z przewodami + nowe uszczelki na kolektorze i zdążyłem wymontować klapkę z disy bo latała i inpa pokazywała jej błąd - zamówiłem nową disę powinna do sylwestra jakoś dotrzeć , oprócz tego jedyny błąd jaki mi wyskakuje to sonda lambda przed i za katalizatorem na pierwszym banku. Silnk dwie godziny mechanik z bmw oglądał kamerą w środku zrobił kilkadziesiąt zdjęć i nic tam zatarte nie jest, po czym powiedział -nie spierdol tego i wymień czym prędzej pompę to pojeździsz jeszcze długo tym autem. Tak czy siak nie wymagam od Ciebie 20 letniego doświadczenia na temat każdego silnika ale przy tej ilości jakie się pojawiły raczej warto wspomnieć o wszystkich peryferiach układu napędowego bo z ich zaniedbaniem zajedzie się każdy silnik nie wiadomo jak bardzo udany. ogólnie to propsuje kontent , zdaje się Twoje filmy oglądałem szukając e91 :) pozdr.
N53 PADAJĄ CEWKI ZAPŁONOWE SĄ JESZCZE 2 PROBLEMY O KTÓRYCH MOŻNA DOWIEDZIEĆ SIĘ O TEŚCIE BEEMKI F10 JEDEN Z PROBLEMÓW JEST SPORADYCZNY I WARTO CO 50 000 - 60 000 KM WARTO PRZECZYŚCIĆ KOLEKTOR SSĄCY ZE WZGLĘDU NA ZBIERAJĄCY SIĘ NAGAR :)
@@Autovloger już nie aktualne ;p jednak ciut mocniejszy silnik, narazie stawiam na 2.0 diesla 150km jeszcze dużo czytania i nabywania wiedzy ale w moim budżecie do 8tys zl raczej nie dostanę nic lepszego
Nie wiem jak to jest liczone ale mam auto z USA z silnikiem n26. 2015 produkcja. Rozkodowanie VIN to pokazalo. Czytałem że n26 w porównaniu z n20 ma wymienione podzespoły innych, trwalszych produktów i producentów. Aby zapobiec typowej usterce pompy paliwa, itd. Pozdrawiam
Zapomniałeś dodać że e92 320d czeba wyjmowac cały silnik żeby ten łańcuch wymienić bo niema dostępu bo jest nie sprzodu silnika tylko styłu i nie ma dostępu tam
@@Autovloger 0gulnie to porażka bo jest naprawdę dużo roboty z tym i koszt wiadomo nie mały i że tak to zrobili a te łańcuchy są tak ciężkie jak by go od roweru dali i tak się rosciigaja szypko że 200tys nie wyczymuja po 100tys lubiał stukać a np. Mondeo mk3 tdci ladcuch wyczymuja bes problemu 500tys tyle ile przewidywali a wyczymuja nawet podobno dużej
@@marcinziomek300 Mondeo Mk3 2.0 TDCi fakt ma łańcuch pancerny, ale układ wtryskowy to masakra, miałem to auto i ładowałem w nie tyle co 3-litrowe BMW, a przyjemność z jazdy nieporównywalnie większa w BMW. Najlepiej brać mocne BMW, koszty trochę większe, ale chociaż przyjemność z jazdy jest. :) Ale wiadomo jak ktoś dużo jeździ to wybiera 320d. ;)
@@Autovloger zgadzam się co do mk3 tdci bo tak samo miałem go 5 lat i nie było żeczy co nie robiłem w tym aucie i niechce przypominać sobie ile wpakowałem wniego pomimo to jeżdżę teras mk4 tdci i jak narazie jest ok
@@marcin9298 N43B16 faktycznie nie ma Valvetronica, ale N43B20 ma, zobacz sobie tu masz numer Valvetronica, wpisz w Google to Ci wyskoczy do jakich modeli jest A2C59515104.
@@Autovloger To co podałeś to jest valvetronic ale do silników N46 a nie N43. Popatrz sobie na zagranicznych stronach do jakich to jest silników część. Żaden silnik N43 nie posiada valvetronica. Za to N43 mają podwójny vanos. Zresztą zobacz sobie jak wyglądają wałki rozrządu lub głowica do N43B20 a jak do N46B20.
@@marcin9298 Numer, który Ci wysłałem to silniczek Valvetronika, to nie VANOS. Zerknij sobie. Napisz do mnie na FB to Ci wyślę aukcję, gdzie masz to rozpisane, tutaj nie chcę wstawiać aukcji.
Pękanie wału korbowego, urywające się klapki, zacieranie panewek, rozciągający się łańcuch rozrządu, chłodnica EGR + spłonięcie auta, napęd pompy oleju 100tyś km haha, pęknięcia bloku, wadliwe tłoki, wadliwy układ smarowania, wadliwe uszczelniacze, problemy z układem wtryskowym w Tdi plus pekanie głowicy, wadliwe wtryskiwacze (50tyś). wymiany panewek. Zaledwie w 8 silnikach. Plus cała seria M. No przyznam że nawet w fiatach o takich usterkach nie słyszałem.
Niestety wad jest sporo, ale musisz też wziąć uwagę, że Fiat stawia na to, żeby było tanio. Filozofia BMW to radość z jazdy i wyciśnięcie możliwie maksymalnej mocy i jak najlepszych osiągów, przez to niestety niezawodność kuleje. Też Fiaty nie są narażone na takie przeciążenia, ale wiadomo powinni robić tak, żeby w BMW nie było tylu usterek. :)
@@Autovloger ok. Postawie sprawę w ten sposob idąc tropem Pana komentarza. Wchodzę do salonu BMW. Chce kupić auto za pół miliona. Sprzedawca mowi tak:" No wie Pan. Mozliwe ze zatrze sie panewka czy naciągnie łańcuch itd itd. Ale wie Pan. Osiągi silnika kosztują." Ja w pełni rozumiem ze wszystko sie psuje. Ale takie WADY FABRYCZNE za takie pieniądze?
@@slawomirzajac9174 Pierwszego klienta to nie interesuje, bo on ma gwarancje, problemy zaczynają się jak kupi to klient kolejny już po gwarancji. Ale producenta to nie obchodzi, bo on na tym nie zarabia. Wiele usterek wynika z wymiany oleju co 30 000 km plus oszczędności materiałowe. Ja tego nie popieram, tylko stwierdzam, że to jest czysty biznes. Ktoś kto kupuje nowe BMW wymieni je raczej po 3 latach, a przez ten czas ma gwarancje. Takie są niestety realia. :(
@@Autovloger Ale filozofia BMW o której Pan wspomniał jest filozofia BMW a nie wszystkich marek do których przykleił Pan teraz resztę marek samochodowych. Nie ma w tych wypowiedziach spójności. Poza tym renomę marek nie Tworzy się w trakcie okresu gwarancyjnego a głównie wlasnie okresem pogwarancyjnym bo wlasnie w tym okresie auta zaczynają sie sypać. Zamykając z mojej strony dyskusje mam wrażenie ze BMW prowadzi filozofię dziwki a nie wiernej żony. Będzie drogo, ale bedzie super zabawa, lecz tylko na chwilę.
BMW E90 n46b20b złom pobór oleju 1litr na 1000km, rozrząd co 30 tyś km porażka. Cewki zapłonowe padają jedną za drugą tylko oryginalne części, zamienniki nie dają rady. Czujnik oleju hella 330zl gorszego auta nie miałem
@@bazejpszczoa8665 Wiadomo, że to już nie ta trwałość. Jak ze wszystkim. O ile wymiana pralki czy telewizora nie jest aż tak droga jak padnie, to z autem jest gorzej. :/
@@Autovloger no zgadza się, jak to u nas w pl niektórzy sobie odmawiają przyjemności bo chcą sobie kupić fajne auto A tu można wpakować się na minę :-( . Taki Niemiec pojezdzi 5 lat i kupi sobie nową furę, 5 lat ma bezawaryjne auto A już z 2 ręki może być różnie
@@bazejpszczoa8665 Tam też nie każdy jeździ nowym autem, ale z drugiej ręki wiadomo, a z piątej to już w ogóle. Ale wiele zależy od tego jak dbali poprzedni użytkownicy.
Różnie z nim bywa, wiele aut jeździ długo i działa, a w innych zacierają się panewki. :) Sam widziałem u znajomego mechanika taki silnik do naprawy i mówił, że to nie pierwszy. :)
Zazwyczaj w okolicach 200tys km do wymiany silniczek valvetronika, koszt z robocizną około 800zł, dodatkowo uszczelniacze zaworowe po latach siadają, koszt wymiany około 1500-2000zł. Ni są to źle silniki a w miarę oszczędne.
Prowadzący to geniusz, silniki bmw ma w jednym palcu, a inżynierowie z bmw to idioci.. ja jeżdżę e90 z silnikiem m47 163 KM przejechane ponad 200 tys i nic sie nie dzieje, kuzyn ma e46 z tym samym tyko 150 KM nalatane 400 tyś i nic poważnego nigdy nie miał. Jak widzę beemkę na ulicy, a jeździ ich chyba najwięcej to się dziwię jakim cudem one jeżdżą skoro większość silników to gruzy. Szkoda czasu na czytanie takich bzdur.
Gdybym miał pieniądze koncernu BMW to na pewno zrobiłbym to lepiej, sam nawet kupiłem BMW, rozbieram całe auto i będę produkował, za 40 lat otwieram fabrykę. ;)
99% silniki w BMW psują się przez użytkowników bo nie dbają bo tak naprawdę są to dobre silniki maja delikatne usterki. Ale nie jest tak jak autor nagrania przedstawia. Pracuje z silnikami BMW na codzień. Dlatego uważam ze materiał nie ma najmniejszego sensu. Pozdrawiam
Niestety są to poważne usterki, silniki te wymagają specjalnej troski w przeciwieństwie do motorów Lexusa czy Infiniti, gdzie wersji jest znacznie mniej, ale są dużo mniej awaryjne. Sam jestem fanem marki i mam BMW, ale trzeba podejść obiektywnie do sprawy. Dali plamę z tymi silnikami i to trzeba sobie jasno powiedzieć.
Już mi się podejrzane wydało na co się zanosi jak objechałeś M50 przecież to jest beton jeden z najmodniejszych silników na świecie jeden nawet upchal 1000KM bo jest żeliwny a wady o których mówisz to tylko ze złej eksploatacji każdy silnik zdechnie jak będzie katowany i źle serwisowany. Trzeba się trzymać zasady ,"jak dbasz tak masz" i tyle przy zakupie trzeba wyposażyć się w endoskop odkręcić korek i sprawdzić nagar jak duży to dziękuję do widzenia. Mały zawsze będzie bo powstanie przez pierwszy okres long live i to trzeba sprawdzić. Wtedy jesteś spokojniejszy że poprzedni właściciel dbał o to. A wady awarie zawsze mogą wystąpić bo to jest maszyna i każdy nawet M50 jest inny i będzie się w nich psuli co innego mój M 50 ma 28 lat wymieniał olej filtry i ostatnio musiałem czujniki walka i wału wymienić bo niestety czas i temperatura robią swoje i to tyle no i pompa wody padła 2 lata temu i koniec. Więc inne opinie też są naciągane coś czuję.
Odnośnie silnika n47 nie powiedziałeś nawet 10% głównych problemów jakie ma ten silnik. Ale z Twoich wszystkich filmów odnośnie silników opowiadasz tylko to co sobie gdzieś przeczytasz na forum a pojęcie praktyczne na temat rzeczy o których ‚probujesz’ opowiedzieć masz na poziomie 0
@@Autovloger To standardowe usterki. Jeszcze trzeba dodać wycierający się wałek mimośrodowy x2. Co przy obecnych przebiegach też trzeba brać pod uwagę. Ja jeździłem góra 2 miesiące i do mechanika, zawsze coś z silnikiem. Może taki egzemplarz trafiłem ale dla mnie ten silnik to złom.
@@Autovloger No tak mocy było sporo nawet w X5 ale tam spalanie na poziomie 24 w mieście to porażka. Po drugie każdy diesel biturbo bmw po programie to objeżdża...
LEPIEJ BRAĆ WERSJĘ 150 KM 320i BO TO TEN SAM SILNIK N46B20 CZYLI DWULITROWA BENZYNA LEPIEJ WZIĄĆ WERSJĘ 320i BO 1.MASZ LEPSZE OSIĄGI 2.KOSZTY NAPRAWY SĄ PODOBNE 3.SPALANIE PODOBNE WYSTARCZY GŁÓWNIE MIEĆ PIENIĄDZE NA SYSTEM VALVETRONIC TO JEST JAKIEŚ 1 500 - 2 000 ZŁ TAK MNIEJ WIĘCEJ ;)
Też takie posiadam ale z 2009 , te silniki maja 3 wady, wadliwe cewki (wymienili mi na akcji serwisowej), zbierający sie nagar w kanałach ssacych glowicy( dobrze to przeczyscic tak co 80-100 tys.km), kiepskie wtryski ktorych nie da się regenerowac a kokplet OE to 4,5 tys. Zł. Co do rozrzadu mam przelatane 150 tys.km przy 100 tys. wymienialem napinacz bo byl mega wyrobiony, pół roku pozniej zawolali mnie na akcje z rozrzadem gdyby stwierdzili jakieś nieprawidlowosci mial bym wymieniony za free, no ale wymienilem napinacz wczesniej i byla cicho sza:/ Ogolnie to mialbym na oku ten rozrzad bo czytalem na forach że przy 80tys.km ludzie je wymieniali.
Mam od 3 lat i ostatnio coś zaczął brać olej :/ ale przez 3 lata nigdy nie miałam problemu. Aczkolwiek dużo osób na niego narzeka. Ja tylko raz miałam problem w ciągu 3 lat
JEZUUUUUUUU OBY NAJNOWSZE BEEMKI W WERSJI RASOWYCH M (M2, M3, M4, M5, M6, M8, X3 M, X5 M, X6 M) NIE MUSIAŁY WYMAGAĆ WYMIANY PANEWEK A JAK BĘDZIE TO BĘDZIE TRAGEDIA! :O
@@Autovloger ZOBACZYMY OBY TAKA SYTUACJA SIĘ W SILNIKACH SERII G NIE POWTÓRZYŁA (OCZYWIŚCIE Z TYMI PANEWKAMI) KIEDYŚ SE CHCIAŁEM KUPIĆ BEEMKĘ F11 535i (CZYLI WIADOMO 3.0 BiTURBO 306 KM) PROSTO Z SALONU TO BYŁO JESZCZE W 2015 ROKU ALE BYŁ PROBLEM BYŁ PO PROSTU ZA DROGI MASAKRA Z CENĄ :)
M54B25 720 tys km nalatane do tego lpg. Pociaga 1.5 litra oleju na 12 tys km gdzie często robię trasy De-Pl.
Silnik n45b16 nie posiada zintegrowanego koła zębatego na wale korbowym w dodatku jest bezkolizyjny więc nie generuje zbyt wysokich kosztów chyba że części ślizgów łańcucha zabiją smok pompy oleju lub jej napęd który idzie z tego samego koła wymiennego na wale to wtedy może być faktycznie drożej
Chciałbym sprostować tds którego opisujesz i tak wielu nienawidzi mam e34 z tym silnikiem od nowości w rodzinie w tym sam wcześniej przerobiłem e36 Z tym silnikiem więc e36 miało 400kkm i przez 80kkm które sam nim zrobiłem nigdy nic się nie stało A użytkowanie tego silnika jest bajecznie tanie jak ma tą pojemność. Sam problem pękania głowic wynika z przegrzania tych silników ponieważ jak wiadomo BMW ludzie lubią katować, w wyniku normalnego użytkowania nie ma żadnych takich awarii. Co do układu wtryskowego to wg mnie nie jest awaryjny jedynie wystarczy pilnować filtra paliwa i wymieniać go nieco częściej gdyż drogi nie jest i lać dobre paliwo wtedy bez problemu wytrzyma te 400k bo w końcu coś się musi zużyć to jest naturalne. E34 które jest u mnie w rodzinie od nowości ma ponad 400kkm lecz jest zadbane więc nigdy nie słyszałem o problemie z tymi silnikami. Awarie za które się nienawidzi tdsa wynikają z zaniedbania i katowania tego silnika lub zwyczajnie kupna zajechanej jednostki gdyż jest to na prawdę wdzięczny silnik który nawet sporo nie pali gdy się dobrze dba.
co do m47n nie zgodzę się z Tobą że to najbardziej awaryjny silnik :) 720k nalotu, raz wymieniona turbina przy 300k, wtryskiwacze przy 450k, śmiga dalej :)
U mnie już jeżdżę 10 lat i przy silniku tylko wymieniam olej 🙂silnik niezniszczalny
Miałem E46 320D 150 km więc na ten temat mogę powiedzieć że mój miał około 430 tyś i żadnych problemów z nim nie było. Spalanie na poziomie 5-5-5 litra w trasie, do 7,5 w mieście. Z wałem problem nie wystąpił a jeśli chodzi o klapki w dolocie to osobiście ich nie ruszałem ale można je usunąć i problem z głowy. Odnośnie E46 318d tu również z doświadczenia mogę powiedzieć że silnik jak na swoje parametry jest dynamiczny i jeszcze oszczędniejszy niż wersja 150 konna. Przy tym silniku jak do tej pory jedyny problem jaki był to rozszczelniona chlodniczka EGR która jest dosyć droga i ciężko dostępna. Objawy podobne do UPG ( powietrze wydostające się do układu chłodzenia, silnik nie dogrzewa się ). Po za tym dla mnie obie wersje tego silnika jak najbardziej udane i godne uwagi , według mnie.
M47 bywa różnie jedne auta jeżdżą, inne się zacierają. ;)
Nie rozumiem jednego, jeżeli oni działają lub działali z PSA( zrobili 1.6. THP, który w sumie nie jest taki zły jak się olej zmienia co 10 tyś, a i częśći zamiennych jest całe multum), to dlaczego nie wsadzają silników HDI? przecież takie 1.6 idealne byłoby do serii 1 i 3, a 2.0 spokojnie by napędziło serie 5 czy x5.
Co myslisz o v12-stkach w bmw?
a jeśli chodzi o silniki w bmw f30 335i i 340i to jak z awaryjnością?
N 46 w najsłabszej wersji 129 ps jest pancernym silnikiem benzynowym. Brak wycieków valvetronic działa olej zmieniany co 10 tysięcy km. Przebieg 250 tys. Pozdrawiam
chuja prawda
Hej hej, wiem ze film stary, ale odgrzewam kotlet :)
ale odgrzewam kotlet :P
ściągam bmw e90 2.5i budżetowo 35-40tysięcy, nie chcę wpakować się w kłopoty z silnikiem.
Uważasz, że każda produkcja silnika n52 przed 2006 rokiem jest pozbawiona wad: wadliwych tłoków, wadliwego układu smarowania, popychacze zaworów itp. >?
Pękające wały i panewki to problemy późniejszych odmian M47 w E9/E6 xD
W E46 jedynym problemem były te klapki w kolektorze, zresztą tak samo jak jego większy brat M57
A jak jest z wersja m47 122KM?
Najbardziej polecane silniki BMW. Tytuł ma następny odcinek. Kto za?
Ale nie ma takich.
@@rodothx SĄ TAKIE NP. M30 M50 M52 M54 M57 M60 I M62 :D
Odcinka nie nagrają. Bmw nie ma dobrych silników.
BMW nie ma takich silników.
Paskudnie drogie w naprawie.
Bmw ma pelno dobrych silników tylko poprzedni właściciele się nie nadają..
ogólnie to od premiery e90 wszystkie silniki bmw są wadliwe. Dziwne, że nie wymienił autor n57, w którym obraca się panewka. A to ze względu na wadliwy wał korobowy. Bmw zalecało, przy wymiennie rozrządu wymienić też wał korboowy.
Mój tds ma dzisiaj 743tys km
I użytkuje moje e39 od 2008 roku i nie mama żadnego problemu z tym silnikiem😁 co zrobiłem w nim to wymieniłem rozrząd i to wszystko.
Kiedy zmieniłeś rozrząd?
LΛSTOWKΛ w 2012roku. czcams.com/video/C9HzsyKGVe8/video.html
Dla odmiany, jakie warto kupić ? To jest paranoja, jak kogoś stać, to sobie na gwarancji pojeździ. A kolejny właściciel kupi taką z przebiegiem 90000 i zaraz silnik na śmietnik. Poj...ne czasy.
Zdecydowanie Silnik z rodziny M57d30
m54
M52 M54 I M57
Co powiecie o silniku bmw e46 316i 1.8 116 km przebieg 329 tys
@@llkkk1390 LEPIEJ SOBIE ODPUŚĆ 1.8 113 KM KUP LEPIEJ R6 Z RODZINY ALBO M52 ALBO M54 Z SILNIKAMI 2.0 150 KM (320i) 2.2 170 KM (320i) 2.5 170 (323i) LUB 192 KM (325i) 2.8 193 KM (328i) ORAZ 3.0 231 KM (330i) W TYCH SILNIKACH BYŁY TEŻ INNE SYMBOLE ALE NIE CHCĘ MI SIĘ MÓWIĆ JAK DIESEL I TO MUSI BYĆ 4 CYL. TO TRWALSZY BĘDZIE NA WTRYSKU COMMON RAIL POJEMNOŚĆ 1 995 CM³ JEST TO DIESEL 2.0 (320d) Z RODZINY M47 MUSISZ POGODZIĆ SIĘ Z PROBLEMEM Z ROZCIĄGAJĄCYM SIĘ ŁAŃUCHEM ROZRZĄDU ORAZ URYWAJĄCYMI SIĘ KLAPKAMI W KOLEKTORZE SSĄCYM JEŻELI MA POJEMNOŚĆ 1 950 CM³ TO ON A DODATKOWO PROBLEM Z POMPĄ WTRYSKOWĄ JAK DIESEL TO NAJLEPSZY BĘDZIE Z RODZINY M57 JEDEN Z NAJBARDZIEJ NIEZAWODNY SILNIKÓW DIESLI I W BMW TO SŁYNNY 3 LITROWY DIESEL (330d) O MOCY 184 I 204 KM TO BARDZO UDANA KONSTRUKCJA JEDYNY MANKAMENT TO URYWAJĄCE KLAPKI W KOLEKTORZE SSĄCYM MOŻESZ SIĘ ICH POZBYĆ ZROBISZ TO ZA KILKASET ZŁOTYCH JAK SILNIK 4 CYL. SPALINOWY TO BIERZ E36 BĘDZIE TRWALSZA :)
Ogolem gdyby nie ta pompa wtryskowa to ten 2.5TDS calkiem spoko silnik, serio
Dokladnie jest to pancerna jednostka i odporna na glupote uzytkownikow opracowana przez austriacki Steyer.podobnie jak V8 4.0. Te silniki sluzyly dlugi czas w agregatach i tramwajach a takze w bundeswerze.chodzily non stop przez 10 lat bez usterek. Jedynie osprzet czasami nie wytrzymywal a mianowicie uklad wtryskowy.naprawa pompy wtryskowej i regeneracja wtryskow to chyba nic takiego.nie robisz tego co rok a co 300tys.a turbo jak dbasz tak masz.
Przymierzam się do zakupu 2.0i 170km e92, silnik n43b20. Bardziej ok czy raczej odpuścić sobie temat?
Kupiłeś?
Pewnie jak by każdy łał dobry olej, często zmieniał... Odpowiednio rozgrzewał silnik jadąc, serwisowal, to było by zupełnie inaczej... Pozdro
Jaki silnik diesla wybrać przy zakupie x6 e71 ?
3-litrowy, przedliftowe są trochę trwalsze, ale i tak we wszystkich warto po 150 000 km wymienić profilaktycznie łańcuch rozrządu, bo jak się zerwie to nie będzie ciekawie. Koniecznie trzeba dokładnie obejrzeć napęd xDrive, bo są z nim cyrki.
Wychodzi na to że jedyne dobre BMW to 3l diesel, choć i niektóre z nich mają problem bo rozciąga się rozrząd (zwłaszcza te nowsze modele). Dochodzimy więc na ten moment, że należało by unikać BMW za wszelką cene. Posiadam jeden z wymienionych top "wadliwych silników" i jego wymienionych problemów da się uniknąć wystarczy o auto dbać i sprawdzić co się kupuje. Niektóre podane roczniki też nie do końca obrazują gdzie można szukać tej "mniej" wadliwej wersji. Tak naprawdę to n54 też ma duże problemy. Jak ktoś dba i zrobi wszystkie akcje serwisowe od BMW, bo niektóre są niezbędne do ich prawidłowego działania.
Rozrządy sie rozciągają tylko trzeba je wymianiac i nie Januszowac az pierdolnie każdy motor jest okej jak jest zadbany
W E60 po lifcie, czyli LCI jest jakiś wart uwagi silnik? 3.0d to dobry wybór? Będę szukał czegoś w miarę mniej awaryjnego ale i też żeby było czym od czasu do czasu przycisnąć
Bież 530d lub 535d, tylko wymienić od razy po zakupie łańcuch sprawdź korekty wtrysków i będzie dobrze. ;)
@@Autovloger Ok, dzięki za info :)
530d jak dla mnie 530d będzie w sam raz
@@Autovloger TYLKO TRZEBA WIEDZIEĆ ŻE 535d MA DWIE TURBOSPRĘŻARKI I BĘDZIE DROŻSZY W NAPRAWACH ;)
Mam bmw e87 silnik n47 215tys przebiegu i wymieniłem łancuch niedawno i okazał się że jest praktycznie nie zużyty wiec ten silnik nie jest taki straszny jedynym jego minusem jest głośna praca silnika. A problemy z chłodniczką egr był chyba bardziej w b47 niż n47.
I guess Im kinda off topic but does anyone know a good site to stream newly released series online ?
@Graysen Micah Ehh I use flixportal. just search on google after it :) -adriel
@Adriel Rocco thanks, I signed up and it seems like a nice service :) Appreciate it !!
@Graysen Micah glad I could help =)
A co z silnikami BMW z serii z G
Witaj
Jaki silnik serii 3 polecasz od 2013 do 2014
pozdro
Witam, zapraszam do obejrzenia filmu o Serii 3 F30. Mój film pod linkiem: czcams.com/video/dQK0S3uYGfg/video.html
A jakie opinie o B38 1.5 136 PS po roku 2017 ktoś może podzielić sie wrażeniami? awaryjność ich serwisowanie po przebiegach 150 tys wiekszość ofert jest z ASB na co uważać co jest ważne?
Bardzo dobry, mam w f31 wyeliminowane bolączki wieku dziecięcego. Mam automat, nalot 66kkm.
Z tymi silnikami N52 to jest tak, że wadliwe tłoki szły do jednostek n52b25 218km. Byly to tloki z pierscieniami firmy KS. Do tych niewadliwych szly tloki firmy Mahle. Mam obecnie n52b30 z 2006r i nie bierze oleju. Jest o tym obszerny temat na forum bmw.
Co powiecie o silniku bmw e46 316i 1.8 116 km 2002 polift sedan przebieg 329 tys
@@llkkk1390o jeju. Współczuję :/
Wiem, że dużo czasu minęło ale jakby jakimś cudem udało Ci się podesłać link do tego tematu na forum, z ciekawości, bo mam N52b25 z 2005 roku i ciekawi mnie czy jest on na pewno lepszy niż późniejsze jednostki :)
Pół biedy jak rozrząd występuje z przodu jak w 2.0 d 163ps ale nie wspomniałeś o n47 dobre silniki tylko że rozrząd występuje od strony grodziowej czyli silnik trzeba wyciągać ale po za tym dobre mocne i oszczędne są
N47 poza rozrządem i chłodnicą EGR to dobry silnik.
Bzdura wystarczy wyjąc skrzynie
Witaj. Może masz możliwość przetestowania audi A6 C7 w wersji hybrydowej ? Nikt chyba w Polsce jeszcze nie zrobił testu tego auta ;) powodzenia...
Audi A6 C7 już było, jeździłem hybrydą, ale nie nagrywałem wtedy filmu, fajnie się do odpycha. Testu tego auta raczej nie będzie, staram się nie powtarzać modeli, chyba, żeby to było RS6 to co innego. :) Też A6 w hybrydzie jest naprawdę niewiele na rynku. :( Pozdrawiam. :)
@@Autovloger i jeszcze nikt testu hybrydy nie zrobił :) A6 i A8 występują z tym silnikiem 2.0 hybrid, może warto zrobić to jako pierwszy na polskim youtube? :)
@@mariocarspl A8 na pewno prędzej czy później będzie, ale też takich aut prawie nie ma więc raczej będzie to inna wersja silnikowa. Nagrać byłoby spoko, ale znalezienie takiego auta w takiej odmianie nie jest łatwe. ;)
Very good information Thanks.
Dzięki. :)
jaki koszt wymiany panewek w 4.4 V8 Bi-Turbo z X6M 2010 roku ?? polećcie jakieś dobre forum gdzie jest o X6M ..
Panewki z dobrego zamiennika koło 1 tysiąca złotych za komplet i musisz to tego robociznę doliczyć.
N20 245 koni legit ?
Witam a czy warto zakupic 316i. 1.8 116km,silnik n46
Moim zdaniem lepiej dopłacić i wziąć większy silnik. ;)
Silnik M47 163 KM bardzo dobry silnik,już nalatalem 80 tyś km,i tylko wymienilem kolo pasowe
Tez tak twierdze.Lancuch rozrzadu wymienilem dopiero przy 210 tys.kilometrow.
@@andreasorski348 ile zapłaciłeś za wymianą rozrządu i czy miałeś jakieś odgłosy sugerujące, że należy już wymienić?
@@kamillincoln2351 Wymiana nie jest tania,zaplacilem 6000 tysiecy zlotych i to po znajomosci.Odglosow nie bylo zadnych,po prostu przy tylu kilometrach zdecydowalem o wymianie sam.
Co powiecie o silniku bmw e46 316i 1.8 116 km przebieg 329 tys
Mam taki z przebiegiem 280k ogl padaka olej wpierdala ze szok ok 300 ml na 400 km ... Do tego pali cewki jak szlugi częste padanie czujników jebiacy się valvetronic i totalny muł ... Posiadam go od 2 lat i ogl nie polecam właśnie chce zmienić auto na takie samo z silnikiem r6 (tak samo będę dolewał oleju ) ale chociaż nie ma innych problemów
3:02 a gdzie 520D 187 km (N47) ?
TDSy są nie do zajebania i potrafią zrobić bez problemu milion kilometrów, na autobildzie był o tym artykuł gdzie kierowca miał na blacie milion a silnik po do demontażu nadal wyglądał dobrze. Osobiście znam też gościa który miał 850tys i sprzedał dalej. Tylko że gdy ktoś nie dba o układ chłodzenia (zapowietrzony układ, brudne chłodnice, albo w większości tych aut padnięty wentylator pomocniczy) bądź je pałuje, bo te silniki nie lubia wysokich obrotów, wtedy niestety przy przegrzaniu pękają glowice lub lecą uszczelki, najczęściej w okolicy 5-6 cylindra, bo tam mają najtrudniej żeby się schłodzić. Jednak wtryski same w sobie są pancerne, podobnie jak turbina. Oba te elementy posiadają zapas pozwalający na chip tuning bez modyfikacji mechanicznej do 170KM przy automacie bądź nawet powyżej 180KM przy manualu. Rzeczywiście w TDS tylko słabym ogniwem jest pompa wtryskowa, która wytrzymuje około 200-300tys (zależy np od paliwa). Zużywa się szybciej ze względu na to bo pompa w tds musi wykonać większą pracę, bo tłoczek w niej obraca się (spręża paliwo) 6 razy a nie 4 (na cykl) jak w przypadku 4 cylindrowych silników np. TDI. Była w końcu 4 cylindrowa wersja 1.8 tds która nie miała problemów z ciepłym odpalaniem, czyli objawem zużytej pompy właśnie. Najtańszym sposobem na naprawienie jej jest wymiana tłokorodzielacza pompy na fabrycznie nowy, marki Zexel pochodzący z nissana patrola 2.8. zestrojenie tego oraz przy okazji wymiana uszczelek potrafi się zamknąć w 600zł. Zamiast tego można też założyć przekaźnik za 40zł dzięki któremu też problem z odpalaniem ciepłego silnika znika, bo inżynierowie BMW nie pomyśleli o spadającej wydajności układu wtryskowego po X tysiącach kilometrów i fabrycznie wyłączyli grzanie świec na ciepłym silniku, dla oszczędzania świec żarowych. Mimo przestarzałej, lecz prostej konstrukcji można w trasie zejść ze spalaniem poniżej 6 litrów na skrzyni automatycznej co uważam na bardzo dobry wynik
Z całym sercem mogę potwierdzić to co jest tutaj napisane
Hm zaciekawił mnie tłokorozdzielacz z patrola można znaleźć gdzieś więcej informacji na ten temat ?
@@HaIIveig firma regenerująca pompy wtryskowe udzieliła mi informacji, że w tych pompach pomiarze czasem montują głowice o numerze części 9461618910. Takie produkuje Bosch, kosztują 350zł lub też Zexel za 500zł (zexel należy do boscha, ale ponoć ma lepszą jakość wykonania). Oprócz tego trzeba wymienić podkładkę krzywkową w pompie, nr 9461618903. Nie pamiętam czy trzeba w takim przypadku wgrywać inną mapę, bo tłok jest grubszy, ma 11mm a nie jak oryginał 10mm więc daje teoretycznie więcej paliwa i może deczko więcej mocy (cytat z forum: "U mnie na pompie z 11mm tłoczkiem sporo pomogło jeśli chodzi o pracę skrzyni biegów - mniej redukuje i lepiej ciągnie z dołu"). Innym rozwiązaniem jest montaż głowicy z toyoty 1HZ (096400-1500) produkcji Denso, w którym mapy na pewno nie trzeba zmieniać bo tłok ma grubość taką samą jak fabryczną 10mm. Sam osobiście wolałem pójść w oryginał i zamówiłem sobie głowicę Bosch 2468336 013, za 1k pln dedykowaną do pomp ***994 tds. Z tego co się później dowiedziałem niestety oryginalne głowice nr. 013 są często wadliwe, bo Bosch swoje linie produkcyjne (głowic pomp już nieprodukowanych aut) oddał do oddziału Bosch w Indii oraz Brazylii, gdzie brazylijskie partie tych części są niższej jakości, bo pracownicy operują na starszym sprzęcie. I ja na brazylijską trafiłem, teraz czekam aż wróci z reklamacji bo pompa na niej nie wydaje odpowiedniej dawki paliwa. Dlatego trzeba się pytać sprzedawcy gdzie jest produkowana glowica, i dlatego też wiele osób zamiast oryginału woli iść w zamienniki z innych aut. Szkoda że dowiedziałem się po fakcie :) Dużo informacji o tym znajdziesz na ruskich forach
No z tym m47 150km to sie nie zgodze. Swietny silnik. Usterki ktore wymieniles zdarzaja sie przy przebiegach ktorych wiekszosc innyych diesli wogole nie dojezdza. Bmw 320d 150km. Mam 370tys przebiegu i przez ostatnie 8lat wymienilem termostat i duperele przy zawieszeniu
z M47 bywa różnie, niektóre egzemplarze jeżdżą, inne się zacierają. :/
Też pierwszy raz słyszę ze m47 mają takie wady,seria N to wiadomo że condony
ja mam n43 b20 170KM benzynka rok 12/2007 sprawuje się nieźle
b20 r6 jest bardzo dobry, za to b20 ale r4 już niezbyt
Mam to samo . Dobrze się sprawuje czasami katalizator się przypcha ale wystarczy skoczyć na autostradę i wszystko gra ;)
no czyli 320i n43b20 nie jest taki awaryjny jak pieprzą na forach.
Akurat S62 z e39 z panewkami problemu nie ma, te zaczęły się od S54 e46. Ma inne bolączki (głównie nie trzymanie mocy), ale panewki wytrzymują ponad 200kkm
Mało który silnik w sportowym aucie trzyma moc. ;)
@@Autovloger prawda, ale tutaj spadki są spektakularne 😁
@@lincolnM5 Uwierz mi w innych autach też dużo mocy ubywa. W RS4 B7 zdarza się, że z 420 KM zostaje 250 KM. 😃
@@Autovloger uuu, to faktycznie lipa. Kiedyś spotkałem rs5 i faktycznie jechało kiepsko, myślałem że mnie zlekceważył, a może nie miał czym jechać 😁
@@lincolnM5 W silnikach TFSI jak się nazbiera nagaru na zaworach i w kanałach dolotowych, to moc bardzo się kurczy. W teorii RS5 powinno poradzić sobie z M5 E39, ale być może nie miał seryjnej mocy. 😀 BTW miałem okazję jeździć nowym RS5 i według mnie to nuda, M-ki są dużo fajniejsze. 😃
Miałem 3 litry 2005 e90 i one lubią olej więc należy na to patrzeć ja trafiłem na egzemplarz który pobierał litr na 1000 km więc przy zakupie trzeba na to uważać
Jak uważać? Jak to sprawdzić przy zakupie? Raczej to chyba loteria
Jak uważać? Jak przy zakupie sprawdzić czy pali olej
@@mateuszkowalski1539 Najlepiej do 2 tyg zrobić tyle kilometrów i sprawdzić czy pobiera bo do 2 tyg można zwrócić pojazd.
@@spiderkoks3402 To nie jest takie hop siup z tym zwrotem, szczególnie w przypadku auta od osoby prywatnej.
@@spiderkoks3402 Ze zwrotem to nie jest takie łatwe jak się wydaje.
Jaki wybrać silnik w BMW e90 w 2.0? Przedlift polift obojętne aby był jak najmniej awaryjny. Co mógłbyś polecić?
Przedlift benzynowy, polifty się zacierają.
Nie polecam żadnego.
Jak kupujesz bmw to nie kupuj 2 ani poniżej. :) 2 5 a najlepiej 3 i 6 rzędowe
@@Autovlogera m47 2.0d 143km ?
@@torsami9115 Ja bym wolał N47 mimo tego, że trzeba rozrząd wymieniać po 100 000-150 000 km. M47 też ma dobrą opinię, ale spotykane są przypadki obrócenia się panewek.
M43TU B19 polecasz?
Ja bym wolał M52B20. Trwalszy, ładnie brzmi i lepiej się zbiera. Nie warto iść w 4 cylindry według mnie.
A jaki silnik do bmw x3 ale pierwszych lat produkcji ? Diesel 2.0 coś warty? Bo 3.0 wiadomo dobry. A jaki w benzynie do gazu?
Jeśli mówisz o X3 pierwszej generacji to 2.0d jest różnie. Dużo osób jeździ bezawaryjnie i robi duże przebiegi. Ale czasem zdarza się, że panewka się zatrze. Ja bym polecał 3.0 l 231 KM benzynę z gazem.
@@Autovloger x4 2017 mozna brac 2.0 190 km ? Czy jakis inny lepszy disel polecisz ?
@@norbi0412 Możesz brać, po 100 000 km wymiany może wymagać rozrząd, ale to większość silników tak teraz ma niestety. Jeszcze 3-litrowe diesle są fajne, ale tam po 100 000 km to trzeba rozrząd i panewki wymienić. Poza tym bardzo fajny silnik. ;)
Witam czy n46b20 do będzie dobry wybór do e90
Tak.
116d 116km w f20 jest dobrym motorem ?
Znasz już odpowiedź na to pytanie? 🤔
Co wybrać w wersjach 2.0 benzynę czy diesla ? Które z nich jest mniej awaryjne. Chodzi mi o M47 (163km-diesel) a I N46(150km-benzyna)
M47 super silnik tylko klapki wywal. Żadne N!!!
mam pytanie co do 320i (N46) 150km, czy to faktycznie tak beznadziejny silnik i niepodatny na mody?
przymierzam sie do kupna i mam straszny metlik w glowie. pozdrawiam
N46 nie jest złe, to N43 jest dużo bardziej problematyczne (czyli silnik w po lifcie w E90 LCI). Co do modów, modzić zawsze można, ale moim zdaniem to się średnio opłaca. Zamiast modów, wg mnie lepiej kupić wersje 328i z USA bez wad fabrycznych silników N52, jest to N52 bez większości usterek znanych z 325i i 330i. Wyjdzie taniej i bezpieczniej niż tuning. :)
Autovloger dzieki za odpowiedz
jaka opinia o n43 b20 mam taki w swojej jedynce e82 przebieg to niecałe 85 tys jest jakiś bardzo zarażony na usterki ???
Wymieniaj olej co 10 000 km i niech mechanik ci sprawdza korekty wtrysków co wymianę oleju i powinno być ok. Ten silnik może się zatrzeć, jak wtryski się zepsują i będą lać.
@@Autovloger wielkie dzięki
Bmw118d automat 2017 mapa ze 145km na 190km polecacie ten silnik??
Możesz brać, przygotuj się na ewentualną wymianę rozrządu za 4k. Poza tym dobry silnik. ;)
Witam a co sądzisz o BMW f34 325d GT 2017 224km (165kw) ??
Posłuchaj o F30, to bliźniacza konstrukcja. :) czcams.com/video/dQK0S3uYGfg/video.html
Bo obecnie posiadam i zastanawiam się czy jeździć czy sprzedać przebieg 71tys
a masz filmik o 1.5 benzyna 3 cylindrowy ? co jest w nowych modelach bmw x1 ?
Z tymi silnikami to jest loteria. Zdarzają się poważne usterki, a inne jeżdżą.
@@Autovloger dziękuje zastanawiam się na x1 i szukam opinii
jaki wlac olej do m52b28 tu e46 poprzedni właściciel lał 10 w 40 zostac na tym czy zmienic na 5w40, 10 w50 badz 60? 70% jazda spokojna, normalna, 30% weekendowy drift
Jak chcesz ostro katować to lej 5W50, jak trochę mniej to 5W40. Ja bym zmienił, na tym 10W40 to przy katowaniu będzie masakra.
@@Autovloger czemu masakra przy upalaniu tak samo się sprawdza 5w40 co 10w40 chodzi o ostatnia cyfrę
@@vvvvvv1024 Nie do końca, większość 10W40 to nie są pełne syntetyki tylko hydrocracki.
Kolego z tego co zauważyłem to dla Ciebie wszystkie silniki są złe. Wyliczasz same wady doslownie kazdego silnika. Ciekawe czym sam jeździsz. Pozdrawiam
Jeździłem do niedawna BMW 330Ci E46, też ma swoje wady ten silnik jak każdy. XD Taki mam styl prowadzenia kanału. Jedni zachwalają jak krytykuję. :D Poza tym jest też film o najlepszych silnikach BMW. Ja nie mówię, że są złe, ale wymieniam ich wady, żeby potencjalny kupujący wiedział ile pieniędzy ma przygotować na ewentualne naprawy. Ot cała filozofia.
A w e92 2.0d 177km? Macie jakies opinie?? Rozrząd ma 40tys km od wymiany. Na co zwracac uwage prócz tego??
Łańcuch w N47 wymienia się przy 100 000-120 000 km. :) Wymieniaj olej co 10 000 km to dłużej pociągnie. :)
@@Autovloger a wiesz czy prócz tego łancucha rozrządu (który był wymieniany 40tys km) mam na co zwracać uwage?? Dzięki z góry autor😁
@@paweblacha1807 Sterownik świec żarowych też lubi padać i termostaty, ale jak nie ma błędów i dobrze odpala to inaczej tego nie sprawdzić. Oczywiście też wtryski, DPF, turbo i koło dwumasowe, czyli to co prawie w każdym dieslu. ;) Ale przy takim przebiegu wszystko powinno być ok. :D
Ogólnie powinno być wstyd producentowi takich szrotów. Sam kupiłem i się zdziwiłem. Skrót BMW naprawdę oznacza, że będziesz miał wydatki. Pierwsze i ostatnie bmw w moim garażu. Wolałbym skarpetą jeździć gdybym wiedział co mnie czeka!
Racja też mam f30 masakra
Chcę kupić BMW E91 albo E61. Z jakim silnikiem kupić??? Pozdrawiam :)
E91 320i przedlift, 328i (USA), 325d lub 330d. ;) E61 530i 231 KM, 525d lub 530d. :)
Dziękuję za odpowiedź! Będę wiedział na który silnik zwrócić uwagę. Pozdrawiam
@@Autovloger Czy mógłbys podac w jakich rocznich kupowac owe silniki i mocy ? bo tam jest ich tak duzo ze idzie dostac oczopląsu
Właśnie zamierzam kupić e90 na jaki silnik się zdecydować żeby nie był skarbonką bez dna pomożesz doradzić jakiś?
320i przedlift, ale i tak BMki nie są tanie w utrzymaniu. Chcesz niezawodne auto kup Hondę z silnikiem benzynowym. ;)
320d 3l diesel 2010 beauty
M 47 163 km jest po prostu bardzo dobry a silników bez wad nie ma
No chyba że kupisz hondę :D
a m47 150ps też jest dobry?
Wolę już 2.0 hdi albo 1.9 jtd
ALE BARDZIEJ 2.0 HDi ;)
Dawaj najmniej awaryjne silniki bmw sam osobiście posiadam n42b18 co o nim powiesz?
N42B18 ma problemy z Valvetronickiem, to nic poważnego, ale potrafi kosztować i 1500 zł. Poza tym nie jest to ani szczególnie zły silnik, ale też i nie szczególnie dobry, taki po środku. Mówię szczerze. :) Będzie film o najlepszych, mam już część scenariusza napisane.
@@Autovloger mi naszczęście w warsztacie zajmującym się bmw matcars powiedzieli że w bardzo dobrym stanie jest valvetronic i ogólnie samochód bardzo zadbany jak na ten rok przebieg 2002 248 tys E46 Compact w 2014 sprowadzony z Niemiec powiedzieli że jak nie będe zmieniać z 5 na 3 bieg jeszcze rozrządu robić nie trzeba ale teraz głównie na to chce wydać pieniądze bo zrobione już w zawieszenie odmy uszczelki pompy filtry oleje płyny klocki tarcze itd
@@SylwesterWWABMW1990 Jeśli masz w dobrym stanie to dbaj, wymieniaj olej co 10 000-12 000 km, to jeszcze pojeździsz, myślę, że 500 000 km to spokojnie. :)
jaki silnik kupic w bmw e91 ? n46 ? tylko benzyna 2.0
N46.
Nie widze silnika 2.0 143 benzyna E 91
Świetny materiał pozdrawiam :)
Dzięki. :)
Pytanie.
Co wybrac i dlaczego??
E90 2.0 diesel 163km/150km/ 122km
E90 2.0 Benzyna 129km/ 150 km/ 143km?
Wszystko przed 2007r.
Dzieki za odp, planuje kupic, nie wiem dokladnie jaki silnik.;)
Kazdy mowi 2.0 diesel 163km
Bież benzynę 320i 150 KM, będzie paliła podobnie co słabsze wersje, a będzie mocniejsza. Diesel to zawsze większe ryzyko, te auta mają najechane często ponad 300 000-400 000 km. W przypadku benzyn są większe szanse na trochę mniejsze przebiegi i znacznie mniejsze ryzyko awarii, trzeba tylko ogarną Valvetronic za 1500-2000 zł i raczej masz spokój. ;)
Czyli e90 benzynka 2.0 150km z bodajze 2005/2006r?? ;) nie znam sie, ale czesto widze ogloszenia takich beemek z przebiegiem 150-200 "udokumentowanym papierami" np. Z niemiec.
Sciema czy moga takie miec? Kwotowo miedzy 15-20tys.
@@szymonprudlik700 2005-2007 DOKŁADNIE :D
@@piotrmaslak5149 Stary post :D Poszlo w Hyundaia
Panowie bmw 420d 190 automat, bać się czy będzie ok?
Poza rozrządem, którego wymiana kosztuje 3500 zł to trwała konstrukcja.
podales n52 a n53 3.0i 272KM?
tak samo sa wadliwe?
N53 mają swoje mankamenty, ale są dużo lepsze od N52. ;)
@@Autovloger Chyba odwrotnie. Co ma lepszego? Padający bezpośredni układ wtryskowy?
@@bmwmperformance9845 Tłoki, kanały olejowe i nie zaciera się, a N52 szczególnie w latach 2006-2010 lubi się zatrzeć. Wtrysk przy tym to pikuś.
@@Autovloger mi się wydaje że bardziej od samej konstrukcji n52 najwięcej szkód może wyrządzić wszystko dookoła tylko nie sam silnik. bmw projektuje silniki tak aby mógł dostarczyć frajdy z jazdy przy ciężkim "wypasie" i coraz wyższych normach emisji spalin. ciężki wypas to znaczy jeden fotel z ogrzewaniem i pełną elektryką waży 50kg? sondy lambda są 4szt dwa katalizatory i tłumik , kolektor dolotowy ma dwa sterowniki obiegu powietrza które są odpowiedzialne za zmianę obiegu w dolocie tak aby ciężka locha zbierała się i urywała dupę do 7tys obrotów włącznie. to właśnie te sterowniki zwane potocznie disa mogą urwać klapkę która następnie wlatuje do 6 cylindra i jak nie zegnie popychacza zaworów to może rozwalić świecę albo zniszczyć tłok - moim zdaniem n52 nie ma wadliwego tłoka - ale wymiany oleju co 15-20 tysięcy , trzymanie tej samej odmy przez 200tys kilometrów gdzie bmw zaleca co trzecią wymianę oleju wymienić odmę powodują że te usterki o których wspomniałeś trafiają się akurat w tych konstrukcjach i inne zaniedbania wynikające z faktu że kupując używane bmw najczęściej liczy się tylko cenę zakupu , a pod pojęciem eksploatacja mieści się kupić ubezpieczenie zaliczyć przegląd i zalać paliwo do baku , no ewentualnie choinkę nową na lusterko. miałem od 2016 do 2020 bmw e46 turasa z silnikiem m47tu 150km polift. kupiłem jak miał 330tysięcy sprzedałem jak miał 390tys. - wymieniłem odmę , paski tłumik drgań sterownik świec , conajmniej 5 razy olej , dwa razy filtr paliwa i nie lałem innego diesla niż shell v power mimo tego że jest droższy. - zero innych napraw - a przepraszam alternator był na wymianie szczotek i rozwaliłem jedno turbo - ale to na własną prośbę. teraz kupiłem e91 325i z n52 218hp automat ZF klasyczny 237tys na liczniku i od razu wymieniłem świece, odmę z przewodami + nowe uszczelki na kolektorze i zdążyłem wymontować klapkę z disy bo latała i inpa pokazywała jej błąd - zamówiłem nową disę powinna do sylwestra jakoś dotrzeć , oprócz tego jedyny błąd jaki mi wyskakuje to sonda lambda przed i za katalizatorem na pierwszym banku. Silnk dwie godziny mechanik z bmw oglądał kamerą w środku zrobił kilkadziesiąt zdjęć i nic tam zatarte nie jest, po czym powiedział -nie spierdol tego i wymień czym prędzej pompę to pojeździsz jeszcze długo tym autem. Tak czy siak nie wymagam od Ciebie 20 letniego doświadczenia na temat każdego silnika ale przy tej ilości jakie się pojawiły raczej warto wspomnieć o wszystkich peryferiach układu napędowego bo z ich zaniedbaniem zajedzie się każdy silnik nie wiadomo jak bardzo udany. ogólnie to propsuje kontent , zdaje się Twoje filmy oglądałem szukając e91 :) pozdr.
N53 PADAJĄ CEWKI ZAPŁONOWE SĄ JESZCZE 2 PROBLEMY O KTÓRYCH MOŻNA DOWIEDZIEĆ SIĘ O TEŚCIE BEEMKI F10 JEDEN Z PROBLEMÓW JEST SPORADYCZNY I WARTO CO 50 000 - 60 000 KM WARTO PRZECZYŚCIĆ KOLEKTOR SSĄCY ZE WZGLĘDU NA ZBIERAJĄCY SIĘ NAGAR :)
A co powiecie na temat 1.9 benz 105-118 km?
Jaki numer silnika, jakie auto, która generacja?
@@Autovloger już nie aktualne ;p jednak ciut mocniejszy silnik, narazie stawiam na 2.0 diesla 150km jeszcze dużo czytania i nabywania wiedzy ale w moim budżecie do 8tys zl raczej nie dostanę nic lepszego
Jaki silnik wybrać przy zakupie BMW e92 najchętniej chciałbym 2.0 benzynę 2008 rok
320i przedlift, w poliftach 320i potrafi zacierać się silnik.
@@Autovloger 318i 129km lepszy chyba
@@zwykykozak1962 318i to jest prawie to samo co 320i. 😀
@@Autovloger ale sporo tańszy
@@Autovloger bo mniejszy popyt
Co wiadomo o silniku 2l benz w e 92
W E92 masz silnik N43, nie polecam tej konstrukcji. Potrafi się zatrzeć.
N46b20 jakieś opinie?
Nie jest zły, szczególnie w E90.
Jaka opnia o n26 2 litrowym? To chyba następca n20
N26 to N20 na USA.
Nie wiem jak to jest liczone ale mam auto z USA z silnikiem n26. 2015 produkcja. Rozkodowanie VIN to pokazalo. Czytałem że n26 w porównaniu z n20 ma wymienione podzespoły innych, trwalszych produktów i producentów. Aby zapobiec typowej usterce pompy paliwa, itd. Pozdrawiam
co sądzisz o 318d 143km , przebieg niecale 200tys dobry silnik ?
Trzeba co 120 000 km wymieniać łańcuch rozrządu za 3500-4000 zł i warto co drugą wymianę oleju sprawdzać korekty wtrysków.
@@Autovloger jakie 3500-4000zł , jak łańcuch kilka stówek kosztuje ?
@@wegers5057 Łańcuch z wszystkimi ślizgami i zębatkami OEM kosztuje 2700 zł, dobre zamienniki zakładam że pewnie około 2000 zł.
@@Autovloger co ty gadasz ? Mam ten silnik od nowości, rozrząd wymieniłem przy około 200.
@@JanKowalski-jf6dx możesz coś więcej napisac o swoim aucie bo przymierzam się do zakupu e91 M47 163km
Zapomniałeś dodać że e92 320d czeba wyjmowac cały silnik żeby ten łańcuch wymienić bo niema dostępu bo jest nie sprzodu silnika tylko styłu i nie ma dostępu tam
To prawda w N47 tak jest.
@@Autovloger 0gulnie to porażka bo jest naprawdę dużo roboty z tym i koszt wiadomo nie mały i że tak to zrobili a te łańcuchy są tak ciężkie jak by go od roweru dali i tak się rosciigaja szypko że 200tys nie wyczymuja po 100tys lubiał stukać a np. Mondeo mk3 tdci ladcuch wyczymuja bes problemu 500tys tyle ile przewidywali a wyczymuja nawet podobno dużej
@@marcinziomek300 Mondeo Mk3 2.0 TDCi fakt ma łańcuch pancerny, ale układ wtryskowy to masakra, miałem to auto i ładowałem w nie tyle co 3-litrowe BMW, a przyjemność z jazdy nieporównywalnie większa w BMW. Najlepiej brać mocne BMW, koszty trochę większe, ale chociaż przyjemność z jazdy jest. :) Ale wiadomo jak ktoś dużo jeździ to wybiera 320d. ;)
@@Autovloger zgadzam się co do mk3 tdci bo tak samo miałem go 5 lat i nie było żeczy co nie robiłem w tym aucie i niechce przypominać sobie ile wpakowałem wniego pomimo to jeżdżę teras mk4 tdci i jak narazie jest ok
@@marcinziomek300 Mk4 jest bardziej udaną konstrukcją. ;)
Jak tego slucham to ciesze sie ze nie mam BMW
BMW to nie tylko wady, ale też dużą przyjemność z jazdy. :)
A jak z awaryjnością silnika N43B16A 122km 1.6 w bmw e87?
Ja bym brał 2.0 N46B20, większa moc, a podobne spalanie, ale ma Valvetronic.
@@Autovloger N43B16 lub B20 nie mają Valvetronica. No i N43B20 też występowało w mocy 122KM.
@@marcin9298 N43B16 faktycznie nie ma Valvetronica, ale N43B20 ma, zobacz sobie tu masz numer Valvetronica, wpisz w Google to Ci wyskoczy do jakich modeli jest A2C59515104.
@@Autovloger To co podałeś to jest valvetronic ale do silników N46 a nie N43. Popatrz sobie na zagranicznych stronach do jakich to jest silników część. Żaden silnik N43 nie posiada valvetronica. Za to N43 mają podwójny vanos. Zresztą zobacz sobie jak wyglądają wałki rozrządu lub głowica do N43B20 a jak do N46B20.
@@marcin9298 Numer, który Ci wysłałem to silniczek Valvetronika, to nie VANOS. Zerknij sobie. Napisz do mnie na FB to Ci wyślę aukcję, gdzie masz to rozpisane, tutaj nie chcę wstawiać aukcji.
W b47 też łańcuch sie potrafi zerwać
To niestety prawda. :(
ŁAŃCUCH SE POWIE „PODDAJĘ SIĘ..." :(
Można kupić auto które będzie jeździło w dzisiejszych czasach ?
Tak, jak najbardziej. ;)
@@Autovloger haha zapomniałem napisać w miarę bez awarii hahaha
Pękanie wału korbowego, urywające się klapki, zacieranie panewek, rozciągający się łańcuch rozrządu, chłodnica EGR + spłonięcie auta, napęd pompy oleju 100tyś km haha, pęknięcia bloku, wadliwe tłoki, wadliwy układ smarowania, wadliwe uszczelniacze, problemy z układem wtryskowym w Tdi plus pekanie głowicy, wadliwe wtryskiwacze (50tyś). wymiany panewek. Zaledwie w 8 silnikach. Plus cała seria M. No przyznam że nawet w fiatach o takich usterkach nie słyszałem.
Niestety wad jest sporo, ale musisz też wziąć uwagę, że Fiat stawia na to, żeby było tanio. Filozofia BMW to radość z jazdy i wyciśnięcie możliwie maksymalnej mocy i jak najlepszych osiągów, przez to niestety niezawodność kuleje. Też Fiaty nie są narażone na takie przeciążenia, ale wiadomo powinni robić tak, żeby w BMW nie było tylu usterek. :)
@@Autovloger ok. Postawie sprawę w ten sposob idąc tropem Pana komentarza. Wchodzę do salonu BMW. Chce kupić auto za pół miliona. Sprzedawca mowi tak:" No wie Pan. Mozliwe ze zatrze sie panewka czy naciągnie łańcuch itd itd. Ale wie Pan. Osiągi silnika kosztują." Ja w pełni rozumiem ze wszystko sie psuje. Ale takie WADY FABRYCZNE za takie pieniądze?
@@slawomirzajac9174 Pierwszego klienta to nie interesuje, bo on ma gwarancje, problemy zaczynają się jak kupi to klient kolejny już po gwarancji. Ale producenta to nie obchodzi, bo on na tym nie zarabia. Wiele usterek wynika z wymiany oleju co 30 000 km plus oszczędności materiałowe. Ja tego nie popieram, tylko stwierdzam, że to jest czysty biznes. Ktoś kto kupuje nowe BMW wymieni je raczej po 3 latach, a przez ten czas ma gwarancje. Takie są niestety realia. :(
Musisz też wiedzieć, że tego typu usterki zdarzają się obecnie wszystkim markom. Wymiana oleju co 30 000 km zbiera swoje żniwo.
@@Autovloger Ale filozofia BMW o której Pan wspomniał jest filozofia BMW a nie wszystkich marek do których przykleił Pan teraz resztę marek samochodowych. Nie ma w tych wypowiedziach spójności. Poza tym renomę marek nie Tworzy się w trakcie okresu gwarancyjnego a głównie wlasnie okresem pogwarancyjnym bo wlasnie w tym okresie auta zaczynają sie sypać.
Zamykając z mojej strony dyskusje mam wrażenie ze BMW prowadzi filozofię dziwki a nie wiernej żony. Będzie drogo, ale bedzie super zabawa, lecz tylko na chwilę.
A 2.5l 218 km np w e90?z tego co wiem to i jak 3.0 to najbardziej polecane
3,0 l tylko 2005 lub poliftowy (ewentualnie po remoncie), 2,5 l tylko poliftowy lub po remoncie. 2,5 l się najbardziej sypią niestety.
@@Autovloger LUB 2010 NAJLEPIEJ TAK JAK MÓWIŁEŚ W ODCINKU Z E60 :D
@@Autovlogerczyli ten 2.5 2018 2005 rocznik nie?
@@kingawalczyk4942 Lepiej wziąć 3.0 2005, 2.5 l sobie odpuść.
@@Autovlogerbzdury
BMW E90 n46b20b złom pobór oleju 1litr na 1000km, rozrząd co 30 tyś km porażka. Cewki zapłonowe padają jedną za drugą tylko oryginalne części, zamienniki nie dają rady. Czujnik oleju hella 330zl gorszego auta nie miałem
Nie jest taki najgorszy N52 dużo bardziej awaryjne, ale nie jest to też cud techniki jak M50 czy M52.
@@Autovloger im nowsze tym słabsze M50 to super silnik. Teraz producent musi dostosować się do tzw Eko ludkow silniki są coraz bardziej wyzylowane
@@bazejpszczoa8665 Wiadomo, że to już nie ta trwałość. Jak ze wszystkim. O ile wymiana pralki czy telewizora nie jest aż tak droga jak padnie, to z autem jest gorzej. :/
@@Autovloger no zgadza się, jak to u nas w pl niektórzy sobie odmawiają przyjemności bo chcą sobie kupić fajne auto A tu można wpakować się na minę :-( . Taki Niemiec pojezdzi 5 lat i kupi sobie nową furę, 5 lat ma bezawaryjne auto A już z 2 ręki może być różnie
@@bazejpszczoa8665 Tam też nie każdy jeździ nowym autem, ale z drugiej ręki wiadomo, a z piątej to już w ogóle. Ale wiele zależy od tego jak dbali poprzedni użytkownicy.
Z M47 163 km to sie nie zgodze to jest udany silnik
Różnie z nim bywa, wiele aut jeździ długo i działa, a w innych zacierają się panewki. :) Sam widziałem u znajomego mechanika taki silnik do naprawy i mówił, że to nie pierwszy. :)
@@Autovloger dokładniej mówiąc które panewki? Podtrzymujące korbowód czy te od tłoków?
Za dużo tego. Spytam wprost. 118i 2L benzyna 143KM z 2007 roku jest ok? Ktory to motor?
Zazwyczaj w okolicach 200tys km do wymiany silniczek valvetronika, koszt z robocizną około 800zł, dodatkowo uszczelniacze zaworowe po latach siadają, koszt wymiany około 1500-2000zł. Ni są to źle silniki a w miarę oszczędne.
N43
@@MrRomanekdeutz Ty opisujesz N46. A kolega powyżej pyta o N43, tam Valvetronica nie ma. Wiem bo mam 318i z 2009 roku.
dam like bo mojego silnika tu nie ma
😀
Więc jakie silniki polecasz? 😀
M52, M54, M57. Tak na szybko. ;)
@@Autovloger RACZEJ M30 (KTÓRY JEST TRUDNO GO ZNALEŹĆ) M50 M52 M54 M57 M60 (KTÓRY TEŻ TRUDNO LUB BARDZO TRUDNO) ORAZ M62 :D
M54 nie polecę :D
@@retrozinhu9476 ZA JAKIE GRZECHY?
N46 B20 lipa ?????
Spoko silnik, tylko Valvetronic trzeba naprawić za 1500-2000 zł, ale przy wielu innych nowszych silnikach BMW to jest i tak tania naprawa. 🙂
Prowadzący to geniusz, silniki bmw ma w jednym palcu, a inżynierowie z bmw to idioci.. ja jeżdżę e90 z silnikiem m47 163 KM przejechane ponad 200 tys i nic sie nie dzieje, kuzyn ma e46 z tym samym tyko 150 KM nalatane 400 tyś i nic poważnego nigdy nie miał. Jak widzę beemkę na ulicy, a jeździ ich chyba najwięcej to się dziwię jakim cudem one jeżdżą skoro większość silników to gruzy. Szkoda czasu na czytanie takich bzdur.
Gdybym miał pieniądze koncernu BMW to na pewno zrobiłbym to lepiej, sam nawet kupiłem BMW, rozbieram całe auto i będę produkował, za 40 lat otwieram fabrykę. ;)
A n42b20 to nie jest padaką?
sam jestes padaka
99% silniki w BMW psują się przez użytkowników bo nie dbają bo tak naprawdę są to dobre silniki maja delikatne usterki. Ale nie jest tak jak autor nagrania przedstawia. Pracuje z silnikami BMW na codzień. Dlatego uważam ze materiał nie ma najmniejszego sensu. Pozdrawiam
Niestety są to poważne usterki, silniki te wymagają specjalnej troski w przeciwieństwie do motorów Lexusa czy Infiniti, gdzie wersji jest znacznie mniej, ale są dużo mniej awaryjne. Sam jestem fanem marki i mam BMW, ale trzeba podejść obiektywnie do sprawy. Dali plamę z tymi silnikami i to trzeba sobie jasno powiedzieć.
@@Autovloger BMW ma częste i drogie awarie
Już mi się podejrzane wydało na co się zanosi jak objechałeś M50 przecież to jest beton jeden z najmodniejszych silników na świecie jeden nawet upchal 1000KM bo jest żeliwny a wady o których mówisz to tylko ze złej eksploatacji każdy silnik zdechnie jak będzie katowany i źle serwisowany. Trzeba się trzymać zasady ,"jak dbasz tak masz" i tyle przy zakupie trzeba wyposażyć się w endoskop odkręcić korek i sprawdzić nagar jak duży to dziękuję do widzenia. Mały zawsze będzie bo powstanie przez pierwszy okres long live i to trzeba sprawdzić. Wtedy jesteś spokojniejszy że poprzedni właściciel dbał o to. A wady awarie zawsze mogą wystąpić bo to jest maszyna i każdy nawet M50 jest inny i będzie się w nich psuli co innego mój M 50 ma 28 lat wymieniał olej filtry i ostatnio musiałem czujniki walka i wału wymienić bo niestety czas i temperatura robią swoje i to tyle no i pompa wody padła 2 lata temu i koniec. Więc inne opinie też są naciągane coś czuję.
Czy ja w filmie mówiłem o M50? Chyba oglądałeś inny film. 😀
@@Autovloger racja o silnikach najbardziej trwałych
Odnośnie silnika n47 nie powiedziałeś nawet 10% głównych problemów jakie ma ten silnik. Ale z Twoich wszystkich filmów odnośnie silników opowiadasz tylko to co sobie gdzieś przeczytasz na forum a pojęcie praktyczne na temat rzeczy o których ‚probujesz’ opowiedzieć masz na poziomie 0
Zgadzam się
@@JaManiek2098 Chodzi Wam o wadliwe termostaty za kilka stówek czy opiłki w pompie wtryskowej, czy coś jeszcze innego? :)
Co jest nie tak z n47 , mam 2 lata poprzedni właściciel wymienił rozrząd ma najechane ok 40tys i jest gites
N62B48 najgorszy śmieć jaki miałem (i właściwie każdy z Valvetronikiem) Najlepszy M57TUD30...
Nie jest taki najgorszy, uszczelniacze zaworowe, magistrala wodna, ewentualnie uszczelnienia i tyle. ;)
@@Autovloger To standardowe usterki. Jeszcze trzeba dodać wycierający się wałek mimośrodowy x2. Co przy obecnych przebiegach też trzeba brać pod uwagę. Ja jeździłem góra 2 miesiące i do mechanika, zawsze coś z silnikiem. Może taki egzemplarz trafiłem ale dla mnie ten silnik to złom.
@@1989sz Ciekawe, być może to kwestia jednego egzemplarza. Ale osiągi E60 czy E63 z tym silnikiem są naprawdę imponujące. ;)
@@Autovloger No tak mocy było sporo nawet w X5 ale tam spalanie na poziomie 24 w mieście to porażka. Po drugie każdy diesel biturbo bmw po programie to objeżdża...
@@1989sz Sad but true. :(
Witam. Watro kupić BMW E91 318i 2.0 benzyna 129km?????
LEPIEJ BRAĆ WERSJĘ 150 KM 320i BO TO TEN SAM SILNIK N46B20 CZYLI DWULITROWA BENZYNA LEPIEJ WZIĄĆ WERSJĘ 320i BO 1.MASZ LEPSZE OSIĄGI 2.KOSZTY NAPRAWY SĄ PODOBNE 3.SPALANIE PODOBNE WYSTARCZY GŁÓWNIE MIEĆ PIENIĄDZE NA SYSTEM VALVETRONIC TO JEST JAKIEŚ 1 500 - 2 000 ZŁ TAK MNIEJ WIĘCEJ ;)
Słabe to, weź r6 w gazie
Uff, ja sobie upatrzylem 318i z silnikiem 2.0 143KM z 2010r. i jego nie wymieniłeś ;)
Ja mam takie auto ale z 2009r. Polecam
Też takie posiadam ale z 2009 , te silniki maja 3 wady, wadliwe cewki (wymienili mi na akcji serwisowej), zbierający sie nagar w kanałach ssacych glowicy( dobrze to przeczyscic tak co 80-100 tys.km), kiepskie wtryski ktorych nie da się regenerowac a kokplet OE to 4,5 tys. Zł. Co do rozrzadu mam przelatane 150 tys.km przy 100 tys. wymienialem napinacz bo byl mega wyrobiony, pół roku pozniej zawolali mnie na akcje z rozrzadem gdyby stwierdzili jakieś nieprawidlowosci mial bym wymieniony za free, no ale wymienilem napinacz wczesniej i byla cicho sza:/ Ogolnie to mialbym na oku ten rozrzad bo czytalem na forach że przy 80tys.km ludzie je wymieniali.
Mam od 3 lat i ostatnio coś zaczął brać olej :/ ale przez 3 lata nigdy nie miałam problemu. Aczkolwiek dużo osób na niego narzeka. Ja tylko raz miałam problem w ciągu 3 lat
To chyba wszystkie silniki BMW są wadliwe?
Są też dobre. :)
@Paweł Maślak M52 M54 I M57 :)
@@piotrmaslak5149 m50 m20 :) m60 m70
@@Elo0Elo0e36 A JAKIE TO SĄ SILNIKI Z RODZIN M20 M50 M60 I M70? :)
@@piotrmaslak5149 to znaczy?
N47 184km 186 tysięcy przebiegu spalona świeca żarowa auto idzie na złom nie polecam nigdy w żadnym aucie nie spalila mi się świeca żarowa
JEZUUUUUUUU OBY NAJNOWSZE BEEMKI W WERSJI RASOWYCH M (M2, M3, M4, M5, M6, M8, X3 M, X5 M, X6 M) NIE MUSIAŁY WYMAGAĆ WYMIANY PANEWEK A JAK BĘDZIE TO BĘDZIE TRAGEDIA! :O
F-ki zwykle wymagają, ciekawe jak będzie z seriami G. :)
@@Autovloger ZOBACZYMY OBY TAKA SYTUACJA SIĘ W SILNIKACH SERII G NIE POWTÓRZYŁA (OCZYWIŚCIE Z TYMI PANEWKAMI) KIEDYŚ SE CHCIAŁEM KUPIĆ BEEMKĘ F11 535i (CZYLI WIADOMO 3.0 BiTURBO 306 KM) PROSTO Z SALONU TO BYŁO JESZCZE W 2015 ROKU ALE BYŁ PROBLEM BYŁ PO PROSTU ZA DROGI MASAKRA Z CENĄ :)
a cos moze o silnikach z rodziny B,
Niestety dalej jest problem z rozrządem. :(
@@Autovloger CHOCIAŻ Z DRUGIEJ STRONY SĄ TRWALSZE OD SWOICH POPRZEDNIKÓW :(
Wszystkie z ostatnich lat są awaryjne. Wszystkie
Prawie wszystkie. ;)