AGM Акумулятори. Як обслуговувати? Чого не можна робити? Загальні відомості. Факти і Фейки.
Vložit
- čas přidán 23. 08. 2024
- topmaxavto.com.ua/
/ topmaxavto
/ topmaxavto
Трохи наболіло... Розказуємо загальні відомості про акумулятори AGM (АГМ). Що можна з ними робити і чого не можна. Як доливати, як відкривати і все інше...
Music___________________________________________________________________
Track: Far Far Away - Ferco [Audio Library Release]
Music provided by Audio Library Plus
Watch:
• Far Far Away - Ferco | Free Backgroun...
Free Download / Stream: alplus.io/far-...
_________________________________________________________________________
#акб #аккумулятор #акумулятор #agm
Спасибо! Информативное видео для начинающих!
Отдельный лайк за развенчание мифов о преимуществах агм.
Дякуємо) Саме така була ціль, зробити просте відео з базовими тезами які і так багато хто виявляється не знає...
До речі користуюся сам цим способом. Хочете можете поширити. Самий надійний і правильний спосіб для подальшого обслуговування акб agm це після придбання звісно як умога свіжішого акб просто його зважити на точних вагах с сотими грамів і в майбутньому подальше перезважування точно показує яка кількість води випарувалась відповідно таку кількість треба і додати розділивши її на всі банки рівномірно.
Цікава теорія з точною вагою для нових AGM... Ми так не робимо бо на обслужку несуть далеко не нові але думаю на практиці може частково і буде працювати...
@@topmaxavto насправді це не теорія а перевірений спосіб. Так про б/у звичайно і не йде річ, саме про нові і як порада звичайному обивателю навіть якщо той сам не буде обслуговувати, але для сервіс майстра то вже корисна інфа.
А що коли висихання нерівномірне?)
@@topmaxavto якщо досить візуальної оцінки, а ні то треба міряти плотність як на мене. Саме в моєму випадку такі акуми які не роками в роботі, а тоді раптово вирішив обслужити, а роблю так мінімум раз на рік і просто розподіляю між усими банками рівномірно, може це й не правильно, та гірше наче ще не було. До того ж, на мою думку, логічно було б представити, що якщо в якійсь певній банці, а не в усіх плюс мінус рівномірно йде пересихання, то відповідно тут більший нагрів з різних причин які явно свідчать про втрату тих чи інших характеристик як в цій банці так і в цілому акб. А тут постає інше вже питання, як в моєму випадку, як вже дана батарея буде працювати в системі с декількох таких батарей, наврядчи добре, тому є смисл вже вибраковувати її та типу відновлювати, хоча для мене це відносне поняття, адже неможливо відновити втрачену ємність акб в усіх її номінальних характеристиках, навіть якщо піднімиться ємність близько до номінальної, знову ж таки не факт що ця батарея видасть цю ємність при роботі на тому ж навантаженні якому і працювала.
Тому в принципі важко сказати настільки цей спосіб підходить для саме обслуговування, а от для діагностики саме то, оскільки отримана та чи інша різниця ваги при перевзвіщенні дасть розуміння що втрачена певна кількість вологи і з усіма витікаючими, а це дуже актуально як казав в системі з певної кількості акб, де один такий поганець гробить все стадо, а тому своєчасне його виявлення і усунення буде тільки в плюс вам і вашій системі.
Ну, дискутувати тут можна довго... За роки плідної роботи з акумуляторами стало зрозуміло точно, що акумулятори як люди які хворіють)) кожен випадок наче і схожий але все одно індивідуальний і жоден... Жоден з відомих методів майже ніколи не спрацьовує на 100%... Ну типу якщо тільки один метод використовувати. Найважливіше поставити правильний діагноз і назначити правильне лікування використовуючи при цьому набір доступних інструментів і методик... Якось так...
З новими блекаутами виявилось, що офісні AGM Merlion 100Ah тепер тримають 40хв, хоча в перші блекаути тримали більше 6 годин. Під пробками виявив дуже сухі мати. Додав води, але нічого не змінилося. За три роки пройшли може сотню циклів, розряджені ніколи довго не стояли, заряджались струмом до 5А. Не думаю, що після такого ще колись придбаю свинець, просто гроші в смітник.
Просто додати води, не вирішить питання... Ну і просто так самі по собі акумулятори не висихають. Даремно ви сваритесь на кислотники. Просто все не так легко як хотілося б...
Дозволю собі зробити декілька зауважень по змісту ролика, з надією на підвищення рівня підготовки матеріалу в майбутньому.
1. 1:10 - виробники залишають доступ, щоб люди могли обслужити АКБ? Та це ж нонсенс! Особливо на фоні подальшої демонстрації перелитих батарей і тези "в багатьох покупців докорінно неправильне розуміння". І пробки специфічної форми кожен виробник видумує якраз для "зручності" відкручування, ага)
2. Тягові(Deep cycle) і автомобільні AGM всетаки мають певні розбіжності і індивідуальні особливості. От з цього і слід було починати розповідь, бо це накладає певні рамки на умови їх експлуатації. Ви ж це здається підтвердили у минулорічному відео з розтином і порівнянням двох типів АГМ батарей.
3. Циклічний ресурс всеж таки є одним з найважливіших параметрів "тягових" батарей, і не слід так скептично на нього дивитися. Адекватні виробники такої продукції можуть собі дозволити(і навіть зобов'язані) проводити ресурсні тести. Навіть два роки тесту на фоні серйозної багаторічної діяльності - це зовсім не проблема. А ще ж є різні комбіновані методи прорахунку на осонові попереднього досвіду і методи екстраполяції, прогнозування.
4. Хоч Ви і заявили на початку відео про спробу "пояснити, як працюють AGM акумулятори", все ж нічого не сказали про особливості їх роботи відносно інших типів (наливних тягових, наливних автомобільних, гелевих)
Доброго! Як завжди вітаю і дякую що слідкуєте і критикуєте. Є куди рости)
1. Про доступ то були тези. Припущення. Нажаль нема можливості напряму розпитати виробника про їх пряме призначення з їх точки зору. Але факт залишається фактом. Є пробки - можна відкручувати. На деяких акумуляторах мокрих типу фіам тітаніум про також незручні для відкручування пробки. Але може не для звичайних користувачів але точно для сервісників вони там є. Бо тут можна ще заглибитись в тему малообслуговуваних мокрих акб а мені у відео цього ніяк не хотілося.
2. Звичайно є розбіжності в кількості і товщині пластин. Але підходи до зволоженості скломатів і обслуговування не особливо відрізняються.
3. У відео я казав "під великим сумнівом" бо з точки зору практики адекватно в побутових умовах часто не те що 15 циклів люди не можуть провести коли вже несуть на обслужку... То про які 500 можна говорити? Експеримент на 2 роки від виробника? Чесно, не вірю)) Методи прогнозування? Теж не надійно. Звичайно все це за певних умов експлуатації але суть була типу донести що не варто реально розраховувати на ті цикли, бо аж надто багато покупців на них покладаються. Можливо криво доніс...
4. Як працюють АГМ акумулятори відносно інших АКБ? Не те малося на увазі що ви хотіли)) бо якщо заглибитися в ту тему, то вже відео буде на 30 хвилин мінімум. А ціль була поверхнево для новачків розказати про АГМи. І зробити тезисне коротке відео. Воно і так довгим вийшло.
Це як з відео про основи резервного живлення. Профікам ці відео ні до чого. Вони і так багато знають. А от люди які стикаюттся з акумуляторами рідко, то їм багато інфи насипати... Відео буде довге і громіздке. Тому просто найпростіші речі які до речі і так багато де не пояснюють.
Сам розбираючись в деяких складних пиианнях, ловив себк на думці що є прості речі про які ніде не описано. А як їх робити не до кінця зрозуміло. Тому тут такий підхід. Так, відео робилося швидко і наболіло, алк вийшло вже так як є.
Чи мали справу з акумуляторами Fiamm AGM? Цікаво, бо на 105Аг ціна на 2к грн менше ніж Exide
Мали звичайно) просто ринок зараз нестабільний ізза відключень. Піде дефіцит резервних агм акумуляторів то попіднімають ціни на автомобільні агм як було в 2022 році. Деякі магазини тоді крутили ціни х3. Фіам і ексайд агм однакові по якості
@@topmaxavto можете оцінити приблизно/суб'єктивно у відсотках якість Topla|TAB(AGM) відносно Fiamm
АГМи течуть,при мені на новій пошті розбитий витаскували)
Впевнені що то АГМ дійсно був? І новий? А не бу перелитий?
@@topmaxavto так), корпус рекнутий)і сліди удару на коробці)
Зазвичай нові АГМ залиті рівно настільки, щоб скломати всередині були просто вологими. Скільки їх ми не перевертали, вони ніколи не тікли. При наймні аатомобільні. Та були випадки наприклад зі стаціонарними тяговими АГМ. Коли вскрили вперше, одна банка була прям таки знатно перелита. Майже рівень як в звичайному мокрому був. В іншому схожому акб, заводська густина була сильно завищена до 1.32. І так далі... Тому всяке може бути...
@@topmaxavto Дякую Вам за відповідь! Мало таких як Ви.... Дуже цікава думка буде про АГМ на звичаних авто, багато хто кричить що їх не треба ставити... в мене Фольксваген Амарок, АГМ ставиться штатно під капот, при чому для ринків Південної Африки, Південної Америки та Австралії + іноді в Європу + в блоці запалення немає функції що треба режими якісь прописувати з SLA на AGM. В Машині вебасто і термін служби акб в середньому 2-4 роки.
А про GEL буде?
А треба?)
@@topmaxavto треба повний курс 😁👍
Якщо чесно, то хотілося б спершу розпиляти та подивитись на пару варіантів. Але їх важко знайти в утилі. А нові це прям супер дороге відео вийде... Потім може і вийде таке відео зробити.
@@topmaxavto Ні, нові точно не варіант. Почекаємо.