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【東急・東京メトロ日比谷線 相互乗入れ中止へ】北千住駅の様子
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- čas přidán 24. 07. 2012
- ※映像は、2011年11月13日 北千住駅にて撮影しました。
2012年07月24日
2013年03月16日のダイヤ改正により、東武東上線⇔東京メトロ副都心線⇔東急東横線⇔横浜高速鉄道みなとみらい線の相互乗り入れ運転が開始されることが発表されました。
◆東京メトロニュースリリース
www.tokyometro.jp/news/2012/pd...
◆東京急行ニュースリリース
www.tokyu.co.jp/contents_index...
一方で、ひそかに運用が無くなるのが、東京メトロ日比谷線と東急東横線の相互乗り入れ。
現在でも、昼間は1時間に2本しか乗り入れがないわけですが、廃止となると残念ですね。
【東急の立場】で考えれば、18m車を用意してまで日比谷線に乗り入れる利点が無くなってきたんでしょうね。今後、ホームドアの導入検討にも障害になるし。
【東京メトロの立場】で考えれば、元々日比谷線は東急の意見を通して18m車を入れたのに、今更乗り入れ中止？ でも、副都心線との関係があるから仕方ないか。といった感じでしょうか。
【東武鉄道】の立場で考えると、伊勢崎線の日比谷線直通だけ18m車が残ってしまって厄介だけど、利用者も結構いるし、直通はやめられない。
最初から20m車だったら良かったのに・・・。
それぞれ立場によって、色々な思惑があるように感じます。
正直日比谷線直通がなくなって不便になった。
今はなき日比谷線直通の東急1000系懐かしいですね。東横線直通の行き先はほとんど日吉か菊名止まりでしたが、日比谷線から東横線直通の武蔵小杉行きも貴重ですね。
そうですね。今となっては懐かしいですね。確かに、武蔵小杉行きは珍しいと思いながら、当時撮影していました。東急1000系は、今頃、地方私鉄で活躍していることでしょうね。
東急1000系だけドアに帯がなくて違和感があったのを覚えてるな
東武10000系もドアには帯が無いですよね。これは見慣れてしまいましたが・・・。
3月15日(金)北千住21時07分発東急車による日比谷線内での最終運用と東急東横線直通の最終列車となります。
北千住駅って綺麗なんだね
1995年の駅舎開拓工事で大きく変わりました。
懐かしさを感じます。
今となっては、何もかもが懐かしいですね。
営団時代から千代田線と東西線は営団車に限って三社直通を行っていたのだから、日比谷線に関してもやってほしかったなあ。
3000系・03系の菊名発東武動物公園行とか北越谷発元住吉行とか見てみたかった。
結局、日比谷線で東急と東武が相互乗り入れすることは無かったですね。
東急1000系8両編成懐かしい
東横線に所属していた1000系は改造され1500番台になり3両編成で池上、多摩川線で活躍しています。
東急1000系は、地方私鉄譲渡と廃車だけと思っていましたが、まだ東急線内で活躍しているんですね。確か、東急は全駅にホームドアを。と書かれていた気が。18ｍ車に合わせてホームドアを作るのか気になりますね。
azumatakeshi 池上線は18m3ドアで統一してるので転属出来たのだと思われます。初代日比谷線直通用7000系も7700系に改造されてます。
北千住日比谷線3階ホーム6・7番線は平日のラッシュ時は、通勤人で溢れるし、補助の黄色いキャップ帽の駅員の姿もあり、全力疾走でドア閉めつらい所で、始発が6番線に入線しても、積み残しが見られ、電車は悲鳴をあげますね。いやぁ、コレだから鉄道は甘く見てはいけないですね。
未だに平日は、補助の駅員さんがいるくらい混雑しているんですね。そう考えると、朝夕だけでも、日比谷線直通列車の東武線内急行運転を設定する意義はありそうですね。◆東武グループ中期経営計画2017～2020 16ページwww.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf
azumatakeshi
コメント返信ありがとうございます。機会があったら、平日の北千住ラッシュ時間帯にいってみてはいかがでしょうか。半端じゃないです。マイク使わないで生声で注意放送する駅員もいますね。北千住は響いている列車接近警告音のイメージがあり、オレその音が好きです。そんな日比谷線も一層のこと快速や快速急行、ライナーを設けたいですね。
伊勢崎線に直通したら、面白かったです。東武動物公園発菊名行きとかあったら、結構需要あると思いました。が、日比谷線の北千住まで、運行でした。簡単にいうと、日比谷線・東横線版サークルk的な？どちらにせよ、東急1000系が、北千住まで直通していたのが、懐かしいです。
日比谷線では、東急と東武は相互乗り入れしないまま、東急が乗り入れ撤退してしまいましたね。
この時は、20m車7両の話も出ていなかったので、早くホームドア設置したい東急は、早々に東横線から18m車を撤退させた感じですかね。
今、東急東横線乗り入れ車両で、利用した、東京メトロ日比谷線の車両は？
懐かしい!!
中学生時代から、乗った!!
今となっては、懐かしい車両ですね。
東急と直通してて欲しかったな
ＴＨライナー 横浜・中華街行きでも見てみたかったですね。
昔あった、クリーム色の東武の日比谷線用専用車両(わざわざ‥日比谷線直通とシールを貼って)
あれをおもいだしてしまった。
懐かしい。車両も放送も行先も
今となっては、何もかも懐かしいですよね。
懐かしいです
今となっては懐かしいですね。
ﾒﾄﾛ03系は東横線への定期乗り入れが無くなる(鷺沼入場時に入線はする)だけ
ですが、東急1000系にとっては“余命勧告”みたいなものなので、寂しいですね。
また伊賀などの地方鉄道に譲渡するか、この際廃車かですが、廃車でしょうね…
あと、説明に東武のニュースリリースも追加してはどうでしょうか？
相互直通廃止後、03系の鷺沼への回送ルートは半蔵門線経由に切り替わるのかな。
かつて私も埼玉から神奈川方面に用事があるときは北千住か中目黒で乗り換えてこのコースをよく使っていました。今は某？SRの駅から神奈川方面に乗り換えなしで行けるようになり、また、東武からも神奈川方面に乗り換えなしで行けるようになり、日比谷線廻りのコースを使わなくなりました。運賃の高いSRでも武蔵小杉から先へ行くと電車賃はほとんど変わらなくなりなす。私もショックですが止むを得ないと思います。
東武に譲渡して20000系列に編入（20090系？）ってのもありそうではありますが･･･。
まさか日比谷線が東横線直通運転終了から数年後に､大型20メートル車に置き換えするとは知らず､置き換え後も東横線直通復帰のめどは立っていません｡サイズも合ってるし､ホームドアにも対応してるし､嗚呼勿体無い。
東横線も副都心線と直通が始まって、結構乗り入れが増えましたね。
ダイヤが複雑になるのと、7両という短さから、もう直通はしない気がしています。
東急の都合で18m級車になったのは俗説ですね。
実際は、建設費を抑えようとした当時の営団の都合です。
東横線は20m級車の走行実績が当時既に有りました。
今となっては車両規格の違いが、東京地下鉄、東武、東急全ての首を絞めてるように思えますけど。東急1000系は池上線や多摩川線の旧車置き換えには回らないんでしょうかね・・・（養老鉄道とかにも来るとか聞いてますが）
03-108fがチョッパという、、、
この頃は03系初期車にVVVF搭載している車両はいたのかな
確かに改めて見てみると、03-108Fがチョッパの時代ですね。
東急と日比谷線乗り入れ終了＝東急1000系の引退(?)フラグが立ってしまったか・・。
となると日比谷線は東武20000系統3種類と東京メトロ03系だけになるな・・。
旧放送好きでした。特に北千住駅と銀座駅
好きなものが、無くなるのは寂しいですよね。
東横線と日比谷線とでは運用系統に大きな違いが
東横線・・・・全力投球
日比谷線・・・試合放棄
まぁ、路線的に仕方がないと
余談だが一畑電車に1000系と7700の系二本を走らせたらいいのでは？
7700系は見た目は古いけど、走行機器は1000系とそんな変わらないし
１８ｍ車は営団の都合ですよ。道路の直下に建設したから、急カーブが多い。線形が悪いからスピードが出せない。渋谷から北千住方面に抜けるんだったら、半蔵門線とか千代田線の方が早い。
ホームドアがついてないのが懐かしい
当時、3ドアと5ドアがあり、ホームドアがつけられませんでしたが、
現在4ドアに統一されて、ホームドアがつきましたね。
この映像ですが、平成２５年の３月は、東急電鉄 東横線に取って、大転換期だったのかも知れません 今度は相鉄線と相互直通運転が控えている中で、東京メトロ 日比谷線と相互直通運転は、ますます困難になりましたね😥 まあ、静かになった所で復活を期待するしかございません
東横線は、多くの鉄道会社が乗り入れるようになり、当時とはだいぶ変わりましたからね。
相互乗り入れを復活させるのは、7両の車両を用意しなければならなく、ホームドアの開閉調整などもあり、東急はそれをしないと思いますね。
東急東横線は目黒線経由都営地下鉄三田線＝大手町(東京・丸の内周辺)や副都心線で池袋
日比谷線は中目黒の同一ホームで乗換なら良いのでは・・銀座(有楽町)・秋葉原方面
東武伊勢崎線は日比谷線だけでは不足・北千住乗換え千代田線も混雑にさらに混雑
半蔵門線直通をしたので・・
1000系第一編成ですね
何もかもが懐かしい
今となっては、懐かしいですよね。
7両編成だから6020系を持ってきたら乗り入れ可能なんだけどなぁ…
東横線が過密ダイヤで、7両編成の日比谷線乗り入れまで、もう考えていないでしょうね。
日比谷線って元々20メートルで走れたのに18メートルにしたって事なの？
元々は、18m車の仕様だったのでしょう。
今回、メトロ13000系や東武70000系は操舵台車に変更したり、地下区間の建築限界も多少工事？するなどして、20m車が走れるようにしたのかもしれませんね。
副都心線の方が利便性良いのは分からなくもないが、とにかく寂しいの一言。
当時は、日比谷線は18m車で、東急もホームドア設置を見込んで、直通をやめたのかもしれませんね。
京成と東武に半分ずつ譲渡したら面白いけど...(^_^)尚、京成向けは台車履き替えれば京成の車両にピッタリ合うし。但し京急には入らない（正確的に走行不可）上野‐成田と西馬込‐佐倉間の運用中心に入れればね...。京成には40年前後の車両がそれなりにいるしね。
京成にとってはチャンスかも知れないです。
1000系の写真を撮るのは今のうちに！
5:00 21871F→現21411F（使用休止中）
確かに、21411Fの種車 21871Fが映像に出てきていますね。
やっぱり18m車で特異な運用にならざるを得ないのがネックなんでしょうね。もっともこれは東武も同じで､本当は20m車で走らせたいのは東急､東武とも同じだと思いますが。
副都心線の渋谷止まりを中目黒まで延長して日比谷線直通と接続ってのも無理があるでしょうし。
それはないでしょう（笑） 東武も編成数では足りてますし。