Немного поправлю про фазовращатели - они сделаны все же для более плавной характеристики ДВС, например турбо Субару с фазовращателями спулятся раньше на 500 оборотов чем без них, что для городской езды вполне себе пригодная вещь. А в остальном соглашусь, ничего в этом моторе допотопного нет. Взять к примеру американский мотор ls - так тот несмотря на нижний распредвал и 2 клапана на цилиндр выдает гору мощности и момента, так что насчёт устаревшей конструкции все бред. А ты просто монстр на русском Ютубе, всякие "топовые" блогеры типа академиков и давидычей просто дети по сравнению с твоим контентом) дерзай, успехов тебе и удачи!)
Ха ха ха, смеюсь в лицо мамкиным экспертам! Мужик собрал на коленке без должного финансирования двигатель который валит как чёрт, а что ты сделал в жизни своими руками?!
Витя , нет тут реального критика ,который сам построил свой аппарат от ноля , а ни один зевака не имеет и доли понимания твоего мота . Могут чето посоветовать и то если в тему , но критиковать нет ни у кого морального права !!! Я восхищен твоим творением !!!! Смотрю с откровенной завистью ,завистью к твоему терпению ,характеру , полету мысли и способности довести свой проект до финала ! На это у многих не хватает терпения и силы воли !!!
Работа проведена колоссальная.И приложены такие же мозги...Критиковать имеет право тот кто сделал что то лучшее в равных условиях... Автору здоровья и творческих успехов...
Отличное начало истории Русского мотоцикла. По стандарту и классике. Талант, собрал в гараже. Открыл компанию. Начал выпуск не большой серии. И завертелось. Будут изучать потомки лет через 100. Дерзай.
Случайно напоролся на этот блог... Я в шоке! Мот даёт оторваться! Посмотрел пару видео с перемотками и тут же подписался. ВИКТОР! ТЫ ЦАРЬ И ЗВЕРЬ! ТЕБЕ БЫ ХОТЯ БЫ СРЕДНЮЮ МАСТЕРСКУЮ! ЖАЛЬ ДЕНЕГ НЕТ ПОМОЧЬ ТЕБЕ, И ГЛАЗОМ НЕ МОРГНУЛ БЫ! СЕРЬЁЗНО! УДАЧИ! УДАЧИ! УДАЧИ!
Красота, как будто сам двигатель разбирал! Спасибо за подробное объяснение всех действий, прямо техническое пособие получилось) Единственная просьба: поменьше резких движений камерой)
Харлей еще кажется в 2013-14 годах стали делать жидкостное охлаждение голов, но в качестве тюнинг опции. А на последнем моторе внедрили эту систему штатно (но не на всех мотоциклах). Я вот что думаю.... умные люди мыслят одинаково. Виктор, Вы гений! Удачи Вам!
Спасибо за видео и пояснения. И прошу вас, не обращайте внимания на комментарии больных людей. Которых по исследованию профессора мозга савельева Сергея Вячеславовича сейчас около 30%, страдающих в скрытой форме, открытой, вялотекущей, шизофрении. Простите тех больных, не обращайте внимания. Согласен с вашем ходом мысли что усложнение -не гуд.
Виктор доброе утро! Как говорила Фаина Раневская: "Положив хер на мнение окружающих обеспечиваешь себе счасливую и спокойную жизнь". Так что тебе не стоит отчитываться перед неудачниками. Дерзай и твори у тебя все получается шикарно. Удачи.
Виктор молодец! Все делает правильно, разбирает и устраняет недочеты, это и есть работа над ошибками. Не ошибается тот кто ничего не делает. За терпение и смекалку респект и уважуха! Таких людей реально мало
Блин, Виктор, ты реально крутой! Изготовить такой мотрище, и чтоб это все работало. При заводах целые ОКБ работают--не могут или не хотят сделать и довести до ума мотор или ещё чего. Ходят яйца чешут. А тут простой мужик - умелец с нуля мотор сделал! Не слушай этих хуеплётов, которым подобное даже во сне не снилось
I am VERY IMPRESSED with what you have built, could you add an English Title to your videos so motorcycle lovers in the English speaking world could find your videos and admire your work. Best wishes...
про современные моторы БМВ полностью согласен. про недочёты по двигателю мегаладона: 1 плоская поверхность голов это не правильно с точки зрения газодинамики. туда-же каналы в гбц (технология изготовления голов мне очень понравилась) стоит приваривать индивидуальные отводы к каждому седлу клапана(значительно улучшит наполняемость) расположить клапана под углом для увеличения их площади 2 недоход поршней негативно влияет на устойчивость к детонации. камера сгорания должна быть компактной (как у дизеля в центре поршня или формируемая ГБЦ в центре) 3 свеча зажигания должна быть расположена как можно ближе к центру КС для минимизации пути расположения фронта пламени (идеально несколько свечей) очень нравятся ваши проекты продолжайте в том же духе и чуть больше теории про работу двс не повредит
диванные критики и сюда добрались,начали рассуждать что современно что нет.Вот на таких людях как Виктор и прогресс шагает вперед .Рассуждать могут все ,а делать единицы.Виктор браво не обращай на них внимание и иди только вперед.классно на коленке спокойно без суеты разобран двиг.
Удивительно, как самодельный двигатель просто и доступно разбирается...Все гениальное просто. Удачи Вам, не слушайте ни кого. Тойотовские (JZ, 3S) и Ниссановские (RB, SR) моторы при своей допотопной конструкции очень надежные и выдерживают огромную мощность при мощном турбонаддуве. Nissan на двигателях серии RB отказались от гидрокомпенсаторов в пользу жестких толкателей на рестайловых моторах и добавили фазовращатель на впускной вал. Самые простые моторы самые мощные, потому что надежные. Очень хотелось бы увидеть инжектор на мегалодоне, но к слову на японцах и карбюраторы адекватно работают, просто это бы решило вопрос с зажиганием и карбюраторами.
Мот классный, двс-у уже 100 лет, лучше не придумали. На счёт архаичности - однозначно кольца нужны тонкие. Через тонкие кольца теплоотдача в циллиндр идёт лучше. Согласно исследованиям, через первое кольцо 60% тепла от поршня передаётся в гильзу. Так что поджарились они возможно из за толстых колец, а если оно одно, то темболее. Но в общем очень круто！
Все современные примочки для заманивания клиентов,увеличения продаж, и ресурс снижают что-бы ты долго не ездил, а взял кредит и купил новую машину-коммерческий ход. Раньше машины строили инженеры, а сейчас торгаши!!! Главная НАРОДНАЯ мудрость гласит:самый надёжный узел-тот которого НЕТ!!!
Примочки не снижают ресурс, ресурс снижают ради снижения затрат т.к. сейчас не требуются двигатели миллионники, а всякие бмв что ходят у нас по 100тысяч там отхаживают свои 400-500 тысяч т.к. используют не паленое масло и нормальное топливо.
У меня так же, на Yamaha Roadstar 02:00 это действительно новое что-то, без отдельного рокера. ОЧень удобная и надежная конструкция! Только не сами распреды давят, а через штанги + гидрокомпенсаторы. Скажу честно, шума от этих механизмов просто ну реально как от трактора :))))))
Виктор современные моторы с такими объемами снимут 300 л.с. Не должен доказывать что ты сделал все хорошо. Продолжай делать у тебя все хорошо получаеться.
Они походу видос смотрят на своих гаджетах из каменного века,поэтому им и кажется что у вас МОТ с той же эпохи,но вы не обращайтесь внимание всё просто круто.
Насчёт "каменного века" - наверное в промышленном масштабе имелось ввиду, так как сцепление так на производстве делать не станут. Но у Виктора ведь нет цехов со сложным оборудованием для изготовления на станках ЧПУ посадочных мест для коробки передач с корзиной сцепления, он столкнулся с проблемой как "поженить" имеющуюся в наличие коробку передач с самодельно изготовленным корпусом и ЦПГ. Выход нашёл оригинальный, где то загромоздил и усложнил, но главное результат достигнут, конструкция работает. И к тому же сам Виктор признаётся, что имеются некоторые особенности по переключению передач, к которым надо привыкнуть. Так что направлений для совершенствования конструкции и удобства эксплуатации ещё много. За видео лайк и удачи!
Уже есть харлеи не только с ременным приводом и толкателями от РВ, и водянкой, уже есть электро харлейи... так что инфа не совсем точная... Микрофон можно не использовать, а писать на микрофон с телефона или внешний подключен к телефону, а видос потом синхронизировать со звуком. А в целом проэкт - бомба! жду с нетерьпеньем каждый видос!
За смекалку и терпение автору респект!Но если по чесноку Виктор я увидел одну для меня непонятную вещь ,свечное отверстие в гбц находится где-то сбоку,это при таком объеме. Мне кажется что свеча должна быть по центру камеры сгорания,тем более что на всех четырехклапанных моторах свеча тоже делается по центру,а тут и до детонации не далеко
Я считаю что это в европе нарочно изобрели инжектор, чтобы дозировать ( занижать порцию) бензина для дефорсирования мотора , заодно и уменьшить не прожорливость мотора а эконимию бензина для насесления. Там же его мало видимо. КПД карбюраторного мотора раскрывается полностью. Засосёт столько сколько надо. А не какую то порцию, которой может и не хватает. Вон даже на новых мотоциклах Ural 750 на инжекторе мощность с 45 л/с на карбах упала до 40 на инжекторе. Позор.
Масл байк, а не каменный век) безусловно есть всякие тонкости типа формы камеры сгорания, впускных и выпускных каналов и тд. Что улучшает газодимамические процессы, увеличивает наполнение цилиндров и увеличивает детонационную стойкость двигателя. Что и отличает современные двигатели от этого. И эти мелочи становятся решающими если есть конкуренция. Но конкурентов этому двигателю просто нет или их очень мало. Это по умолчанию безумный аппарат с колосальным зарасом мощности и момента разрывающий пространство))
Различного роду новшества просто "дают хлеб" специализированным сто, потому что дома не так просто починить или отрегулировать. А для простого обывателя, как вы и сказали, лишнее оно - усложнение, удорожание, и уменьшение ресурса.
Насчёт двигателя а-ля каменный век человек, как я думаю, имел в виду то, что все современные давно балуются инжектором, турбинами, никасилом и кучей всяких вспомогательных систем, типа датчиков на все случаи жизни и иной электроники - в том числе и в кпп, приводах и тд. Все современные производители авто и мототехники уже лет 10 как перешли на одноразовые движки с морем электроники. Все это, наверное, и имел в виду автор тех слов. Сказать, что все вышеперечисленные приблуды не помогают - так не скажешь, они полезны. Но и понимать надо, что собрать двс в гараже "с нуля", соответствуя этим "нормам" практически нереально ввиду колоссальных затрат по времени и средствам.
Виктор вы молодец!, очень интересный проект! А по поводу мощности мне кажется не хватает пропускной способности клапанов и карбюраторов, но это только мои догадки, я не упрекаю!!!
А двигатель то прост, особенно система охлаждения, какой интересно диаметр у шпилек, которые головку и цилиндр притягивают? На счёт качества видео: настройте качество, что бы хотя бы 720 было, а то стоит 360. И в следующую съёмку камеру чуток ниже опустите, что бы было видно то, что показываете, а то часть изображения съелась.
Я надеюсь что та мощность которая в него заложена все-таки будет на заднем колесе!!! И останется на асфальте в виде сожжённой резины! Мы еще покажем западу что среди нас есть умельцы не хуже чем у них!!!
Если взять радиатор с машины, которая была с автоматом, то там будет дополнительный контур охлаждения масла коробки, который в твоем случае можно пустить на охлождение масла двигателя.
Я кайфую, Видео как елей на душу. Золотые руки! А про каменный век просто забей, за последние сто с лишним лет принцып работы ДВС не изменился, будь он хоть на ртути или ещё какой-то хрени.
"Суперсовременный двигатель",- в нынешних реалиях это двигатель который невозможно починить ;) Содержит целую кучу нужной и не очень электроники (весьма сложной и далеко не всегда надёжной), имеет малый ресурс (т.к. максимально форсирован, но при этом производитель до предела снизил затраты материалов в наиболее нагруженных местах), при разборке многие детали снимаются методом разрушения, а повторная сборка не всегда возможна.
Немного поправлю про фазовращатели - они сделаны все же для более плавной характеристики ДВС, например турбо Субару с фазовращателями спулятся раньше на 500 оборотов чем без них, что для городской езды вполне себе пригодная вещь. А в остальном соглашусь, ничего в этом моторе допотопного нет. Взять к примеру американский мотор ls - так тот несмотря на нижний распредвал и 2 клапана на цилиндр выдает гору мощности и момента, так что насчёт устаревшей конструкции все бред. А ты просто монстр на русском Ютубе, всякие "топовые" блогеры типа академиков и давидычей просто дети по сравнению с твоим контентом) дерзай, успехов тебе и удачи!)
Они то своими руками только деньги считать могут. А тут, мастер своего дела.
Уважаемый автор меньше обращайте внимания на диванных писарей. Видео топ
Ха ха ха, смеюсь в лицо мамкиным экспертам! Мужик собрал на коленке без должного финансирования двигатель который валит как чёрт, а что ты сделал в жизни своими руками?!
Все правильно сказал,мужик молодец.
Поддерживаю! Рукожопы от зависти зашевелились
👍👍👍👍👍👍
Витя , нет тут реального критика ,который сам построил свой аппарат от ноля , а ни один зевака не имеет и доли понимания твоего мота . Могут чето посоветовать и то если в тему , но критиковать нет ни у кого морального права !!! Я восхищен твоим творением !!!! Смотрю с откровенной завистью ,завистью к твоему терпению ,характеру , полету мысли и способности довести свой проект до финала ! На это у многих не хватает терпения и силы воли !!!
Мужик здоровья тебе и финансовых и творческих успехов👍👍👍👍👍👍🏍🏍🏍🏍🏍
А прикиньте такую махину с кикстартера заводить!? Тапки улетят на марс
😂😂😂👍
@@user-wn7tm3tn8z здорова! Ты тоже здесь Серёга 🤘,крутой мужик,аппарат зверюга!
@@levbaniface9010 привет Бро! Да, я слежу за проектом Виктора. Крутяк мужик 👍
@@user-wn7tm3tn8z Ага 👍👌
@@levbaniface9010 👍👍👍🤘🏍️
Насколько же Мегалодон брутален. Мотоцикл здорового мужика, а остальные мопедики курильщика.
Удачи тебе ты талант таких как ты не очень и много ,береги себя.
Работа проведена колоссальная.И приложены такие же мозги...Критиковать имеет право тот кто сделал что то лучшее в равных условиях... Автору здоровья и творческих успехов...
Отличное начало истории Русского мотоцикла. По стандарту и классике. Талант, собрал в гараже. Открыл компанию. Начал выпуск не большой серии. И завертелось. Будут изучать потомки лет через 100. Дерзай.
Дай то бог...
Так просто разбирается, люблю простоту. Особенно в сочетании с ресурсом и мощью.
что то я о большом ресурсе этого ничего не нашёл.
каменный век? нифига....пост_апокалипсис! - все максимально просто, и это гуд !
одобряю такой подход))
Пусть даже если ДВС и прошлый век. Но чтобы создать его в гараже из того что можно было найти под рукой, нужно быть гениальным человеком, как минимум.
Случайно напоролся на этот блог... Я в шоке! Мот даёт оторваться! Посмотрел пару видео с перемотками и тут же подписался. ВИКТОР! ТЫ ЦАРЬ И ЗВЕРЬ! ТЕБЕ БЫ ХОТЯ БЫ СРЕДНЮЮ МАСТЕРСКУЮ! ЖАЛЬ ДЕНЕГ НЕТ ПОМОЧЬ ТЕБЕ, И ГЛАЗОМ НЕ МОРГНУЛ БЫ! СЕРЬЁЗНО! УДАЧИ! УДАЧИ! УДАЧИ!
Виктор, вам нужно завод в России по производству мотоциклов открывать!)))
Виктор никого не слушай, поколение "некст" для них если карбюратор, то все это уже прошлый век
Я не волоку в этом деле но понимаю что это всё ОФИГИТЕЛЬНО
А ключ на 13 постоянно теряется, прям ключ ниндзя)))
Сам седня 2 раза искал) на то он и "13ый")))
И 10 тож исчезает постоянно
Красота, как будто сам двигатель разбирал! Спасибо за подробное объяснение всех действий, прямо техническое пособие получилось) Единственная просьба: поменьше резких движений камерой)
под охлаждающую жидкость по шире бы трубки.... и под отвод масла тоже.... а техника шедевр, очередной лайк от меня и признание как гения)
Харлей еще кажется в 2013-14 годах стали делать жидкостное охлаждение голов, но в качестве тюнинг опции. А на последнем моторе внедрили эту систему штатно (но не на всех мотоциклах). Я вот что думаю.... умные люди мыслят одинаково. Виктор, Вы гений! Удачи Вам!
Это словами не передать, красавчик, вот это Человечище
Офигеть. Не верил, что такое вообще возможно. Достойное занятие!
Дядька у тебя гениальный ум и золотые руки!
Спасибо за видео и пояснения. И прошу вас, не обращайте внимания на комментарии больных людей. Которых по исследованию профессора мозга савельева Сергея Вячеславовича сейчас около 30%, страдающих в скрытой форме, открытой, вялотекущей, шизофрении. Простите тех больных, не обращайте внимания. Согласен с вашем ходом мысли что усложнение -не гуд.
Витя не читай хэйтеров, сразу в бан. А нормальные парни будут смотреть на твою работу. Удачи.
Виктор доброе утро! Как говорила Фаина Раневская: "Положив хер на мнение окружающих обеспечиваешь себе счасливую и спокойную жизнь". Так что тебе не стоит отчитываться перед неудачниками. Дерзай и твори у тебя все получается шикарно. Удачи.
Виктор молодец! Все делает правильно, разбирает и устраняет недочеты, это и есть работа над ошибками. Не ошибается тот кто ничего не делает. За терпение и смекалку респект и уважуха! Таких людей реально мало
За устаревший мотор 100%пишет какой-то диванный эксперт, который ни когда не видел ДВС в разобранном виде
Блин, Виктор, ты реально крутой! Изготовить такой мотрище, и чтоб это все работало. При заводах целые ОКБ работают--не могут или не хотят сделать и довести до ума мотор или ещё чего. Ходят яйца чешут. А тут простой мужик - умелец с нуля мотор сделал! Не слушай этих хуеплётов, которым подобное даже во сне не снилось
Тебе не нужно оправдываться за то, что Ты делаешь и создаешь.
Большинство негативных комментаторов - это те, кто вообще ничего не создал.
Удачи 👍😎
Дядя Витя не обращай ни на кого внимания!!! Ты герой!!! То что совершенству нет предела это ясно, но обьем проделанной работы огромен!!!
пускай тот умник соберет не КАМЕННЫЙ двигатель потом здесь чирикает от меня лайк и уважение)) все видео смотрю приятно
Жду каждое видео твоё от самого начяла проекта.от души....... ЗДОРОВЬЯ ,ТЕБЕ.у такого как ты просто обязанно всё получиться.!!!!!!!!.
Кррасава Виктро,смотрел с замиранием сердца как будто инопланетный корабль разбирал)))) Успехов!!!!
Интересно,не оторваться,как всегда все четко
I am VERY IMPRESSED with what you have built, could you add an English Title to your videos so motorcycle lovers in the English speaking world could find your videos and admire your work. Best wishes...
Эх русская душа! Пользуйтесь люди. А у самого даже шкафчика для инструментов нету. Потентируй свои гениальные идеи.
Ключ на 13 это зло, у меня они отдельно лежат. )
Молодец. Просто молоток, так собрать, спроектировать, мотор на коленке на полусамодельных станках. И довести все до ходовых испытаний. Уважение
про современные моторы БМВ полностью согласен.
про недочёты по двигателю мегаладона:
1 плоская поверхность голов это не правильно с точки зрения газодинамики. туда-же каналы в гбц (технология изготовления голов мне очень понравилась) стоит приваривать индивидуальные отводы к каждому седлу клапана(значительно улучшит наполняемость) расположить клапана под углом для увеличения их площади
2 недоход поршней негативно влияет на устойчивость к детонации. камера сгорания должна быть компактной (как у дизеля в центре поршня или формируемая ГБЦ в центре)
3 свеча зажигания должна быть расположена как можно ближе к центру КС для минимизации пути расположения фронта пламени (идеально несколько свечей)
очень нравятся ваши проекты продолжайте в том же духе и чуть больше теории про работу двс не повредит
Просто в шоке, у Виктора руки точно из нужного места! 👍
Когда руки золотые - разницы нет из какого они места)))
@@user-sg8wo4ym4p :D
Харлей икона всего мото мира благодаря "устаревшим" грохоту и вибрациям.
Отличный видос Витя! Теперь понял как у тебя там всё построено. Просто всё и это правильно
Виктор добрый вечер с Херсона, в каменном веке моторы ходили по 1000000 километров без капитального ремонте, удачи вам.
диванные критики и сюда добрались,начали рассуждать что современно что нет.Вот на таких людях как Виктор и прогресс шагает вперед .Рассуждать могут все ,а делать единицы.Виктор браво не обращай на них внимание и иди только вперед.классно на коленке спокойно без суеты разобран двиг.
Уважение и ещё раз уважение к титаническому труду этого человека
Виктор вы творец,мастер своего дела.Творите и забейте на рукожопов.
Удивительно, как самодельный двигатель просто и доступно разбирается...Все гениальное просто. Удачи Вам, не слушайте ни кого. Тойотовские (JZ, 3S) и Ниссановские (RB, SR) моторы при своей допотопной конструкции очень надежные и выдерживают огромную мощность при мощном турбонаддуве. Nissan на двигателях серии RB отказались от гидрокомпенсаторов в пользу жестких толкателей на рестайловых моторах и добавили фазовращатель на впускной вал. Самые простые моторы самые мощные, потому что надежные.
Очень хотелось бы увидеть инжектор на мегалодоне, но к слову на японцах и карбюраторы адекватно работают, просто это бы решило вопрос с зажиганием и карбюраторами.
Мот классный, двс-у уже 100 лет, лучше не придумали. На счёт архаичности - однозначно кольца нужны тонкие. Через тонкие кольца теплоотдача в циллиндр идёт лучше. Согласно исследованиям, через первое кольцо 60% тепла от поршня передаётся в гильзу. Так что поджарились они возможно из за толстых колец, а если оно одно, то темболее. Но в общем очень круто！
Виктор добрый день! Все отлично! Надо бы вам оператора!) а то голова кружится при просмотре!))) !
Все современные примочки для заманивания клиентов,увеличения продаж, и ресурс снижают что-бы ты долго не ездил, а взял кредит и купил новую машину-коммерческий ход. Раньше машины строили инженеры, а сейчас торгаши!!! Главная НАРОДНАЯ мудрость гласит:самый надёжный узел-тот которого НЕТ!!!
Примочки не снижают ресурс, ресурс снижают ради снижения затрат т.к. сейчас не требуются двигатели миллионники, а всякие бмв что ходят у нас по 100тысяч там отхаживают свои 400-500 тысяч т.к. используют не паленое масло и нормальное топливо.
Чётко всё молодец
У меня так же, на Yamaha Roadstar 02:00 это действительно новое что-то, без отдельного рокера. ОЧень удобная и надежная конструкция! Только не сами распреды давят, а через штанги + гидрокомпенсаторы. Скажу честно, шума от этих механизмов просто ну реально как от трактора :))))))
Отличный мотор!👍
Прям как в комп игре, только там ножи да автоматы убивалки, а здесь отвёртка ключи и полная разборка двигла. 👍
У кого то в мозгу прошлый век а движок шедевр!!!
Виктор красава !
Виктор , вы лучший..
Виктор современные моторы с такими объемами снимут 300 л.с. Не должен доказывать что ты сделал все хорошо. Продолжай делать у тебя все хорошо получаеться.
Красава! !! Не каменный век а просто карбюраторный двигатель а мужик красава
Красавчик!
Ждём замера мощности) если там реально 200 коней , можно задуматься о покупке 😊
вот согласен все "новшества" удорожают и усложняют конструкцию и затрудняют самостоятельный ремонт
40-ка минутный видос смотрел на одном дыхании😅 ! Виктор, как силикон называется который на выхлоп использовал? Подписка и 👍👍👍😎
мне нравится респект
Движка работает как на самолёте Фокевульф, классно, молодец.
Вы рили красавчик. Вот таки бы энтузиастов на Российский авто-мотопром)
Они походу видос смотрят на своих гаджетах из каменного века,поэтому им и кажется что у вас МОТ с той же эпохи,но вы не обращайтесь внимание всё просто круто.
Очень крутой проект.
Это просто супер!! А вы когда нибудь думали сделать рядную четвёрку? Думаю это будет тоже бомбезный проект
Крутой апарат вы создали 💪👍
Насчёт "каменного века" - наверное в промышленном масштабе имелось ввиду, так как сцепление так на производстве делать не станут. Но у Виктора ведь нет цехов со сложным оборудованием для изготовления на станках ЧПУ посадочных мест для коробки передач с корзиной сцепления, он столкнулся с проблемой как "поженить" имеющуюся в наличие коробку передач с самодельно изготовленным корпусом и ЦПГ.
Выход нашёл оригинальный, где то загромоздил и усложнил, но главное результат достигнут, конструкция работает.
И к тому же сам Виктор признаётся, что имеются некоторые особенности по переключению передач, к которым надо привыкнуть. Так что направлений для совершенствования конструкции и удобства эксплуатации ещё много.
За видео лайк и удачи!
Уже есть харлеи не только с ременным приводом и толкателями от РВ, и водянкой, уже есть электро харлейи... так что инфа не совсем точная...
Микрофон можно не использовать, а писать на микрофон с телефона или внешний подключен к телефону, а видос потом синхронизировать со звуком.
А в целом проэкт - бомба! жду с нетерьпеньем каждый видос!
да ты КРАСАВА как БЕРТ МОНРО на самом быстром индиане
За смекалку и терпение автору респект!Но если по чесноку Виктор я увидел одну для меня непонятную вещь ,свечное отверстие в гбц находится где-то сбоку,это при таком объеме. Мне кажется что свеча должна быть по центру камеры сгорания,тем более что на всех четырехклапанных моторах свеча тоже делается по центру,а тут и до детонации не далеко
Про новые технологии в точку!
Я считаю что это в европе нарочно изобрели инжектор, чтобы дозировать ( занижать порцию) бензина для дефорсирования мотора , заодно и уменьшить не прожорливость мотора а эконимию бензина для насесления. Там же его мало видимо.
КПД карбюраторного мотора раскрывается полностью. Засосёт столько сколько надо. А не какую то порцию, которой может и не хватает.
Вон даже на новых мотоциклах Ural 750 на инжекторе мощность с 45 л/с на карбах упала до 40 на инжекторе. Позор.
Мотор классный он не каменный век а довольно таки новый век и я согласен что хорлей не соответствует нашему веку, по этому удачи тебе Виктор
Масл байк, а не каменный век) безусловно есть всякие тонкости типа формы камеры сгорания, впускных и выпускных каналов и тд. Что улучшает газодимамические процессы, увеличивает наполнение цилиндров и увеличивает детонационную стойкость двигателя. Что и отличает современные двигатели от этого. И эти мелочи становятся решающими если есть конкуренция. Но конкурентов этому двигателю просто нет или их очень мало. Это по умолчанию безумный аппарат с колосальным зарасом мощности и момента разрывающий пространство))
Тут не Сколково,которые гос. бабло транжирят,а них не делают.
Я в восторге!Мужчина рожковыми ключами мотор собрал
Различного роду новшества просто "дают хлеб" специализированным сто, потому что дома не так просто починить или отрегулировать. А для простого обывателя, как вы и сказали, лишнее оно - усложнение, удорожание, и уменьшение ресурса.
Охринеть,поршни на 130мм.У меня на тягаче (МАЗ) поршни в диаметре 130мм.Действительно монстр -мото.
Ни перед кем не оправдывайся, твой проект, твои мысли, твои решения. Если кому что не нравится, пусть делают своё
Не важно что говорят другие, все супер!
Мужики, не забывайте лайки ставить! От нас не убудет, а Виктору плюс
Насчёт двигателя а-ля каменный век человек, как я думаю, имел в виду то, что все современные давно балуются инжектором, турбинами, никасилом и кучей всяких вспомогательных систем, типа датчиков на все случаи жизни и иной электроники - в том числе и в кпп, приводах и тд.
Все современные производители авто и мототехники уже лет 10 как перешли на одноразовые движки с морем электроники. Все это, наверное, и имел в виду автор тех слов.
Сказать, что все вышеперечисленные приблуды не помогают - так не скажешь, они полезны. Но и понимать надо, что собрать двс в гараже "с нуля", соответствуя этим "нормам" практически нереально ввиду колоссальных затрат по времени и средствам.
Чувак ты крут.
Привет! Не бери в голову высказывания "диванных эхспертов")) все у тебя отлично! Успехов!
Виктор вы молодец!, очень интересный проект! А по поводу мощности мне кажется не хватает пропускной способности клапанов и карбюраторов, но это только мои догадки, я не упрекаю!!!
Клапана по два волговских это не мало , а карбы если спаренные, то хватит
Движок хороший но не мешает защитки сделать какие то для вида. И хорошо бы ремень грм один а не два.
К стати радиатор медный с уаза распилить на пополам, и немного ванны перепаять, тоже по объёму должен пойти, и компактно получится
А двигатель то прост, особенно система охлаждения, какой интересно диаметр у шпилек, которые головку и цилиндр притягивают?
На счёт качества видео: настройте качество, что бы хотя бы 720 было, а то стоит 360. И в следующую съёмку камеру чуток ниже опустите, что бы было видно то, что показываете, а то часть изображения съелась.
Хорош тот двигатель, который выполняет своё назначение и легко и не дорого обслуживать. А этот двигатель хорош , моё мнение.
Я надеюсь что та мощность которая в него заложена все-таки будет на заднем колесе!!! И останется на асфальте в виде сожжённой резины! Мы еще покажем западу что среди нас есть умельцы не хуже чем у них!!!
двинун просто бомба ,так тримати 12++++++++++++
Если взять радиатор с машины, которая была с автоматом, то там будет дополнительный контур охлаждения масла коробки, который в твоем случае можно пустить на охлождение масла двигателя.
Я кайфую, Видео как елей на душу. Золотые руки! А про каменный век просто забей, за последние сто с лишним лет принцып работы ДВС не изменился, будь он хоть на ртути или ещё какой-то хрени.
Да забей ты, на всех, у тебя действительно получается делать то, что ты умеешь , это очень редко и необычно, а всех остальных шли лесом...
"Суперсовременный двигатель",- в нынешних реалиях это двигатель который невозможно починить ;)
Содержит целую кучу нужной и не очень электроники (весьма сложной и далеко не всегда надёжной), имеет малый ресурс (т.к. максимально форсирован, но при этом производитель до предела снизил затраты материалов в наиболее нагруженных местах), при разборке многие детали снимаются методом разрушения, а повторная сборка не всегда возможна.
Да не форсирован он максимально. Просто поршна ЗДОРОВеННЫЕ вот и прёт. Двигатель супер.