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燃料タンクの中が収納スペースになってるのはかなり魅力。
ノンビリツーリングに最適なバイクですね。ただエンジンは丈夫ですが、DCTは5〜6万キロでガタが出始めます。やはりMTの様な耐久性はありませんので、所有者の経験としては、DCT車両はリアブレーキを引きずりながらアクセルを回す行為は多用しない方が良いと感じます。
初代の750X新車で買ってずっと乗ってますが、ホントに乗りやすいです。オモシロさに欠けると言われますが、このクラスではダントツの燃費、ラゲッジボックスの便利さはピカイチですね。
グローブボックスほんとに羨ましいです。ここまで大きく出来なくてもいいので色んなバイクがこうなってくれたらいいなと思います。
居眠り防止のためマニュアルを昨年末に中古で買いました。LD仕様にアンコ抜きしてリアバネ最小にして足付き完璧な程の短足です。今年の9月〜10月の丁度1ヶ月で横須賀起点で東日本一周しました。概ね10回の給油で40Km/Lの燃費が2回。東京近郊では30Km/Lを割り込みました。それでもカタログ燃費です。馬力もスピードも不要な私には経済的に最強なバイクです。綺麗なライディングフォームを意識して乗ってるとストレスなしです。どこまでも行けそうで東日本一周が終わる頃には「このまま西日本も〜？」と思ってしましました。風防をプーチのロングバイザーに替えて延長バイザーをプラスしたのでヘルメットのシールド開けたままの走行が気持ち良いです。今後の冬ツーリングが楽しみです。前のグローブボックス旅のお土産BOXとして大変重宝しました。ご参考になれば幸いです。
２１年型のDCT乗ってますが、おっさんリターンライダーには神性能です🤣さすが二宮さん、細かいところまでオーナーより見抜いてますね😂慣れると、左手だけでパーキングブレーキ解除できます😉
NC系の最大の良さはエンジンが寝てる事なんだよね地面に張り付く様に走るし立ちゴケする気がサラサラしないフレンドリーさ
ラゲッジにはデイバッグを入れておいて、駐車時はヘルメットと入れ替えが便利
初期のNC750X乗ってましたけど、DCTは急な下り坂は少しバカさがありましたね。エンブレ効かせたいのか一つ下のシフトに固定されがちエンブレ効きすぎて走りずらかった、あと改善されたかはわからないですがDCTの不具合ですね。Dモードに入れてるのにDモードにならない不具合の報告あったし実際僕もありました。
大型取った時NC750Lでした。もう一度乗ってみたいな🎵北海道を走る🏍️時は819でNC750一択だわ‼️最後のオマケがサイコーに勉強になりました😄
DCTでの小旋回、出た当初はいろいろ話題になりましたね。 当時とは制御も異なるんでしょうが、そんなやりやすくなってるんだ、技術の進化はすごいなぁ。
NC750X(DCTモデル）を運転すると、ギヤチェンジのタイミングが正確無比であり、長距離ツーリング時に左手を疲労から解放してくれる快適性を痛感する。
今回も褒めちぎる！ですか。2019年型NC750X DCT を30年ぶりにリターンバイクに選び乗りましたが人気はあまりなく、走っていて他に見かけることもありませんでした。私としては非常に乗り易く扱い易いバイクでした。二宮さんと同じようにリアブレーキを踏みながらアクセル開いて小回りの練習を駐車場でやりました、乗ったままヨチヨチ歩きでU ターンもね（笑）今はRebel 1100ですが、やっぱりオッさんにはDCTは欠かせないモノになってます。
極低速域での速度調節が右足頼みなので、両足付いて回ろうとすると、それをアクセルワークでやることになり、慣れないとかなりぎくしゃくします。今でも苦手。やっぱり左手にリヤブレーキ欲しい。それとクルコンが無いこと以外はほぼ満足ですね。
自分が大型の教習通ってた時は教習車のほとんどがCBで一部にNCが入っていた状態。自分にNCが割当てられるとラッキー！と思ったなぁ。懐かしい。
大型二輪のAT教習で乗りました。インストラクターさんがこれにのって先導してたりもしました排気音の低音が心地よいバイクですよね
NCが１番運転しやすい🎵リッター4気筒より2気筒最高。
実際に見ると大きく感じますね。この形も好みだけど、実際レンタルとなると乗りやすさや操作性も大事ですね。中型だとやはりCB400かな?… 普段250cc乗りの私にはレンタルが正直まだハードル高しです。砂利道はホントに気をつけなくちゃ💦
内藤先生の華麗なUターンを見ていると、自分はまだまだ駄目だなだと痛感します。逆操舵を少し入れるために、その前に逆の逆操舵を小さく入れますが、よちよちになってスムーズにいかない時があるんだよな。その結果、狙った位置よりも数10cm越えてからUターンが始まる。
400X乗ってます。大型乗るならNC750Xと思ってますので参考になります。このタイプのバイク、本当に長距離乗っても疲労が少ないので快適です!
二宮さんのUターンもよかった！ これは俺でもできるかも…と思えました良い意味で！（いやいやできんよ…） いままでNCあまり興味なかったけどレンタルで乗ってみようかな。
最高の国産大型バイクだと思う確かにスピードはそんな出ないけど、エンジンフィールも悪くないし
2021年DCT乗ってます長距離ツー3日間で2000km乗りましたが、120㎞巡行で回転数が3500rpm位なので振動が少なく疲れませんでしたパワーはあるので140㎞巡行も問題なくできますメットインは乗ったまま出し入れができるので、財布や飲み物、スマホ等々がすぐ取れて便利300～350㎞走ったら給油する程度で頻繁にはしないので、荷物を載せてても気になりません質感が安っぽい感じなのと、フロントがシングルディスクなのはイマイチですね、値段相応なので仕方ないですが
DCTのUターンはしっかりアクセルを空けないと危険。アクセルを戻しながらゆっくりターンすると、回転数不足でニュートラルに入ってしまいます。推進力を無くし転倒する可能性が高くなります。
NCは教習バイクのイメージがすごいね！
自分は所有していますがダミータンクが22Lのトランクとメットインスクーター並の積載量でそれこそパニアケース&トップケースを付けたら無敵の積載量を誇ります。燃料タンクは14Lと小さめですが高速道路では35km/lと125cc並みの燃費で不便を感じません。トップギア（6速）で70km/h以下だとちょっとギクシャクするあたり高速ツアラーなのかなとおもいます。エンジンにあまり伸びは感じませんがトルクフルで大きすぎず小さすぎず程よい車格だとおもいます。全体的に乗り易くまさに「750ccカブ」って感じです。長時間だと尻が痛くなる点及びもうちょい足つきが良ければツーリングには最高の相棒ではないでしょうか。
大型のカブですね。最高です。
2016年式はグローブＢＯＸ内に１２Ｖシガーソケットあります
NC750と悩みTMAXを買いました。嫁と2ケツが多いのでタンデムシートの快適さが決め手でした。スズキのアクロスからのパクリはやっぱ便利そうです。新型TMAXが150万ほどするので次はNCのDCTかなあ。出来れば左リヤブレーキとフロントダブルディスクにして欲しいなあ…リヤシートももう少し大きくして
昔nc700を参考として取り上げていた時があった
説明をきいてて、一度乗ってみたいと思いました！UターンはDCTでも怖くてできないだろなぁー💦
むしろUターンする時、DTCならエンストする心配がないので他に集中出来る。
スペックや派手なデザインに惑わさられずにこのバイクを選んだ人を見ると、「この人はバイクに詳しいんだろうな」と思ってしまう。機能美でこのバイクと互角に戦えるのは、スーパーカブだけな気がする。
二宮さんのデニムかっこいいな
教習はゼファー750でした。それにしてもナナハンでシングルディスクですか。
キャリアボックス付けてないバイクで荷物スペースが有るのはめちゃめちゃ羨ましい。
MTモデルは結構，高速走行に振ってる気がしますが。2022年式オーナーの感想。
二宮さんも綺麗に曲がるけど、やっぱり内藤さんのをみちゃうと……(o>ᴗ
まだCB750使ってる所もあるけどお世話になったのはNC750です
俺も教習車NC750だったけど、乗りやすい以外何も感じない無個性なバイクだったな。
NC750運転免許試験場の試験車両で初めて乗ってびっくりしました。アクセル思い切り捻ってやらないと走らない。。50ccのスクーター乗ったぐらいの気持ちじゃないと立ちごけしそうになりました。。NSR50に20年ちょい乗り続け、その後RVF400に数年乗ってるおっさんの感想です。汗
12:08 車体の下に粘度の高い液体（エンジンオイル？）がポタッと垂れてませんか？マフラーの水抜き穴からの水、撮影前に洗車等をしての残った水滴などだったらよいのですが・・・
二宮祥平教習所📖🚗💦
「普段ミッションで走ってる人」普段マニュアルで走ってる人、でおながいします。
自分が通った教習所では第1段階がCB750、第二段階がNCでした。その時の印象としてはCBの方が力強かった感があります。NCは確かにラクチンなんですけど、CBと比較するとスカスカした感じがして「面白さ」という尺度ではCBの方がヨカッタかな、と。2気筒と4気筒の違いは大きいな…と、教習中の身であったにも関わらず実感した次第。
一家に一台どうですか。
給油口がタンデムシートじゃなくドライバーシート外して出来ればもっと売れるかも⁉️…🤔☺️🏍️
40代はどうしてもでっかいNS-１のイメージなんだよな（笑）
10年単位でエンジンの使いまわしで色々な車両に専用プログラムで対応して、次の10年はホーク11とかレブルのエンジンかな？昔のNS-1のシャーシ使って125ｃｃエンジン搭載車両とか今の世の中に必要なんじゃないかとｗホンダの車やバイクの恐ろしさは裏コマンド的な公式で大体的に説明されない裏テクみたいなモノの存在。オートなら誰でも乗りやすいが加速もゆるく。でもDCTを自分で考えて変速して引っ張れば！
DCTはVベルトの様に吹かしながらRブレーキで速度制御すると安定するスクーターの基本ですよ
しかし、これに乗り慣れてこれしか乗っていなくて、、、旧車のＣＢナナハン・ＦＺＲ系などなどどうでしょう。車のATからのマニュアル車それ以上の違和感を感じそう？？？オートマは原付スクーターだけでわたしゃ十分じゃ、、、、他人様は知らんけど。
700sと750sの両方を所有してたけど、まだ700の方が面白かったなエンジンを回す楽しさ、トルクが発生する回転数が比較して明確である点、ギア比などなど学生時代後半の2年で2万キロ走ったから700は思い出補正も強いかもしれないけど、750sはなんかダメで1か月で売ってしまった700は考えてバイクを作りました、750はやっつけで排気量だけ増やしました、って感じの乗ってみた印象
燃料タンクの中が収納スペースになってるのはかなり魅力。
ノンビリツーリングに最適なバイクですね。
ただエンジンは丈夫ですが、DCTは5〜6万キロでガタが出始めます。
やはりMTの様な耐久性はありませんので、所有者の経験としては、DCT車両はリアブレーキを引きずりながらアクセルを回す行為は多用しない方が良いと感じます。
初代の750X新車で買ってずっと乗ってますが、ホントに乗りやすいです。
オモシロさに欠けると言われますが、このクラスではダントツの燃費、ラゲッジボックスの便利さはピカイチですね。
グローブボックスほんとに羨ましいです。
ここまで大きく出来なくてもいいので色んなバイクがこうなってくれたらいいなと思います。
居眠り防止のためマニュアルを昨年末に中古で買いました。LD仕様にアンコ抜きしてリアバネ最小にして足付き完璧な程の短足です。
今年の9月〜10月の丁度1ヶ月で横須賀起点で東日本一周しました。
概ね10回の給油で40Km/Lの燃費が2回。東京近郊では30Km/Lを割り込みました。それでもカタログ燃費です。馬力もスピードも不要な私には経済的に最強なバイクです。
綺麗なライディングフォームを意識して乗ってるとストレスなしです。どこまでも行けそうで東日本一周が終わる頃には「このまま西日本も〜？」と思ってしましました。
風防をプーチのロングバイザーに替えて延長バイザーをプラスしたのでヘルメットのシールド開けたままの走行が気持ち良いです。今後の冬ツーリングが楽しみです。
前のグローブボックス旅のお土産BOXとして大変重宝しました。
ご参考になれば幸いです。
２１年型のDCT乗ってますが、おっさんリターンライダーには神性能です🤣
さすが二宮さん、細かいところまでオーナーより見抜いてますね😂
慣れると、左手だけでパーキングブレーキ解除できます😉
NC系の最大の良さはエンジンが寝てる事なんだよね
地面に張り付く様に走るし立ちゴケする気がサラサラしないフレンドリーさ
ラゲッジにはデイバッグを入れておいて、駐車時はヘルメットと入れ替えが便利
初期のNC750X乗ってましたけど、DCTは急な下り坂は少しバカさがありましたね。
エンブレ効かせたいのか一つ下のシフトに固定されがちエンブレ効きすぎて走りずらかった、あと改善されたかはわからないですがDCTの不具合ですね。Dモードに入れてるのにDモードにならない不具合の報告あったし実際僕もありました。
大型取った時NC750Lでした。もう一度乗ってみたいな🎵北海道を走る🏍️時は819でNC750一択だわ‼️
最後のオマケがサイコーに勉強になりました😄
DCTでの小旋回、出た当初はいろいろ話題になりましたね。 当時とは制御も異なるんでしょうが、そんなやりやすくなってるんだ、技術の進化はすごいなぁ。
NC750X(DCTモデル）を運転すると、ギヤチェンジのタイミングが正確無比であり、長距離ツーリング時に左手を疲労から解放してくれる快適性を痛感する。
今回も褒めちぎる！ですか。2019年型NC750X DCT を30年ぶりにリターンバイクに選び乗りましたが人気はあまりなく、走っていて他に見かけることもありませんでした。私としては非常に乗り易く扱い易いバイクでした。二宮さんと同じようにリアブレーキを踏みながらアクセル開いて小回りの練習を駐車場でやりました、乗ったままヨチヨチ歩きでU ターンもね（笑）今はRebel 1100ですが、やっぱりオッさんにはDCTは欠かせないモノになってます。
極低速域での速度調節が右足頼みなので、両足付いて回ろうとすると、それをアクセルワークでやることになり、慣れないとかなりぎくしゃくします。今でも苦手。やっぱり左手にリヤブレーキ欲しい。
それとクルコンが無いこと以外はほぼ満足ですね。
自分が大型の教習通ってた時は教習車のほとんどがCBで一部にNCが入っていた状態。自分にNCが割当てられるとラッキー！と思ったなぁ。懐かしい。
大型二輪のAT教習で乗りました。インストラクターさんがこれにのって先導してたりもしました
排気音の低音が心地よいバイクですよね
NCが１番運転しやすい🎵リッター4気筒より2気筒最高。
実際に見ると大きく感じますね。この形も好みだけど、実際レンタルとなると乗りやすさや操作性も大事ですね。中型だとやはりCB400かな?… 普段250cc乗りの私にはレンタルが正直まだハードル高しです。砂利道はホントに気をつけなくちゃ💦
内藤先生の華麗なUターンを見ていると、自分はまだまだ駄目だなだと痛感します。逆操舵を少し入れるために、その前に逆の逆操舵を小さく入れますが、よちよちになってスムーズにいかない時があるんだよな。その結果、狙った位置よりも数10cm越えてからUターンが始まる。
400X乗ってます。
大型乗るならNC750Xと思ってますので参考になります。
このタイプのバイク、本当に長距離乗っても疲労が少ないので快適です!
二宮さんのUターンもよかった！ これは俺でもできるかも…と思えました良い意味で！（いやいやできんよ…） いままでNCあまり興味なかったけどレンタルで乗ってみようかな。
最高の国産大型バイクだと思う
確かにスピードはそんな出ないけど、エンジンフィールも悪くないし
2021年DCT乗ってます
長距離ツー3日間で2000km乗りましたが、120㎞巡行で回転数が3500rpm位なので振動が少なく疲れませんでした
パワーはあるので140㎞巡行も問題なくできます
メットインは乗ったまま出し入れができるので、財布や飲み物、スマホ等々がすぐ取れて便利
300～350㎞走ったら給油する程度で頻繁にはしないので、荷物を載せてても気になりません
質感が安っぽい感じなのと、フロントがシングルディスクなのはイマイチですね、値段相応なので仕方ないですが
DCTのUターンはしっかりアクセルを空けないと危険。アクセルを戻しながらゆっくりターンすると、回転数不足でニュートラルに入ってしまいます。推進力を無くし転倒する可能性が高くなります。
NCは教習バイクのイメージがすごいね！
自分は所有していますがダミータンクが22Lのトランクとメットインスクーター並の積載量でそれこそパニアケース&トップケースを付けたら無敵の積載量を誇ります。
燃料タンクは14Lと小さめですが高速道路では35km/lと125cc並みの燃費で不便を感じません。
トップギア（6速）で70km/h以下だとちょっとギクシャクするあたり高速ツアラーなのかなとおもいます。
エンジンにあまり伸びは感じませんがトルクフルで大きすぎず小さすぎず程よい車格だとおもいます。
全体的に乗り易くまさに「750ccカブ」って感じです。
長時間だと尻が痛くなる点及びもうちょい足つきが良ければツーリングには最高の相棒ではないでしょうか。
大型のカブですね。最高です。
2016年式はグローブＢＯＸ内に１２Ｖシガーソケットあります
NC750と悩みTMAXを買いました。嫁と2ケツが多いのでタンデムシートの快適さが決め手でした。スズキのアクロスからのパクリはやっぱ便利そうです。新型TMAXが150万ほどするので次はNCのDCTかなあ。出来れば左リヤブレーキとフロントダブルディスクにして欲しいなあ…リヤシートももう少し大きくして
昔nc700を参考として取り上げていた時があった
説明をきいてて、一度乗ってみたいと思いました！
UターンはDCTでも怖くてできないだろなぁー💦
むしろUターンする時、DTCならエンストする心配がないので他に集中出来る。
スペックや派手なデザインに惑わさられずにこのバイクを選んだ人を見ると、「この人はバイクに詳しいんだろうな」と思ってしまう。
機能美でこのバイクと互角に戦えるのは、スーパーカブだけな気がする。
二宮さんのデニムかっこいいな
教習はゼファー750でした。それにしてもナナハンでシングルディスクですか。
キャリアボックス付けてないバイクで荷物スペースが有るのはめちゃめちゃ羨ましい。
MTモデルは結構，高速走行に振ってる気がしますが。2022年式オーナーの感想。
二宮さんも綺麗に曲がるけど、やっぱり内藤さんのをみちゃうと……(o>ᴗ
まだCB750使ってる所もあるけど
お世話になったのはNC750です
俺も教習車NC750だったけど、乗りやすい以外何も感じない無個性なバイクだったな。
NC750運転免許試験場の試験車両で初めて乗ってびっくりしました。
アクセル思い切り捻ってやらないと走らない。。50ccのスクーター乗ったぐらいの気持ちじゃないと立ちごけしそうになりました。。
NSR50に20年ちょい乗り続け、その後RVF400に数年乗ってるおっさんの感想です。汗
12:08 車体の下に粘度の高い液体（エンジンオイル？）がポタッと垂れてませんか？
マフラーの水抜き穴からの水、撮影前に洗車等をしての残った水滴などだったらよいのですが・・・
二宮祥平教習所📖🚗💦
「普段ミッションで走ってる人」普段マニュアルで走ってる人、でおながいします。
自分が通った教習所では第1段階がCB750、第二段階がNCでした。その時の印象としてはCBの方が力強かった感があります。NCは確かにラクチンなんですけど、CBと比較するとスカスカした感じがして「面白さ」という尺度ではCBの方がヨカッタかな、と。2気筒と4気筒の違いは大きいな…と、教習中の身であったにも関わらず実感した次第。
一家に一台どうですか。
給油口がタンデムシートじゃなくドライバーシート外して出来ればもっと売れるかも⁉️…🤔☺️🏍️
40代はどうしてもでっかいNS-１のイメージなんだよな（笑）
10年単位でエンジンの使いまわしで色々な車両に専用プログラムで対応して、次の10年は
ホーク11とかレブルのエンジンかな？
昔のNS-1のシャーシ使って125ｃｃエンジン搭載車両とか今の世の中に必要なんじゃないかとｗ
ホンダの車やバイクの恐ろしさは裏コマンド的な公式で大体的に説明されない裏テクみたいなモノの
存在。オートなら誰でも乗りやすいが加速もゆるく。でもDCTを自分で考えて変速して引っ張れば！
DCTはVベルトの様に吹かしながら
Rブレーキで速度制御すると安定する
スクーターの基本ですよ
しかし、これに乗り慣れてこれしか乗っていなくて、、、旧車のＣＢナナハン・ＦＺＲ系などなど
どうでしょう。車のATからのマニュアル車それ以上の違和感を感じそう？？？
オートマは原付スクーターだけでわたしゃ十分じゃ、、、、他人様は知らんけど。
700sと750sの両方を所有してたけど、まだ700の方が面白かったな
エンジンを回す楽しさ、トルクが発生する回転数が比較して明確である点、ギア比などなど
学生時代後半の2年で2万キロ走ったから700は思い出補正も強いかもしれないけど、750sはなんかダメで1か月で売ってしまった
700は考えてバイクを作りました、750はやっつけで排気量だけ増やしました、って感じの乗ってみた印象