Dla potomności i autora. Zwykłym multimetrem w stanie spoczynku można tylko zmierzyć czy dioda nie została trwale uszkodzona co objawia się przewodzeniem w obu kierunkach. Natomiast dioda jest elementem nieliniowym także wrażliwym na temperaturę i częstotliwość. Już dwa razy zdarzyło mi się że w stanie spoczynku diody były ok ale pod obciążeniem i w zależności od temperatury otoczenia zaczynały przewodzić w obu kierunkach i na przykład nagle alternator zaczynał zjadać akumulator. Temperatura spadała i wszystko wracało do normy. Usterka bardzo trudna do namierzenia ponieważ większość ludzi sprawdza alternator poprzez pomiar napięcia ładowania ale na postoju. To samo tyczy się regulatora napięcia. Polecam wykonanie sobie prostego stołu i sprawdzanie alternatora pod obciążeniem w pełnym zakresie obrotów a symulację temperatury otoczenia można zrobić opalarką.
Szkoda,że autor nie wiedział ,że te alternatory mają właśnie takie napięcie(ok.14V).To że po "nap-rawie" podniosło się o 0.1V to tylko dlatego,że wymienił regulator na inny(innego producenta) o nieco innej charakterystyce.Ten alternator mógł jeszcze długo pracować bez "naprawy"...
Dzięki za filmik, dokładnie ten sam typ alternatora montowano w Seicento 1.1 na wielopunkcie (jednopunkty miały nieco inny, 900 chyba jeszcze inny) i głowiłem się właśnie jak wymienić łożyska, bo alternator wyje, a jak się weźmie ręką za koło pasowe, to luzy są już takie, że wszystko lata jak stara K.
Wiem, że trochę późno ale dorzucę swoje dwa grosze. U mojej córki też słabo ładował i po przez wyczyszczenie mas przykręconych do budy podniosłem ładowanie o 0,5V co dużo daje.
Oglądając ten filmik, widzę bardzo duży brak doświadczenia z Pana strony, ponieważ: 1. Napięcie około 13.9 V w tym typie samochodu jest jak najbardziej prawidłowe, nie ma się co czepiać, ponieważ występują spadki napięcia na instalacji itp., do tego te regulatory są tak wysterowane, że nie ładują 14,4 V, tylko w okolicy 13,8 -14,2 bez obciążenia alternatora i wymiana regulatora pomogła podnieść napięcie o jedyne 0.25 V, często winą niskiego napięcia ładowania jest właśnie spadek napięcia lub uszkodzony akumulator, bądź zbyt luźno naciągnięty pasek. 2. Wymiana pierścieni w tym przypadku niepotrzebna, ponieważ są w małym stopniu zużyte, ścianka pierścienia ma grubość około 1,5 mm, wystarczyło oczyścić papierem ściernym, nowe pierścienie przeważnie mają bicie i powinno się je toczyć. 3. Bicie takim młotkiem wirnika nie jest mądre, bo w przypadku gdy skoroduje ośka wirnika i łożysko nie będzie chciało zejść, możemy uszkodzić gwint. 4. Patrząc jak łożysko wchodzi palcami, trzeba się zastanowić, że coś musi być nie tak, ktoś już pisał że to musi być specjalne łożysko (które kosztuje dużo drożej niż zwykłe 6003), musi wejść na wcisk, bo inaczej się obróci na wirniku i wytnie ośkę, a nawet uszkodzi uzwojenie stojana. 5. Wymiana regulatora w tym przypadku nie pomogła podnieść napięcia do 14,2-14.4 V, wiec w takim razie bez sensu była ta cała robota. 6. Tak naprawdę te alternatory mają wadę taką, że pękają obudowy ponieważ stojan jest wciśnięty w cienką aluminiową obudowę, która z wiekiem pęka w skutek wilgoci, wjechania w kałużę itp. 7. Do zdejmowania łożyska najbezpieczniej jest jednak użyć ściągacza, cięcie łożyska to ostateczność. 8. Smarowanie diod pastą termoprzewodzącą w tym typie alternatora jest mało sensowne. 9. Nie chcę urazić autora filmiku, ale wyjaśnić pewne kwestie, by nie inni nie mieli później z tego powodu problemów :)
Dzięki za konstruktywne uwagi. Nie jest to film instruktażowy a jedynie pokazałem jak ja to zrobiłem. Każdy ma własne podejście i dobrze że takie osoby jak Pan piszą takie komentarze. Łatwiej będzie pozostałym wyciągnąć wnioski... Łożysko wymieniłem na właściwe a nowe ślizgi na szczęście nie miały bicia - sprawdzone na tokarce wskaźnikiem mikrometrycznym.
11:35. takim stukaniem można sobie ładnie rozklepać gwint ! przede wszytkim użyć imadła lub czegoś na czym można obudowę oprzeć i najlepiej z powrotem nakręcić nakrętkę i wtedy stukać, a jeszcze lepiej użyć w warunkach domowych np deseczki i skorzystać z pomocy młotka :) no chyba że ktoś chce potem esktra bawić się w gwintowanie
Sprawdziłeś diody tylko w kierunku przewodzenia. Dobrze jest też sprawdzić w kierunku zaporowym czy któraś nie jest przebita. Oprócz pomiarów miernikiem diody w altku warto też sprawdzić żarówką. Podobno pod obciążeniem można wykryć jeżeli dioda ma niewidoczne pęknięcie
Sprawdziłem też w kierunku zaporowym ale pokazuje to tylko przy pierwszej. Tak naprawdę sprawdzanie żarówką przy małym prądzie też nie jest do końca skuteczne. Najlepsza metoda którą znam to podłączenie oscyloskopu i zobaczenie jaki jest przebieg napięcia po wyprostowaniu ale już pod pełnym obciążeniem na samochodzie.
No tak, ale żarówkę każdy znajdzie w garażu:) H4 na dwóch włóknach pociągnie kilka amperów więc zawsze to jakieś dodatkowe sprawdzenie. Przy okazji, jakoś dziwnie lekko weszło tylne łożysko... Stare chyba siedziało ciasno?
+Mat Wronsky Zgadza się. Żarówka to dodatkowe sprawdzenie...W kwestii łożyska dodałem adnotację na filmie - niestety nie widać jej na urządzeniach mobilnych. to będzie do poprawki bo łożysko nie powinno wejść palcami ale o tym dowiedziałem się dopiero z komentarza...
You all prolly dont give a damn but does anyone know a way to log back into an Instagram account..? I was stupid forgot the login password. I love any help you can offer me
Absolutna bzdura, naprawiamy alternatory w nowych fitach, alfach romeo, gdzie przebiegi często nawet nie przekraczają 30tkm, na początku pada stojan, a potem pękają obudowy. NIC NIE POPRAWILI, alternatory nadal są denso, ze wciskanymi stojanami - puchną i rozsadzają obudowe.
Tak, mowa o tych 120a z systemem start/stop, wczoraj nawet takie punto robiłem, 25tkm przebiegu. Niby osłona pod silnikiem itp, ale nic to nie daje, mało tego, mieli poprawić odpływ wody z podszybia, a tak naprawdę idealnie kapie sobie na alternator :D
jak na 1.2 to jakoś dziwnie kekocze ten silnik jak w dieslu? to napewno ten silnik czy jakis diesiel? mam 1.2 w grande punto i chodzi cichutko , dobra robota :)
To i jak podzielę się swoim doświadczeniem , dla dobra wszystkich oglądających. Do zamontowania łożyska w przedniej obudowie ,nie potrzeba nic innego jak młotek, w tym gnieździe łożysko nie siedzi zbyt ciasno. Oś wirnika w miejscu gdzie jest osadzone przednie łożysko zazwyczaj ma rdzawy nalot, po oczyszczeniu drobnym papierem ścierny, wirnik "sam "wpada w łożysko, nie trzeba posiłkować się nakrętka żeby go wcisnąć. Na tyle co widziałem na filmie , pierścień ślizgowy miał jeszcze wiele tysięcy kilometrów przed sobą. Grubość ścianki miedzianego pierścienia wynosi 1.5mm ,wystarczy zmierzyć średnice w miejscu w którym szczotki się nie ślizgają, następnie w miejscu gdzie widać wytarcie, potem prosta arytmetyka. Zazwyczaj zużycie 0.3 mm na stronę widać jakby nie wiadomo jak był zużyty. Nie wiem jakie łożyska kupiłeś ,ale tu nie ma co żałować, absolutnie odradzam CX-y. Jeżeli chcemy mieć trochę wyższe napięcie ładowania, to proponuje zamontować markowe zamienniki regulatora oryginalnego. Zazwyczaj uzyskuję 14.4V mierzone na zacisku alternatora.
Długo i tak mu to nie pochodzi bo ośke wytrze od strony pierścieni. Standardowe łożyska są troche lużniejsze, a on to tak tylko wsadził. Można zrobić punktakiem kilkanaście punktów dookoła wtedy ciaśniej wchodzi. Było dobrze to zaraz trzeba będzie nowy kupić.
Ostatnio naprawiłem alternator z przedniego łozy skarbie wyszło bez problemu lecz tył nie chciał wyjść z tego plastiku nie chcąc popsuć oddałem do naprawy
Nie chce nic mówić, ale tylne łożysko za luźno Ci weszło do tych alternatorow są specjalne łożyska trochę ciasniejsze, te łożysko co zastosowałeś długo nie podchodzi może nawet wirnik uszkodzić jak ktoś sìe w porę nie zorientuje...
w tym alternatorze trzeba tylko wymienic lozyska i nic wiecej , zakup nowego regulatora nic nie da naciagniesz tylko wlasciciela na koszty kiepskiego fachowca wybral
potrzebuje twojej porady mam tez Peugeota 206, 1,4 16V 88KM , czasami jak dojezdzam do swiatel i stoje to zapala sie ladowanie jak rusze gasnie , nie jest to zawsze , w czym szukac usterki, pasek wieloklinowy, alternator? ,
Najpierw sprawdź połączenia wszędzie gdzie kable od aku i od alternatora łączą się... Klemy od aku, masowanie silnika itp...Usterki typu: "czasem występuje a czasem nie" zazwyczaj spowodowane są skorodowanymi lub po prosu luźnymi podłączeniami akumulatora i/lub alternatora...
Dokładnie. Kilka miesięcy temu po przekładce silnika nagle samochód nie chciał zapalić. Na tablicy choinka. Powód? Za słabo dokręcona masa na skrzyni. Po dokręceniu samochód zapalił na strzała ale na alternatorze pojawiły się "Ognie św. Elma". Alternator zaczął walić prądem na obudowę. Powód? Zaśniedziała masa ale gdzie? Na rozruszniku :D
Niestety ten film kole w oczy osoby, ktore na codzien wykonują naprawy elektromechaniczne. wszystko krok po kroku jest źle robione. Największy błąd to nie przetoczony wirnik po zmianie pierścienia, sprężynki w regulatorze zaczną pękać od drgań wirnika. ale tak czy inaczej gratuluje naprawy :) pozdrawiam :)
Czy spotkał się Pan aby auto (w moim przypadku Fiat Punto II 1.2 v16) miało problem z odpaleniem na ciepłym silniku ? Gdy silnik się zagrzeje, połowa wskazówki, auto ma problem z odpaleniem, rozrusznik bardzo słabo kręci. Wystarczy poczekać aż silnik ostygnie i auto odpala od strzała. Wyczytałem, że powodem może być alternator, w którym puchną tuleje i silnik ma opór. Akumulator nowy. Zmierzyłem ładowanie i niestety okolice 13 V : /
nie potrzebna robota , bo te alternatory tak maja ustawione regulatory , jak chciales wiecej , bylo trzeba podlaczyc regulator np z malucha , czy duzego fiata , a tak zrobiles nie potrzebna robote , i alternator juz nie jest dziewiczy , bo ktos tam juz majstrowal , wiesz ja slysze twoja ocene regulatora , to smiem twierdzic ze na elektronice sie nie znasz , a probujesz oceniac , a regulator jest dobry , jak go juz wyciagnales to wymienic lozyska , i nie kombinowac
7:06 to owo przejście do masy mierzyłeś ustawieniem do pomiaru diod? Czemu nie omomierzem? A jeśli mam 170kOmów między uzwojeniem stojana a masą to dobrze/źle?
Подшипник на магнетти марелли не ставится 140273 .необходимо использовать 141071 .....Если вы посмотрели этот ролик то не повторяйте ошибок автора видео. Одним словом Шарагина конторка.
No niestety muszę znaleźć dobrego elektryka samochodowego ponieważ świruje mi jakiś przekaźnik w okolicy panelu środkowego. Bez przerwy cyka. Najlepsze jest to, że drań robi to tylko podczas jazdy. Odgłosy nie są regularne. 2 sekundy, 5 sekund. Chyba zależne jest to od temperatury ponieważ zauważyłem, że pojawia się to przy temperaturach poniżej 10 stopni. Żadnych błędów diagnostyka nie wywala, wszystko niby działa jak trzeba. Jakieś pomysły?
Były już komentarze o braku prawidłowego łożyska 6003DW więc i ja się dopiszę bo chyba nikt nie zauwazył, w nowym regulatorze masa jest wyprowadzona w innym miejscu i brakuje tam śruby .
szkoda ;( mam kilka pytan odnośnie alternatora ,moj problem polega na tym ze jadąc wczoraj autem zaczęło sie miganie kontrolki akumulatora .Zauważyłem ze dzieje sie to jak dodam sporo gazu ,dzis zrobilem pomiary jadac autem i przy mocnym przyspieszeniu (2gi bieg do 4.5tys) ladowanie pokazało 17.5v .gdy jade spokojnie to jest okolo 14V na postoju 13.8 a gdy przegazuje auto na postoju 14.5 czyli wzorowo .Myślę ze winny bedzie regulator napiecia jak Pan myśli ?
Najpierw sprawdził bym łożyska i szczotki oraz komutator. Szczotki i komutator wzrokowo. Łożyska tak jak na filmie - jak czuć drgania na obudowie w czasie kręcenia wirnikiem to łożyska do wymiany. Potem diody w mostku - najprościej żarówka, akumulator i sprawdzanie czy przez diodę świeci w jednym kierunku czy w obu. czyli żarówka do + na aku i od żarówki kabel do diody, drugi kabel od - na aku do drugiej końcówki na miodzie. I tak każda dioda oddzielenie. Ma świecić tylko w jednym kierunku. Jeśli jedna z diod przewodzi w obu kierunkach to mostek do wymiany. Na końcu regulator napięcia ale tu sprawdzenie wymaga więcej zabawy. Trzeba mieć przynajmniej zasilacz z regulacją napięcia. Mruganie kontolki ładowania raczej wskazuje na diodę w mostku ale różnie bywa. Czasem łożyska mają luzy i wpadają w rezonans przy konkretnych obrotach i szczotki nie mają dobrego kontaktu z komutatorem i to też może być przyczyną mrugania kontrolki...
+Zrób to sam dziękuję za rady a gdybym sprawdzał diody tak jak Pan ,czyli za pomoca miernika ?miernik musi miec jakieś inne funkcje ? czy nada sie zwykły najtańszy ,głównie chodzi mi o regulator bo tylko on może powodowac to ze ladowanie wynosi 17.8v (jesli sie myle to proszę mnie poprawić )
+Wojtek Drewniak może być i miernik z funkcją pomiaru ciągłości obwodu. Najtańsze z marketów ja mają. proszę tylko pamiętać że regulator mierzy napięcie jakie produkuje alternator i w zależności od wyniku tego pomiaru włącza lub nie zasilanie na szczotki. uszkodzona dioda może powodować że będzie on " glupiał". Czym zmierzył Pan napięcie ładowania?
Powiem CI jedno, zamontowałeś zwykłe łożysko 6003, a w denso jest łożysko o tym samym oznaczeniu tylko, że w "minusie" - auto zaraz się wróci, bo wyrobi się wałek pod pierścieniami i wirnik będzie do wyrzucenia. Prowadzę firmę, która reg. alternatory od ponad 25lat - to łożysko NIE MA PRAWA wejść tak lekko, nawet po oczyszczeniu "papierkiem", musi wejść ciasno i tyle. Jest to standardowy błąd w tych alternatorach, ludzie własnymi siłami montują zwykłe 6003 z boscha i potem przychodzą do nas zdziwieni, czemu się wyrobiło skoro łożysko nowe...Dobrze Ci radzę, wymień łożysko na poprawne póki jeszcze wirnik cały :)
+Johmy Jojny Wielkie dzięki za informację i rady . Wymienię to łożysko. Ale to oznacza tylko jedno - sprzedawca zrobił mnie na szaro bo jasno i kilka razy powtarzałem , że to do alternatora Denso...
Wszystko się zgadza. Niestety nadal w branży działa wielu matołów, co się będą kłócić i twierdzić, że "nie ma czegoś takiego" jak łożyska tolerowane/pasowane inaczej, ciaśniej (bo normalnie wymiary są "na zero", wymiar ma po przecinku 2-3 zera, czyli 17,00). Tutaj rozmiar rzeczywisty wynosi jeśli pamiętam 16,96-16,98 mm.
Łukasz Krawiec myje, myje i nadal w 0:18 słysze "z silnikiem 1,3 benzyna" może ty umyj uszy :-) tak wiem ze pod koneic filmu autor się poprawił i podął prawidłową pojemność :-)
Tragedia, widać że autor filmiku pierwszy raz miał doczynienia z alternatorem (kilka obejrzanych filmików na yt i kręcimy wlasny, ok kto broni). Współczuję ludzia co trafia na mechanika takiego jak autor filmu.
Gracias, este video muestra cómo sustituir las partes dañadas del alternador. Específicamente, ¿qué le gustaría saber, además de lo que se ve en la película?
Dla potomności i autora. Zwykłym multimetrem w stanie spoczynku można tylko zmierzyć czy dioda nie została trwale uszkodzona co objawia się przewodzeniem w obu kierunkach. Natomiast dioda jest elementem nieliniowym także wrażliwym na temperaturę i częstotliwość. Już dwa razy zdarzyło mi się że w stanie spoczynku diody były ok ale pod obciążeniem i w zależności od temperatury otoczenia zaczynały przewodzić w obu kierunkach i na przykład nagle alternator zaczynał zjadać akumulator. Temperatura spadała i wszystko wracało do normy. Usterka bardzo trudna do namierzenia ponieważ większość ludzi sprawdza alternator poprzez pomiar napięcia ładowania ale na postoju. To samo tyczy się regulatora napięcia. Polecam wykonanie sobie prostego stołu i sprawdzanie alternatora pod obciążeniem w pełnym zakresie obrotów a symulację temperatury otoczenia można zrobić opalarką.
Szkoda,że autor nie wiedział ,że te alternatory mają właśnie takie napięcie(ok.14V).To że po "nap-rawie" podniosło się o 0.1V to tylko dlatego,że wymienił regulator na inny(innego producenta) o nieco innej charakterystyce.Ten alternator mógł jeszcze długo pracować bez "naprawy"...
Dzięki za filmik, dokładnie ten sam typ alternatora montowano w Seicento 1.1 na wielopunkcie (jednopunkty miały nieco inny, 900 chyba jeszcze inny) i głowiłem się właśnie jak wymienić łożyska, bo alternator wyje, a jak się weźmie ręką za koło pasowe, to luzy są już takie, że wszystko lata jak stara K.
5Dale65 poczytaj komentarze bo nie wszystko zrobiłem zgodnie ze sztuką
Bardzo ładnie przedstawiony film.
Powiem ci super film. Pomógł mi w pomiarach diód multimetrem. Dzięki temu wiem że są dobre. Pozdrawiam i życzę więcej takich przydatnych filmików.
Wiem, że trochę późno ale dorzucę swoje dwa grosze. U mojej córki też słabo ładował i po przez wyczyszczenie mas przykręconych do budy podniosłem ładowanie o 0,5V co dużo daje.
Oglądając ten filmik, widzę bardzo duży brak doświadczenia z Pana strony, ponieważ:
1. Napięcie około 13.9 V w tym typie samochodu jest jak najbardziej prawidłowe, nie ma się co czepiać, ponieważ występują spadki napięcia na instalacji itp., do tego te regulatory są tak wysterowane, że nie ładują 14,4 V, tylko w okolicy 13,8 -14,2 bez obciążenia alternatora i wymiana regulatora pomogła podnieść napięcie o jedyne 0.25 V, często winą niskiego napięcia ładowania jest właśnie spadek napięcia lub uszkodzony akumulator, bądź zbyt luźno naciągnięty pasek.
2. Wymiana pierścieni w tym przypadku niepotrzebna, ponieważ są w małym stopniu zużyte, ścianka pierścienia ma grubość około 1,5 mm, wystarczyło oczyścić papierem ściernym, nowe pierścienie przeważnie mają bicie i powinno się je toczyć.
3. Bicie takim młotkiem wirnika nie jest mądre, bo w przypadku gdy skoroduje ośka wirnika i łożysko nie będzie chciało zejść, możemy uszkodzić gwint.
4. Patrząc jak łożysko wchodzi palcami, trzeba się zastanowić, że coś musi być nie tak, ktoś już pisał że to musi być specjalne łożysko (które kosztuje dużo drożej niż zwykłe 6003), musi wejść na wcisk, bo inaczej się obróci na wirniku i wytnie ośkę, a nawet uszkodzi uzwojenie stojana.
5. Wymiana regulatora w tym przypadku nie pomogła podnieść napięcia do 14,2-14.4 V, wiec w takim razie bez sensu była ta cała robota.
6. Tak naprawdę te alternatory mają wadę taką, że pękają obudowy ponieważ stojan jest wciśnięty w cienką aluminiową obudowę, która z wiekiem pęka w skutek wilgoci, wjechania w kałużę itp.
7. Do zdejmowania łożyska najbezpieczniej jest jednak użyć ściągacza, cięcie łożyska to ostateczność.
8. Smarowanie diod pastą termoprzewodzącą w tym typie alternatora jest mało sensowne.
9. Nie chcę urazić autora filmiku, ale wyjaśnić pewne kwestie, by nie inni nie mieli później z tego powodu problemów :)
Dzięki za konstruktywne uwagi. Nie jest to film instruktażowy a jedynie pokazałem jak ja to zrobiłem. Każdy ma własne podejście i dobrze że takie osoby jak Pan piszą takie komentarze. Łatwiej będzie pozostałym wyciągnąć wnioski... Łożysko wymieniłem na właściwe a nowe ślizgi na szczęście nie miały bicia - sprawdzone na tokarce wskaźnikiem mikrometrycznym.
Świetny filmik.
Dzięki!
11:35. takim stukaniem można sobie ładnie rozklepać gwint !
przede wszytkim użyć imadła lub czegoś na czym można obudowę oprzeć i najlepiej z powrotem nakręcić nakrętkę i wtedy stukać, a jeszcze lepiej użyć w warunkach domowych np deseczki i skorzystać z pomocy młotka :)
no chyba że ktoś chce potem esktra bawić się w gwintowanie
Dzięki za uwagi.
Super filmy! oby tak dalej pozdrawiam
dzięki
Sprawdziłeś diody tylko w kierunku przewodzenia. Dobrze jest też sprawdzić w kierunku zaporowym czy któraś nie jest przebita.
Oprócz pomiarów miernikiem diody w altku warto też sprawdzić żarówką. Podobno pod obciążeniem można wykryć jeżeli dioda ma niewidoczne pęknięcie
Sprawdziłem też w kierunku zaporowym ale pokazuje to tylko przy pierwszej. Tak naprawdę sprawdzanie żarówką przy małym prądzie też nie jest do końca skuteczne. Najlepsza metoda którą znam to podłączenie oscyloskopu i zobaczenie jaki jest przebieg napięcia po wyprostowaniu ale już pod pełnym obciążeniem na samochodzie.
No tak, ale żarówkę każdy znajdzie w garażu:) H4 na dwóch włóknach pociągnie kilka amperów więc zawsze to jakieś dodatkowe sprawdzenie.
Przy okazji, jakoś dziwnie lekko weszło tylne łożysko... Stare chyba siedziało ciasno?
+Mat Wronsky
Zgadza się. Żarówka to dodatkowe sprawdzenie...W kwestii łożyska dodałem adnotację na filmie - niestety nie widać jej na urządzeniach mobilnych. to będzie do poprawki bo łożysko nie powinno wejść palcami ale o tym dowiedziałem się dopiero z komentarza...
Alternator Denso chyba 70A bo nie ma juz oznaczenia (seicento 1.1 mpi tylko ze wspomaganiem) łożyska 6203 2rs c3; 6003 2rs c3 jakby ktos potrzebował.
You all prolly dont give a damn but does anyone know a way to log back into an Instagram account..?
I was stupid forgot the login password. I love any help you can offer me
@Jackson Jaime Instablaster ;)
tyle roboty, a pewnie i tak pęknie obudowa, tak jak u mnie - typowa usterka w Punto ;)
uandme7
no cóż... taki już jest ten alternator...
nowe fiaty juz tego problemu nie mają... ktoś sie zlitował i rozwizał ten problem na etapie projektu alternatora
Absolutna bzdura, naprawiamy alternatory w nowych fitach, alfach romeo, gdzie przebiegi często nawet nie przekraczają 30tkm, na początku pada stojan, a potem pękają obudowy. NIC NIE POPRAWILI, alternatory nadal są denso, ze wciskanymi stojanami - puchną i rozsadzają obudowe.
Johmy Jojny
a pomyślec że się odgrażali ze cos nowego zrobili, tak przy okazji mowa o alternatorze 120 A ??
Tak, mowa o tych 120a z systemem start/stop, wczoraj nawet takie punto robiłem, 25tkm przebiegu. Niby osłona pod silnikiem itp, ale nic to nie daje, mało tego, mieli poprawić odpływ wody z podszybia, a tak naprawdę idealnie kapie sobie na alternator :D
to mozna przetoczyc zaznaczam ze to sa pierscienie slizgowe
jak na 1.2 to jakoś dziwnie kekocze ten silnik jak w dieslu? to napewno ten silnik czy jakis diesiel? mam 1.2 w grande punto i chodzi cichutko , dobra robota :)
Krzysiek Almera tak chodził.. nic na to nie poradzę...
To i jak podzielę się swoim doświadczeniem , dla dobra wszystkich oglądających. Do zamontowania łożyska w przedniej obudowie ,nie potrzeba nic innego jak młotek, w tym gnieździe łożysko nie siedzi zbyt ciasno. Oś wirnika w miejscu gdzie jest osadzone przednie łożysko zazwyczaj ma rdzawy nalot, po oczyszczeniu drobnym papierem ścierny, wirnik "sam "wpada w łożysko, nie trzeba posiłkować się nakrętka żeby go wcisnąć. Na tyle co widziałem na filmie , pierścień ślizgowy miał jeszcze wiele tysięcy kilometrów przed sobą. Grubość ścianki miedzianego pierścienia wynosi 1.5mm ,wystarczy zmierzyć średnice w miejscu w którym szczotki się nie ślizgają, następnie w miejscu gdzie widać wytarcie, potem prosta arytmetyka. Zazwyczaj zużycie 0.3 mm na stronę widać jakby nie wiadomo jak był zużyty. Nie wiem jakie łożyska kupiłeś ,ale tu nie ma co żałować, absolutnie odradzam CX-y. Jeżeli chcemy mieć trochę wyższe napięcie ładowania, to proponuje zamontować markowe zamienniki regulatora oryginalnego. Zazwyczaj uzyskuję 14.4V mierzone na zacisku alternatora.
Grześ D. dzięki za rady
Długo i tak mu to nie pochodzi bo ośke wytrze od strony pierścieni. Standardowe łożyska są troche lużniejsze, a on to tak tylko wsadził. Można zrobić punktakiem kilkanaście punktów dookoła wtedy ciaśniej wchodzi. Było dobrze to zaraz trzeba będzie nowy kupić.
W punto nie montowano silników 1.3 benzyna.
Kto demontuje łożysko przy pomocy diaxa wystarczy je zgnieść w imadle i pierścień zewnętrzny jak i wewnętrzy poddają się najmniejszego oporu
to nie olej , tylko lakier impregnacyjny RDB , do usztywnienia uzwojen
Ostatnio naprawiłem alternator z przedniego łozy skarbie wyszło bez problemu lecz tył nie chciał wyjść z tego plastiku nie chcąc popsuć oddałem do naprawy
lozysko w klada sie poprzez podgrzanie gniazda opalarka i samo wskoczy , w alternatorach denso sa lozyska 6303 od napedu wieksze
Ta pasta termoprzewodząca, to masz na myśli taką od komputera?
tak. stosuję taką jak do radiatora na procesorach.
Ta pasta tyle tutaj pomaga co kadzidło umarłemu...
Komutator jest na wirniku silnika albo prądnicy na rotorze alternatora jest kolektor :)
Nie chce nic mówić, ale tylne łożysko za luźno Ci weszło do tych alternatorow są specjalne łożyska trochę ciasniejsze, te łożysko co zastosowałeś długo nie podchodzi może nawet wirnik uszkodzić jak ktoś sìe w porę nie zorientuje...
A gdzie masz ściągacz do łożysk?
w tym alternatorze trzeba tylko wymienic lozyska i nic wiecej , zakup nowego regulatora nic nie da naciagniesz tylko wlasciciela na koszty kiepskiego fachowca wybral
potrzebuje twojej porady mam tez Peugeota 206, 1,4 16V 88KM , czasami jak dojezdzam do swiatel i stoje to zapala sie ladowanie jak rusze gasnie , nie jest to zawsze , w czym szukac usterki, pasek wieloklinowy, alternator? ,
Najpierw sprawdź połączenia wszędzie gdzie kable od aku i od alternatora łączą się... Klemy od aku, masowanie silnika itp...Usterki typu: "czasem występuje a czasem nie" zazwyczaj spowodowane są skorodowanymi lub po prosu luźnymi podłączeniami akumulatora i/lub alternatora...
klema minusowa byla trochę luznawa , dokręcilem ją , teraz poobserwuje , :)
Dokładnie. Kilka miesięcy temu po przekładce silnika nagle samochód nie chciał zapalić. Na tablicy choinka. Powód? Za słabo dokręcona masa na skrzyni. Po dokręceniu samochód zapalił na strzała ale na alternatorze pojawiły się "Ognie św. Elma". Alternator zaczął walić prądem na obudowę. Powód? Zaśniedziała masa ale gdzie? Na rozruszniku :D
Czy tam gdzie dał Pan pastę termoprzewodzacą to nie jest polaczenie masy mostka z obudową alternatora?
Już niestety nie pamiętam
@@ozpis11 w sumie racja
Niestety ten film kole w oczy osoby, ktore na codzien wykonują naprawy elektromechaniczne. wszystko krok po kroku jest źle robione. Największy błąd to nie przetoczony wirnik po zmianie pierścienia, sprężynki w regulatorze zaczną pękać od drgań wirnika. ale tak czy inaczej gratuluje naprawy :) pozdrawiam :)
Czy spotkał się Pan aby auto (w moim przypadku Fiat Punto II 1.2 v16) miało problem z odpaleniem na ciepłym silniku ?
Gdy silnik się zagrzeje, połowa wskazówki, auto ma problem z odpaleniem, rozrusznik bardzo słabo kręci. Wystarczy poczekać aż silnik ostygnie i auto odpala od strzała.
Wyczytałem, że powodem może być alternator, w którym puchną tuleje i silnik ma opór. Akumulator nowy. Zmierzyłem ładowanie i niestety okolice 13 V : /
Damian Skowron zdejmij pasek osprzętu i zobaczysz...
nie potrzebna robota , bo te alternatory tak maja ustawione regulatory , jak chciales wiecej , bylo trzeba podlaczyc regulator np z malucha , czy duzego fiata , a tak zrobiles nie potrzebna robote , i alternator juz nie jest dziewiczy , bo ktos tam juz majstrowal , wiesz ja slysze twoja ocene regulatora , to smiem twierdzic ze na elektronice sie nie znasz , a probujesz oceniac , a regulator jest dobry , jak go juz wyciagnales to wymienic lozyska , i nie kombinowac
7:06 to owo przejście do masy mierzyłeś ustawieniem do pomiaru diod? Czemu nie omomierzem?
A jeśli mam 170kOmów między uzwojeniem stojana a masą to dobrze/źle?
Zle
Napięcie 13.8V jest prawidłowe. Jak podładuje się akumulator to może dojść nawet do 14.1V. Szkoda pieniędzy na nowy regulator.
Подшипник на магнетти марелли не ставится 140273 .необходимо использовать 141071 .....Если вы посмотрели этот ролик то не повторяйте ошибок автора видео.
Одним словом Шарагина конторка.
Też mam 13,9V. Czas podjechać do elektryka.
Jest dobrze! Nigdzie nie jedz!!! Nie wydawaj pieniedzy!"
No niestety muszę znaleźć dobrego elektryka samochodowego ponieważ świruje mi jakiś przekaźnik w okolicy panelu środkowego. Bez przerwy cyka. Najlepsze jest to, że drań robi to tylko podczas jazdy. Odgłosy nie są regularne. 2 sekundy, 5 sekund. Chyba zależne jest to od temperatury ponieważ zauważyłem, że pojawia się to przy temperaturach poniżej 10 stopni. Żadnych błędów diagnostyka nie wywala, wszystko niby działa jak trzeba. Jakieś pomysły?
To cyka elektrozawór
można go wyciszyć gdzieś jest nawet temat na forum jak to zrobić
jaki elektrozawór?! to nie żaden elektrozawór tylko przekaźnik :) wiem jak brzmi cykający elektrozawór bo miałem takowy w poprzednim aucie.
powinni wejsc lekko na wcisk , bo i tak jest wszystko srecone wiec nie ma to zadnego znaczenia
Były już komentarze o braku prawidłowego łożyska 6003DW więc i ja się dopiszę bo chyba nikt nie zauwazył, w nowym regulatorze masa jest wyprowadzona w innym miejscu i brakuje tam śruby .
szkoda ;( mam kilka pytan odnośnie alternatora ,moj problem polega na tym ze jadąc wczoraj autem zaczęło sie miganie kontrolki akumulatora .Zauważyłem ze dzieje sie to jak dodam sporo gazu ,dzis zrobilem pomiary jadac autem i przy mocnym przyspieszeniu (2gi bieg do 4.5tys) ladowanie pokazało 17.5v .gdy jade spokojnie to jest okolo 14V na postoju 13.8 a gdy przegazuje auto na postoju 14.5 czyli wzorowo .Myślę ze winny bedzie regulator napiecia jak Pan myśli ?
i zapomnialem dodac spalilo mi 2żarówki z przodu od świateł mijania .
Najpierw sprawdził bym łożyska i szczotki oraz komutator. Szczotki i komutator wzrokowo. Łożyska tak jak na filmie - jak czuć drgania na obudowie w czasie kręcenia wirnikiem to łożyska do wymiany. Potem diody w mostku - najprościej żarówka, akumulator i sprawdzanie czy przez diodę świeci w jednym kierunku czy w obu. czyli żarówka do + na aku i od żarówki kabel do diody, drugi kabel od - na aku do drugiej końcówki na miodzie. I tak każda dioda oddzielenie. Ma świecić tylko w jednym kierunku. Jeśli jedna z diod przewodzi w obu kierunkach to mostek do wymiany. Na końcu regulator napięcia ale tu sprawdzenie wymaga więcej zabawy. Trzeba mieć przynajmniej zasilacz z regulacją napięcia. Mruganie kontolki ładowania raczej wskazuje na diodę w mostku ale różnie bywa. Czasem łożyska mają luzy i wpadają w rezonans przy konkretnych obrotach i szczotki nie mają dobrego kontaktu z komutatorem i to też może być przyczyną mrugania kontrolki...
+Zrób to sam dziękuję za rady a gdybym sprawdzał diody tak jak Pan ,czyli za pomoca miernika ?miernik musi miec jakieś inne funkcje ? czy nada sie zwykły najtańszy ,głównie chodzi mi o regulator bo tylko on może powodowac to ze ladowanie wynosi 17.8v (jesli sie myle to proszę mnie poprawić )
+Wojtek Drewniak może być i miernik z funkcją pomiaru ciągłości obwodu. Najtańsze z marketów ja mają. proszę tylko pamiętać że regulator mierzy napięcie jakie produkuje alternator i w zależności od wyniku tego pomiaru włącza lub nie zasilanie na szczotki. uszkodzona dioda może powodować że będzie on " glupiał". Czym zmierzył Pan napięcie ładowania?
Multimetrem a jadąc autem wtyk do gniazdka zapalniczki podłączony pod multimetr
Czeka mnie to samo lecz w mojej 320d po lifcie , jak mozna wiedzieć skad pan jest może gdzieś z okolic lubuskiego ? :)
niestety nie - Grodzisk Mazowiecki
Co było źródłem inspiracji, jakieś forum internetowe ("fiatowskie", czy inne)?
Inspiracją była usterka alternatora a nie forum internetowe...
młotkiem po wirniku partacz
Ten filmik powinien się nazywać jak samemu rozwalić alternator
Powiem CI jedno, zamontowałeś zwykłe łożysko 6003, a w denso jest łożysko o tym samym oznaczeniu tylko, że w "minusie" - auto zaraz się wróci, bo wyrobi się wałek pod pierścieniami i wirnik będzie do wyrzucenia. Prowadzę firmę, która reg. alternatory od ponad 25lat - to łożysko NIE MA PRAWA wejść tak lekko, nawet po oczyszczeniu "papierkiem", musi wejść ciasno i tyle. Jest to standardowy błąd w tych alternatorach, ludzie własnymi siłami montują zwykłe 6003 z boscha i potem przychodzą do nas zdziwieni, czemu się wyrobiło skoro łożysko nowe...Dobrze Ci radzę, wymień łożysko na poprawne póki jeszcze wirnik cały :)
+Johmy Jojny
Wielkie dzięki za informację i rady . Wymienię to łożysko. Ale to oznacza tylko jedno - sprzedawca zrobił mnie na szaro bo jasno i kilka razy powtarzałem , że to do alternatora Denso...
Nie ma problemu, jesteśmy ludźmi - nasz obowiązek to sobie pomagać :)
A sprzedawcy to sami czasem nie wiedzą "co do czego..." :)
+Johmy Jojny
jeszcze raz dzięki. dodałem adnotację na filmie żeby nie wprowadzać oglądających w błąd...
Tak dla 100% pewności, łożysko MUSI być o oznaczeniu 6003 DW, 6003 2RS jest nie prawidłowe
Wszystko się zgadza. Niestety nadal w branży działa wielu matołów, co się będą kłócić i twierdzić, że "nie ma czegoś takiego" jak łożyska tolerowane/pasowane inaczej, ciaśniej (bo normalnie wymiary są "na zero", wymiar ma po przecinku 2-3 zera, czyli 17,00). Tutaj rozmiar rzeczywisty wynosi jeśli pamiętam 16,96-16,98 mm.
Ktoś zna wymiary szczotek węglowych zastosowanych w tym alternatorze?
Węglowe szczotki?? To nie żuk i duży fiat.
1.3 benzyna.... to jaakś przekładka była czy jak? są fiatowskie 1.2 oraz 1.4.. ale 1.3 to nie znam 1.3 to był diesel MJet
umyj sobie uszy :)
Łukasz Krawiec
myje, myje i nadal w 0:18 słysze "z silnikiem 1,3 benzyna" może ty umyj uszy :-)
tak wiem ze pod koneic filmu autor się poprawił i podął prawidłową pojemność :-)
Za długi ten filmik,masakra
Zrób to w 5 minut i wrzuć na YT
Przy sprawdzaniu diod multimetr na jakim był zakresie?
Diody. W jednym kierunku przewodzi w drugim nie.
Tragedia, widać że autor filmiku pierwszy raz miał doczynienia z alternatorem (kilka obejrzanych filmików na yt i kręcimy wlasny, ok kto broni). Współczuję ludzia co trafia na mechanika takiego jak autor filmu.
To są pierścienie ślizgowe
i co poprawisz mu ladowanie , widac ze nie masz pojecia o jego budowie
Bueno vídeo, pero no entiendo nada :D
Gracias, este video muestra cómo sustituir las partes dañadas del alternador. Específicamente, ¿qué le gustaría saber, además de lo que se ve en la película?