WRC Tour de Corse 2019 Day3 SS13

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  • čas přidán 30. 03. 2019
  • WRC Tour de Corse 2019 Day3 SS13
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Komentáře • 16

  • @stephaneottavi9864
    @stephaneottavi9864 Před 4 lety +2

    J'espère qu'un jour le tour de Corse sera de retour sur notre île de beauté car c'est un rallye mytyque

  • @maxvillaret1164
    @maxvillaret1164 Před 5 lety +6

    Trés belle vidéo,pour un rallye plein de rebondissements,jusqu'à la dernière spéciale rien ne remplacera jamais,les rallyes sur bitume,la terre y en trop dans ce Championnat du Monde

  • @user-xm2qh3wg2u
    @user-xm2qh3wg2u Před 3 lety +1

    คนกรุงเทพนั้งฝัน

  • @crunch07200
    @crunch07200 Před 5 lety +2

    Merci de nous faire profitez de ces belles images 👍🏻

  • @cokicoky2926
    @cokicoky2926 Před 5 lety +3

    Nice Vidio...

  • @user-jd3pv9kx7m
    @user-jd3pv9kx7m Před 5 lety +2

    สุดยอดมากๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ ผมชื่อ พล.ต.อ ชนะ ณ ปลัด จากกรุงเทพๆ

  • @stephaneottavi9864
    @stephaneottavi9864 Před 4 lety +1

    Vidéo au top

  • @user-xm2qh3wg2u
    @user-xm2qh3wg2u Před 3 lety +1

    หินยังถ่มไม่ได้

  • @jarri-pekkam807
    @jarri-pekkam807 Před 5 lety +1

    bonne vidéo, merci

  • @shaft309
    @shaft309 Před 5 lety

    しかしコーナー立ち上がりでの加速が速過ぎのヒュンダイ特にローブの速さと車の操り方は最早神業〜ヌービルも他より抜きん出ている。フォードやガズーそしてシトロエン等を別として他チームと比較したら車両二台分以上の開きが生まれる程のコーナー立ち上がりの速さは流石天才のなを欲しいが侭にした実力者。
    後、コーナー出口での個々のチームのラリーカーのエンジン音とシフトチェンジでの際のその時に奏でられるギアチェンジの際の音響のタイミングがそのラリーカーのギア比の余裕幅を測るには打って付けのコーナだって事だ。
    シフトチェンジが速いラリーカー程ギア比に遊び=シフトマッチしたギアでアクセルペダルろ踏んでもそれ以上の初速を得られる事は無い頭打ち状態って事即ち余力を絞り出す余裕が無く直ぐに限界に達し加速性を得られ無いから直ぐにシフトチェンジしないと瞬発力を得られず加速が出無いって事を指す。
    少しでも加速しタイムを縮められるなら縮めタイムを稼ぐ行為をしなくては行け無いそれはその車を操るドライヴァーの仕事。
    それが明確にはっきり出て居るのが「フォードとヒュンダイ」コーナーの出口でせせこましくシフトチェンジをし適正ギア比にシフトアップとシフトダウンをするフォードと方やヒュンダイはそのギア比の侭でアクセルを踏み込めば社則から加速出来るヒュンダイとでは操作の上でもドライヴァー自身にも余裕が在るって事。
    即ち、此のレースにマッチングしたギア比で此のレースに臨んで居るセーム戦略が功を奏していて勝負所を観二羽目て居るって頃の現れ場此の様なヘアピンカーヴの出口でその真価が現れるって事だ。
    余分な、シフトチェンジをする事無く余裕もって次のコーナーの入り口に対しての備え/準備が取れてスムーズでリズミカルな操作が円滑に出来るって事だ。
    ほんの一瞬のなんて事の無い手元で行われるシフトチェンジだしタイムもレイコンマ何秒の差だがそれが此のステージで連続繰り返して起こるのですからトータルにすればそれ迄に蓄積したタイムロスは馬鹿に出来無くドライヴァーにすれば大きいプレッシャーに成るストレス溜まりまくり出来の抜けないステージって事だ。
    それが此の様な映像の此のアングルから観れば一番はっきりと現れるのがカーヴを曲がり切った時の次の段階での初速に現れるしヘアピンカーヴのその旋回での半径の大きさに現れるタイヤがロックした時点ですで観たいムロスしている証。
    タイヤがロックするって事は、タイヤが路面に密着せず路面を謎って居る状態でどう遣ってエンジンパワーをタイヤに伝えそのパワーを路面に伝え摩擦で加速を得られるのかって事に成る。
    一瞬の出来事だがそれがタイムロスを生み他チームと自が操る車に開きを生む原因が一瞬車がコーナー出口で停止した様に見える原因。
    全てが状況判断の遅れが操作の遅れと繋がりドライヴァーに余裕が無くなっている証拠〜操作する項目の多さが元凶。
    円滑に車が流れる様な操作が取れ無い〜イメージ通りのドリフトが出来て居ない想像以上にブレーキが利くからブレーキング捜査も慎重に遣ら無いとスピードを殺してしまうからね。
    車の車体の短い車両や車幅の無い「鏡餅の島な車両には酷なヘアーピンカーヴやソックスカーヴは正に針の筵状態」
    無理すれば横転する確立100%だからねオーバースピードでの走行でのカーヴ侵入は〜自殺行為。
    ゾウガメがひっくり返ったのと同じ状態しみ非幅も狭い最悪状態のステージコルス。

  • @CEDRIC2B76
    @CEDRIC2B76 Před 5 lety +1

    Bonjour auriez vous des vidéos du n90 merci d'avance

  • @Loulou_9024
    @Loulou_9024 Před 5 lety

    J’aimerai trop aller voir le tour de corse je ne l’ai j’aimai vue 😭😭😭

  • @user-xm2qh3wg2u
    @user-xm2qh3wg2u Před 3 lety +1

    ต้องสร้างทางเองเพราะ​ไร