20년도 더 지난일이 되었군요. 1999년식 푸랠루드 오너였습니다. 고회전에서 vtec 열릴때 그 기분은 정말.. 지금의 더 좋고 빠른차로도 표현할수 없는 그때 그시절의 낭만이 아직도 내맘에 남아있죠.vtec은 참을수가 없어 글 남기고 갑니다. 좋은영상 잘보고 있습니다 감사합니다 👍🏼
혼다엔진에 대해 머리카락하나까지 공부했던 사람인데 k24시리즈 자연배기이후에 나온 2018 어코드 및 CRV 엔진에 장착되는 1.5T 2.0T 터보 엔진은 문제가 많습니다. 오일역류가 되어서 미국에서는 대규모 소송준비중이구요... K24a k24w 잔고장없기로 유명한엔진으로 어코드는8세대그리고 9.5세대 까지 장착했던 이넘에 엔진이 명품엔진들입니다..RPM 5천대부터 뿜어나오는 브이텍 특유에 사운드를 체험할수있습니다.. 아주 전 브이텍 고사운드는 아니지만 충분히 느낄수있는 엔진 사운드... 차후 11세대부터 나오는 1.5 2.0 터보류에 장착되는 엔진이 보강되서 좋아지면 괜찮겠지만 10세대때 나온엔진들은 문제가 많으며 가장 걸러야할 엔진들입니다..k24 시리즈는 내구성 잔고장 없기로도 유명하지만 2400배기량에 아반때급 연료소모량 특유에 스포티한 주행성도 갖춘 팔방미인....
브이텍 점마가, 가장 원시적인(?) VVL, 가변밸브리프트였죠. 시대가 계속 지나면서, 제어범위가 넓은 CVVL, 밸브트로닉 등이 있지만, 브이텍만큼 드라마틱한 차이를 보이는 엔진은 앞으로도 없지않을까 싶네요. 저회전과 고회전의 드라마틱한 차이를 보이는건 브이텍 외에는 거의 없다시피하니. 기회가 된다면, 과부제조기로 알려진 스2000 소유하고 싶네요
9년 동안 99 Civic SIR (EM1) 캐나다 모델 소유했었습니다. b16a2 엔진이 참 재미있었죠. 나중엔 JRSC 달아서 부족한 토크를 보충했지만 슈퍼차져 때문에 vtec crossover가 잘 안느껴지더라고요. 일상 주행시 슈퍼차져때문에 로우엔드 토크가 있어서 편하긴 했는데, 각잡고 쏘고다닐땐 쥐어짜면서 달리는 na b16a2의 고알피엠이 생각나더라고요. 올해 5월에 팔았는데 아직도 생각납니다.
처음 이니셜디 영상과 똑같이 실현한 적이 있음. 노란색 fd 탈 때 빨간 구형 NSX랑 같이 밀양에서 와인딩 한적 있는데 nsx차 높이가 fd보다 낮은데 일단 놀랬었고 페라리처럼 보이는 에어로 튜닝까지 했는데 진짜 빠르더라. Na라 재가속시 7보다 한 박자 빨라서 쫓아가는 게 꽤 힘들었으나 끝까지 똥침 놓으며 쫓아갔는데 정말 재미있었음. 그때 nsx에 반했었음. Fd도 가벼운 차체와 작고 가벼운 엔진에 fmr 레이아웃에 기반해 핸들링이나 재가속 등 운동성능이 정말 좋았는데 nsx는 mr이라 회전 성능도 좋고 후륜 접지력도 좋고 na라 리스폰스가 더 좋아서 더 재미있을 것 같았음. 뭐 가격부터가 두배를 훨씬 넘는 차니 비교 하는 게 nsx오너에겐 존심 상하겠지만. ㅎㅎㅎ 가성비는 7이 훨씬 좋고 터보라 부스트압을 바꾸는 등 출력향상이 na에 비해 쉽지만 na는 na만이 가진 범접할 수 없는 매력이 있고 고급차는 역시 고급차라 퍼포먼스로는 제압할 수 있어도 클래스가 다름.
혼다 브이텍 외에 한때 현대차 역시도 미쓰비시 4G계열 엔진(국내명 시리우스)을 받아쓸 당시 엘란트라에 들어가던 시리우스 G4CR 1.6 리터 엔진은 리미트 풀면 8000RPM 영역까지도 사용했었던걸로 압니다 그외 쏘나타2와 쏘나타3 에 탑재되던 2.0 시리우스 G4CP 엔진(란에보의 4G63 베이스)들도 순정 RPM 게이지가 7000RPM 부터 레드라인에 9000RPM 까지 나와있던 시절이 있었죠ㅎㅎ
형아가. Vtec iVtec 엔진 차량 두대를 가지고 있었다. Acura tl. 3.0. 2000년대 초반 어코드. 96년 모델. 2.4. 였던가? 유학생 신분으로. Vtec이 터진다는 이야기는. 캠 의 변환 시점을 이야기하는 것이고. 엔진의 카랑카랑한 소리로 바뀌면서. 출력이 상승하는 것을 이야기했지. 뭐 지금 타는 하나메라와 비교 대상도 아니고. 운전 질감. 코너링의 비교 대상도 아니지만. 그 시절. 그 정도의 돈으로 느낄수 있는 정말 잘 만든 차. 트랜스미션은 허접하지만. 간만에 보니 반갑네.
이십년전쯤 씨빅타입알 몰아보고 느낀건 정말 아 이래서 고알피엠이구나 거의 리밋 없이 8000까지 올리면서 변속하는 맛은 정말... 골프gtr은 다른 세계였죠. 작은차 고알피엠 이건 정말 정말 재미 있는 조합 입니다. 골프는 뭐 잘 나가긴 하지만 그런 찌릿한 아드래날린을 만들진 못했었죠. 우핸들 밖에 못구해서 결국 포기 했었지만.. 니산 sr20det 도 정말 명기 이니 한번 다뤄 보세요. 삼성sm520에 올라간 베이스 이긴해도 정말 한계가 26det에 못지 않은 재미 있는 엔진이였습니다.
지금 일본에서 2007년식 혼다 오딧세이 RB1 앱솔루트 13만 키로 타고 다니는데, i-VTEC 엔진입니다. 미니밴(7인승)이지만 왠만한 세단 및 경량 스포츠카 정도는 그냥 밟고 지나갈 정도로 가속 및 마력이 좋습니다... 2400cc 최대 200마력에 23.7kg・m(232N・m)/4500rpm 이니....요새 나오는 왠만한 차도 스펙상으로는 비슷할겁니다......만, 고급휘발유(하이오크)를 넣어야 하고.. 고속과 시내주행 연비 갭이 거의 배로 차이나서... 고속에서는 리터14~15는 나오는데, 시내는 리터5~8 나오는........ 한국에는 북미형밖에 없지만, 일본 내수형 보면 살짝 양카같은 느낌도 납니다만...
s2000 이 진짜 무서운이유 토크밴드 3000rpm 이상구간과 7000rpm 언저리의 2차 구간이 있었음 .... 이런 고rpm 차량이 운전하기 힘든게 바로 이런거임 .... 흔히 말타기 라고 하는데 울컥울컥 하면서 튀어 나가는데 .... 8000rpm 넘어가면 진짜 죽기아니면 살기임 ㅋㅋ
최애 차량이 S2000인 혼다 덕후로써 말하자면 s2000은 페라리 458이 나오기 전까지 리터당 마력이 제일 높은 차였습니다 물론 VTEC의 단점 또한 존재 하는데 2구행으로 나눠져있기에 높이가 높아 차량들의 무게중심이 비교적 높습니다만 s2000의 경우 fmr 형태 이기에 엔진을 최대한 뒤로 밑으로 넣어서 완벽한 무게중심을 가지게 되었다고 합니다 여러분도 s2000의 매력에 빠져들지 않습니까?
10세대 어코드 2.0터보 탔었습니다. ivtec.... 차 가볍고 엄청 잘 나가고 연비도 아주 나쁘지는 않았었죠.... 다만 ivtec은 이전 vtec과는 완전히 다른 엔진인것 같습니다.....ㅎㅎ 벤츠의 m139가 사기통 끝판왕은 인정하는데, 일반인들이 손쉽게 접근 가능한 최고의 4기통은 ivtec이 아닐까 싶습니다.
미국에 있을 당시 2000년 혼다 시빅 쿱 EX를 신차로 뽑아서 간접적으로 SOHC VTEC을 느꼈었네요. 그때 Si 버전 B16엔진이 들어간 160마력 수동 DOHC VTEC을 샀어야 했는데 첫 차라 오토로 구매했었죠. 4년 후 차 팔면서 애큐라 RSX Type S를 사서 i-VTEC을 느껴보고 싶었지만 로터리 한번 타보자 해서 마즈다 RX-8 수동을 구입해서 2년동안 잘 타고 다녔네요. 혼다 S2000 타는 형이 있었는데 9000rpm까지 올릴 수 있었고 VTEC이 터지는 5500rpm쯤 구간에서 엔진소리가 2배 커지는 희열... 한때 혼다 포럼에서 오래 활동했을 정도로 혼다차를 많이 좋아했었어요. 한국 들어올 때 이삿짐으로 애큐라 NSX를 가져오는게 꿈이었는데 자금 부족으로 무산됐었죠. 이젠 가져오더라도 인증도 안되겠죠? ㅠ
@@89BROS S2K가시죠!!ㅎㅎ 역시 달리는 차는 자세부터가 다른 것 같습니다. low-offset.com/wp-content/uploads/2021/08/honda-s2000-volk-racing-te37sl-wheels-1024x640.jpg NSX랑은 혹시나 일본가게되면 렌트해서라도 타보고 싶습니다 정말.
20년도 더 지난일이 되었군요. 1999년식 푸랠루드 오너였습니다. 고회전에서 vtec 열릴때 그 기분은 정말.. 지금의 더 좋고 빠른차로도 표현할수 없는 그때 그시절의 낭만이 아직도 내맘에 남아있죠.vtec은 참을수가 없어 글 남기고 갑니다. 좋은영상 잘보고 있습니다 감사합니다 👍🏼
90년대 후반 프릴루드 인테그라 이 두 차량의 인기는 정말 어마무시했던 기억이 있네요
80년대 버블시절 🇯🇵일본 기술력은 정말;
저도 대학생때 97 프렐루드 오너였습니다. 얼마전 타입R FL5 오너 됬네요 ❤
예전 s2000 오너였습니다. 여러 차량 가져 봤지만 메뉴얼에 적당한 클러치 높이로 인해서 운전하는 재미는 그야말로 최고였습니다. 그야말로 달리기 위해서 만들어진 차량입니다.
최고에요 😀👍
혼다는 사랑이다💋
와 초반에 혼다 영상 너무 멋있습니다
3달전에 VTEC 영상 만들어 달라고 부탁 드렸는데 드디어 올라오네요!! 감사합니다!!
기다려주셔서 감사합니다!
전 개인적으로 시빅 타입R EK9을 제일 좋아합니다. spoon 버전은 더 말할것도 없죠 ㅎㅎ 1만 알피엠을 상회하는 미친 고회전의 브이텍 ㄷㄷ
잘봤습니다.
영상 잘 봤습니다
시청해 주셔서 감사합니다.
10세대 2.0t 어코드가 가격대비 명차임
6800rpm까지 가능하고 보통 세단치고 큰 터빈이 들어가 1.5dar 지원...
한끗차이긴 한데
530i보다 잘나가고 좀 밟으면 200km 임..
200km 한손주행도 가능하고
좋은 차임... 단종됐지만...
혼다엔진에 대해 머리카락하나까지 공부했던 사람인데 k24시리즈 자연배기이후에 나온 2018 어코드 및 CRV 엔진에 장착되는 1.5T 2.0T 터보 엔진은 문제가 많습니다. 오일역류가 되어서 미국에서는 대규모 소송준비중이구요... K24a k24w 잔고장없기로 유명한엔진으로 어코드는8세대그리고 9.5세대 까지 장착했던 이넘에 엔진이 명품엔진들입니다..RPM 5천대부터 뿜어나오는 브이텍 특유에 사운드를 체험할수있습니다.. 아주 전 브이텍 고사운드는 아니지만 충분히 느낄수있는 엔진 사운드... 차후 11세대부터 나오는 1.5 2.0 터보류에 장착되는 엔진이 보강되서 좋아지면 괜찮겠지만 10세대때 나온엔진들은 문제가 많으며 가장 걸러야할 엔진들입니다..k24 시리즈는 내구성 잔고장 없기로도 유명하지만 2400배기량에 아반때급 연료소모량 특유에 스포티한 주행성도 갖춘 팔방미인....
갠적으로 가장 매력적인 엔진이라고 생각합니다.
아 탈때마다 풀배기 브이텍 소리는 개 지린다!!!!! 연비주행하면 연비도좋고 최강임 날것의느낌 겸손하게 만들어주는 차
아큐라 레전드인 대우 아카디아 아직도 기억에 생생합니다. 4바퀴 전부 더블 위시본
오늘도 성님의 달콤한 목소리를 들으러왔심다!
언제나 감사합니다!
혼다는 엔진에 대해 진심이 담겨 있는듯 합니다.
그리고 그것도 모자란 건지 이족보행 로봇 아시모도 만들어서 세계를 깜짝 놀라게 만들었죠.ㅎㅎ
아시모 처음 봤을땐 엄청 대단했었는데 지금은 보스턴 다이내믹스가 휴머노이드 로봇은 점령했죠
Ls, k시리즈, rb시리즈들도 한번 다뤄주세요!
b16b 들어간 차를 타고 있습니다..몇번을 팔려고 마음 먹었다가도..내부순환 한 번 타고 오면 마음을 접게 되네요ㅠㅠ
영상 잘보고 있습니다...기회가 되면 저도 인수하고 싶었던 차종인데 한번 기회를 놓치니 영원히 떠나보낸거 같네요 ㅠㅠ
07년식 브이텍엔진 어코드 어머님이 07년식 어코드 7.5세대 브이텍엔진 새차로 뽑으셨는데 26만인 지금도 엑셀반응 뒤지고 엉간한 국산차들 출력으로 따고다님
겉은 낡고 녹슬었지만 진심 차가 안망가짐 어머니 차망가지면 차바꾼다했는데 근 5년째 못바꾸고있음
반갑습니다 ! 전 7세대 어코드 sda 오너에요. 정말 엔진 내구성 좋습니다. B시리즈 엔진 못지 않게 K 시리즈도 잘 만든거 같아요
브이텍 점마가, 가장 원시적인(?) VVL, 가변밸브리프트였죠.
시대가 계속 지나면서, 제어범위가 넓은 CVVL, 밸브트로닉 등이 있지만, 브이텍만큼 드라마틱한 차이를 보이는 엔진은 앞으로도 없지않을까 싶네요.
저회전과 고회전의 드라마틱한 차이를 보이는건 브이텍 외에는 거의 없다시피하니.
기회가 된다면, 과부제조기로 알려진 스2000 소유하고 싶네요
ek에 b18 올리고.. spoon 머퓰러.. 그때로 돌아가고 싶습니다.. 말로 설명할수 없는 아름다움.~
czcams.com/video/C68F7oA34Tw/video.html
여기채널 주인장이 스푼배기
EK9 타입R , S2000 , 란에보5기
Mx5 운용중.
좋은 말씀 감사합니다!
기술의 혼다네요.혼다하면vtec엔진이죠.혼다nsx,s2000에 사용하고 타미야 제품화로 나왔습니다. 바이크엔진에도 v텍엔진을 사용하지만 다른엔진이라고합니다. 얼마전에 저희동네에서 혼다s2000을 보았습니다. 머플러튜닝해서그런지 바이크배기음 비슷합니다. 하이캠이면 현재서비스중인 시티레이서에서도 나오고있습니다.
다음번엔 4g63 4age rb26 2jz-gte같은 엔진들도 기대해보겠습니다 :)
🤞
9년 동안 99 Civic SIR (EM1) 캐나다 모델 소유했었습니다. b16a2 엔진이 참 재미있었죠. 나중엔 JRSC 달아서 부족한 토크를 보충했지만 슈퍼차져 때문에 vtec crossover가 잘 안느껴지더라고요. 일상 주행시 슈퍼차져때문에 로우엔드 토크가 있어서 편하긴 했는데, 각잡고 쏘고다닐땐 쥐어짜면서 달리는 na b16a2의 고알피엠이 생각나더라고요. 올해 5월에 팔았는데 아직도 생각납니다.
하지만 당신은 이제 ZOOM~ZOOM~ZOOM~
독일버전 AP1 8년째 가지구 있는데..못팔겠네요..오늘 딱 F20C1 신품엔진 올리는 작업 시작하는 날인데 이런날 이런 영상이 보이다니...기부니가 묘하네요..
NSX-R이 진짜 갖구 싶었는데...
고알피엠 영역대에서 자체과급으로 드라이빙중 순간가속감과 사운드 vtec 에 매력입니다 내구성이 바춰줘야 가능한 시스템👍 그래서 속어로 가끔 죠죠져야되는 엔진
처음 이니셜디 영상과 똑같이 실현한 적이 있음. 노란색 fd 탈 때 빨간 구형 NSX랑 같이 밀양에서 와인딩 한적 있는데 nsx차 높이가 fd보다 낮은데 일단 놀랬었고 페라리처럼 보이는 에어로 튜닝까지 했는데 진짜 빠르더라. Na라 재가속시 7보다 한 박자 빨라서 쫓아가는 게 꽤 힘들었으나 끝까지 똥침 놓으며 쫓아갔는데 정말 재미있었음. 그때 nsx에 반했었음. Fd도 가벼운 차체와 작고 가벼운 엔진에 fmr 레이아웃에 기반해 핸들링이나 재가속 등 운동성능이 정말 좋았는데 nsx는 mr이라 회전 성능도 좋고 후륜 접지력도 좋고 na라 리스폰스가 더 좋아서 더 재미있을 것 같았음. 뭐 가격부터가 두배를 훨씬 넘는 차니 비교 하는 게 nsx오너에겐 존심 상하겠지만. ㅎㅎㅎ 가성비는 7이 훨씬 좋고 터보라 부스트압을 바꾸는 등 출력향상이 na에 비해 쉽지만 na는 na만이 가진 범접할 수 없는 매력이 있고 고급차는 역시 고급차라 퍼포먼스로는 제압할 수 있어도 클래스가 다름.
NSX가 츠쿠바 랩타임에서 테스타로사를 상대로 이긴 전적이 있을 정도로 명차죠...
과거에 너무 잘 만든 나머지 그걸 능가하는 차를 본인들도 만들줄 모름
밀댐 가지산에 출현하는 노란차는 젠쿱 엔진으로 스왑된 차 아닌가요?
로터리엔진 오바홀 돈이 없어서 젠쿱엔진으로?? 스왑을? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그돈이나 이돈이나 ㅋㅋㅋ
98 GS-R 그리고 06 AP2 S2K 탓엇던 사람으로써 VTEC 은 사랑입니다 ^^
Vtec하니까 cb400도 재밌게탔었는데 그립네요😢
😢
진짜 하이캠하니까 투카나 xd탈때 진짜 거의 유행수준이었음 그떄 당시 터보라는 차량들도 거의 없었고 있었다 한들 마이티꺼 쓰거나 아님 카니발꺼 쓰거나 했음 대체로 풀배기 하이캠차량들이 많았었음 엔진소리도 꺼럭꺼럭하면서 특유의 하이캠 엔진소리가 인상깊었음
F20C 엔진.. 6단에 3000rpm
연비는 포기하더라도 심금을 울리는 VTEC 소리가 매혹적이더라구요
혼다 브이텍 외에 한때 현대차 역시도 미쓰비시 4G계열 엔진(국내명 시리우스)을 받아쓸 당시 엘란트라에 들어가던 시리우스 G4CR 1.6 리터 엔진은 리미트 풀면 8000RPM 영역까지도 사용했었던걸로 압니다
그외 쏘나타2와 쏘나타3 에 탑재되던 2.0 시리우스 G4CP 엔진(란에보의 4G63 베이스)들도 순정 RPM 게이지가 7000RPM 부터 레드라인에 9000RPM 까지 나와있던 시절이 있었죠ㅎㅎ
엘란트라1.6 dohc는 아주그냥ㅋㅋ면허처음따고 타던차가 삼촌이주신 엘란트라1.6 진짜 고속에서 엔진음이며 쭉쭉치고나가는맛이 최고엿음ㅎ
첫 차였던 소3 엔진은 맨날 5000rpm이상 놓고 달린 기억이 있네요 ㅋㅋㅋ
출력이 낮아서 마음껏 엔진사운드를 즐길 수 있었죠 ㅋㅋ
차도 가벼워서 코너도 잘 돌고 ㅋㅋ
제첫차가 뉴엘란트라1.5dohc였는데 수동 abs 에어백선택 1080만원구매 처음으로200km달려봤고 rpm레드존이 7000부터였고 기어비가 5단넣어도 시속60km에 벌써 rpm2100이라 그다음부터는 엔지회전수로 달리는 상황 1단 50. 2단80 이런식으로 밟고 댕겨서 중고로 친구에게 팔았는데 폐차할때까지 엔진오일 먹었던기억이 그리고 폐차할때까지 에어백 안터지고 폐차했습니다
🇯🇵미쯔비시 1.6 시리우스 (G4CR) 씹사기; ... 버블시절 일본 기술력은 정말;
👍
혼다의 최대 절정이 90년도 전륜차들을 더블위시본 으로 만들던 시절이였다고 생각합니다.2000년도 들어가서 맥퍼슨으로 바꾸고 나서는 예전 그 느낌이 없습니다.
개소리하네, 차알못 인증 개웃기네
아니 전륜에 더블위시본이라니ㅋㅋ
@@user-bl6mc8lc1g 현대도 그랜저tg nf소나타에 전륜 더블위시본 넣어줌 과거에 데이터값 없을때 혜자스러운 경우가 좀 있음
지금도 일부 고성능 세단들은 더블 위시본으로 만들긴 합니다. 단 혼다는 더블위시본이 없긴 하네요. 혼다가 정말 필요없으면 삭제 해보리는게 그들의 설계철학 비슷한게 있어서 혜자스러움과 오버 스펙이 절대 없드라구요.
전륜 더블위시본 꽤 있는데 국산만해도 ef소나타 그랜저xg때부터죠
차쪽도 대단하지만 바이크쪽에서도 엄청난 업적을 만들었죠. nr500 이라는 타원형 실린더를 탑재한 전무후무한 내연기관을 만든것도 혼다죠. 물론 결과까지 아름답진 않았지만.
브이텍은 전설이다...
미국 환경법안당시 기술에 자신있었는지 GM이 변호사 더 뽑을때 우리는 엔지니어들을 더 뽑았다는 어록을 들었습니다. 일본이 자동차 제조역사가 긴데 거기에 모터스포츠도 적극적이다 보니 여러 훌륭한 기술들이 나와서 가장 부러운게 일본의 명차들 입니다.
VTEC!!! Just Kicked In Yo~
우리나라에도 Si가 들어와서 K20Z2엔진같은 것들이 들어간 차들을 쉽게 접할수 있었으면 좋겠네요. vtec이 제대로 들어간 차를 탈려면 해외 직수입 밖에 루트가 없으니 아쉽네요
형아가.
Vtec iVtec 엔진 차량 두대를 가지고 있었다.
Acura tl. 3.0. 2000년대 초반
어코드. 96년 모델. 2.4. 였던가?
유학생 신분으로.
Vtec이 터진다는 이야기는.
캠 의 변환 시점을 이야기하는 것이고. 엔진의 카랑카랑한 소리로 바뀌면서. 출력이 상승하는 것을 이야기했지.
뭐 지금 타는 하나메라와 비교 대상도 아니고. 운전 질감. 코너링의 비교 대상도 아니지만.
그 시절. 그 정도의 돈으로 느낄수 있는 정말 잘 만든 차.
트랜스미션은 허접하지만.
간만에 보니 반갑네.
기술력지리네
시빅 타입R EP3 타고있습니다 2000찌찌에 200마력 브이텍인데
이게 01년도 차라는 걸 떠올릴 때마다 미쳤다 싶어요 ㅋㅋ
브이텍 사운드는 못참지
혼다 브이텍을 몇년 타고서 혼다에서 헤어나올수가 없습니다 😅
저당시가 혼다의 전성기에 엄청난 차 들을 잘 뽑아 내던 시절이었지 … 지금은 와이라노 ㅠㅠㅠ
ek9 타고 있습니다
b f k 엔진들 느껴봣지만 b엔진 정말 거칠고 재밋네요
첫 장면에 혼다 광고 같은 영상은 어디서 볼 수 있을까요?
VTEC이 달렸으면서 우리나라에서 합법적으로 끌고 다닐 수 있는 모델은 뭐가 있을까요?
VTEC just kicked in YO!
지금 혼다 어코드 7세대 소유중인데 변속한번 딱 하고 쭈욱 밀어주는 느낌이 진짜 흡사 비엠 같아요 안그래도 최근에 뒷 범퍼를 누가 긁어서 수리 맡기고 쏘나타 신형을 렌트 타고있는데
주행질감은 20년이 지난 제 혼다 어코드가 훨씬 안정감있고 좋더라구요
👍
단 한번도 깨지지 않았던 엔진
브의텍!
When vtec kicks in...
얌전했던 일반적인 패밀리카가 브이텍 터지는 순간 갑자기 스포츠카 같은 배기음을 내뿜으며 질주하는게 디게 놀라웠었는데..ㅋㅋㅋ
분명..과급기가 없는데도 미친출력을 뿜어내는 엔진..
브이텍 사골 엔진 CB400 도 브이텍 엔진 명품이죠~
최고입니다
이십년전쯤 씨빅타입알 몰아보고 느낀건 정말 아 이래서 고알피엠이구나 거의 리밋 없이 8000까지 올리면서 변속하는 맛은 정말... 골프gtr은 다른 세계였죠. 작은차 고알피엠 이건 정말 정말 재미 있는 조합 입니다. 골프는 뭐 잘 나가긴 하지만 그런 찌릿한 아드래날린을 만들진 못했었죠. 우핸들 밖에 못구해서 결국 포기 했었지만.. 니산 sr20det 도 정말 명기 이니 한번 다뤄 보세요. 삼성sm520에 올라간 베이스 이긴해도 정말 한계가 26det에 못지 않은 재미 있는 엔진이였습니다.
오래된 댓글에 실례하겠읍니다..그 sr20det라는게 쌤썽sm520에 달려있는건가요?? 그리고 보니까 뭐 sm520v se le있던데 엔진이 다 같은 건가여?
@@k-9self-propelledhowitzers212 같은 엔진이죠! 다만 터보가 아닌 그리고 한국실정에 맞게 개량된? 엔진 으로 알고 있습니다
아쉽지만 이런 장인정신 기술은 역사속으로 가고 전기차 시대로 현대 같은 장인정신 없는 회사가 돈벌기 쉬운 시대가 오겠네요..
Vq.vr엔진들도 해주세요!!!
참고 할게요^^
“V-Tec just kicked in YO!!”
기술의혼다
영상에 엔진소리도 넣어주시지
뿌아아아아아앙~~~~~~~~~~
지금 일본에서 2007년식 혼다 오딧세이 RB1 앱솔루트 13만 키로 타고 다니는데, i-VTEC 엔진입니다.
미니밴(7인승)이지만 왠만한 세단 및 경량 스포츠카 정도는 그냥 밟고 지나갈 정도로 가속 및 마력이 좋습니다...
2400cc 최대 200마력에 23.7kg・m(232N・m)/4500rpm 이니....요새 나오는 왠만한 차도 스펙상으로는 비슷할겁니다......만, 고급휘발유(하이오크)를 넣어야 하고.. 고속과 시내주행 연비 갭이 거의 배로 차이나서... 고속에서는 리터14~15는 나오는데, 시내는 리터5~8 나오는........
한국에는 북미형밖에 없지만, 일본 내수형 보면 살짝 양카같은 느낌도 납니다만...
The Power Of Dreams
s2000 이 진짜 무서운이유 토크밴드 3000rpm 이상구간과 7000rpm 언저리의 2차 구간이 있었음 .... 이런 고rpm 차량이 운전하기
힘든게 바로 이런거임 .... 흔히 말타기 라고 하는데 울컥울컥 하면서 튀어 나가는데 .... 8000rpm 넘어가면 진짜 죽기아니면 살기임 ㅋㅋ
환경과 성능을 동시에 추구하였으며, S2000의 F20C 엔진은 세계 최초로 유로4 환경 기준을 만족시켰으며, 리터당 125마력이라는 경이적인 성능을 발휘하면서도, 10.15 모드 연비(일본 기준)도 11~12km/L로 스포츠카 치고는 좋은 편이다.
실키식스 엔진도 다뤄줘요 ㅠㅠ브로
실키식스실키식스!!!
B16A랑 F20C 못참지ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
혼다는 연구 개발에 진심인 회사
👍
오늘은 어디서 나올지 맞췄다
Ivtec이라 요즘 못느끼지않나요??
최애 차량이 S2000인 혼다 덕후로써
말하자면 s2000은 페라리 458이 나오기 전까지 리터당 마력이 제일 높은 차였습니다 물론 VTEC의 단점 또한 존재 하는데 2구행으로 나눠져있기에 높이가 높아 차량들의 무게중심이 비교적 높습니다만 s2000의 경우 fmr 형태 이기에 엔진을 최대한 뒤로 밑으로 넣어서 완벽한 무게중심을 가지게 되었다고 합니다 여러분도 s2000의 매력에 빠져들지 않습니까?
장점또있음 차가 귀엽게생김 쁘띠귀요미
단점이라 하면 가지고 싶어도 못가지는 적은 매물 ㅠㅠㅠㅠ
단점 또 하나로는 가치를 인정받아 몇년 전만 해도 2천만원 때 가격이었지만 지금은 6천만에도 팔릴 정도의...
ap1 9000rpm.. 너무 행복했습니다.
과부제조기..ㅋㅋ.......
7:19 v-tec엔진 야키토리 집에서 닭꼬치 기계가 돌아가는 것을 보고 착안해낸 기술. 😅
지금이야 여러 브랜드가 vvt기술을 쓰여지지만;
회식하면서 아이디어 💡 발상자체가 신기함. ṑṑṑ
신형 어코드 하이브리드가 정답인가
2003년에 nsx 오너 였습니다! 참 재밌는 차 였죠! 고알피엠에서 뿜어지는 그 파워 귀를 찢는 사운드~
그러고보니 고회전 엔진의 참맛은 캐피탈 DOHC 엔진이었는데... 하지만 그때 한국 사람들은 2500rpm 넘으면 엔진 터지는 줄 알았는지라 캐피탈은 힘딸리는 차의 대명사가 되었죠. 다이나믹 세단이라는 구호가 무색했던 차...
혼다가 휴대용발전기도 만드는거 보면 엔진달린 모든걸만든다는말이 맞네ㅋ
브이텍 터질때나는 그특유의소리는 진짜 죽여주죠
제발 혼다가 내연기관 철수하지말고 후속 s2000좀 나왔으면ㅠ f1에서도 그리 엔진 잘 만들던데 기술에 투자좀했으면 에너지효율도 중요하지만ㅠ 고성능 s2000좀.... 아님 3000cc 6기통이라도ㅠ
내연기관은 영원해야 한다
10세대 어코드 2.0터보 탔었습니다. ivtec.... 차 가볍고 엄청 잘 나가고 연비도 아주 나쁘지는 않았었죠.... 다만 ivtec은 이전 vtec과는 완전히 다른 엔진인것 같습니다.....ㅎㅎ 벤츠의 m139가 사기통 끝판왕은 인정하는데, 일반인들이 손쉽게 접근 가능한 최고의 4기통은 ivtec이 아닐까 싶습니다.
전기차 시대로 넘어가고 잇지만 ㅜㅜ
어코드는 정말 명차임.. 몰아보면 왜 기술의 혼다라는지 알게 되지요...
1.2억짜리 벤츠와 견줘도 꿀릴 게 없음. 마감이니, 방음이니 고급스런 그따위 것들 빼고 말이지. ㅍㅍ.
가성비로는 가솔린 중에 세계 최강인듯...!
저도 혼다를 좋아하지만.. 세계 최강까지야...ㅋㅋㅋ
@@89BROS 가성비여 ㅎㅎㅎㅎㅎ
요즘 나온 비엠 함 타보슈. 이게 차인지. 아주 롤링 피칭이 예전 그랜저 수준인데 ㅜㅜ
K20A는 영원하다
모든 내연기관들 중 가장 친환경 엔진은 무슨 연료쓰는 어떤 형식 엔진일까요?
보다가 문득 그게 궁금...
린번엔진이 아닐까 생각합니다.
@@user-rt4qw6gu9g ㅎㅎㅎ 그야 물론 Lean 🔥엔진들은 다 그렇겠죠.😁
근데 제가 장삿꾼이면요😓 😙똑딱선 엔진 달아놓고도, 리~이ㄴ 🔥 실현시켰다고😅 억지썼어요🤣
친환경의 기준이 무엇인지에 따라 다르죠...질소산화물 이나 미세먼지는 어디까지고 이산화탄소도 포함시키냐 마냐도 다르죠
순간 사이버 포뮬러 보는줄....
현대차가 2019년에 개발한 CVVD도 저런 기능인건가?
그걸 1987년에 만들다니..
예전에 태국에서 어코드 타고 다녔는데 진짜 차가 너무 좋았습니다 고배기량인데도 연료효율도 엄청나고요
브이텍 엔진 덕으로 기술의 혼다라는 말도 생김
DOHC도 혼다가 만든 기술이죠??
vtec just kicked in yo!
미국에 있을 당시 2000년 혼다 시빅 쿱 EX를 신차로 뽑아서 간접적으로 SOHC VTEC을 느꼈었네요. 그때 Si 버전 B16엔진이 들어간 160마력 수동 DOHC VTEC을 샀어야 했는데 첫 차라 오토로 구매했었죠. 4년 후 차 팔면서 애큐라 RSX Type S를 사서 i-VTEC을 느껴보고 싶었지만 로터리 한번 타보자 해서 마즈다 RX-8 수동을 구입해서 2년동안 잘 타고 다녔네요. 혼다 S2000 타는 형이 있었는데 9000rpm까지 올릴 수 있었고 VTEC이 터지는 5500rpm쯤 구간에서 엔진소리가 2배 커지는 희열... 한때 혼다 포럼에서 오래 활동했을 정도로 혼다차를 많이 좋아했었어요. 한국 들어올 때 이삿짐으로 애큐라 NSX를 가져오는게 꿈이었는데 자금 부족으로 무산됐었죠. 이젠 가져오더라도 인증도 안되겠죠? ㅠ
어 안돼
이삿짐은 그냥 통과되지 않나요??
과부제조기는 수출형 v-boost가 ㅎㅎㅎㅎ
😲
타입알! 타입알! 타입알!
89bros 이분은 일본차를 많이 좋아하는듯
포르쉐 가장 좋아합니다 ^^
쇼부다 89BROS !
자연흡기 리터당 125마력을 뽑아내는 S2000은 정말.. 아직까지 리터당 125마력을 내는 엔진은 없음
브이텍 터질때의 그맛은..크~~~
저도 혼다팬으로써 무겐RR은 당연히 0순위고 개인적으로 FD2타입R을 가장 좋아합니다. 너무 재밌읍니다. 그 다음이 NSX NA1 넘무 좋습니다. 근본혼다!
전 S2K라도 있었으면 ㅠㅠ
@@89BROS S2K가시죠!!ㅎㅎ 역시 달리는 차는 자세부터가 다른 것 같습니다.
low-offset.com/wp-content/uploads/2021/08/honda-s2000-volk-racing-te37sl-wheels-1024x640.jpg
NSX랑은 혹시나 일본가게되면 렌트해서라도 타보고 싶습니다 정말.
호라이즌에서 혼다의 황금기의 산물인 s2000과 시빅, nsx를 즐겨보세요 😂
설마 포르자요??? 그 치고박고 날아가고 하는?? 음...
@@chichi-video 포르자 맞아요. 멀티도 수준 높은 방으로 들어가시면 라인으로 승부하는 모터스포츠 즐기실 수 있습니다
아세토가 있는데 굳이.....
@@asdfgh-wy9ve 아세토는 있지만 휠이 없습니다 선생님 ㅠㅠ
@@brokenlanka 저도 휠없습니다 마우스스티어링으로 할만해요
인트로 영상 순간 뭐지했네요
😏
오토바이는 말할 것도 없고, F1애도 널리 쓰이는 모터스포츠의 대가이자, 일본 엔진계의 카리스마
Cb400의 vetc 엔진때문에 생긴 밈인듯.. Cb400이 고회전에서 vtec이 터질때 코너링중인경우 깜짝깜짝 놀라게 되니까요 ㅎㅎ 그래봐야 스즈키 엔진이 더 사람 놀래킴...
자동차 브이텍이랑 바이크 브이텍이랑 좀 다르긴하죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
2014~ 2016 북미 버전엔진 3500cc에서 로커암쪽의 결함이 자주 생기는 문제가 있습니다. 알아보니 리콜은 없어서 소비자가 전부 수리비를 부담해야 됩니다.