Сомнения есть... Если мощность задрана за разумный предел то проще её уменьшить до возможностей охлаждения чем изобретать приточную вентиляцию фары. Тем более что касается цоколя Н4. Выше 20 ватт уже встречным по глазам режет даже при приемлемой галке. Я считаю что намного быстрее,проще и полезнее для встречки будет подобрать токоограничивающие резисторы в драйвере чем изобретать охлаждение.
Мне до этого дня заниматься компаундами не приходилось. Долго и нудно пытался собрать информацию о компаундах с повышенной теплопроводностью, но абсолютно без успеха. На сколько я знаю фирменные копмаунды имеют максимальновозможный коэффициент в районе 1,2 Вт/м•градус. Но при этом есть термопасты, производители которых объявляют коэффициент аж до 10 Вт/м•градус. О любом результате сообщу в последующих видео. В них же будет и рецептура и технология изготовления.
Проще охлаждение улучшать чем ток ограничивать.и смысла в этом больше
Сомнения есть... Если мощность задрана за разумный предел то проще её уменьшить до возможностей охлаждения чем изобретать приточную вентиляцию фары. Тем более что касается цоколя Н4. Выше 20 ватт уже встречным по глазам режет даже при приемлемой галке. Я считаю что намного быстрее,проще и полезнее для встречки будет подобрать токоограничивающие резисторы в драйвере чем изобретать охлаждение.
Поделитесь плиз рецептом теплопроводящего компаунда
Мне до этого дня заниматься компаундами не приходилось.
Долго и нудно пытался собрать информацию о компаундах с повышенной теплопроводностью, но абсолютно без успеха.
На сколько я знаю фирменные копмаунды имеют максимальновозможный коэффициент в районе 1,2 Вт/м•градус.
Но при этом есть термопасты, производители которых объявляют коэффициент аж до 10 Вт/м•градус.
О любом результате сообщу в последующих видео.
В них же будет и рецептура и технология изготовления.
@@UeujkmVeujkm
нэмо, чудо, отдохните...
Гнобильщик недоделанный...
А то вы таким темпом свою карму себе окончательно подпортите... 🤭