How to replace car front shock absorber
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- In this video i show front shock absorber replacement on Fiat Panda 169.
If you are not sure of your capabilities and not have necessary tools, don't do this job.
Wrong procedure can cause important damages and injuries.
![Come sostituire il puntone anteriore dell'ammortizzatore su FIAT PANDA (169) [TUTORIAL DI AUTODOC]](http://i.ytimg.com/vi/WMQjQua5poo/mqdefault.jpg)
Gia cambiati 6 mesi fa e per togliere i due bulloni in basso ho dovuto riscardarli, in pratica avevano fatto della ruggine( l'auto e del 2002 una lancia y) e non erano mai stati cambiati quindi siate pronti a tutto! Complimenti come sempre per gli ottimi video!
Li avevo inondari di svitol due giorni prima. Forse sarà stato anche quello, oltre al fatto che l'auto è sempre in garage, il che aiuta di sicuro.
A volte i bulloni in basso capita di doverli tagliare col flessibile e metterli nuovi sopratutto se sono li da tanti anni, non parlo della panda ma auto in generale
@@mirkom6178 infatti li ho cambiati, e per trovarli ho dovuto girare un bel pò di ricambisti! Non si trovano facilmente
@@tizianaegiuseppegiuseppeet8556 devi rivolgerti a quei ricambisti che ordinano direttamente dalla casa madre in quwsto caso Fiat, perché non tutti i ricambisti lo fanno, oppure direttamente alle concessionarie che hanno anche magazzino ricambi e che vendono anche ai privati ma nella mia zona ormai c è ne sempre meno
Ciao, volevo solo ringraziare, x chi, come me, ha un po' di manualità, e adora farsi i lavori da se,e oggi più che mai, poter risparmiare qualcosa e davvero una buona cosa, le tue spiegazioni sono un tesoro, mi hai fatto risparmiare consentendomi di fare il lavoro in autonomia...e soprattutto in sicurezza, GRAZIE!
Grazie a te per l'apprezzamento. I tutorial li giro per questo ed è bello che venga riconosciuto. 🔝
Un video come ai vecchi tempi ma con capacita' comunicative affinate negli anni !! Grande Caimano !!
Grazie mille per il video! Seguito alla lettera, cambiati due amministratori anteriori in un'ora e mezza! (in realtà un pó ho barato, perché ho usato un avvitatore ad aria compressa, ti svita e riavvita tutto! 😁
Occhio con le pistole ad aria compressa. Velocizzano il lavoro, ma per i serraggi finali, meglio sempre andare con la dinamometrica o a mano. Le pistole sono spesso troppo violente.
Cuánto tiempo Caimano!!! Es muy grato para mi volver a ver un tutorial tuyo. Grande Caimano!!!! Un saludo de un seguidor desde Santa Marta de Tormes Salamanca España.
Ciao! Bravo! Un bel lavoro...ed un ottima spiegazione!
Mi è piaciuta molto la dritta della camera d' aria tra l' aggancio del tenditore molla e la spira della stessa.
Proprio oggi...ho scordato il sifonficino..😅.. l' avevo pulita con la nafta e il tenditori scivolavano continuamente!
Li ho asciugati il più possibile... ma con una bella camera d' aria il problema non ci sarebbe stato!
Ma non avevo la camera d' aria...😕.
Domani passo dal gommista e me ne faccio dare una!
Grazie! E buon divertimento!😉
Stavo assistendo alla nascita del mio fratellino, ma poi è arrivata la notifica e niente...non ne ho potuto fare a meno del nuovo video del maestro :)
Addirittura! 😂😂😂
Beh, congratulazioni per il nuovo arrivato!
Complimenti Ste!!! Bravo bravo bravo!!! Ho anche io gli stessi compressori che hai usato qua! Unico appunto che ti faccio è che se sollevi tutte e due le ruote anteriori non hai bisogno di comprimere la molla per smontare e rimontare la bielletta perché la barra di torsione si scarica e non è in tensione. L'ho scoperto a mie spese durantini lavori sulla 156... Il mi piace è meritatissimo!!! Ancora complimenti!!! 👍👍👍👍
Ciao socio!
Grazie per la dritta. Io non ho lo spazio per alzare l'auto da tutti e due i lati, perché il garage è stretto. Ma se si ha lo spazio, il tuo sistema è sicuramente migliore, anche perché così si fa tutto il lavoro su entrambe le ruote, senza dover alzare e abbassare due volte. 😉
Ciao Stefano , bel video e bravo come sempre . Sulla punto 199 l'operazione è un po più camurrusa ( tanto so che lo capisci 😂) perché le torrette sono chiuse sotto la griglia dei tergicristalli . P.S. proprio in estate ho conosciuto un meccanico francese che aveva una deformazione al mento perché gli è scappata la molla , evidentemente gli è scappato il compressore e gli è andata a finire bene . Ciao .
Sì, anche la tipo ha i duomi nascosti.
Quindi c'è un po' di plastica da smontare.
Riguardo le molle, spero di aver sottolineato a sufficienza i rischi dell'operazione
Ottimo video come sempre. Il dadone ha fatto tribolare anche me nella punto.
Ciao! Bellissimo video, completo e dettagliato, complimenti.
Poi a me questi lavori più "difficili" mi piacciono di più.
Anche a me, ma la grande maggioranza degli utenti apprezza di più i lavori "easy", perché questi sono lavori da iniziati.
Io stesso metto in guardia dall'affrontare questi lavori a cuor leggero, perché, sebbene non difficili, se affrontati con la giusta attrezzatura e basi, sono comunque estremamente rischiosi.
@@THMGarage concordo, anche se hai un enorme passione, e hai anche gli attrezzi del caso, se non hai un minimo di manualità ed esperienza nel settore rischi comunque di farti male, o di lasciare qualcosa nel dimenticatoio con danni magari ben più gravi!
Questo genere di video però dimostrano che se uno possiede le basi, bravura, passione e anche magari un po' di creatività se non si hanno alcuni attrezzi specifici che anche da soli su un garage si possono fare lavori di un certo tipo!
Ottimo video, molto utile
Grazie
interessante tutorial. Grazie.
Grande Kaimano...chiave braccio metrica😀😀😀👌👍
Da abbinare alla gomitometrica 😂😂
12:20 fortunato. Il mio si grippò di brutto e dovemmo tagliare l'ammortizzatore di netto, con la moletta. Un incubo!
26:30: mi permetto di fare un'appunto. Non so se mi è sfuggito oppure se in questo caso non c'è bisogno ma se si tratta di ammortizzatori nuovi, prima di assemblarli con cuscinetto e para polvere, è consigliato pompare fino in fondo la spina 4/5 volte in modo da "rodare" l'ammortizzatore e consentirgli di lavorare bene e a lungo.
Quando ho detto "qualcuno non è riuscito a svitare questi bulloni" ti stavo pensando. 😂
@@THMGarage sentivo l'eco delle mie bestemmie
ottimo video.sono del mestiere.con la 27 a bussola e pistola si svita,anche con quella di ldl.
Ok
Ciao amico sei bravo almeno ho un idea del lavoro
Bellissimo video complimenti.
BENE,COMPLIMENTI,BEN SPIEGATO E BEN ESEGUITO.
Grazie Mille sei un grande
Idee per estrarre i due bulloni? Ho svitato i dadi come ridere ma il bullone non vuole uscire... A martellate non escono
Bravo bel tutoria....chiaro e preciso...complimenti....un'unica cosa....Ma perchè ti sei messo a terra ? Non ti è venuto il ma di schiena? mi riferisco a quando hai mollato le molle.... Comunque bravo!
Ottimo lavoro! La macchina ha lo stesso colore della mia ed anche gli stessi km!!! Solo che la mia è una 4x4 mjt. Per quanto riguarda le zone di sollevamento la Panda è un po' delicata... quindi io preferisco alzarla dall'attacco sotto la scocca del braccetto oppure con il crik di serie della macchina. Posso chiederti se ti è stato necessario fare la convergenza poi? Cioè se lo sterzo non era dritto a gomme dritte(in parole povere).
No, tutto regolare. Non sono stati toccati assolutamente i braccetti di sterzo, quindi nessuna regolazione necessaria.
grande video Ste! complimenti
Bravo ottimo video,noto che non usi mai chiavi Beta o Usag, se vedo bene apparte forse la 27 che usi per svitare il vitone è usag 👍🍻
Le sole chiavi di marca che ho, sono eredità di mio padre, e hanno tutte almeno 40 anni. Per il resto ho quasi tutto preso alla lidl. 🤷♂️
@@THMGarage un giorno fai una recensione anche su quelle,che della prima serie usag. Complimenti per il tuo canale
@@utente8262 hai un link, per capire quali?
@@THMGarage NO
@@utente8262 ok, prima serie usag, intendi quella base?
Invidio la tua bravura 😂😂😂!
Ma va... E comunque, al di là di una certa predisposizione, tutto si impara.
Ottimo lavoro 🥇
Comprato da poco lo stesso crick su eBay 🙂 e poi un crick ribassato da 4t PS ottima la misura bracciometrica 🔝
Video molto interessante e spiegato bene complimenti caimano una domanda : ti manca un po la tua punto mk2?
Per certi versi, tantissimo. Ma la Tipo è una degna sostituta.
@@THMGarage hai in programma altri video sulla tipo?
@@alessandranappini5562 certo! Ma per il momento sono più che altro tutorial a livello base (mi mancano tutte le lampadine posteriori da smontare) e gadget, perché sulle auto nuove e in garanzia, non si può mettere molto le mani 😁
Complimenti per l'ottimo video davvero! Una domanda, avresti potuto svitare direttamente il dado dello stelo ammortizzatore con la bussola da 27 mm e pistola ad aria e non come hai fatto tu con avvitatore elettrico e brugola?
hai commesso un errore: quando sviti il primo dei due bulloni 'bastardi' (!), non devi far girare il bullone trattenendo il dado opposto, trascinando tutta la scoria che il gambo stesso del bullone ha accumulato nella sua sede, bensì devi agire sul dado, dal lato opposto. In questo modo avrai come attrito passivo solo quello del filetto (che cmq avrai irrorato di wd40), mentre nell'altro modo devi vincere tutta la forza del bullone! Normalmente fa poca differenza, ma in un caso critico come questo è sempre meglio portarsi in vantaggio sul destino ;) ciao grazie cmq per il tuto
@@MinoAmandola sì, me ne sono accorto dopo, ma non ho girato una nuova scena. 👍
Bravoo
Quel crick lo vendono adesso al Lidl a 25 euro, me lo consigli? Pensi riesca a far staccare da terra le ruote di qualsiasi auto? (Non devo operare su suv, solo berline e coupè... Grazie e complimenti ti seguo spesso.
Quello della lidl è leggermente meglio. Questo lo presi all'auchan diversi anni fa. Fa il suo e non mi ha ancora mollato. Ho anche quello lidl e mi sembra un po' più rifinito, e ha anche un piattello rialzato oltre a quello basso.
Ciao in fase di estrazione dell'ammortizzatore il semiasse esce un po' dalla sede del cambio (Min 10:45) perché non esce olio? come fai poi quando rimonti ad essere sicuro che torna in posizione? Grazie
Maxx Bi un minimo di gioco è consentito, comunque ho cambiato oggi l’ammortizzatore alla panda e nel caso ci fossero dei problemi lo scriverò
Bel video interessante
Grande!
Ciao grazie mille del video ma su questa panda uscirà anche il video del tagliando?
Ci sono già i video di Il Bonna Diy, sulla panda, e non gli voglio fare troppa concorrenza 😂
Però, quando farò il tagliando, probabilmente girerò il video.
@@THMGarage ok grazie mille della risposta allora li guarderò entrambi 😉😉
anche il dadone dovevi allentarlo dall' ammortizzatore ancora montato sull'auto......poi era un'attimo e l'avvitatore a percussione non sarebbe servito. comunque ottimo video a riguardo della sicurezza
Non ci ho pensato, e comunque non avevo la chiave adatta per allentarlo da montato. Grazie in ogni caso per la dritta. Tra un po' toccherà alla Grande Punto, quindi...
Bravo
Salve a tutti... sono alle prese con gli ammortizzatori posteriori ma non riesco a svitare la vite sotto,sembra incastrata....gira insieme alla boccola dell ammortizzatore (solo per un quarto di giro,poi ritorna alla posizione originale)..... come risolvo??? Martellate??? flessibile???? grazie
Ciao ottimo video. Volevo chiederti...è da fare la convergenza una volts eseguita la sostituzione degli ammortizzatori?. Grazie mille
No perché i tiranti dello sterzo non sono stati toccati
Bel video devo farli anche io a breve sulla panda di mia sorella ho un'attrezzo pneumatico per ammortizzatori dovrei andar bene,solo una cosa la procedura di di bloccare il dado superiore quando la ruota è a terra poi non sò se cambia qualcosa
Volendo farlo su Lancia Ypsilon del 2004 1.2 benzina, posso prendere spunto, indicativamente dovrebbe essere simile
Sì, quasi tutto uguale. Forse non hai la bielletta, quindi un lavoro in meno.
@@THMGarage grazie molto gentile
Complimenti davvero molto bravo, volevo chiederti dopo avere cambiato entrambi ammortizzatori si deve fare la convergenza??
No, i braccetti di sterzo non vengono minimamente toccati.
@@THMGarage grazie mille :)
bel lavoro, unica cosa il dado superiore dell'ammortizzatore va' bloccato quando hai già la ruota appoggiata a terra, cosi dice la procedura
Salve, ho acquistato due ammortizzatori posteriori "Kyb Excel G" ed ho notato che non hanno la stessa risposta in discesa e in risalita provando a comprimerli a mano. Secondo voi è normale che gli ammortizzatori non abbiano esattamente la stessa risposta oppure uno potrebbe essere difettoso?
Non deve esserci differenza
Ciao caiman so che non c'entra niente con questo video ma siccome mi è arrivata la notifica del video come sempre, ti volevo chiedere una cosa. Non mi si apre più il cofano della mia grande punto 199. Sai dirmi se è una riparazione da poter effettuare da soli o doverlo far fare da chi di competenza? Non so se è la serratura o il cavetto. considerando che ogni tanto ci appoggiamo sopra (sbagliatissimo) non vorrei si fosse incastrata la serratura.
Per prima cosa prova a farti aiutare. Uno smuove il cofano, spingendo e tirando, e l'altro tira la leva.
Penso più alla serratura bloccata. Magari da sporco ecc. A me era capitato che fosse dura, ma con un po' di pulizia e grasso, è tornata a posto.
@@THMGarage grazie caiman scusa il ritardo😂 poi era solo incastrato il cofano, con un po di forza è saltato su👍🏻
@@andreaparodi4816 pulisci tutto e ingrassalo per bene.
Dove le prendi quelle belle cassettine?me ne servono un paio per mettere la minuteria delle moto
Questa l'avevo presa al Brico center. Ma anche da Leroy Merlin, Bricoman ecc, le hanno. Altrimenti...amazon.
Capito grazie mille
DOMANDONE
Al fine di alzare l auto dal suolo.... si possono mettere gli ammortizzatori della 4x4 su una panda normale???? (serie 169)
Più che gli ammortizzatori, le molle. Gli ammortizzatori non alzano l'auto.
Però non so se siano del tutto uguali.
Ti dovrei chiedere un'informazione, ho cercato un tuo video sulla grande punto e le sospensioni ma non l'ho trovato,abbiamo una grande punto del a gpl e ho notato che è molto più alta sia all'anteriore che sul posteriore rispetto a tante altre grandi punto che vedo su strada oltreché essere piuttosto rigida,cosa cambia dalla nostra a quelle non a gpl?
Ti ringrazio
Le punto che uscivano dalla casa con gpl o metano, hanno sospensioni rinforzate per sopperire al maggior peso della bombola. Per questo sono più alte. Hanno molle specifiche (non so se cambino anche gli ammortizzatori).
@@THMGarage Ti ringrazio moltissimo per la risposta.
Valuteremo sul da farsi perché l'auto è molto rigida,con il baricentro così alto circa 3,5 cm rispetto alla punto normale nei curvoni autostradali sul posteriore è abbastanza instabile oltreché essere poco bella esteticamente.
Un caro saluto a te al mio amato Veneto.
Per sfilare i due bulloni che tengono l'ammortizzatore più facilmente puoi usare di nuovo il cric. Basta rimuovere il peso del semiasse che poggia proprio su quei bulloni e vengono via senza martello.
In realtà non c'è più alcuna tensione in quel punto perché la barra stabilizzatrice era già scollegata e il fusello era libero. Sì, forse col cric avrei alleggerito anche il peso del braccetto/fusello/freni ma la forza che ho applicato nel battere è stata davvero minima. 🤟
Sulla fiat 500 del 2009 sarà uguale?
Buongiorno ame ammortizzatore quando prendo le buche mi Fano rumore cosa può esere
Salve, e obbligatorio avere una chiave dinamometrico per serrare i bulloni?Lo posso serrare senza?Grazie.
Non è obbligatorio, è solo consigliato.
Quando non avevo la dinamometrica o comunque se non conosco le coppie di serraggio, mi sono sempre regolato così: in base alla dimensione della testa della vite e al materiale su cui è avvitata, le chiavi manuali hanno già una lunghezza tale da creare un braccio di leva sufficiente al serraggio necessario.
Esempio, se devo chiudere una vite con testa 17, impugnando la chiave fissa da 17 alla sua estremità, la forza che imporrò alla chiave è adatta al tipo di serraggio che devo effettuare. Infatti le chiavi sono sempre più lunghe tanto maggiore è la misura della testa da serrare.
Per esperienza è difficile sbagliare.
Ci sono delle eccezioni, ma la regola vale in modo abbastanza generale
Grazie per il consiglio
@@THMGaragela lunghezza della chiave varia ma la forza applicata è sempre soggettiva. Un sistema che era diffuso è fare 1/4 di giro dopo l'avvitamento completo
Un fai da te che presenta qualche rischio, anche grave: la compressione della molla, il semiasse che è tenuto in sede dall'ammortizzarore.
Nella didascalia ad inizio video c'è scritto in maiuscolo. Rischio sicurezza MOLTO ALTO.
E poi l'ho ripetuto in descrizione.
Riguardo il semiasse non ho ben capito cosa tu intenda. Il semiasse non è interessato da questo intervento perché il fuso è trattenuto in basso dal braccetto della sospensione e in alto dal braccetto di sterzo. Non c'è quindi rischio che esca di sede.
Comunque non è un intervento da novellini e l'ho scritto e detto chiaramente.
Se poi in officina hanno usato la pistola manco se piangi lo smonti con le chiavi, anche io ho quella cassettino identica
come mai non metti subito il freno a mano? non vedo vantaggi dal metterlo dopo, ma solo svantaggi
Ciao una bella domanda la parte alta della molla si va a bloccare da qualche parte nel piattello come in basso oppure no??
No, non c'è. Vai al minuto 19.12 e lo dico chiaramente.
@@THMGarage quello lo avevo visto a modo ma volevo essere sicuro diciamo al 100% tu nel video dici molto chiaro che la parte alta della molla si va a posizionare a metà del dente
@@DrivingWithAlex sì, ma dico anche che non c'è una sporgenza che le blocchi.
E se ci pensi, non deve esserci. Perché la molla, comprimendosi, fa girare la ralla, quindi deve essere libera.
@@THMGarage grazie mille per le spiegazioni
@@DrivingWithAlex di nulla 😉
Buongiorno, ho notato che i tamponi in gomma hanno una piccola sporgenza a forma triangolare, vorrei sapere da qualcuno di voi se bisogna necessariamente indirizzarla verso un senso oppure no? Nel video si può guardare dal minuto 22:50 in poi. Grazie
Se avessi guardato altri 3 o 4 minuti di video, avresti avuto la risposta 😂😂
@@THMGaragevisto. Dal minuto 26:47 in poi si vede come va posizionato correttamente, ma vorrei sapere il perché! Il senso della freccia perché deve essere posizionata verso il retrotreno della vettura e non in senso opposto? Grazie
@@tonyromanof2430 se non ricordo male, ha una certa pendenza e se lo metti in un altro modo, poi hai problemi nel montaggio o nel funzionamento.
Ora ho riguardato il video.
Il tampone ha Il foro decentrato
@@THMGarage le ho posto questa domanda poiché oggi ho fatto montare gli ammortizzatori nuovi con relativi componenti tra cui anche i nuovi tamponi. Ho notato che ha posizionato questi benedetti tamponi con la freccia disposta in senso di marcia! Ho quindi il dubbio che possa creare qualche problema al sistema delle sospensioni. Questo è tutto.
Bel lavoro!! complimenti perchè sei molto esauriente e dai ottimi consigli ancche su lavori di contorno, come la gomma antiscivolo sui compressori.
Ti chiedo una cosa, visto che dovro cambiarli anch'io su una ypsilon del 2014.
Quando molli i due bulloni in basso e sfili l'ammortizzatore, tirando il semiasse c'è il rischio che esca qualcosa dalla sede dello stesso semiasse?
Sì, in realtà è abbastanza remota la possibilità, se non esageri. Comunque, hai visto che se fai come ho fatto io non ci sono inconvenienti particolari.
E in ogni caso, per farlo uscire del tutto dovresti strappare la cuffia
@@THMGarage mi puoi dire che tipo di avvitatore (il modello se lo ricordi) hai usato nel video?
va bene per svitare le gomme dell'auto? Appena viene fuori di nuovo allaLidl lo prendo, quanti NM di forza ha?
Grazie
@@raffaeleduino8755 ciao!
Quello è il classico "svitabulloni" della Lidl. Il modello preciso è Parkside PASSK 20 Li A1. Ha una coppia di serraggio DICHIARATA di 400 Nm. È adatto anche a smontare le ruote dell'auto, ma in qualche caso fa cilecca perché, soprattutto con i cerchi in lega, non riesce a svitare le viti delle ruote perché la testa fa troppo attrito col cerchio.
Esistono prodotti più affidabili e potenti a prezzo poco superiore. Questo costa 59 euro quando e se lo trovi.
Se vai su amazon (ovviamente con il link che trovi nella descrizione dei miei video e cerchi Avvitatore Impulsi Teccpo, escono i modelli di questa marca, molto più potenti del Parkside (testati personalmente da me, ci sono anche i video), e spesso sono in super offerta attorno agli 80 euro con coupon.
Anche se dichiarano solo 350 Nm rispetto ai 400 del parkside, nella realtà sono più potenti. Poi c'è il modello brushless da 400 Nm (500 in svitamento) che è un bel mostro.
Sinceramente li vedo un acquisto migliore rispetto al Parkside.
@@THMGarage Ciao !!
grazie della tua risposta intanto... in realta, l'avvitatore mi serve per smontare gli ammortizzatori, di una ypsilon, mi si è spaccata dentro lo stelo la testa della brugola da 6. ma è colpa mia perchè sono stato un pirla!! ho usato le brugole da supermercato... Adesso la soluzione sarebbe quella di svitare il dado con l'avvitatore, e quindi pensavo di prenderne uno che poi userei un pò per tutto...
Oppure hai consigli da darmi?
Io, in alternativa, avrei pensato di smussare l'apice dello stelo con una lima per poter infilare una chiave del 10, e tenere fermo, altrimenti avvitatore, che dovrebbe svitare senza problemi, e senza tener fermo? (almeno da alcuni video che ho visto dovrebbe essere cosi...)
Cmq, spiegami bene come acquistare su Amz, dai tuoi link.
Cliccando il tuo link del video, mi si apre la home page di Amz, poi ricerco ciò che mi serve, e questo è sufficiente a sostenere il tuo canale?
PS
anch'io avevo notato questo (Avvitatore ad Impulsi, Brushless 350Nm Avvitatori a Massa Battente 18V, Regolabile in 3 Posizioni, 4,0Ah Batteria, Mandrino 13mm (1/2"), 3 Velocità(0-1500-1800-2200RM), Valigetta Rigida - BHD850B) che costa adesso 99 €, che con coupon viene ancora meno, che dici? Non vorrei che fosse troppo potente per gli ammo, e mi rovinasse lo stelo...Che dici?
@@raffaeleduino8755 per sostenere il canale si fa esattamente come hai scritto. 👍
L'avvitatore di cui parli ha tre posizioni di lavoro. Quindi lo puoi regolare su coppie più basse.
Comunque, questi utensili, non è che danno il primo colpo a 350 Nm. Danno una serie di colpi e la somma delle forze, dopo 10 secondi, arriva a 350. Non so se mi spiego.
Se lo fai funzionare per 1/2 secondi, non raggiunge la coppia massima.
Comunque, per svitare, serve sempre tanta forza. È per avvitare che bisogna stare attenti, ma quello lo fai a mano.
Per tirare fuori il moncone della brugola puoi provare dando piccoli colpi col martello e vedere se esce con una calamita abbastanza potente.
Altrimenti giri l'ammo smontato e batti attorno col martello, magari interponendo un pezzo di plastica dura o legno dovrebbe uscire
👍
Sempre il migliore, ti consiglio delle bussole a forchetta della "ks tools" per usare la dinamometrica. Cosa ne pensi di queste per comprimere le molle?
www.amazon.it/dp/B074FZ2KMB/?coliid=I2ULQ4X8OOY5DS&colid=3TW1KMVRAY7EX&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it
Li avevo visti, ma hanno una base d'appoggio più stretta di quelli che ho preso io. E sono più corti, oltre che più cari.
Buona sera, io ho la brugola spanata, come posso fare? Grazie
niccolò Termanini prova a batterla con il martello se sei fortunato con una brugola di buona qualità svita, se no all’antica mazzetta e scalpello da ferro in Boca al lupo 🤞
Volevo chiederti che marca di ammortizzatore hai montato?
Kyb classic. Ma mi sono fidato perché questa macchina fa pochissima strada.
Per la mia punto ho preso sempre kyb ma la serie superiore, che ora non ricordo come si chiama
@@THMGarage perché se facesse tanta strada sarebbe un problema?
Se i supporti sono posizionati contrari cosa succede?
In teoria non dovresti nemmeno riuscire a fissarli. Comunque, anche se ci riesci, ti sballano la geometria
salve.non riesco più a rimontarle l ammortizzatore. la molla tocca il parafango e quindi la terza vite superiore non si avvita. aiutatemi!!!
Parliamo di una Panda?
Hai controllato che la molla sia orientata correttamente? E che il tampone superiore sia correttamente montato?
grazie per la rapidità della risposta. no,ho una volvo v40 ma ho risolto finalmente. avevo montato male il piattello (di mezzo centimetro). dopo 14 ore di agonia ho cambiato il mio primo ammortizzatore!!!! sono distrutto. viva il faidateismo.. saluto tutti!!!
Ma dopo non sarebbe da fare la convergenza?
Comunque bel lavoro 👍
No, no, non viene toccata assolutamente la geometria. 👍
FORMIDABILE ED ESAURIENTE COME AL SOLITO. BRAVO . MA NON E' PER TUTTI, BISOGNA AVER ATTREZZATURE IDONEE E LOCATION ADEGUATE ALTRIMENTI CICCIA. COMUNQUE OK 5 STELLE
Più che le attrezzature, bisogna ponderare bene quello che si fa e stare mooolto attenti.
Non è difficile da fare, ma non va preso sottogamba.
prima di stringere i dadi non era meglio appoggiare il mozzo alla sospensione con il crick? Sicuro sia ok la campanatura?
Non c'è alcuna possibilità di modificare la campanatura svolgendo questa operazione. Il mozzo era libero, e i fori di fissaggio non hanno gioco. Se ho capito quello che intendevi dire.
intendevo dire proprio quello, su una polo mi è successo proprio così, su alcuni manuali di officina consigliano di fare come ho scritto, comunque se non hai riscontrato il problema meglio così
@@aaaaaa-vt1xj forse è merito della semplicità meccanica della panda. 😁
Ma nemmeno gli amici del forum che hanno fatto il lavoro su punto, grande punto, fiesta ecc hanno adottato questa accortezza. Da tenerne conto, in ogni caso. I commenti costruttivi come il tuo arricchiscono i contenuti del video. 😉
ti giuro, su una polo del 2000 ho fatto un lavoro simile, le viti avevano un gioco assurdo, è uscita di tolleranza, non ti dico tirava tutta da un lato. Ma è anche vero che non ho sostituito l'ammortizzatore, magari si erano usurati le sedi? Bho
Però qualsiasi volta si tocca anche solo un organo sospensione la convergenza andrebbe fatta, oppure no. Ma se non la si misura non si saprà mai. 😂 Parola di gommista
Ciao Stefano, io con i miei ammortizzatori ho un problema e ti scrivo per un tuo parere.
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In breve: ho usato degli ammortizzatori Sachs, presi su auto-doc, ed uno dei due mi fa rumore sterzando, dei piccoli "tac", e da verifica è evidente che la rotazione dello stelo non è perfettamente libera, e fa dei piccoli scatti che provocano il rumore.
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Supporti reggispita superiori (con il cuscinetto) ed inferiori (gomma) nuovi, paracolpi nuovi, la sola cosa che è originale Opel è la molla. Sono più che certo che non sono impuntamenti dei supporti superiori, rivisti più volte, ed anche ingrassati con grasso alla grafite.
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Penso sia lo stelo dell'ammortizzatore (che deve girare all'interno dello stesso quando si sterza) che non ruota del tutto liberamente ma ha dei piccoli impuntamenti.
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La cosa non credo proprio sia un problema serio, ma mi fa impazzire e non so più quante volte oramai ho smontato e rimontato questi ammortizzatori. Sto seriamente pensando di comprarne una coppia nuova di marca diversa (magari originali opel) e di sostituirli per l'ennesima volta.
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Una tua parola mi potrebbe essere di aiuto!
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Grazie
Non vorrei dire una sciocchezza, ma l'ammortizzatore è avvitato sulla ralla, il cuscinetto. Quindi quando girano le ruote, gira la ralla e lo stelo dell'ammortizzatore resta fermo rispetto al fodero, che gira assieme alle ruote, alla molla e alla ralla.
Quindi il problema, secondo me, non può essere nell'ammortizzatore, ma a monte (ralla, innesto molla) o a valle di esso (organi di sterzo o sospensioni).
Se hai le biellette, fonte di rumore potrebbe anche essere la bielletta. Sulla mia GP faceva rumore anche sterzando.
Prova a farti aiutare da qualcuno che sterza e tu cerca di capire il punto esatto del rumore
@@THMGarage Ciao Stefano, grazie davvero per il tuo aiuto.
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Almeno nella mia Opel lo stelo viene fissato con un dado da 24 alla parte "alta" del reggispinta superiore (il cuscinetto) che si incastra sul duomo nel telaio. Lo stelo è quindi solidale con il telaio, e non gira mentre sterzo (anche se può oscillare un poco grazie all'elasticità del supporto in gomma del reggispinta).
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Il corpo dell'ammortizzatore è invece solidale al mozzo e quindi ruota quando sterzo, insieme alla molla, alla parte inferiore del reggispinta superiore, al parapolvere ed al supporto reggispinta inferiore in gomma (che isola la molla dall'ammortizzatore).
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Ho seguito il tuo consiglio per individuare la causa del rumore ed ho stabilito che è la molla che scatta e scattando crea dei colpi she si trasmettono al telaio. Piccoli colpi ma si sentono. La molla viene messa in torsione dalla parte bassa (che ruota) e la parte alta della molla la segue non linearmente ma a piccoli scatti.
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Ritengo quindi che il solo componente che possa causarlo sia proprio il cuscinetto del reggispinta superiore (anche se lo ho messo nuovo ed ha fatto meno di 400km). Ho ordinato un nuovo reggispinta e quando lo monterò ti farò sapere sul tuo canale.
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Il "trucco" del cric idraulico messo sotto il disco della ruota per allineare i fori lo ho scoperto proprio perché in questo periodo ho smontato e rimontato questo maledetto ammortizzatore almeno 4 o 5 volte, più che un mio merito è un demerito :-)
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Grazie per il lavoro che fai per tutti noi!
Come si fa a capire se le sospensioni sono da cambiare?
Il modo più sicuro è passare su un dosso rallentatore e fare attenzione se la macchina, passato il dosso, rimbalza. Se fa più oscillazioni ha gli ammortizzatori scarichi, se invece smorza subito, sono ok.
Nel mio caso però ce n'era uno bloccato. Allora te ne accorgi perché la macchina è rigida e non tiene.
@@THMGarage grazie di aver risposto , ma in caso fosse bloccato si può sboccare o vanno sostituiti ugualmente?
@@MarCo-gv8pt se è bloccato va sostituito. Sono saldati, non revisionabili. C'è qualche mago che li revisiona, ma, ovviamente, costa meno comprarli nuovi.
uniko
Metti il link giusto alla pagina di Facebook
Grazie! Chissà che cavolo è successo. 🤔
@@THMGarage è sbagliata in ogni video.
@@Claudio945 non me n'ero accorto 😭
Perchè il freno a mano lo tiri dopo?
Perché se lo tiri prima di alzare l'auto, non permetti alle ruote di girare, e forzi tutto il ponte. Perché nelle auto così corte, quando alzi davanti si solleva sempre un po' anche il posteriore.
@@THMGarage Ah capisco, quindi se devo semplicemente cambiare una ruota e tiro il freno a mano prima di alzarla con il crick può essere un problema?
@@Alehanders guarda, la cosa migliore sarebbe tirare il freno a mano, allentare la ruota, mollare il freno a mano, alzare l'auto, tirarlo di nuovo.
31000 km cavolo davvero pochi
Sì, pochissimi. Ma sono proprio le auto che rischiano di più. Perché se uno guardasse i km, farebbe il tagliando ogni 3/4 anni e il motore non ringrazia. E purtroppo molti non sanno che se fai pochi km tutti in città, devi fare il tagliando annuale. Qualche volta ho detto al proprietario che va cambiato l'olio, ma sì è rifiutato. Adesso ho molto olio preso per la punto che ho venduto e gli farò i tagliandi "push" 😂
@@THMGarage ne ho parlato propio ieri al bar con uno Audi a 3 30000 euro km 0 mi fa ora faccio il tagliando ogni anno perché faccio 30 mila km all anno prima con l altra auto facevo il tagliando ogni 3 anni, non funziona così l olio comunque va cambiato ogni anno o massimo 2.
@@mirkom6178 quando avevo il bmw e l'olio LL01 costava una follia, e ce ne entravano 5.5 litri, facevo il tagliando a 30000, cioè ogni 2 anni e mezzo, e mi sono fottuto la turbina. 🙄
@@THMGarage diciamo che ogni anno anche se uno fa 10 mila km sarebbe l ideale, ma c è chi della macchina se ne frega
e compratela una chiave da 16.....
sulla panda riesce anche un bambino,mostra come si cambiano su una C3
Portami una C3 e lo facciamo.
La solita schifezza Fiat, per risparmiare 10 centesimi di vernice non verniciano il sotto cofano motore! Vale per le Panda 169, ma anche sulle 2019!
Faber62 MB vero...in casa ne abbiamo una ed è così...
Ma quello lo fai tu con una bomboletta ! Sennò che lavoretti semplici fai 😂😂 si scherza
Ottimo video... Complimenti