VOLKSWAGEN PASSAT B6, Mýty a fakty. Je skutočne konfigurácia motora 2.0 TDI tak zlá voľba ?
Vložit
- čas přidán 1. 01. 2024
- V tomto videu, si opíšeme vozidlo Volkswagen Passat B6, rok výroby 2005.
V prvotnom opise si prejdeme, jeho problémy aj výhody a prejdeme aj na testovaciu jazdu, kde si povieme dané skutočnosti, ktoré Vás oboznámia aká skutočná pravda sa skrýva za motorom 2.0 TDI typové označenie BMP. - Auta a dopravní prostředky
Zdravim. Super video. Tiez som passata „zdedil” od rodicov a stale to tahame spolu. Mam ale problem a neviem ho vyriesit.
Konkretne mam VW passat b6 2005 2.0 TDI 104kw manual (6-stupnovy)
1. Po chvilke jazdenia (10 min) zacnem mat problem so zaradovanim/vyradovabim 1 a R.
(Cize sa to nedeje hned a ked auto necham vychladnut aspon na par hodin, opat sa to vrati do normalu) Spojku mam na podlahe ale stale tam ani jednu z vyssie spomenutych rychlosti neviem
zaradit. Nepomaha ak spojku napumpujem
viackrat. Pomaha ale ked pri stlacenej spoke s radiacou pakou prejdem napr do 2 a potom do 1 a uz to tam dako skoci.
2. Druhy priznak je, ze ked zastavim auto, mam tam 1 alebo R (pri zatlacenej spojke) neviem
vyradit rychlost. Pocujem ze auto je mierne v zabere aj napriek tomu, ze spojka je na podlahe.
Deje sa to velmi nahodne, ale zda sa mi, ze ke je auto studene tak to najprv nerobi - az po cca 10 min jazdy. A zlepsi sa to opat ked idem napriklad po dialnici dlho a nepreradzujem. Rychlost musim
teda nasilu vytiahnut pri com otacky hned padnu.
Stalo sa mi ale uz, ze som musel vypnut motor a tak vyradit. Po vypnuti motora mozem rychlost jednoducho vyradit (aj bez opatovneho stlacenia
3. Treti priznak je, ze sa spojkovy pedal pri zaradeni/vyradeni hociakej rychlosti nevracia hore
upine plynulo. Obcas sa zasekne cca v polovici a
pomalsie pride do najvyssej polohy. Je to dost nekonzistentne.
Doteraz som dal urobit nasledovne:
- vymena oleju v prevodovke
- vymena spojky, zotrvacnika, maleho piestu
(slave cylinder)
- vymena hlavneho piestu (master cylinder) pri za spojkovym pedalom.
- vymena kvapaliny v hydraulickon systeme spojky (tym padom asi aj brzdoveho systemu
kedze to ma tusim 1 rezervoar) - (kvapalina ale nikde zretelne neunika)
Za mna musi byt logicky chyba dakde v spojke.
Lebo hocico by sa dialo v prevodovke, spojka to musi od kolies odpojit a auto pro stlacenej spojke nemoze byt jednoducho v zabere.
Za mna musi byt logicky chyba dakde v spojke.
Lebo hocico by sa dialo v prevodovke, spojka to musi od kolies odpojit a auto pro stlacenej spojke nemoze byt jednoducho v zabere.
Mozno ma ale vyvediete z omylu. Ma niemto podobnu skusenost? Ako prosim postupovat?
Na tento problém som nenarazil. Je pravdou že aj mne sa ťažie radia rýchlostné stupne 1 a 2. Skús napísať na passat b6 club na facebookovej skupine. Určite budú mať priaznivci viacej skúseností.
Ja som práve kupil 2.0tdi 103kw 16v BKP dsg,idem na zakladny servis olej filtre rozvody a uvidime ako bude šlapať.
Kupoval sem teď na rychlo 1.9TDi, najeto 540K … po koupi prvních 100km pohoda pak sem tomu dupnul a hned hláška Motor do dílny, diagnostika řekla turbo no nakonec to byl totálně zacpaný DPF filtr a tím že jsem byl 200km od baráku tak sem sice dojel jo ono stačilo vypnout zapnout motor aby to nebylo v nouzáku ale i tak se mi přidřelo turbo a je potřeba ho vyměnit … auto sem kupoval za 1200€ a počítám ze ten servis teď bude za dalších 1000 … bohužel tak úžasný motor proste dojebali DPFkem co ve výsledku všechno posere :) jinak je to úžasný auto
Tak to je škoda. Snáď to bude stáť menej tá oprava.. aj keď turbo repasované je okolo 400 eur plus výmena. ^^
@@GA49115 DPF filtr bude zkoušet mechanik vypálit a pak nějak nastavit to auto aby ten DPF nemělo nevím nerozumím tomu ale že prý to nějak de udělat proste vymazat mu z elektroniky že tam má DPF 🤷🏻♂️
@@kerhy7666 Jde to, přehraje software a zaslepí egr. Pak se jen modli, ať tě někde venku nezměří, nebo ať projdeš na emisích.
Ahoj vraciam sa asi späť k passatom mal som tento konkrétne bol vo verzii Passat variant 2,0 TDI 2009 CR 81kw BM predal som ho švagrovi a dosť som to ľútoval. Chcem si kúpiť 2009 103 CR pán ho má 7 rokov urobil väčší servis a to čo je potrebné menil pravidelne. Jediný problém čo mu vytýkam je el. ručná brzda a korózia s ktorou má problém väčšina vw group. Za mňa 2,0PD určite nie jedine čo ako tak stálo za to bola 1,9TDI ľúbili sa mi 3,2 alebo 3,6 ale to je iná káva....
Tak dnes je lotéria zaobstaranie auta, ktoré má už skoro 20 rokov. Technický stav konkrétneho kusu, vždy záleží od prevádzky vozidla. 1.9TDI je naozaj konfigurácia, ktorá je priam bez údržbová. Tak nech sa Vám podarí kúpiť ten správny model.
@@GA49115
Ďakujem najlepšie na emisiách vyšiel B5,5 bezproblémové auto
@@GA49115 Ja vlastním Passat B6 2006 1.9TDI 77kw, najazdených 448 000km a stále fičí bez problémov. Pôvodné turbo, vstreky, alternátor, menili sa len klasické spotrebné veci. Pravidelne doplňované VIFko, maličko sa nájde niekde korózia čo je pri týchto VW asi samozrejmosť, ale pravidelne cez zimu umývané kedže sa všade solí, ľudia mi neveria keď vidia to auto, že má toľko km, všetci tipujú okolo 200 000. Pridal som si tam android radio, zadnú cúvaciu kameru do loga vysúvaciu, staré 2006 auto premenené do ako do moderného. Olej prilievam naozaj raz za čas a to tiež maličko, spotreba pod 5l/100km. Proste lepšie auto v danej cenovke nie je :D
Ty jsi ho kupoval nový a vlastníš ho skoro těch 19 let?
Áno, kupoval ho môj otec. Teraz sa starám ja o tohto skorovererána.
@@GA49115 Super přístup. Pravý opak tendence koupit si každý tři roky novej SUV krám a pak ho s co nejmenší ztrátou prodat. B6y docela rezly, a tady je vidět, že se někdo staral.