Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
はい。まさにマーチＲで競技やってました。でもラリーじゃなく、ダートラですが。こんな変わったクルマなのでいっぱいエピソードあります。本編中である、初期ロットのECUの話ですが、初期ロット(車体番号700〜800くらい以下)はスーパーチャージャーの音が違いました。ヒューンじゃなく「モー」と牛のようでした。ラリーやってた日産ディーラーのお兄さんから「お、前期型じゃねーか。珍しい」と言われました。それと、超クロスミッションでした。1速のギア比が高く、守備範囲が広かった反面、スタートでエンストしやすかった。マーチＲが国内ラリーで活躍してた頃、レギュレーション上ではエンジン関係は全くいじれなかったが、いざ本番会場では、本当にノーマル？というくらいパワーが出ている怪しい車両が多かった。と知り合いから聞きました。160psくらい出てんじゃね？とか。。。まだまだいっぱい楽しい思い出とエピソードあります。マーチRのあとはインプレッサを乗り継ぎ今もダートラを続けてます。
シャシー番号末尾2桁「91」に乗っていました、懐かしいですね。今は無き仙台ハイランドでハチロクぶっちぎってきゃっきゃうふふした思い出が蘇ります。
お疲れ様です。返信ありがとうございます。そう言う私のマーチＲ君は末尾確か499のモーモー仕様でした。初期ロットは、マーチＲ市販前のワンメイクレース用のエンジンだった。(もしくはスーパーターボ市販前の競技専用車用？)とか当時聞いた覚えがあります。
@@toroken19 明らかに違うモーモー音に 整備士の友人は『おかしい、他のスーパーターボのお客さんのMA09ERTはこんな音していない』と首をかしげていましたｗシャシ番末尾［50］までは試作だそうです、よって［51］が市販1号車です。（とある中の人：談）MA09ERTの加工設備は当時RB26DETTと同じくマシニングセンタですよ。（とある中の人：談）これ凄い事なんです、当時RB26と並んで280ps級エンジンだったVG30DETTは他の量産エンジンと同じくトランスファマシンでの加工ですから。（とある中の人：談）後年スーパーターボも所有したんですがRのそれは確かに細部が違いました、ほんと細かすぎる所ですが。ブースト計から伸びたホースが繋がるギャラリーパイプにフレアが無いんです、ただのストレート。その為、全開くれるとたまにホースが抜けましたｗすっごいお金かけてるエンジンなのにそんなとこが抜けてるｗ 「なんでやｗ あちゃちゃちゃｗｗｗ」と熱々なスペースに手ぇ突っ込んで挿し直してましたよ。後年、ちょっと色気を出して一般層向けに仕立て直してデビューしたスーパーターボ、しっかりパイプにフレアが付いてました。
当時、丸和で5速吹けきってリミッターが当たっていたのが記憶に残っています。音でいうとＥＰ７１の排気音が水洗トイレの流す音のような音をしていましたね。懐かしい✨
懐い！！！マーチRのナビゲーターやってましたクセがすごいけど速い速い！ドライバーも乗りこなしていて1600cc車に負けることはなかったですね当時はアベレージ（指示速度あり）ラリーが多く、軽さゆえタイヤの空転が多いこの車はナビゲーター泣かせでもありました。（距離の誤差が増える＝減点が増える）そこが腕の見せ所と割り切ってCAミラージュに勝つと嬉しかったですね！地方ラリーストでしたが県シリーズのBクラスチャンピオンいただきました2人で「よし！次は関東戦だ！」と息巻いていたところドライバーがダートトライアル 場で練習中にコケて翌年は無くなりました（泣スポットで頼まれてCA、CJミラージュのナビゲーターをやりましたが距離補正をかけすぎて逆に大量減点食らう始末www懐かしいですが、その当時に今のようなペースノートを使ったイケイケドンドンラリーしてみたかったです
うちのドラさんがE38AのVR4からマーチRに乗り換えた頃、ちょっとだけナビをやってました。ペースノートのラリーはやってみたかったですね。初めて参加するイベントだと、深夜の林道ハイアベ区間は「ドラさん、お命預けます」でしたからww
マーチRは苦労しましたよねー。
VR4より速かったりしましたね（笑） 懐かしな～😊
毎戦ロアアーム交換、エンジンマウント増し締め、クラッチ踏むとハンドルが下がるボディー剛性、懐かしい思い出です。ただスペア部品スはクラップ屋さんに大量在庫があり助かってました🤗
2代目マーチに乗ってました。マーチは基本はお買い物車なのであちこち補強したりいろいろしないといけないけど、それだけに車のいろんなことを教えてくれるいい車でした。2代目はスポーツモデルがなかったのがちょっと残念だけど、逆に自分で仕上げていくのも楽しかったです。
ミラージュが本線に乗ってくる話、ホント好きｗ
オイルクーラー選択でエアコンレス車両が、当時のマーチRのラリー車両標準でした…夏の雨の（夜の）ラリーは、車両は曲がらず冷や汗かきまくりぃの…防曇の為ヒーター全開・重ステで汗だくとなりぃの…まさに勝ちに行く為だけの車でした。86はあれだけ出走して、全日本のチャンピオンカーにはなれなかったけど、マーチRは登場後すぐに何度もチャンピオンカーになってたと思います。
楽しく拝見いたし当時の勉強にも、なりました😁現在マーチRでラリーに参加しています。当時の走りには到底及びませんが、楽しんでおります😅
国内ラリーの過給係数が1.7になるのは2002年からで、それまでは1.4。ちなみに02年はロータリー係数がなくなった年で、NA化したFC3SでエントリーしたらAクラスになった。（エントリーしたが、車は間に合わずDNS）
90年代後半に整備士してました。解体行き下取りや解体屋巡りでサブやコース専用とかでいろんなクルマ乗ったし魅力的なEgだけ引っこ抜いたりとやりたい放題でしたね。マーチ…ブレーキ効かなくて死ぬかと思ったクルマナンバー1でしたよ
9５年あたりにラリーやってました。当時はCA型のミラージュ全盛で、お金のある人はCJ型に乗ってたカナ…。わたしはミラターボだったんですが、ショップでメチャ速いマーチRの人がいましたネ。その人曰く、危ない要素が全部あるクルマって言ってました。ダートのコーナーでアクセル抜くと横転するからって、ベタ踏みしてましたし、小柄な人だったんですが、スゴいヒジ張り出してハンドル回してました。速いけど、テクニックを要求するクルマといった印象でしょうかネ。
👍️いいですねー🍀分かる人しか分かりません?こういった車は?👌イイ時代でした。🙆
サニーVR，マーチRにはラリーでお世話になりました．VRは非力ながら軽くて乗りやすかった．マーチRは，早かったけどオモステが．．．．エンジンもスーチャーの音かモーモーいってましたね(笑)懐かしい．今はK11マーチのユーザーです．マーチ終了は残念．
モーモーうるさいので「お前の車は馬力じゃなくて110牛力じゃ！🐄」ってドライバーに言った記憶www
マーチRフル加速時の「モー」音は初めて聞く音で新鮮でした。係数の件ですが過給器付きはエンジン無改造クラスが1.4倍、改造車クラスが1.7倍です。ダートラに改造車クラスがあるので1.7倍が出てきたのだと思います。ダートラでもエンジン無改造クラスは係数1.4倍、ちなみにロータリーは2倍。
懐かしいですねー コドラで横乗りでしたがドライバーは皆さん肘から先がムキムキでしたねクロスミッションで高速ですら吹け切りそうな車でしたがスタートから加速は非常に魅力あるマシンでした。
30年前関東ラリーでマーチRでBクラス出てましたよ信じられない位重いステアリング、恐ろしいキックバック（笑）フロントに荷重乗らないとアンダーなんてもんじゃ無くて真っ直ぐ行くし（笑）降りは恐ろしいし、、、、懐かしいなぁ
マーチRで、ダートトライアルやってましたよEPターボ相手にC地区戦で、チャンピオン取れました。走らせるのに、色々コツが入りましたねボディーは、弱かったけどエンジン強かった
マーチRでフェイントかけてドリフトしたらキックバック凄くてハンドルにしがみついたｗパワステないから広い道でもUターン曲がり切れずサイドブレーキターンで回ったな最初はスーパーチャージャーで過給機って感じするけどリッターカーの細いトルクだから高性能NAみたいにストレートにレブリミットまでエンジンが回る感じただ爆発タイミング早めて加速良くしてる反面ノッキングちょこちょこしてた
昔実家に帰郷したときに実家の前にマーチRのフルエアローのカスタム車が止まっていて、「うちの親ではないし、弟たちが乗るような車ではない」とおもって実家に上がったらなんとその車の持ち主は実家に出入りしていた保険屋のおばあさんの車！、びっくり！。確認のために再度聞いたら「中古屋さんで安くしてくれると言っていたから、かなり癖があって大変だけど安かったから～」と笑っていてこっちも苦笑い。保険屋のおばあさんがマーチRのフルエアローなんて・・・。ｗ
またマニアックでディープな内容に楽しませてもらいました（笑）軽いは正義を具現化したクルマだったんですねー
昔スターレットをカーブで全開にしたら曲がらず真っ直ぐ行っちゃって焦ったのを覚えてるそれからFF車で速い人見ると尊敬してる
山海堂？月刊誌「スピードマインド」ラリー車両の特集思いだした。まだ、モータースポーツがまだ身近で在った頃。
当時の中の世界を少しだけ中から見ていました。個人的にはツインチャージャーでパワステレスなのが一番アツかったです。あとロワアームが弱いこと。マジでマーチRのような、安くて暴力的な速さとハチャメチャさがある車が欲しいです。今の時代であればハイテク徹底レス仕様のGRヤリスを200万位で発売するイメージです。
そんな車が今も新車200万程度であるんですよ。ZC33Sっていうんですけど。
@@gara_gara3241 さんスイスポいいですね。👍レスオプション仕様実は購入検討リスト入りしています。本音を言うとミラージュRS的なもっとハイテクレス仕様があるともっと嬉しいです。（笑）
@@kinyokinyo406 法制度でVSCとABSの義務化がされているからCAやCJみたいなハイテクレスはもう誕生しないでしょうね…JAF系のレギュレーションに関係のない使い方するなら、セーフティサポート無しで浮いた費用分を使って書き換えなどでVSCを切るしかないでしょうね。
@@gara_gara3241 さんですよねえ。対処できるだけいいとしますか。😅
マーチR・ブルーバードSSS−R・サニーVRに採用された、PIAA製1万Cd対応H4フォグランプをコレクションしたかったんですが、保存場所がなくて諦めました。
僕は幼い頃からスーパーターボによく乗らせて頂きました。幼い時に乗っていたスーパーターボはアクセルOFFでもスーパーチャージャーが切れない仕様、ブーストは1.2kオーバー仕様でしたが確かに速く感じました。少しでも段差がある所を全開で加速するとジャンプしてしまい暴れていたのを覚えています。今はマーチRですがブーストは0.7kなのでクロスミッションを積んでいたとしてもスーパーターボより速く感じないです。コンピュータはあるのでいずれブーストアップ、コンピュータ等変えてどこまで速くなるか試してみたいです。あくまで僕の感想なのですがマーチを今でも乗ってしまうのは速く感じるのもありますがエンジンの音やスーパーチャージャー、ターボ、バックタービン等他の車にないサウンドが楽しめる所が1番のお気に入りです。
そうです。"音"は重要なインパクト。ターボ車に乗せてもらったときにヒューンというターボの音が心地良かったです。二輪でも２５０cc 二気筒ＤＯＨＣで全開にするとドルルルルッという、いかにもなツインカム音が快適でした。
マーチR、グラベル競技だけではなく、サーキットにも出没していたな。ツクバで行われていた東京プロダクションカーレース(って言ったと思う)の「P1600」クラスだった。排気量1600以下の公認車両で競ったレースで、いろんな車種がいて面白かったな。確かラリー系ショップが制作していて、それなりに戦えると期待して見ていたけど…遅かった、ダメダメだったな。ラリーで速いクルマはサーキットでも速いと思っていたけど、必ずしもそうでもないんだと気付かせてもらったクルマです。
そうそう、Wikipedia丸パクリじゃなくて、こういう動画を求めてるんや(´∀｀)
若い頃マーチ乗っていたオッサンがワラワラと（笑）実に楽しいと言う私もダートラ仕様のスーパーターボ乗っていたのであー また 乗りたくなる！
当時を振り返ると1.3Lのスターレットターボや1.6Lのシビックや86相手にマーチターボでは歯が立たず、スパチャを追加したように思います。雑誌の試乗記でもジャジャ馬で手を焼くとありましたので、ダートだと手に負えなかったんじゃないでしょうか？
スーパーターボのってました。エアコン付きだったので、重ステ仕様でした。でも山行ってもシルビアより速かったです。
ギャランVR-4と、マーチRと、アルトワークスでチーム作ってラリーしてました。（俺はアルト）確かにモーモー言ってましたねw懐かしい思い出ですｗ
Rじゃなくてスーパターボだけど、2速までは元気なのに3速入れた途端に、モーってドン臭くなるんだよなぁwww
良く夜中の広域農道で転がって放置してあったな
初代日産マ一チRですね。マッチのマ一チがラリーではヤバい車だけど私は初代日産マ一チのデザインが大好きです。
スーパーターボ乗りでしたが...雨の日ちょっとでもアクセル踏むと交差点でもどアンダー出るわゼロ発進で踏み過ぎるとホイールスピン収まらないわ...非常に癖のある車でしたが買えるならまた買いたい車ですw十万キロでボディ歪んでドアが常に半ドア状態になったくらいボディ弱かったなぁ...
油断すると重ステのハンドル取られ、何度も56されかけた記憶しか無いドMな車。
スーパマーチ乗ってたけど山なら2L以上相手でも十分楽しめた(^^)
各メーカー性能が一長一短だから盛り上がったんだよね。マーチRのチョメチョメしたやつ、ギャラン並みの加速ですごかった…
乗ってました 楽しい速いクルマでしたが よく壊れました 今でも乗りたいクルマです 見た目は営業車ですが 羊の皮を被った狼でした
マッチのマーチパイセンのスーパーターボはエアコン非装着で夏場は地獄やった
マーチＲ懐かしいですね。私はクラブでもレース部だったので、ダート部の大会（ダートラ）にはサービスで良く行きました。マーチＲの思い出といえば、リヤサスがリジットなのに”なぜか”ネガティブキャンバーなクルマが多かったです。いってしまえばヘタリネガティブなんですが、左右均等に付くわけでもなく乗りにくかったでしょうねぇ。（まあクルマ自体がジャジャ馬なんで小さな事だったかも）それと、あの時代といえばＥＣＵ交換も違反だったと記憶しますが結構みんなやってて、”椰子の木を生やす”なんて隠語（ヤシ＝方言でズルをするの意味）で呼んでました。懐かしい青春時代（笑）です。
マーチRじゃないけどスーパーターボに乗って、ダートラに参加してました。 話に出てきた通り轍に引っかけ1回転したのは、今ではいい思いでです。
勉強になりました。
当時「こら無いやろ。」。が第一印象でした。まだドッカンターボが珍しくなく、ようやくインタークーラーが付き出した頃。いきなり、スーパーチャージャー＋ターボのＷチャージャー。あの徳大寺に「ものにはほどってもんがある。」と言わしめた変態スーパーカー。ＮＡ初代マーチにはレンタカーで一度乗ったことあります。（おそらく最下グレード）まあ、遅かったですね。エンジンが非力な上にＡＴミッションの出来が悪く、ＡＴなのにＭＴの如く、手動での変速を余儀なくされる。（クルマの程度も整備状態も良くなかったのかもしれませんが）デビューは派手だったんですが。♪心 が 決めたぜ！街に マーチがやってきた〜当時、大人気のマッチをＣＭに起用。スーパーターボのＣＭは記憶に無いのですが。逆にスターレットターボは良く覚えております。大魔神が手を顔にかざし、穏やかな顔から怒りの顔へ。ナレーション「電光石火の速ワザだ〜！」♪ちょーじん スターレット〜あの頃、モデルチェンジの度に高性能化、過激化、ゴージャスになる夢のような時代。スクーターでさえ、ヤマハ ＪＯＧが街中では原チャＭＴより速かった。（全くのノーマルでロケット発進可能）本当に面白かった。
当時のメーカーは運輸省とJAF規定に合わせた車両の開発で貧乏なモータースポーツ初心者達をとても大事にしてくれた。それがWRCやＦ-1やル・マンに結びついていったと過言では無い。日本人のクルマ離れ...ソレはメーカーの基準が変わったから、ユーザーではなく世論寄りになった為である。
ブーンの前にストーリアあったよね
もひとつ前に、シャレード９２６！
スーパーターボ乗ってました。川の砂利道でダートで遊んでました。なんかセルでエンジンがかからなくなってしまい、女の子にクラッチミートを任せて押しがけして何とか帰ってこられました。
家の近くにNRSが有るから 良く見て良く知ってます、
マーチRはNOパワステ＋リミテッドスリップデブのステアリングキックバックの破壊力は強大❗キックバックで骨折❗キャロッセ87Dはミッドシップ4WD 3SGターボ＋SC仕様ではあるがEP71のモノコックにスペースフレームでラリーB車両と同じ構成だからマーチRと同じと思ってはいかんよ❗
かなり太ってそう
一度、雨の夜にマーチRの助手席乗せてもらったけど、室内はドンガラで雨音うるさくて会話できないし、速すぎてめちゃめちゃ怖かった(。･´д`･。)
まぁZといいマーチもそうだけどニスモワークスは速かった 日産は広報車を含めてワークスは速かった
友人が乗っていました。ツインチャーヂャーの配管はさっぱり分かりませんでした。一応整備士の資格あったんですけど😅
普通なら、スーパーチャージャーとターボチャージャーはパラレル接続と考えますが、実際は、中低域はシリアル接続に、高域はスーパーチャージャーをバイパスさせて、ターボチャージャーへダイレクト接続させるという、トリッキーな設計になっていました。（笑）つまり、スーパーチャージャーとバイパスパイプが並列に配管され、中低域と高域で切り替えられ、その後、直列にターボチャージャーに繋がっていたということです。
平成元年当時、このクルマを本気で買おうと考えていました。今、この手のクルマがほとんど絶滅しちゃって、唯一新車で買えるのがスズキスイフトスポーツしか無いなんて…、、安くて速い車が無いから若い人達はクルマに興味が無くなるのかと思います。
溝に引っかかって転倒したのは…たぶん…私です（爆笑）マーチRは大好きな車だったもう一度乗りたい❤
いまはなきいすずジェミニZZRも面白いのでは。国内ラリーはカローラ系TE71とZZRの壮絶なバトルだったわ。出たばかりは86よりも71のセダンか2ドアHTのか人気あった。特に丸目4灯のセダンは迫力あったよ。AE92はミニソアラと呼ばれ、とても人気があった。レビンといえばAE92の事だったんだよ。
AE92は120psではなく、145psだったはずちなみにAE86は130ps。ブーンX4が出る前にストーリアX4が出てます。
足回りとスポット増しに鳥籠直付けしてノンスリ入れてたら、上りも下りも峠最速でした。ただし、120kmまで限定でしたが。
シャレード926先輩は全日本出てないのか？
ソレノイドがカチカチ
映像で流れてるK11のG＃もいいなぁ
当時スーパーターボの購入を考えたのですが、NAマーチの剛性の無さを実感して断念したのを思い出しました。狭いエンジンルームにとありましたが、パワステポンプの位置にスーパーチャージャーを付けたからパワステ無しになったんですよね。(今なら電動パワステがありますけど)
更に、オイルクーラーとエアコンが、トレードオフでした。（笑）
グランツーリスモの次回作は初代日産マ一チ初代日産バイオレット２代目バイオレットスタンザ歴代日産サニー日産ブルーバ一ドU13型14型SSSを出して❗️
友達が買ったので、乗らせてもらった。タイヤはノーマルで70、もしかしたら80だったかな？とにかく速い。けど、クラッチの切れが悪くて何回かギヤ鳴りさせちまった。箱根では、タイヤのせいで、ダルなハンドリングに笑いが出た。ハンドル切っても、鈍いのだ。切ると、先ずタイヤが変形して、それから曲がり始める感じ。速さが正義だったので、面白みは有った。そもそもラリーのベース車なので、価格を安く設定し、「セットアップはご自由に」というクルマ。最近はこういう面白いのは全く無いね。
活躍と言ってもWRCではなく草レースの全日本って辺りが大草原
アクセル全開でスタートダッシュするとダダダ！っと隣の車に物理的に近づくwww(ハンドルは真っ直ぐ！)
日産１２０周年、岐路に立っているのでしょう。本来、あのV回復がなければ、１９９９年（１００周年手前）で、終わっていたので、マーチブランドが終わることは時代の流れで、仕方がない話です。
走っている映像が殆どK11...😓
動画どうぞ〜、4速まで軽く吹け切り〜3速吹け切り110km/h、4速140吹け切り140km/h、czcams.com/video/wMc45adQj7Y/video.html
踏みっぱ〜！アクセル抜いたらコロンコロン転がってましたね。当時マーチRに乗りたかったですが、初期型が手に入らず断念しました。
@@user-el6sk1gk9i さん！私も最後はコケるか〜コケないか〜、いやコケない〜、コケ〜っ、、、助手席を下にして横立ちしました❣️でも、フロントをデフロック状態にして、舗装の山道をケツを流してダートの練習してましたよ〜、バックでアンダー出てましたけど〜\(//∇//)\
私のVideoに写ってあるのはスーパーターボのオートマが手に入ったのでマーチRを移植しました。NRSのボディ補強キットとかスポット増とかもしたしまたね〜\(//∇//)\
もしお時間が有ればCJも観て下さい〜ませ〜czcams.com/video/ITtf5iKmSXY/video.html
モーモー ニャーニャー 言ってて超スパルタン コンペティティブな車でした
これこそ「やっちゃえ日産」時代で仕方がないと思うけど、オーラニスモなど手の届きそうなホットハッチを、スカスカにして競技用に出して貰いたいな。
あっ？乗ってた車が写真で出ているwwwその車、ナビシートに乗ってるのはオイラだ😂
マッチのマーチがあなたの街にマッチする
「パルサー GTI-R」もネタは少ないでしょうが、よろしくー。
(ФωФ)…笑笑懐かしいな。家の親が乗ってた。笑笑ウチ個人的にはサニー派だったけど。フィガロも格好良かったよね。
パワーはあるけど、タイヤサイズが弱点だったような気がする。モデルチェンジで非力なNAモデルだけになったけど、速さはあまり大差なかった、FFでターボは若干使い辛い。
わかる人だけ見てくれってスタンスだと思うけど、グラベル＝非舗装道路 くらい入れてあげてもいいと思う。普通に不親切。S/Cとか書いてあるし。それも読む前に消すし。
はぁ😞💨なんもわかってないね😢マーチR、ギアレシオだよ。ラリー車だよ。クロスミッションだよ。ノーマルと比べてみなよ。まさに、異常(笑)
はい。まさにマーチＲで競技やってました。
でもラリーじゃなく、ダートラですが。
こんな変わったクルマなのでいっぱいエピソードあります。
本編中である、初期ロットのECUの話ですが、初期ロット(車体番号700〜800くらい以下)はスーパーチャージャーの音が違いました。
ヒューンじゃなく「モー」と牛のようでした。ラリーやってた日産ディーラーのお兄さんから「お、前期型じゃねーか。珍しい」と言われました。
それと、超クロスミッションでした。
1速のギア比が高く、守備範囲が広かった反面、スタートでエンストしやすかった。
マーチＲが国内ラリーで活躍してた頃、レギュレーション上ではエンジン関係は全くいじれなかったが、いざ本番会場では、本当にノーマル？というくらいパワーが出ている怪しい車両が多かった。と知り合いから聞きました。160psくらい出てんじゃね？とか。。。
まだまだいっぱい楽しい思い出とエピソードあります。
マーチRのあとはインプレッサを乗り継ぎ今もダートラを続けてます。
シャシー番号末尾2桁「91」に乗っていました、懐かしいですね。
今は無き仙台ハイランドでハチロクぶっちぎってきゃっきゃうふふした思い出が蘇ります。
お疲れ様です。
返信ありがとうございます。
そう言う私のマーチＲ君は末尾確か499のモーモー仕様でした。
初期ロットは、マーチＲ市販前のワンメイクレース用のエンジンだった。(もしくはスーパーターボ市販前の競技専用車用？)とか当時聞いた覚えがあります。
@@toroken19
明らかに違うモーモー音に 整備士の友人は『おかしい、他のスーパーターボのお客さんのMA09ERTはこんな音していない』と首をかしげていましたｗ
シャシ番末尾［50］までは試作だそうです、よって［51］が市販1号車です。（とある中の人：談）
MA09ERTの加工設備は当時RB26DETTと同じくマシニングセンタですよ。（とある中の人：談）
これ凄い事なんです、当時RB26と並んで280ps級エンジンだったVG30DETTは他の量産エンジンと同じくトランスファマシンでの加工ですから。（とある中の人：談）
後年スーパーターボも所有したんですがRのそれは確かに細部が違いました、ほんと細かすぎる所ですが。
ブースト計から伸びたホースが繋がるギャラリーパイプにフレアが無いんです、ただのストレート。その為、全開くれるとたまにホースが抜けましたｗ
すっごいお金かけてるエンジンなのにそんなとこが抜けてるｗ 「なんでやｗ あちゃちゃちゃｗｗｗ」と熱々なスペースに手ぇ突っ込んで挿し直してましたよ。
後年、ちょっと色気を出して一般層向けに仕立て直してデビューしたスーパーターボ、しっかりパイプにフレアが付いてました。
当時、丸和で5速吹けきってリミッターが当たっていたのが記憶に残っています。音でいうとＥＰ７１の排気音が水洗トイレの流す音のような音をしていましたね。懐かしい✨
懐い！！！
マーチRのナビゲーターやってました
クセがすごいけど速い速い！
ドライバーも乗りこなしていて1600cc車に負けることはなかったですね
当時はアベレージ（指示速度あり）ラリーが多く、軽さゆえタイヤの空転が多いこの車はナビゲーター泣かせでもありました。（距離の誤差が増える＝減点が増える）
そこが腕の見せ所と割り切ってCAミラージュに勝つと嬉しかったですね！
地方ラリーストでしたが県シリーズのBクラスチャンピオンいただきました
2人で「よし！次は関東戦だ！」と息巻いていたところドライバーがダートトライアル 場で練習中にコケて翌年は無くなりました（泣
スポットで頼まれてCA、CJミラージュのナビゲーターをやりましたが距離補正をかけすぎて逆に大量減点食らう始末www
懐かしいですが、その当時に今のようなペースノートを使ったイケイケドンドンラリーしてみたかったです
うちのドラさんがE38AのVR4からマーチRに乗り換えた頃、ちょっとだけナビをやってました。
ペースノートのラリーはやってみたかったですね。初めて参加するイベントだと、深夜の林道ハイアベ区間は「ドラさん、お命預けます」でしたからww
マーチRは苦労しましたよねー。
VR4より速かったりしましたね（笑） 懐かしな～😊
毎戦ロアアーム交換、エンジンマウント増し締め、クラッチ踏むとハンドルが下がるボディー剛性、懐かしい思い出です。
ただスペア部品スはクラップ屋さんに大量在庫があり助かってました🤗
2代目マーチに乗ってました。
マーチは基本はお買い物車なのであちこち補強したりいろいろしないといけないけど、
それだけに車のいろんなことを教えてくれるいい車でした。
2代目はスポーツモデルがなかったのがちょっと残念だけど、逆に自分で仕上げていくのも楽しかったです。
ミラージュが本線に乗ってくる話、ホント好きｗ
オイルクーラー選択でエアコンレス車両が、当時のマーチRのラリー車両標準でした…
夏の雨の（夜の）ラリーは、車両は曲がらず冷や汗かきまくりぃの…防曇の為ヒーター全開・重ステで汗だくとなりぃの…まさに勝ちに行く為だけの車でした。
86はあれだけ出走して、全日本のチャンピオンカーにはなれなかったけど、マーチRは登場後すぐに何度もチャンピオンカーになってたと思います。
楽しく拝見いたし当時の勉強にも、なりました😁
現在マーチRでラリーに参加しています。
当時の走りには到底及びませんが、楽しんでおります😅
国内ラリーの過給係数が1.7になるのは2002年からで、それまでは1.4。
ちなみに02年はロータリー係数がなくなった年で、NA化したFC3SでエントリーしたらAクラスになった。
（エントリーしたが、車は間に合わずDNS）
90年代後半に整備士してました。
解体行き下取りや解体屋巡りでサブやコース専用とかでいろんなクルマ乗ったし魅力的なEgだけ引っこ抜いたりとやりたい放題でしたね。
マーチ…ブレーキ効かなくて死ぬかと思ったクルマナンバー1でしたよ
9５年あたりにラリーやってました。当時はCA型のミラージュ全盛で、お金のある人はCJ型に乗ってたカナ…。わたしはミラターボだったんですが、ショップでメチャ速いマーチRの人がいましたネ。その人曰く、危ない要素が全部あるクルマって言ってました。ダートのコーナーでアクセル抜くと横転するからって、ベタ踏みしてましたし、小柄な人だったんですが、スゴいヒジ張り出してハンドル回してました。速いけど、テクニックを要求するクルマといった印象でしょうかネ。
👍️いいですねー🍀分かる人しか分かりません?こういった車は?👌イイ時代でした。🙆
サニーVR，マーチRにはラリーでお世話になりました．VRは非力ながら軽くて乗りやすかった．マーチRは，早かったけどオモステが．．．．エンジンもスーチャーの音かモーモーいってましたね(笑)
懐かしい．今はK11マーチのユーザーです．マーチ終了は残念．
モーモーうるさいので「お前の車は馬力じゃなくて110牛力じゃ！🐄」
ってドライバーに言った記憶www
マーチRフル加速時の「モー」音は初めて聞く音で新鮮でした。係数の件ですが過給器付きはエンジン無改造クラスが1.4倍、改造車クラスが1.7倍です。ダートラに改造車クラスがあるので1.7倍が出てきたのだと思います。ダートラでもエンジン無改造クラスは係数1.4倍、ちなみにロータリーは2倍。
懐かしいですねー コドラで横乗りでしたがドライバーは皆さん肘から先がムキムキでしたね
クロスミッションで高速ですら吹け切りそうな車でしたがスタートから加速は非常に魅力あるマシンでした。
30年前関東ラリーでマーチRでBクラス出てましたよ
信じられない位重いステアリング、恐ろしいキックバック（笑）
フロントに荷重乗らないとアンダーなんてもんじゃ無くて真っ直ぐ行くし（笑）
降りは恐ろしいし、、、、
懐かしいなぁ
マーチRで、ダートトライアルやってましたよ
EPターボ相手にC地区戦で、チャンピオン取れました。
走らせるのに、色々コツが入りましたね
ボディーは、弱かったけどエンジン強かった
マーチRでフェイントかけてドリフトしたら
キックバック凄くてハンドルにしがみついたｗ
パワステないから広い道でもUターン曲がり切れず
サイドブレーキターンで回ったな
最初はスーパーチャージャーで過給機って感じするけど
リッターカーの細いトルクだから高性能NAみたいに
ストレートにレブリミットまでエンジンが回る感じ
ただ爆発タイミング早めて加速良くしてる反面
ノッキングちょこちょこしてた
昔実家に帰郷したときに実家の前にマーチRのフルエアローのカスタム車が止まっていて、「うちの親ではないし、弟たちが乗るような車ではない」とおもって実家に上がったらなんとその車の持ち主は実家に出入りしていた保険屋のおばあさんの車！、びっくり！。
確認のために再度聞いたら「中古屋さんで安くしてくれると言っていたから、かなり癖があって大変だけど安かったから～」と笑っていてこっちも苦笑い。
保険屋のおばあさんがマーチRのフルエアローなんて・・・。ｗ
またマニアックでディープな内容に楽しませてもらいました（笑）
軽いは正義を具現化したクルマだったんですねー
昔スターレットをカーブで全開にしたら曲がらず真っ直ぐ行っちゃって焦ったのを覚えてる
それからFF車で速い人見ると尊敬してる
山海堂？
月刊誌「スピードマインド」
ラリー車両の特集思いだした。
まだ、モータースポーツが
まだ身近で在った頃。
当時の中の世界を少しだけ中から見ていました。
個人的にはツインチャージャーでパワステレスなのが一番アツかったです。あとロワアームが弱いこと。
マジでマーチRのような、安くて暴力的な速さとハチャメチャさがある車が欲しいです。
今の時代であればハイテク徹底レス仕様のGRヤリスを200万位で発売するイメージです。
そんな車が今も新車200万程度であるんですよ。ZC33Sっていうんですけど。
@@gara_gara3241 さん
スイスポいいですね。👍
レスオプション仕様実は購入検討リスト入りしています。
本音を言うとミラージュRS的なもっとハイテクレス仕様があるともっと嬉しいです。（笑）
@@kinyokinyo406 法制度でVSCとABSの義務化がされているからCAやCJみたいなハイテクレスはもう誕生しないでしょうね…
JAF系のレギュレーションに関係のない使い方するなら、セーフティサポート無しで浮いた費用分を使って書き換えなどでVSCを切るしかないでしょうね。
@@gara_gara3241 さん
ですよねえ。
対処できるだけいいとしますか。😅
マーチR・ブルーバードSSS−R・サニーVRに採用された、PIAA製1万Cd対応H4フォグランプをコレクションしたかったんですが、保存場所がなくて諦めました。
僕は幼い頃からスーパーターボによく乗らせて頂きました。幼い時に乗っていたスーパーターボはアクセルOFFでもスーパーチャージャーが切れない仕様、ブーストは1.2kオーバー仕様でしたが確かに速く感じました。少しでも段差がある所を全開で加速するとジャンプしてしまい暴れていたのを覚えています。
今はマーチRですがブーストは0.7kなのでクロスミッションを積んでいたとしてもスーパーターボより速く感じないです。
コンピュータはあるのでいずれブーストアップ、コンピュータ等変えてどこまで速くなるか試してみたいです。
あくまで僕の感想なのですがマーチを今でも乗ってしまうのは速く感じるのもありますがエンジンの音やスーパーチャージャー、ターボ、バックタービン等他の車にないサウンドが楽しめる所が1番のお気に入りです。
そうです。
"音"
は重要なインパクト。
ターボ車に乗せてもらったときにヒューンというターボの音が心地良かったです。
二輪でも２５０cc 二気筒ＤＯＨＣで全開にすると
ドルルルルッ
という、いかにもなツインカム音が快適でした。
マーチR、グラベル競技だけではなく、サーキットにも出没していたな。
ツクバで行われていた東京プロダクションカーレース(って言ったと思う)の「P1600」クラスだった。
排気量1600以下の公認車両で競ったレースで、いろんな車種がいて面白かったな。
確かラリー系ショップが制作していて、それなりに戦えると期待して見ていたけど…
遅かった、ダメダメだったな。
ラリーで速いクルマはサーキットでも速いと思っていたけど、必ずしもそうでもないんだと気付かせてもらったクルマです。
そうそう、Wikipedia丸パクリじゃなくて、こういう動画を求めてるんや(´∀｀)
若い頃マーチ乗っていたオッサンが
ワラワラと（笑）実に楽しい
と言う私もダートラ仕様のスーパーターボ乗っていたので
あー また 乗りたくなる！
当時を振り返ると1.3Lのスターレットターボや1.6Lのシビックや86相手にマーチターボでは歯が立たず、スパチャを追加したように思います。
雑誌の試乗記でもジャジャ馬で手を焼くとありましたので、ダートだと手に負えなかったんじゃないでしょうか？
スーパーターボのってました。エアコン付きだったので、重ステ仕様でした。でも山行ってもシルビアより速かったです。
ギャランVR-4と、マーチRと、アルトワークスでチーム作ってラリーしてました。（俺はアルト）確かにモーモー言ってましたねw懐かしい思い出ですｗ
Rじゃなくてスーパターボだけど、2速までは元気なのに3速入れた途端に、モーってドン臭くなるんだよなぁwww
良く夜中の広域農道で転がって放置してあったな
初代日産マ一チRですね。マッチのマ一チがラリーではヤバい車だけど私は初代日産マ一チのデザインが大好きです。
スーパーターボ乗りでしたが...
雨の日ちょっとでもアクセル踏むと交差点でもどアンダー出るわ
ゼロ発進で踏み過ぎるとホイールスピン収まらないわ...
非常に癖のある車でしたが
買えるならまた買いたい車ですw
十万キロでボディ歪んでドアが常に半ドア状態になったくらいボディ弱かったなぁ...
油断すると重ステのハンドル取られ、何度も56されかけた記憶しか無いドMな車。
スーパマーチ乗ってたけど山なら2L以上相手でも十分楽しめた(^^)
各メーカー性能が一長一短だから盛り上がったんだよね。
マーチRのチョメチョメしたやつ、ギャラン並みの加速ですごかった…
乗ってました 楽しい速いクルマでしたが よく壊れました 今でも乗りたいクルマです 見た目は営業車ですが 羊の皮を被った狼でした
マッチのマーチ
パイセンのスーパーターボはエアコン非装着で夏場は地獄やった
マーチＲ懐かしいですね。私はクラブでもレース部だったので、ダート部の大会（ダートラ）にはサービスで良く行きました。マーチＲの思い出といえば、リヤサスがリジットなのに”なぜか”ネガティブキャンバーなクルマが多かったです。いってしまえばヘタリネガティブなんですが、左右均等に付くわけでもなく乗りにくかったでしょうねぇ。（まあクルマ自体がジャジャ馬なんで小さな事だったかも）
それと、あの時代といえばＥＣＵ交換も違反だったと記憶しますが結構みんなやってて、”椰子の木を生やす”なんて隠語（ヤシ＝方言でズルをするの意味）で呼んでました。懐かしい青春時代（笑）です。
マーチRじゃないけどスーパーターボに乗って、ダートラに参加してました。
話に出てきた通り轍に引っかけ1回転したのは、今ではいい思いでです。
勉強になりました。
当時「こら無いやろ。」。
が第一印象でした。
まだドッカンターボが珍しくなく、ようやくインタークーラーが付き出した頃。
いきなり、スーパーチャージャー＋ターボのＷチャージャー。
あの徳大寺に
「ものにはほどってもんがある。」
と言わしめた変態スーパーカー。
ＮＡ初代マーチにはレンタカーで一度乗ったことあります。
（おそらく最下グレード）
まあ、遅かったですね。
エンジンが非力な上にＡＴミッションの出来が悪く、ＡＴなのにＭＴの如く、手動での変速を余儀なくされる。
（クルマの程度も整備状態も良くなかったのかもしれませんが）
デビューは派手だったんですが。
♪心 が 決めたぜ！
街に マーチがやってきた〜
当時、大人気のマッチをＣＭに起用。
スーパーターボのＣＭは記憶に無いのですが。
逆にスターレットターボは良く覚えております。
大魔神が手を顔にかざし、穏やかな顔から怒りの顔へ。
ナレーション
「電光石火の速ワザだ〜！」
♪ちょーじん スターレット〜
あの頃、モデルチェンジの度に高性能化、過激化、ゴージャスになる夢のような時代。
スクーターでさえ、ヤマハ ＪＯＧが街中では原チャＭＴより速かった。（全くのノーマルでロケット発進可能）
本当に面白かった。
当時のメーカーは運輸省とJAF規定に合わせた車両の開発で貧乏なモータースポーツ初心者達をとても大事にしてくれた。
それがWRCやＦ-1やル・マンに結びついていったと過言では無い。
日本人のクルマ離れ...ソレはメーカーの基準が変わったから、ユーザーではなく世論寄りになった為である。
ブーンの前にストーリアあったよね
もひとつ前に、シャレード９２６！
スーパーターボ乗ってました。川の砂利道でダートで遊んでました。
なんかセルでエンジンがかからなくなってしまい、女の子にクラッチミートを任せて
押しがけして何とか帰ってこられました。
家の近くにNRSが有るから 良く見て良く知ってます、
マーチRはNOパワステ＋リミテッドスリップデブのステアリングキックバックの破壊力は強大❗
キックバックで骨折❗
キャロッセ87Dはミッドシップ4WD 3SGターボ＋SC仕様ではあるがEP71のモノコックにスペースフレームでラリーB車両と同じ構成だから
マーチRと同じと思ってはいかんよ❗
かなり太ってそう
一度、雨の夜にマーチRの助手席乗せてもらったけど、室内はドンガラで雨音うるさくて会話できないし、速すぎてめちゃめちゃ怖かった(。･´д`･。)
まぁZといいマーチもそうだけどニスモワークスは速かった 日産は広報車を含めてワークスは速かった
友人が乗っていました。ツインチャーヂャーの配管はさっぱり分かりませんでした。一応整備士の資格あったんですけど😅
普通なら、スーパーチャージャーとターボチャージャーはパラレル接続と考えますが、実際は、中低域はシリアル接続に、高域はスーパーチャージャーをバイパスさせて、ターボチャージャーへダイレクト接続させるという、トリッキーな設計になっていました。（笑）
つまり、スーパーチャージャーとバイパスパイプが並列に配管され、中低域と高域で切り替えられ、その後、直列にターボチャージャーに繋がっていたということです。
平成元年当時、このクルマを本気で買おうと考えていました。今、この手のクルマがほとんど絶滅しちゃって、唯一新車で買えるのがスズキスイフトスポーツしか無いなんて…、、安くて速い車が無いから若い人達はクルマに興味が無くなるのかと思います。
溝に引っかかって転倒したのは…たぶん…私です（爆笑）
マーチRは大好きな車だったもう一度乗りたい❤
いまはなきいすずジェミニZZRも面白いのでは。国内ラリーはカローラ系TE71とZZRの壮絶なバトルだったわ。出たばかりは86よりも71のセダンか2ドアHTのか人気あった。特に丸目4灯のセダンは迫力あったよ。AE92はミニソアラと呼ばれ、とても人気があった。レビンといえばAE92の事だったんだよ。
AE92は120psではなく、145psだったはず
ちなみにAE86は130ps。
ブーンX4が出る前に
ストーリアX4が出てます。
足回りとスポット増しに鳥籠直付けしてノンスリ入れてたら、上りも下りも峠最速でした。
ただし、120kmまで限定でしたが。
シャレード926先輩は全日本出てないのか？
ソレノイドがカチカチ
映像で流れてるK11のG＃もいいなぁ
当時スーパーターボの購入を考えたのですが、NAマーチの剛性の無さを実感して断念したのを思い出しました。
狭いエンジンルームにとありましたが、パワステポンプの位置にスーパーチャージャーを付けたからパワステ無しになったんですよね。(今なら電動パワステがありますけど)
更に、オイルクーラーとエアコンが、トレードオフでした。（笑）
グランツーリスモの次回作は初代日産マ一チ初代日産バイオレット２代目バイオレットスタンザ歴代日産サニー日産ブルーバ一ドU13型14型SSSを出して❗️
友達が買ったので、乗らせてもらった。
タイヤはノーマルで70、もしかしたら80だったかな？
とにかく速い。けど、クラッチの切れが悪くて何回かギヤ鳴りさせちまった。
箱根では、タイヤのせいで、ダルなハンドリングに笑いが出た。
ハンドル切っても、鈍いのだ。切ると、先ずタイヤが変形して、それから曲がり始める感じ。
速さが正義だったので、面白みは有った。
そもそもラリーのベース車なので、価格を安く設定し、「セットアップはご自由に」というクルマ。
最近はこういう面白いのは全く無いね。
活躍と言ってもWRCではなく草レースの全日本って辺りが大草原
アクセル全開でスタートダッシュするとダダダ！っと隣の車に物理的に近づくwww
(ハンドルは真っ直ぐ！)
日産１２０周年、岐路に立っているのでしょう。本来、あのV回復がなければ、１９９９年（１００周年手前）で、終わっていたので、マーチブランドが終わることは時代の流れで、仕方がない話です。
走っている映像が殆どK11...😓
動画どうぞ〜、4速まで軽く吹け切り〜
3速吹け切り110km/h、4速140吹け切り140km/h、czcams.com/video/wMc45adQj7Y/video.html
踏みっぱ〜！
アクセル抜いたらコロンコロン転がってましたね。
当時マーチRに乗りたかったですが、
初期型が手に入らず断念しました。
@@user-el6sk1gk9i さん！私も最後はコケるか〜コケないか〜、いやコケない〜、コケ〜っ、、、助手席を下にして横立ちしました❣️でも、フロントをデフロック状態にして、舗装の山道をケツを流してダートの練習してましたよ〜、バックでアンダー出てましたけど〜\(//∇//)\
私のVideoに写ってあるのはスーパーターボのオートマが手に入ったのでマーチRを移植しました。NRSのボディ補強キットとかスポット増とかもしたしまたね〜\(//∇//)\
もしお時間が有ればCJも観て下さい〜ませ〜
czcams.com/video/ITtf5iKmSXY/video.html
モーモー ニャーニャー 言ってて
超スパルタン コンペティティブな車でした
これこそ「やっちゃえ日産」時代で仕方がないと思うけど、オーラニスモなど手の届きそうなホットハッチを、スカスカにして競技用に出して貰いたいな。
あっ？乗ってた車が写真で出ているwww
その車、ナビシートに乗ってるのはオイラだ😂
マッチのマーチがあなたの街にマッチする
「パルサー GTI-R」もネタは少ないでしょうが、よろしくー。
(ФωФ)…笑笑
懐かしいな。
家の親が乗ってた。笑笑
ウチ個人的にはサニー派だったけど。
フィガロも格好良かったよね。
パワーはあるけど、タイヤサイズが弱点だったような気がする。モデルチェンジで非力なNAモデルだけになったけど、速さはあまり大差なかった、FFでターボは若干使い辛い。
わかる人だけ見てくれってスタンスだと思うけど、
グラベル＝非舗装道路 くらい入れてあげてもいいと思う。
普通に不親切。S/Cとか書いてあるし。それも読む前に消すし。
はぁ😞💨
なんもわかってないね😢
マーチR、ギアレシオだよ。
ラリー車だよ。クロスミッションだよ。ノーマルと比べてみなよ。
まさに、異常(笑)