Ducati Multistrada 950 тест-драйв и честный отзыв - красивый, быстрый и недорогой. Полноценный обзор
Vložit
- čas přidán 29. 09. 2020
- www.drive2.ru/users/fast5ru/#... - блог про мотоциклы моего собеседника Алексея Петрова. В данном видео представлен полноформатный обзор модели мотоцикла Ducati Multistrada 950 S, которую сейчас распродают по смешной цене за итальянца - 1200000 рублей. Причем, базовую модификацию "без S" можно купить еще дешевле - за миллион с хвостиком.
Альтернативой данному байку можно расcмотреть следующие варианты:
Ducati Multistrada 1260 - от 1,6 млн.руб.
Suzuki V-Strom DL 1000 - от 1,0 млн.руб.
Kawasaki Versys 1000 - от 1,4 млн.руб.
Honda VFR1200X Crosstourer - от 1,4 млн.руб.
BMW F 900 XR - от 1,1 млн.руб.
BMW S 1000 XR - от 1,7 млн.руб.
KTM 1290 Super Adventure S - от 1,7 млн.руб.
#Ducati #Multistrada #Обзор
****************************
UPDATE ВАЖНЫЙ в видео мы рассуждали на тему тормозной системы мотоцикла BMW M1000RR - тогда были доступны лишь небольшие фотки на официальном сайте BMW. И в беседе мы предположили, что BMW образумились, поскольку вернулись к тормозам Brembo. Однако, это не так. По последней информации на флагманскую модель BMW устанавливаются компоненты Nissin. Видимо Brembo заломили цену за «измену», как мы предположили, и немцы выбрали вариант подешевле.
****************************
Вот что сам Алексей Петров пишет об этом мотоцикле у себя в блоге:
Начнем с того, что она красивая! Некогда было фотографировать как следует и если кому интересно, можно найти профессиональные фотки в сети. 950-я Мульти впервые появилась в 17 году и до сих пор остается в производственной гамме Дукати. Не знаю какова пропорция между ней и взрослой Мульти, но раз ее выпускают, значит она кому-то нужна. Позже разберемся кому. С начала выпуска это был просто удешевленный по начинке вариант (только механическая подвеска, только 19-е переднее колесо, только простые тормоза с простой АБС и простым трекшн-контролем, традиционная задняя подвеска, галогеновые фары, черно-белый дисплей) и в начале 2018 его в Москве можно было купить за 850 тыс руб. В России продажи были не очень-то, так как мотик "не пацанский". Это понятно. НО! В других рынках она похоже пошла хорошо и поэтому Дукати потихоньку расширила комплектации и оснащение - добавили возможность покупки на спицах, квикшифтер, диодную оптику, цветной дисплей, подогревы ручек и тд и тп) Еще позже добавили возможность выбора активной электронной подвески. Sachs как у старшей модели. Короче появилась Multistrada 950 S - все как у старшей модели кроме консольного маятника и больших тормозов. И вот на ней я сегодня очень здорово поездил.
Начну с главного, у Дукати грандиозный прорыв в пассивной безопасности! Прорыв космического масштаба, при прежних хозяевах абсолютно невозможный!
Зеркала почти не вибрируют! В них достаточно хорошо видно! Нет размытого, полностью не читаемого муара, как на большинстве Ducati! Сразу в настройках ставим Sport. Это максимально активный отклик на ручку газа и более менее спортивные настройки электронной адаптивной подвески. У ручки газа (электронной) есть фирменный Дукатиевский люфт в несколько градусов. Он есть на всех моделях Дукати с электронной ручкой газа. Не знаю зачем он, но Фольксваген его пока не победил. Однако на этом мотике он ездить не мешает. Поставлю знак вопроса, типа не ясная хрень, но не мешает. Но, немного неожиданным показался слишком плавный отклик на ручку газа даже в Sport. Ты уже крутанул ее, а комп как бы добавляет еще больше плавности. Не понимаю зачем это в Sport-e… В Нормале - ладно, в Рейне - и подавно, в Sport-e то зачем? Можно крутить резче и тогда получается более менее адекватно по скорости отклика, но все равно, нет прямой связи. Особенно это бесит на малой скорости при движении в междурядье когда постоянно подгазовываешь и едешь на сцеплении. Ты уже крутанул ручку газа, а она еще не взбодрила мотор. Запишу в жесткий минус, сниму балл. Режим Sport должен быть режим с прямой и максимально прозрачной связью между действием и откликом мотора и точка.
Дальше про подвеску - с левого подсвечивающегося в темноте, между прочим, пультика можно откорректировать заводские пресеты подвески которые пришиты к режимам двигателя. Перед можно откорректировать отдельно от зада и наоборот. Браво! Впервые такое встречаю на АДВ мотиках. Вообще подвеска мне очень понравилась. Я ее покрутил на пожестче и перед и зад синхронно и стало вообще супер! Хотя по большому счету, можно было в принципе и не крутить - комфорт и обратная связь от дороги превосходные и так как похоже, что есть функция анти-дайв, нет клевков при торможении. Здесь опираюсь на свой опыт по "ощущению подвески", так как инструкцию не читал. Поэтому подвеске Sachs (ZF) - ставлю 5 баллов, в том числе и за то, что на тестовом мотике…
Продолжение в блоге Алексея - www.drive2.ru/users/fast5ru/#... - Auta a dopravní prostředky
Ежу на Мультике 950 уже 4 сезона и 50 к км проездил. Сравнивать с XR неуместно, так как с 950 можно ездить по гравий дорогам и бездорожье. У 950 единственный конкурент это Suzuki DL 1050XT.
Про Воблинг, если загружен(кофры)то воблит при 170-180 и выше, а если без груза то нету никакого воблера даже свыше 200, у Дукати не было нужды в демпфере, рама довольна жёсткая и отлично всё отрабатывает и инженеры Дукати знают своё дело, если надо то ставят а если нет то нормально.
У приведшей модели жарило, у этой изменили катализатор и увеличили, по длине, выхлоп из этого не так жарко.
Про руль, он широкий но зато с ним легче маневрировать по бездорожье, а также легче поднять если завалился на бок.
Защита рук из мягкого пластика сделан, 3 валился и ничего не сломал, металическую защиту опасно ставить так как может руки задавит, по безопасностью они должны разваливается и освобождать кисти рук.
Не знаю как С версия, но простая довольна нестабильная на малых скоростях( до 30), из высокого центра, и тенденция заваливание.
Очень комфортный мот для путешествий, 500-1100км в день проежал, 500-600 вообще как плевок.
Экономичный при езде 110, около 5,2 на сто. Если гнать выше 180 то уже 7-8 уходить. Мотоцикл который непровоцирует, можно 50кмч ехать, 70кмч а может как супербайк валит свыше 200, притом может съехать на гравейку!
Из поломок только датчик уровня топлива вышел из строя, но он не дорогой.
Расскажите о плюсах / минусах за столь серьезный пробег. Всем будет очень интересна информация из первых рук
Неплохо для 50тыщ пробега.. У меня за 10тыщ - замена свечей, лопнул расширительный бачок охлаждайки, перетираются шланги масляного радиатора, нижний слайдер цепи на маятнике пропилен цепью до самого маятника (слайдер под замену, жду новый), ну и масло жрёт прилично: 250-300 мл на 2000 км.
Александр Полуэктов после гарантий перешёл на масло Putoline N-Tech расход масло упал, а так возил 1л масло.
Охлождйку поменял на красный Мотюль, когда меняли шланги жидкости по отзыву Дукати.
Как шланги масло радиатора могут перетирется, они же армирование?
@@Satans6666 я имел ввиду что они трутся о крепление радиатора, до полного перетирания там конечно далеко. Марку масла тоже хочу сменить при следующей замене.
Спасибо за такой развёрнутый отзыв - уверен, он будет полезен потенциальным покупателям
Хорошо сработали. В отличие от остальной мото братии, снимаете мото, а не как обычно себя любимых.
Чекнул Алексея, Вообще огонь пишет, у вас классная с ним колаборация получается. Обрати внимание дяЛёша, нет на ютубе видосов где оператор реально участвует в процессе. При этом, является экспертом в вопросе. Занимайте нишу и жгите на все деньги. творческих успехов.
Алексею Петрову респект вот за это. Пусть продолжает также эпистолярить!
(Фольксваген недосмотрел чуть-чуть, отвернулся не вовремя и бац, итальянцы купили цыганскую хйуню какую-то по старой дружбе…)
Алексей сделайте обзор КТМ Алексея. Видос топ будет.
Спасибо ✌🏻 Обзор на 1290 SDGT на канале Настоящий Мотоциклист в конце концов сделал сам )
Алексей , очень рад что начал работать наконец !)
Честно говоря, настоящей работы у меня много, что я ничего не делал бы по ютюб-каналу сам. А вот Алексею Петрову нравится самому брать мотоциклы на тест-драйвы и готовиться к обзорам - мне остается лишь камеру включать по выходным. Спасибо ему)
У вас отлично получается . Молодцы ! Спасибо за то что делаете.
@@AlexNab что есть настоящее?
продолжайте Алексей!
Здравствуйте. А не планируете часом КТМ 790 Адвенчур "обозреть"? Было бы здорово его с мелкой Мультистрадой сравнить
Приветствую, с Байклендом какая-то не совсем понятная ситуация, тестового парка похоже вообще нет.
Спасибо! Отличный обзор! Очень хороший у вас получился формат, пожалуй самый интересный, на мой взгляд, в рутубе.
P.S. И таки немцы вставили даже в Мку Ниссины)
Анатолий Дудин Да, похоже или Брембо им прайс выкатили не хилый или они так сильно поругались, что не стали обращаться.
Fast5. Ru Да и рекламу такую влупили, как-будто конкурента Суперледжере смастерили, в виде приемника НР4, а по факту-Rка и то лучше выглядит на бумаге.
насколько знаю.. немцы не сторговались с Брембой...
старые контракты - фунциклируют и на 750/850/900 -стоят брембы
Опытом с Хайс в Мюнхене недовольны..
пока Хайс меняет и дорабатывает все клаймы за свой счет..
контракт на 21 мождельный год подписан, а вот по 22му - не факт...
1 - нужно обязательно уточнять, что это именно 950 S модель, по тому как в простой 950 нет BOSH мозгов, и много чего нет=)
2 - Диагностический разъем=) ну ребят, вы бы хоть открыли бы его и посмотрели, там стандартный USB разъем
Спасибо за критику. Учтём. Откуда информация про USB без возможности подключения диагностического оборудования?
Сделайте обзор про KTM 1290 super Duke gt. пожалуйста ..
Легко, но как я понял Алексей обещал известному журналисту Владимиру Здорову эксклюзив, а Владимир «не чешется» выпускать видео. Я даже сам спрашивал у Здорова - ну когда))
Подпишусь, тоже хотел бы дюк 1290 Гт посмотреть. Кажется, что околоидеальный мотоцикл
Как это на всех монстрах гидравлика стоит , на моем 797 ее отрадясь не было , ещё на днях проходил мимо нового 2018 г монстра 821 и немного охренел когда увидел там тросик , я бы конечно ещё сильнее удивился если бы ещё на 1200 монстре его увидел...
Да, на дешевых монстрах сейчас так - но раньше не было недомонстров в линейке
Отлично!
Подписка!
Очень хорошие ролики в этом формате, все очень по делу, не для школодрочеров.
Очень хотелось бы Дюк1290ГТ в таком же формате.
Кто не любит вибрацию, тот теперь будет смотреть на новую Multistrada - с двигателем V4 )))
Хороший формат обзора, спасибо. Иртересно, как этот мотоцикл для высокого человека? (190см)
Обычно критикуют за длинные беседы около мотоциклов - но если человеку есть что интересно рассказывать, то зачем его останавливать) И я и Алексей довольно высокие - у меня 190, у него 183 и мы на этом Дукатим смотримся органично. Он действительно большой турэндуро, как дорогая Multistrada 1260.
у меня 178см и достаточно длинные нижние конечности.
950S пробовала полноценно, около 150км, вкл. "Рублевка тест" - глухая стоямба между Барвихой и Новоильинским ш.
никакого дискомфорта...
@@alinabreus8343 как было в междурядье с таким широким рулём?
Про твой задний тормоз на агусте - а случаем задняя тормозная линия идёт не рядом ли с выхлопом? И естт ли такое место - где выхлоп стоит близко к бачку или магистрали?
У меня именно там и проходит магистраль задних тормозов) Причем, мвагуста не признает этот просчет, но в новых модификациях убрала тормоз от двигателя и выхлопа подальше. Мы говорим об этом и показываем вот тут - czcams.com/video/hU05UycYlro/video.html
@@AlexNab castrol srf)
на мультистрадах 1200 ~ у народа по тормозам такая же проблема. Магистраль близко проходит к выхлопу. Штатовские ребята решают вопрос заливкой тормозухи castrol srf)
поначалу я прокачивал их несколько раз, но сейчас смирился и торможу только передними) плохо конечно, но привык уже
👍👍👍
Ребят, что за локация на видео? Оч красивый поселок
В 5км от МКАД на север
Весёлые ребята.
сам такой)
Чтоб не было белого налете на кузове и на суппортах не было окислов - нужно после первой фазы бесконтактной обязательно мыть в ручную КИСЛОТНЫМ шампунем. Вся эта бяка из-за щёлочи
Триумфы обозрите)
🏍❤️🇧🇬
Lsl это упаковщик. Слабенький продукт, но сильный маркетинг))
Я покупал в свое время руль lsl себе на ГС, когда его сверлили и отпиливали лишнее было понятно, что продукт качественный. Собственно поэтому и упомянул.
а что там слабого в руле - сделал его покороче штатного и все счастливы)
@@FastRu-kl7iy покупал демпфер lsl и присматривался к регулируемым подножкам.
По итогу - их хваленый титановый демпфер lsl - это японский демпфер daytona. Ну к демпферу вопросов нет. Lsl к нему самостоятельно делает крепления. Во первых - сделать штоковый депфер который крепится к баку сбоку - это надо было додуматься. Второе - при полностью вывернутом руле в упор - это штука пытается штоком проткнуть мне запястье)) третье - качество изготовления крепления - турецкий мальчик, криво порезав трубку болгаркой... серит сваркой... именно серит а не варит)
@@AlexNab слабенький продукт - это что качество, порой вызывает вопросы.
Демпфер устанавливал сам? Ты знаешь что там руль выворачивается в крайние положения, подбирается правильное положение демпфера в креплениях и только потом фиксируется?
Двоечники! Фраза дукатистов про "сидишь не на мотоцикле, а в мотоцикле" относится только к Ducati SBK старой школы (749/999/1098/1198). Из-за высокого и горбатого бака и низких клипонов, пилот сидит как бы внутри мотика, упираясь в бак животом и грудью, а не тестикулами, как на японцах тех лет.
Sparrow Ааа, Вот оно в чем дело... Тогда добавлю , слышал это выражение похоже от двоечников - дукатистов ( было о Мульти 1200 16 года, 1199 и 1299) . На будущее учту.
@@FastRu-kl7iy про новый мульт ещё можно так сказать, бак высокий и широкий, а вот галины уже совсем другие по посадке и сильно отличаются от старых sbk.
Удивляет недовольство мощностью в 113 л.с. По факту и этой мощностью пользоваться не будешь, если не на треке. Много ли ездишь близко к красной зоне оборотов? Езжу со 2-м номером, кофрами никакого недостатка мощности нет, если у мота более 100-110 л.с.
У всех разный опыт, разное понимание слов тошнить и кататься. Я и 200лс найду, где задействовать
Обзорность, это как красивость. Убого, на мой скромный взгляд.