بارك لله فيك أستاذنا. يمكن أن أضيف أنه هناك عاملان يتحكمان في ضغط الهواء داخل الإنتيك صحيح أنه يرتفع مع زيادة فتح البوابة و العامل الثاني هو سرعة دوران حيث كلما زادت نقص ضغط الهواء نتيجة السحب. لذلك نجد أن الضغط عند سرعة الخمول و البوابة شبه مقفلة يكون أكبر من الضغط عند دوران المحرك بسرعة كبيرة والبوابة مفتوحة بالكامل
brahim fethi شكرا جزيلا كما انى اغفلت شىء مهم وهو مكان السياره ان كانت تعمل فى مناطق منخفضه عن مستوى البحر فيكون الفرق فى الضغط بين الضغط الجوى وضغط الخلخله اكبر ننسبيا لارتفاع الضغط الجوى وتزيد قدره المحرك بعكس ان كانت تعمل فى مناطق جبليه لانخفاض الصغط الجوى فتقل قدره المحرك فى نلكك المناطق ان لم يكن هناك تيربو
نعم له دور فى تقديم وتاخير الشراره وكميه البنزين المحقون تبعا للحمل حيث ان البوابه للثوريتل بودى عند الفتح او الغلق تغير الضغط فى الانتيك الذى يقيسه الماب كما يتاثر توقيت الشراره و الحقن بسرعه المحرك المقاسه من حساسي الكام والكرنك يعني خليط بين الحمل و السرعه ونفس االاسلوب يتبع لتغيير السرعات فى الفتيس الاتوماتيك اضف سرعه السياره للحمل وسرعه المحرك
الف شكر استاذ 1- كل السيارات اذا وجد تيربو هل في هاده الحاله اكيد مافي agr 2- اذا وجد تيربو ومعه map و maf هل حساس map حصرا يراقب التيربو 3- هنا اختبرنا map ب السكون نفس الشي يعني الحساس سليم اما اذا اختبرنا map والسيارة شغالة اذا عطانا نفس الشي القراءات ل barometric و intake ماذا يعني بهاذه الحالة هل عطل ام سليم 4- في هاد الاختبار اذا كان الفرق بسيط يعني barometric 30 و intice 35 ماذا يكون الوضع في هاذه الحاله سليم ام عاطل وهل يعطي عطل ولكم الشكر اسف ع كثرة الاسئلة استاذ
maher ١ السيارات البنزين الحديثه فى الغالب ما تحتاج EGR لان عمليه التقديم والتأخير للكام بتاع العادم عن طريق VVT system ينوب عن نظام EGR بحيث يغلق صمام العادم مبكرا ليحجز كميه من غازات العادم بالغرفه ليختلط بخليط الهواء والبنزين
ممتاز وجزاك الله خيرا ياهندسة بس انا بقول موضوع الحساسات لازم يتم شرحه اولا فيزيائيا عشان تثبت المعلومة وتكون علي أساس صح بقول لحضرتك نتيجة الحركة الترددية للبساتم اعلي واسفل يحدث مع تفاوت السرعة لها نقصان وزيادة في الضغط ( السرعة تزيد الضغط يقل والعكس) ..الهواء الداخل بعد البوابة للمانيفولد من الداخل بيتاثر بإنخفاض الضغط نتيجة الحركة الترددية فلو الحركة الترددية سريعة بينخفض الضغط ويتم السحب اكبر من الضغط الجوي ولو كانت الحركة الترددية صغيرة بينخفض الضغط برده لكن بنسبة اقل ويتم سحب الهواء من الجو بكمية اصغر الحساس بيرصد هذه التغيرات ويرسلها لوحدة التحكم عشان تدفع بالوقود المناسب للحصول عل النسبة الصحيحة 14.7 والله أعلم
جزاك الله خير أستاذنا
اتمنى منك ان يكون الشرح يشمل سيارات الديزل
وهذا مهم جدا أستاذنا
ماشاء الله عليك
زادك الله علماَ ونورا
استفدنا منك الكثير اتمنى لك التوفيق
جزاك الله خير 💗يا ريت تنزل فيديو طريقة فحص كل حساس موجود في سيارة
والله ابداع وشرح بسيط ربنا يجعلو في ميزان حسناتك
تسلمنه وائل الورد بارك الله فيك واسعد كل ايامك
ربي يسعدك مهندس وائل مع جزيل الشكر
شرح علمي واضح ومبسط ومعلومات ذات قيمة علميةعالية
شكراً استاذ وائل
اخوك من سوريا
hanna dabboura
اهلا وسهلا
ألف شكرا يا باشمهندس وائل
جزاك الله خيرا شرح ممتاز
الله يسعد مساك وكل اوقاتك ممتاز راءع متميز داءما كل الحب والاحترام
الله ينور عاليك يا بشمهندس اخوك من مصر
بارك الله في جهودك الطيبة استاد وائل المحترم
بارك الله فيك أستاذ
شكرا لك وبارك الله فيك
كل يوم معرفة و استفادة تشكر
يعطيك العافية
بارك الله فيك وياريت تعمل لنا فيديو عن طريقة فحصه بالأفومتر
تحياتي لك استاذ الكريم تحيه من العراق
Great style
شكرا جزيلا استاذنا الفاضل المهندس وائل احمد
Engazy Hdf
كل سنه وحضرتك طيب يا استاذى الكبير . من مده طويله لم نتواصل لعل وعسى كل الامور على ما يرام
الله يحفظك اخي الحبيب .. كنت مشغول جدا وان شاء الله غدا اخر يوم في الاختبارات وساتصل على حضرتك .. كل عام وحضرتك بالف خير
1000 شكر
ممتاز استمر
هل تختلف قراءة الحساس من سيارة الى أخرى
استاذ وائل اتمنى تشرحنا كيف نعرف انو الكولاس عطلان او شغال الكولاس يعني cylinder head
السلام عليكم استاذي وايل جهاز الفحص هذا افضل من ماكسس برو وماهو نوعة وشكرا
بارك لله فيك أستاذنا. يمكن أن أضيف أنه هناك عاملان يتحكمان في ضغط الهواء داخل الإنتيك صحيح أنه يرتفع مع زيادة فتح البوابة و العامل الثاني هو سرعة دوران حيث كلما زادت نقص ضغط الهواء نتيجة السحب. لذلك نجد أن الضغط عند سرعة الخمول و البوابة شبه مقفلة يكون أكبر من الضغط عند دوران المحرك بسرعة كبيرة والبوابة مفتوحة بالكامل
brahim fethi
شكرا جزيلا كما انى اغفلت شىء مهم وهو مكان السياره ان كانت تعمل فى مناطق منخفضه عن مستوى البحر فيكون الفرق فى الضغط بين الضغط الجوى وضغط الخلخله اكبر ننسبيا لارتفاع الضغط الجوى وتزيد قدره المحرك بعكس ان كانت تعمل فى مناطق جبليه لانخفاض الصغط الجوى فتقل قدره المحرك فى نلكك المناطق ان لم يكن هناك تيربو
معلم الله يوفقكم بس في سؤال لو العربيه مافيهاش بروميتر برشر سنسر في طريقه ثانيه لفحص او المقارنه لحساس الماب سنسر وشكرا لجهودك
حساس الماب يتم قراءه الضغط الجوى والمحرك لا يعمل ومفتاح التشغيل فى وضع on ويجب معرفه قيمه الضغط الجوى المقارنه
عندي خلخله في rpm وعندما شفتو لقيت الأسلاك بتاعو عليها زيت .عندي سيارة كليو بنزين 1.6 .ارجو الرد وشكرا
طيب يا استاذي كيف ننظف الانبوبه هذه؟؟لوتكرمت افدنا
هل الماب سنسر مسؤل عن تقديم الشرارة او تأخيرها واذا لا فمن المسؤل عن ذللك وشكرا وكل عام وانت بالاف خير وسنة مباركة
نعم له دور فى تقديم وتاخير الشراره وكميه البنزين المحقون تبعا للحمل حيث ان البوابه للثوريتل بودى عند الفتح او الغلق تغير الضغط فى الانتيك الذى يقيسه الماب كما يتاثر توقيت الشراره و الحقن بسرعه المحرك المقاسه من حساسي الكام والكرنك يعني خليط بين الحمل و السرعه ونفس االاسلوب يتبع لتغيير السرعات فى الفتيس الاتوماتيك اضف سرعه السياره للحمل وسرعه المحرك
هل له علاقة ب vvt العادم
اتمنى الرد يا استاذ
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
استاذ وائل
في حساس EGR
كل فتره تقريبا شهرين لا بد من تغييره لانه بسكر
شو ممكن يكون السبب حسب علمك
شكرا
اذا صار بي عطل السيارة اتصير اتهيس
الانتيخ
الف شكر استاذ
1- كل السيارات اذا وجد تيربو هل في هاده الحاله اكيد مافي agr
2- اذا وجد تيربو ومعه map و maf هل حساس map حصرا يراقب التيربو
3- هنا اختبرنا map ب السكون نفس الشي يعني الحساس سليم
اما اذا اختبرنا map والسيارة شغالة اذا عطانا نفس الشي القراءات ل barometric و intake ماذا
يعني بهاذه الحالة هل عطل ام سليم
4- في هاد الاختبار اذا كان الفرق بسيط يعني barometric 30 و intice 35 ماذا يكون الوضع في هاذه الحاله سليم ام عاطل وهل يعطي عطل
ولكم الشكر اسف ع كثرة الاسئلة استاذ
maher
١ السيارات البنزين الحديثه فى الغالب ما تحتاج EGR لان عمليه التقديم والتأخير للكام بتاع العادم عن طريق
VVT system
ينوب عن نظام EGR بحيث يغلق صمام العادم مبكرا ليحجز كميه من غازات العادم بالغرفه ليختلط بخليط الهواء والبنزين
اشكرك استاذ
ممتاز وجزاك الله خيرا ياهندسة
بس انا بقول موضوع الحساسات لازم يتم شرحه اولا فيزيائيا عشان تثبت المعلومة وتكون علي أساس صح
بقول لحضرتك نتيجة الحركة الترددية للبساتم اعلي واسفل يحدث مع تفاوت السرعة لها نقصان وزيادة في الضغط ( السرعة تزيد الضغط يقل والعكس) ..الهواء الداخل بعد البوابة للمانيفولد من الداخل بيتاثر بإنخفاض الضغط نتيجة الحركة الترددية فلو الحركة الترددية سريعة بينخفض الضغط ويتم السحب اكبر من الضغط الجوي ولو كانت الحركة الترددية صغيرة بينخفض الضغط برده لكن بنسبة اقل ويتم سحب الهواء من الجو بكمية اصغر
الحساس بيرصد هذه التغيرات ويرسلها لوحدة التحكم عشان تدفع بالوقود المناسب للحصول عل النسبة الصحيحة 14.7 والله أعلم
ياعمي عساها ما صفت المكينه خلها خربانه البنزين غالي هههههههههههههههه
sami ss هههههه نصيحة عدم تصفية المكينه تسبب صرفية بنزين
ياخي انت قرقر كثير فايده مافي طيب شغل السياره ودوس اذا حصل تغيير في القراءه معناته الحساس خربان وانتهينا لا تتفلسف زياده وتسوي من الحبه قبه ياروح اومك