Muss mal ein wirklich fettes Lob an den Kanalbetreiber hier hinterlassen. Das ist der erste deutschsprachige Kanal, der solch eine ausführliche Videobeschreibung einstellt. Das kenne ich nur aus dem englischsprachigen Raum sonst. Daher vielen Dank und mehr Daumen hoch als ich habe. Respekt für ihre/deine Arbeit
Die Schlagzahl der Videos ist wirklich beachtlich, dafür schonmal vielen Dank. Ich bin etwas irritiert da der Rest vom Motor in Bezug auf die Laufleistung in einem Topzustand ist. Dass das Gangpaar des sechsten Gangs nun so verschlissen ist verwundert nicht, das wurde ja vom Getrieberad zum Mahlwerk degradiert. Da beim fröhlichen Magnetangeln ja einiges gefunden wurde ist es schon erstaunlich dass die anderen Gangpaare nichts abbekommen haben. Die Lager im Gehäuse würde ich auf jeden Fall erneuern, auch wenn sie noch einen guten Eindruck machen, die sind ja nun wirklich kein Kostentreiber und letztlich schläft es sich besser meiner Meinung nach wenn man die gleich mit erneuert. Ich denke diese Videoreihe wird die beste die für dieses Motorrad je erstellt wurde.
Das man auf jedenfall die lager tauschen sollte kann ich bestätigen, war zwar nur ein 50er roller, aber wenn man das ding wegen pleulagerschalten aufmacht und tauscht, nach 30.000km wohlgemerkt, sollten die 15,99€ noch drin sein. ende vom lied war das ich den roller 2 mal komplett auseinandergeklopft habe weil ich mir beim ersten mal die 16€ für die neuen lager sparen wollte. Aber bei Martin bin ich mir sehr sicher wir nix halbes gemacht, der macht das so vorbildlich, das ding dürfte hinterher besser gehen als ab werk. 👍
@@DerSchrottBastler Die Lager mögen jetzt einen guten Eindruck machen und ich bin auch kein Freund davon Dinge zu erneuern die noch ok sind. Aber das Getriebe war ja bei 119 TKM auch noch in Ordnung. Ich denke auch Martin wird ganz sicher die richtige Entscheidung treffen. Es gibt wenig Kanäle in denen alles wirklich so detailliert erklärt und gezeigt wird und so sauber gearbeitet wird.
Meiner Meinung nach, ist der fehlende Getriebezahn bei 38:53 die Ursache. Dieser ist aus dem vollen Material herausgebrochen. Der Rest vom Getriebezahnrad Karies ist nur das weitere Resultat. Vielleicht mal bei Ducati anfragen, ob es ein Interesse an einer Material Analyse gibt. Vielleicht gibt es auch etwas dafür zurück...Ersatzteile zum Sonderpreis. Ansonsten vielen lieben Dank für deine tollen Video´s.
Es gibt ja wirklich genug und super Kanäle was Reparaturvideos betrifft,aber das sind meiner Meinung nach vom erklären zeigen ,von den Aufnahmen her eines der Besten die ich kenne.Hut ab für deinen Kanal.Super Leistung vielen Dank dafür.Ich bin heiß wie Frittenfett wie es weiter geht.Bitte so bleiben Danke👍👍
Also bei dem 6. Gang mit niedriger Drehzahl fahren muss ich mich auf jeden Fall schuldig bekennen. Ich halte mich in der Regel an die 100km/h auf der Landstraße und ich fahre fast nur Landstraße. Und sobald die Strecke keine sportliche Fahrweise verlangt, habe ich auch in den 6. Gang geschaltet und bin bis zu den nächsten Kurven "gerollt". Bei einem Motorrad mit 102dB eingetragenem Standgeräusch und einem Auspuff, der nach über 100.000km leicht innerlich verwehst war, hab ich die mit Sicherheit nicht im 4. Gang durch die Gegend brüllen lassen. Dass das aber so böse Auswirkungen aufs Getriebe haben kann, hätte ich ehrlich gesagt nicht gedacht. Was ich aber auf jeden Fall mal widerlegen kann ist die Annahme bezüglich meiner Fahrweise aus einem Kommentar hier unter dem Video. Zitat: "sieht wirklich so aus wie immer besonders schonend mit früh Hochschalten und wenig Gas bis in den 6. Gang beschleunigt und dann sparsam und vorsichtig mit Tempo 80 bis 100, manchmal 120, vereist aus". Ähhhh - nein. Und ich glaube mein Reifenverschleiß belegt das recht gut. Ich fahre ja schon extra Sport-Touring Reifen statt der Sportreifen, die eigentlich für die Monster vorgesehen sind, weil ich einfach mehr Laufleistung brauche. Und ich habe noch mit keinem Modell mehr als 6.000km aus dem Hinterreifen rausgeholt. Und das mit Reifen wo mir andauernd Leute erzählen, dass sie 10.000 und mehr Kilometer Laufleistung haben. Sobald das Ortsschild hinter mir liegt, wird beschleunigt - nicht geisteskrank aber "sehr ordentlich". Und entweder es kommen dann Kurven, die ein ständiges abbremsen und beschleunigen erfordern, oder ich gehe bei 100 in den "Relax-Modus". Und dann wurden halt die Gänge flux bis zum 6. durchgeschaltet. Zusammengefasst würde ich sagen - die Diva hat entweder gerackert oder gerollt. 🥴
Oh je, also ich bin auch viel im 6. Gang, da ich ebenfalls immer Denke, wenn ich eine Geschwindigkeit erreicht habe und der Motor zufrieden vor sich hin brummt, dass alles in Ordnung ist. Meiner Meinung nach, sollte ein Zahnrad sowas aushalten, wir sind ja nicht mehr in den 70ziger Jahren. Alles komisch 😊✌️
Der allgemein sehr gute Zustand des Motors nach so vielen km spricht auf jeden Fall für einen hervorragende Fahrstil. Da darf eine Getriebeübersetzung auch mal versagen.
Suuuupeeeer Video. Bis auf den 6. Gang und die Kurbelwellenlager sieht der Motor/das Getriebe für die Laufleistung einfach super aus. Bin mal gespannt wie die Instandsetzung umgesetzt wird. Schönen Gruß vom Edersee
Salat on the Fly. Da hats den 6ten zerlegt. Da hält sich die Rep ja mal echt in Grenzen, 2 neue Rädchen, paar Lagerschalen und die nächsten 120.000 KM runterfahren. Hat Ralf ja mal Glück im Unglück gehabt. Eine Neue oder gebrauchte Maschine ist in jedem Fall teurer. So wie gedacht und Bauchgefühl. Klasse gezeigt und erklärbärt. Sogar ich habs gecheckt und verstanden. 🤣🤣🖖👍
Ja, da hatte der Ralf insbesondere Glück, das Moped bei Martin auf die Bühne zu bekommen. Bei dem ganzen Aufwand frage ich mich, was der Spaß in einer regulären Werkstatt kosten würde - die würden natürlich nicht alles andere so weit zerlegen wie Martin, aber alleine der Aufwand mit Motor raus, zerlegen, reparieren, zusammensetzen, wieder einbauen, könnte das nicht einen wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten? Auf jeden Fall wieder eine herausragende Arbeit von Martin!
@@raoulraoulsen4716 In unserer Werkstatt würden runde 2100 Euro für Ausbau, Zerlegung, Prüfung und zusammebau des Motors zusammen kommen. Aus jetziger Sicht, mit Verwendung der bestehenden Bauteile, die sichtlich noch OK sind. Man muss jetzt abwarten was noch zum Vorschein kommt. Plus aller benötigten Ersatzteile.
@@raoulraoulsen4716 also ohne genaue zeiten zu kennen, die meisten werkstätten dürften dir allein schon für getriebetausch mind. 10 arbeitesstunden aufschreiben. und dann ist noch NICHTS gemacht. das ding wäre wohl, am freien markt, ein wirtschaftlicher totalschaden. hat man aber jemanden wie martin, der das mit leidenschaft macht, kann man sagen, ok die 600€ material investier ich und der martin bekommt auch noch was.
Ja das ist ja bei den Japaner Motoren auch so, wenn die Motoren zerlegt werden muss lohnt sich die Reparatur kaum noch. Der Arbeitsaufwand ist so enorm dann noch ein Stunden Verrechnungssatz von 100€ und die Teile. Aber es ist schön zuzusehen. Kompliment 😊
Wie Martin schon erwähnte, gibt es da markenspezifisch große Unterschiede. Bei der CBF 1000 z.B. ist das Kassettengetriebe ohne Öl Ablassen im Nuh heraussen, bzw. getauscht.
Wieder super gemacht und erklärt Top Den Übeltäter erreicht Spitze Mit dem Zustand der Schaltgabeln bei der Laufleistung Top Jetzt mal sehen ob es diese Zahnräder noch neu gibt und wie viel dafür aufgerufen wird 😅 Mal gespannt Viele Grüße
Die KW-Hauptlager mit passend gedrehtem abgestuften Dorn auspressen/ schlagen. Die neuen Lager unbedingt einziehen/ pressen, nicht einschlagen. Dorn sollte vom Durchmesser so groß sein, dass er mit möglichst geringem Spiel in Lagerschalen und Gehäusebohrung passt, um ein Aufwerfen der Lagerschalenränder zu vermeiden. MfG u. weiter so! 😊
Hallo habe deine Ducati Monster Videos bis jetzt alle durchgeschaut an 3 Abenden auf Empfehlung von ducstyle hätte nicht so schnell mit einer Restaurierung gerechnet 😅 Tolle Videos sagenhaft Die kaputten teile soll er aufheben und unter der Community versteigern oder verlosen unter seinen Fans 😊 Schaue seine Videos auch sehr gerne 😊wenn die Ducati durch ist muss ich mir deine anderen Videos Lauch reinziehen sehr interessant macht Bock meine zwei 50 Jahre alten Simson Motoren zu regenerieren 😊😊😅😅😅😅😅
Hallo Martin, ich bin erstaunt wie gut der Motor insgesamt die 12000 Km überstanden hat. Der Ralf hat echt viel Glück im Unglück gehabt, dass die ausgebrochenen Zähne den Rest des Getriebes augenscheinlich nicht noch mehr beschädigt haben. Ich würde alle Lager erneuern, jetzt wo der Motor einmal auf ist. Beim Getriebe würde ich mir alles genauer ansehen und wenn keine Schäden fest zu stellen sind, das was okay ist wieder einbauen. Gruß Gerd
Im Grunde ein Klassiker. Langer Gang niedrige Drehzahl. Sehr starke durch die Explosionen hervorgerufenen Stöße. Irgendwann kommt pitting oder Zahnbrüche. Hab das gleiche bei der SRX-6. Muss man höher drehen und früher runterschalten
@@jaro-ch geht ja. um die Dauerbelastung. czcams.com/video/RiFfGzVdldE/video.html hier ein reparaturvideo vom SRX-Gott. der 5te sieht genau so aus. Passiert eigentlich nur bei den "Freizeit" SRX. die Rennstreckenteile haben das nicht.
@@wazumba Wir können ja alle jetzt auch nur Kaffeesatzleserei betreiben, aber da der gesamte restliche Motor in wirklich gutem Zustand ist *könnte* es auch ein Materialfehler sein. Letztlich hat der Motor aber eine recht ordentliche Laufleistung, da kenne ich Motoren die weit früher die Grätsche gemacht haben.
@@wazumba danke für das eindrückliche Video. Da scheint tatsächlich Pitting als Ursache vorhanden gewesen zu sein. Pitting bedeutet aber auch, dass da etwas schon ganz am Anfang nicht passte. Pitting ist ja eine lokale Überlastung und das ist bei einem Zahnrad eigentlich immer nicht gewollt, daher entweder Berechnungsfehler, Dimensionierungsfehler oder Materialfehler (Montagefehler wäre natürlich auch noch möglich -> z.B. Toleranzen). Für ein Getriebe sollten 100k eigentlich kein Problem darstellen, korrekt ausgelegt ist deren Belastung auch nicht wirklich heftig! Schläge sind nur bei ruckartiger Beaspruchung vorhanden, ansonsten läuft das auch bei Verbrennungsmotoren relativ weich (Last, Entspannung, Last....), jeweils ansteigend und abfallend im Hookschen Bereich, also elastisch. Zudem werden Schläge vom Hinterrad (z.B. Herunterschalten) durch den Ruckdämpfer aufgefangen. Vielleicht war es ein Fehler beim Härten? Abschliessend wird man wohl nie eine genaue Ursache finden können ohne das Zahnrad bzw. das Gefüge genauer zu untersuchen.
Da sieht man mal sehr plastisch welchen Schaden eine untertourige Fahrweise anrichten kann. Art gerecht gefahren, würde die wahrscheinlich noch ohne Defekte fahren. Toll von Dir gezeigt und erklärt.👍
wieder mal ein fantastischer und spannender bericht! wenn nur alle werkstätten mit einer solchen akribie arbeiten würden! das einzige, was ich nicht ganz verstehe (bin aber auch absoluter laie): warum hatte sie schon macken im leerlauf, wenn "nur" der 6.gang im eimer ist (also sie bremste immer wieder mal beim schieben in die garage)?!?!
Hallo zusammen, danke für das Supervideo. Der Schaden im 6. Gang ist schon interessant, mein Monster (1200) wird praktisch nur in den Gängen 1-4 bewegt, ganz selten die 5., noch seltener im 6., liegt wohl daran, dass ich nicht autobahn fahre.
Ich schaue sehr gerne deine Videos. Nur bei dem Monster Projekt vermisse ich meine alte Monster von Video zu Video mehr.😅 Ich glaube es wird Zeit sich wieder eine Ducati zu kaufen.
Welches Lager/Zahnrad du noch tauscht ist wohl auch eine Frage, die der Geldbeutel des Besitzers entscheiden muss. Sehr schönes Video, jedesmal ein Genuss dir beim Schrauben zuschauen zu dürfen
Hallo Martin, wie seit je her wieder Super Content!😃 Was mir an dem „Horizontalen“ Kolben aufgefallen ist, oder vielmehr sah es für meine Augen so aus… auf der rechten Seite in Gasflussrichtung könnte man Detonationsgrübchen erahnen, kann das sein? Es scheint, als hätte es dort in Folge von Ablagerungen (Ölkohle etc.) Wärmenester gegeben. Wäre das der tatsächlich der Fall, ist die Weiterverwendung der Kolben nicht anzuraten, weil das Gefüge dann sehr sicher Schaden genommen hat. Leider ein unangenehmer Nebeneffekt… Jedenfalls neigen gerade moderne „Kampf“-Zweizylinder stark zum klopfen, weil i.a.R hoch verdichtet und mit verschärften Zündzeitpunkten „gesegnet“….
Kurbelwelle zapfen messen.Hauptlager sind sicherlich vorgespannt eingesetzt. Alles ausmessen. Lagerspiel nach Werksangabe.Sonst alle Lager und Simmerringe ungesehen tauschen.Nur Getrieberäder 6.Gang erneuern. Andere Getrieberäder ganz genau untersuchen. Haarrisse usw. Sonst war die ganze Arbeit für die Katz. Zusammenbauen macht Spaß. Viele Grüße aus Sachsen.
ich habe eine 1200 Monster, daher wahrscheinlich nicht vergleichbar. Ich glaube aber kaum, dass man eine 821 bei Tempo100 im 6.Gang fährt. Das ist bei der 1200 kaum machbar. Rhönschrat fährt recht flott Landstrasse bei 100.
Hallo Martin, an der Kurbelwelle unbedingt alle Stopfen entfernen und das Innere guuuut sauber machen!!!! Und den großen Stopfen wieder verstemmen. Da sitzt ganz bestimmt eine ganze Menge feinster Abrieb drin, und dann durch die Zentrifugalkräfte verdichtet.
Meine Befürchtung ist, dass ich die Stopfen nicht raus bekomme und dann kaputt mache. Ich schau erst mal, wie ich mit Stopfen spülen kann. Wenn das nicht geht oder der Durchfluss behindert scheint, dann müssen wir neu überlegen.
@@ZAMsChannel Die Stopfen sollten eigentlich einfach raus gehen. Der große Stopfen sollte aus Alu sein, war früher aus Stahl und waren nicht verstemmt, haben sich deswegen gerne gelöst. Öldruckverlust und schlimmeres war die Folge. Ich denke, den Junk wirst Du nur durch spülen nicht raus bekommen. Der Abrieb da drin sitzt richtig fest nach den Kilometern . Aber Versuch macht klug, weiterhin gutes Gelingen. Top!!
Viel zu gut für diese Kilometerleistung??? Ich kenne den Guten Rhönschrat ja auch schon einige Jahre und das Getriebe Spiegel einfach seine Fahrweise wieder. #Slowshifter
Sehr interessant den Motor von innen zu sehen. Verstehe allerdings nicht warum nur der 6. Gang dran Glauben musste. Die anderen Zahnräder hatten ja im Stadtverkehr auch einiges zu leisten. Weiss jemmand warum mache Zahnräder auf der Stirnseite eine kleine Einkerbung haben ? Dieser Kanal ist besser als TV. Bitte weiter so. Gruß Andy aus Salzgitter.
Also Ralf fährt gern untertourig, aber dass er 110tkm den 6. Gang drin hatte halte ich für unwahrscheinlich. 😅 Beim Fünften könnte ich es nachvollziehen, aber auf den Rhön-Landstraßen braucht man den 6. fast nie, würde ich mal behaupten.
Ich nochmal! Beim BMW - getriebe lauerten hinter den Lagern verschiedene shims...... Keine Ahnung, ob das immer noch so gemacht wird, oder nur bei bimpf... Kurbelwellenlagerschalen bei bimpf habe ich mit Wärme und hartholzstempel (selbst gedrechselt) raus und rein bekommen (beim Einbau half Kälte35-spray). Meine lagerschalen sahen wesentlich schlimmer aus, waren aber trotzdem nicht der Grund für die totale Revision meines Motors, das Öl gleicht mehr aus, als man so denkt. Selbstverständlich tauscht man in dieser Situation alle Verschleißteile aus.... VGvG
Hallo zusammen, ich würde es klasse finden, wenn jeder der Martin's erstklassige Arbeit lobt, Ihn auch einmal mit einer kleinen Geldspende belohnen würde! Das ist eine kleine Anerkennung für seine Arbeit! Jeder von uns wird bestens unterhalten! Und ein Kinobesuch ist viel teurer! Im übrigen: Ich habe ich nichts mit Martin zu tun und kenne ihn nicht persönlich , schätze nur seine professionelle Arbeit! Es ist schade, dass jeder nur an sich denkt, das ist leider ein Spiegelbild unserer Gesellschaft! Denkt mal drüber nach! Schönes Wochenende!
Ich würde nach der Mordsarbeit auch alle Lager im Motor und Getriebe wechseln, dann hat man wieder ein „neues“ Motorrad, dass dank deiner präzisen Arbeit besser ist als Lieferung ab Werk!
Hallo, schöne Videos (13 und 14)! Der Motor ist erst mal schön konstruiert und in einem sehr guten Zustand. Ohne Getriebeschaden hätte ich dem locker noch mal die Hälfte der bisherigen Laufleistung gegeben. Meine Meinung, was Lager und Dichtungsringe usw. angeht, habe ich ja schon ausführlich geschrieben, würde ich auch in Hinsicht der Verspanung sehr empfehlen. Die Kurbelwelle würde ich vermessen und "polieren". Schaut nämlich sehr gut aus. Zum Gangradpaar habe ich jetzt die Theorie, dass der 6 Gang auch in sehr niederer Drehzahl, sehr oft benutzt wurde, welche der Motor nicht mag und das mit "bocken" quittiert. Das ergibt dann Schläge ins Räderwerk. Auch ich lag mit der Vermutung von einem gebrochenen Lager erst mal falsch 😉. Das Getriebe würde ich komplett zerlegen, reinigen und untersuchen. Sollte doch noch ein Zahnrad "Karies" haben muss immer das ganze Gangpaar getauscht werden, so zumindest bei Autogetrieben. Ich denke, das es bei Ducati nicht anders ist. Aber denken heißt nicht wissen.
Übrigens ist die lange Übersetzung der Ducatis der Homologation geschuldet. Die Lärmvorschriften wären sonst nicht einzuhalten. Gilt für einige andere Motorräder natürlich auch. Dem gleichen Zweck dienen Auspuffklappen mit der entsprechenden Abstimmung. Das mit der Übersetzung muss man nach dem Erwerb wirklich ändern weil es sonst unfahrbar ist
Erstaunlich, dass die große Anzahl an Spänen keinen Kollateralschaden verursacht hat. Glück gehabt. Ansonsten anscheinend ein sehr solides Triebwerk. Die Reparatur lohnt sich auf jeden Fall,- nur nicht durch eine Ducatiwerkstatt.
Hi, vor +-35 Jahren hatte ich eine R90s. Wurde mir mit 40.000km verkauft, ich bin nach kurzer Zeit von 140.000 ausgegangen. Plötzlich konnte ich nicht mehr schalten und ich öffnete zum ersten Mal ein Getriebe. Defekt war die Feder vom Hakenhebel. Das Interessante..... : die Zähne des letzten Ganges waren zu einem Drittel verschlissen. Kommentar des Meisters bei BMW : "Ah, mindestens 200.000km, hält nochmal 100.000, solltest du die dann noch fahren holst du dir ein Austausch-getriebe!" Der Erste zeigte auch etwas Verschleiß, der Rest, wie neu! Und das obwohl das Öl wahrscheinlich nie gewechselt wurde, es stank und der Mmagnet war voll mit Metall - mehl. Die Einfüll- und Ablassschraube waren kaum lösbar. (ich kann mich deshalb so gut erinnern, weil ich nie wieder ein Getriebe repariert habe.) (das Getriebe hat übrigens noch mindestens 100.000km gehalten, danach entzieht sich das ganze meiner Kenntnis) VGvG
Interessantes Schadensbild. Wenn die Theorie mit dem Untertourigen fahren stimmt käme noch der Kupplungskorb dazu der ohne Ruckdämpfer ausgestattet ist. Ich bin gerade am Überlegen bei mir die Ruckdämpfung zu entfernen. Ich fahre aber auch praktisch nie unter 6000 1/min. Wie ich schonmal schrieb ist das fahren mit niedriger Drehzahl schädlich. Allerdings bin ich davon ausgegangen das man den V2 gar nicht mit zu niedriger Drehzahl fahren kann weil er dann unwillig wird. Interessant natürlich auch das wirklich nur der 6. betroffen ist.
Rein Optisch würde ich mal diagnostizieren, das kommt von zu wenig Drehzahl im 6. Gang wenn die Duc auch kräftig Schläge ins Getriebe schickt. Das ist tödlich fürs Material. Das ist auch einer der Gründe warum ich meine Übersetzung einiges kürzer gemacht habe, da die Dinger alle zu lang übersetzt sind. Nimmt auch deutlich Belastung vom 6. Gang. Und wie schon vorher der Rest für die Laufleistung geradezu perfekt vom Zustand. Sehe ich da gecrackte Pleuel? Sehr interessant.
@@martink.9442 …von der Industrie initiiert, weil es Werkzeugkosten und Arbeitsschritte reduziert. Die ideale Passform der beiden Teile Pleuel und Lagerdeckel ist da fast schon ein Nebenprodukt.
Hallo zams Sehr ungewöhnlicher Getriebeschaden Materialermüdung ? Oder Verschalten und dadurch Zähne ausgebrochen ? Abgenutzte Mitnehmer hab ich schon gesehen , Zahnausfall am Getriebe noch nie . Einzig bei Markenspezifisch Triumph (3 Zylindermotoren ) brechen bei Anlasserübersetzung die Zähnr aus . Ist ein Schwachpinkt bei den Motoren . Was aber Meiner Meinung nach nur bei Bedienungsfehler entsteht . Im Kolbenboden (von Unten )Ist ein Pfeil drinnen ,sollte der Richtungspfeil sein ? Was war da für ein Öl drinnen. Mineraisch ? Wegen der Braunverfärbung Viel Spaß beim schrauben
Hallo Martin, erst mal ein riesiges Lob für deine Videos!!! Die sind Weltklasse!!! Und ich habe auch eine Frage… Die Monster hat 2 Zylinder, großen Hubraum… und soll beim Fahren mit niedriger Drehzahl im 6. Gang das Getriebezahnrad zerstören…. Honda mit der CRF1100 und DCT-Getriebe schaltet im D-Modus extrem schnell in den 6. Gang … die Drehzahl ist dann so nieder das es fast weh tut. Warum kann das Honda Getriebe das Fahren mit niedrigen Drehzahlen gut ab …und Ducati nicht?..- Hast dazu eine Antwort?
Eine Antwort habe ich nicht, als Hobbyschrauber habe ich nur eine Vermutung. Ich finde, in die Kupplung hätte eine Art Ruck Dämpfer gehört. Ich kenne das von anderen Motorrädern und anderen Herstellern auch so. Je größer die Einzel-Hubräume werden und auf je weniger Zylindern diese verteilt sind, umso wichtiger ist so etwas. Ohne dies landen die Verbrennungsstöße ungefiltert im Getriebe. Hätte ich nicht so gemacht, aber ich bin ja auch nur Elektrologe... :-)
Die Frage ob die Getriebwellen komplett oder nur der Sechste Gang getauscht wird, endscheidet der Preis oder im Zweifel auch die Verfügbarkeit. Was Kugellager in Motorgehäusen angeht, kann man sich auf diversen Simson Kanälen Schlau machen. Ich habe das an diversen dieser Motoren auch schon selbst gemacht. Aber grundsätzlich kann man mit "Gehäuse auf 100 Grad erhitzen" und Kältespray für das Lager nichts falsch machen, je nachdem wie hoch die Vorspannung ist. Beim Zusammenbau ähnlich. Motorgehäuse erhitzen, Kugellager im Tiefkühler müßte auch gehen. Da ich heute an meinem Bock auch zehn Stundengebastelt habe, würde noch an das Optische erinnern. Vielleicht sollte man die Motorhälften entlacken und neu lackieren.
Hätte nicht gedacht, dass gerade der sechste Gang höherem Verschleiss ausgesetzt wird, da wird doch nicht mehr groß beschleunigt, sondern man lässt die Karre doch nur einfach laufen!!! Last kommt doch insbesondere auf die niedrigen Gänge beim Beschleunigen. Ich tippe auf Materialfehler! Viele Grüße
Es hat eben immer ein "Geschmäckle", wenn so ein Schaden direkt nach dem Werkstattbesuch auftritt. 🤔 Die Kurbelwellenlagerschalen würde ich so ausbauen, daß ich die Gehäusehälften erwärme und dann die Lagerschalen mit Eisspray abkühle. Dann sollten sie leicht rausgehen.
Ich glaube, das mit dem Werkstattaufenthalt war nur Zufall. Die Zähne des 6. Gangs sehen so aus, als hätte sich das Problem über längere Zeit angebahnt.
Ich glaube das Flankenspiel sollte bei einem so viele Kilometer alten Getriebe bei der Überlegung ob man es ganz tauscht mit herangezogen werden. 🤔Obwohl, mir grübelt (Das gibt wieder was… 🥴): Der sechste ist ein direkter Gang. Der Drehwinkel zwischen zwei Zylindern sollte beim Zweizylinder-Viertakter ja 360 Grad sein, also würden auch immer die gleichen Zähne des Getriebes den Punch der frischen Zündungen beider Zylinder abkriegen. Kann das auf Dauer einfach zu Ermüdungsbrüchen führen? Kann es sein, dass bei der Diva irgendwas mit dem Motorlauf nicht gestimmt hat, dass sie früh zündete oder eine Klopfneigung hatte oder irgendwie so was? Klopfsensor verbaut aber kaputt? Steuergerät dement? Könnte das durch härtere Verbrennung das Getrieberad zermürbt haben? Das könnte nämlich die Erklärung sein, dass die anderen Zahnräder im Vergleich so gut dastehen. Warum springt der Rauchmelder hier an? Okay, ich muss dann mal raus.🤷♂
ich schätze eher das zuoft mit zu niedriger drehzahl in den 6ten gang geschaltet / gefahren wurde und so die kette geschlagen hat , dazu wie du schon sagst immer die zündung wenn dem so ist auf die gleichen zähne zu dem hacken der kette ...könnte es das mit der zeit auch verursacht haben...zumal 120k km auch nicht wenig sind plus die ps zahl die auch ordentlich die zähne dann beansprucht und so der zahn der zeit daran mitgearbeitet hat. also denke ich da kam wahrscheinlich vieles zusammen am ende ..aber genau weiss man es nicht ;) elekronik schliesse ich aus weil denn müssten auch die anderen zahnräder den verschleiss zumindest teilweise haben.
Hat das eigentlich irgendwann richtig gekracht im Getriebe? Wüsste mal gerne, ob das ein schleichender Prozess war oder ein Zahn aufgeben hat und alles in Mitleidenschaft gezogen hat.
Die, von denen Du redest, müssen ihr Geld damit verdienen, die haben schlicht weg keine Zeit, die Filme so zu machen, wie ich das versuche. Außerdem wäre es für diese ja auch eher kontraproduktiv, wenn die Zuschauer plötzlich alle selbst schrauben würden. Man sägt halt nicht an dem Ast, auf dem man sitzt. 😉😎
Hallo Martin super Videos .ja sowas hasse ich scharfe kannten ..haben die Japaner die bei Honda arbeiten nicht gelernt wie man entgratet..normal ist das aber bei Metall und Zerspanung ganz Normal .früher jedenfalls ob das heute noch gemacht wird keine Ahnung..wenn wir grad stehen gelassen hätten an einem Metallteil hätte der Meister aber gemeckert,,der schaute sich die fertigen Metallteile die hergestellt wurden alle an und hat alles durchgemessen.. ich denke die Sicherungsring vom Kolbenbolzen macht man so neu .man kann auch Prüfen ob man Höhen-spiel hat im Kolben .man hält den Kolben fest und dreht die Kurbelwelle vor und zurück dann werkt man ob da Spiel ist im Kolben oder im Pleuellager und Pleuelauge
Das kann ich überschlägig sagen. Ich habe in der Bucht ein Getriebe für 1500 gesehen, bei CSMNL kostet ein Zahnrad des 6. Gangs knapp 160€ (zwei brauchen wir). Ich habe aber noch nicht weiter gesucht und nichts verglichen, das waren die ersten Zufallstreffer.
Das nimmt man dem Martin aber nicht übel...aber ich hab auch geschmunzelt. Kann passieren, ist gar nicht schlimm und tut noch weh. Tolles Video. War Krimi linke. Beste Schraubergrüße Ralf
@ Minute 40 - sieht wirklich so aus wie immer besonders schonend mit früh Hochschalten und wenig Gas bis in den 6. Gang beschleunigt und dann sparsam und vorsichtig mit Tempo 80 bis 100, manchmal 120, vereist aus - aaber der 6. Gang sollte dann in der Zeit vor dem Bruch eigentlich schon ganz schön Geräusche gemacht haben, jedenfalls hörbar? Und auch der metallische Abrieb von dem Zahnrad des sechsten Ganges von vor dem Bruch sollte eigentlich irgendwo geblieben sein? (In Form von ganz viel schmalem Grieß auf den letzten sagen wir 30.000 KM jeweils in die immer schön mit gewechselten Ölfilter gelangt?) (Den Simmerring am Getriebe Ausgangslager sollte man aber schon mit wechseln? Und irgendwo 27:42 war(en) noch eine am Gehäuse feste Einspritzdüse (von min. zwei?), Röhrchen, s-foermig gebogen, zu sehen, die nach oben, Richtung Kolben-Unterseite/ Zylinder unter dem Kolben zeigen?)
Das denke ich auch, da müsste es schon vorher Geräusche gegeben haben. Ich vermute eher einen spontanen Bruch eines Zahnes der dann natürlich Konsequenzen hatte. Auf der anderen Seite weiss man nicht wie das Öl vor dem letzten Ölwechsel aussah. Wer auch immer den gemacht hat war nicht besonders gründlich nach den ganzen Silikonresten die noch in dem kleinen Filtergehäuse steckten.
@@optikMoptikBoom Das stimmt, wobei ich davon ausgehe, dass er nicht erst bei 100 in den sechsten Gang geschaltet hat, sondern oft auch schon ab/bis Tempo 65 rauf oder runter im sechsten Gang gefahren ist, und dann musste man bei Zustand der Getriebezahnräder des sechsten Gangs schon gut was hören, vermutlich auch noch bei 80.
@@Streginator - das Getriebe zeigt das doch, da muss man nicht mitgefahren sein. Und die eigene Erfahrung von schon dutzende von gebrauchten Getriebe gesehen haben - von vielen anderen Fahrern, und den eigenen (z.B. die waren immer unauffällig, da keine Probleme). Kann man doch ganz klassisch machen: Bereits bevor ich mir ein Motorrad kaufe, gucke ich mir Interesse halber die CZcams Filme von deren Reparatureb, 'Motor, Bremsen, Getriebe usw. an, 'dann weiß ich doch teils schon vorher, was ich ggfls. mitkaufe' Und Videos über 'Probleme bei der Finanzierung von Kraftfahrzeugen' oder 'neueste Trends der Ehescheidungen, wenn durch die Ehefrau eingebracht', kann man doch auch schauen? (Vor allem aber allzeit Gute Fahrt für jedermann.)
Haha, DEIN Dach macht Geräusche? Mein Dach macht Geräusche, da denkst du, da schlägt eine 3-Zimmer-Küche-Bad ein...🤣, ist vllt. größer.... wieder zusammenbekommen? Ich vermute, auf der Seite liegend...
@@ZAMsChannel... also ich habe jetzt drauf geachtet, wenn die PV Leistung, die von dem Dach kommt 6KW überschreitet, gibt es einen Schlag, der durchs ganze Haus geht... ich nehme an, die Photonenbelastung ist dann einfach zu hoch für das Dach 🤣
Hallo Martin ich habe Probleme und du bist der Fachmann dafür ich eine Honda CB 650 c rc05 Bj 1981 neu aufgebaut jetzt habe ich fest gestellt das meine Batterie nicht geladen wird hab alles durch gemessen Lichtmaschine geht Rotor gemessen auch okay Spannungsregler gemessen passt auch die Batterie wird nicht geladen so und jetzt kommt es habe von Ersatz Motor Lichtmaschine und Rotor ausgebaut wo ich wusste das er geht das gleiche Problem die Batterie wird nicht geladen. Habe mir einen anderen Spannungsregler besorgt der kommt erst noch meine frage an dich kann am Kabelbaum ein Problem anliegen du kennst dich doch sehr gut aus damit Kanst du mir einen tipp geben. Ich weiß du hast viel zu tun jetzt mit dem Motor oder kann mir hier noch einen anderer weiter helfen oder einen tipp geben. 😢😮Dankeschön fürs weiter helfen.
Natürlich kann bei einem Motorrad dieses Alters der Kabelbaum einen (oder mehrere) Defekt(e) ausweisen. Ich habe Kabel gesehen, die sind innen braun bis schwarz und nicht mehr kupferrot. Natürlich sieht man nicht auf Anhieb, was unter der Isolation ist. Daher ein Voltmeter an beide Enden eines verdächtigen Drahtes im Kabelbaum anlegen. Je schlechter dieses Kabel ist, desto höher wird eine Spannung angezeigt, wenn Strom durch das Kabel fließt. Ein sehr gutes Kabel sollte eine Spannung nahe Null anzeigen lassen. Stell Dir ein schlechtes Kabel wie einen Gartenschlauch vor, auf dem jemand drauf steht.
Dankeschön für die schnelle Antwort dann werde ich mal denn Kabelbaum wechseln hab ja noch drei davon zu Hause liegen gibt es ein Kabel das ich genau unter die Lupe nehmen muss durch messen 🤔
Eigentlich, im Deutschsprachigen raum, die beste Motorrad Reparatur Kanal.
Nicht nur eigentlich 😬
@@commander6046 Das ist genau sein Humor 😄
Muss mal ein wirklich fettes Lob an den Kanalbetreiber hier hinterlassen. Das ist der erste deutschsprachige Kanal, der solch eine ausführliche Videobeschreibung einstellt. Das kenne ich nur aus dem englischsprachigen Raum sonst. Daher vielen Dank und mehr Daumen hoch als ich habe. Respekt für ihre/deine Arbeit
Die Schlagzahl der Videos ist wirklich beachtlich, dafür schonmal vielen Dank. Ich bin etwas irritiert da der Rest vom Motor in Bezug auf die Laufleistung in einem Topzustand ist. Dass das Gangpaar des sechsten Gangs nun so verschlissen ist verwundert nicht, das wurde ja vom Getrieberad zum Mahlwerk degradiert. Da beim fröhlichen Magnetangeln ja einiges gefunden wurde ist es schon erstaunlich dass die anderen Gangpaare nichts abbekommen haben. Die Lager im Gehäuse würde ich auf jeden Fall erneuern, auch wenn sie noch einen guten Eindruck machen, die sind ja nun wirklich kein Kostentreiber und letztlich schläft es sich besser meiner Meinung nach wenn man die gleich mit erneuert. Ich denke diese Videoreihe wird die beste die für dieses Motorrad je erstellt wurde.
Ob man mal bei Ducati anfragen kann was die zu dem Gangrad sagen? Wäre schon interessant da der Rest sooo gut noch aussieht.
@@raphaelhallo4139 Ich denke da müsste mal ein Metallurge draufschauen, die können meist erkennen worauf der Schaden beruht.
Das man auf jedenfall die lager tauschen sollte kann ich bestätigen, war zwar nur ein 50er roller, aber wenn man das ding wegen pleulagerschalten aufmacht und tauscht, nach 30.000km wohlgemerkt, sollten die 15,99€ noch drin sein. ende vom lied war das ich den roller 2 mal komplett auseinandergeklopft habe weil ich mir beim ersten mal die 16€ für die neuen lager sparen wollte.
Aber bei Martin bin ich mir sehr sicher wir nix halbes gemacht, der macht das so vorbildlich, das ding dürfte hinterher besser gehen als ab werk. 👍
@@DerSchrottBastler Die Lager mögen jetzt einen guten Eindruck machen und ich bin auch kein Freund davon Dinge zu erneuern die noch ok sind. Aber das Getriebe war ja bei 119 TKM auch noch in Ordnung. Ich denke auch Martin wird ganz sicher die richtige Entscheidung treffen. Es gibt wenig Kanäle in denen alles wirklich so detailliert erklärt und gezeigt wird und so sauber gearbeitet wird.
Dieser Supercontent ist mir eine Spende wert. Toller Typ, tolles Moped und Spitzenunterhaltung!
Vielen Dank für Deine Spende, freue mich sehr. 😁
40.000 Abonnenten.🥳👍🥂
Durchaus verdient.
Meiner Meinung nach, ist der fehlende Getriebezahn bei 38:53 die Ursache. Dieser ist aus dem vollen Material herausgebrochen. Der Rest vom Getriebezahnrad Karies ist nur das weitere Resultat. Vielleicht mal bei Ducati anfragen, ob es ein Interesse an einer Material Analyse gibt. Vielleicht gibt es auch etwas dafür zurück...Ersatzteile zum Sonderpreis. Ansonsten vielen lieben Dank für deine tollen Video´s.
Es gibt ja wirklich genug und super Kanäle was Reparaturvideos betrifft,aber das sind meiner Meinung nach vom erklären zeigen ,von den Aufnahmen her eines der Besten die ich kenne.Hut ab für deinen Kanal.Super Leistung vielen Dank dafür.Ich bin heiß wie Frittenfett wie es weiter geht.Bitte so bleiben Danke👍👍
Super dein Fortschritt
Schlag auf Schlag besser gehts nicht Daumen hoch 👍🏻
Also bei dem 6. Gang mit niedriger Drehzahl fahren muss ich mich auf jeden Fall schuldig bekennen.
Ich halte mich in der Regel an die 100km/h auf der Landstraße und ich fahre fast nur Landstraße. Und sobald die Strecke keine sportliche Fahrweise verlangt, habe ich auch in den 6. Gang geschaltet und bin bis zu den nächsten Kurven "gerollt". Bei einem Motorrad mit 102dB eingetragenem Standgeräusch und einem Auspuff, der nach über 100.000km leicht innerlich verwehst war, hab ich die mit Sicherheit nicht im 4. Gang durch die Gegend brüllen lassen. Dass das aber so böse Auswirkungen aufs Getriebe haben kann, hätte ich ehrlich gesagt nicht gedacht.
Was ich aber auf jeden Fall mal widerlegen kann ist die Annahme bezüglich meiner Fahrweise aus einem Kommentar hier unter dem Video.
Zitat: "sieht wirklich so aus wie immer besonders schonend mit früh Hochschalten und wenig Gas bis in den 6. Gang beschleunigt und dann sparsam und vorsichtig mit Tempo 80 bis 100, manchmal 120, vereist aus".
Ähhhh - nein. Und ich glaube mein Reifenverschleiß belegt das recht gut. Ich fahre ja schon extra Sport-Touring Reifen statt der Sportreifen, die eigentlich für die Monster vorgesehen sind, weil ich einfach mehr Laufleistung brauche. Und ich habe noch mit keinem Modell mehr als 6.000km aus dem Hinterreifen rausgeholt. Und das mit Reifen wo mir andauernd Leute erzählen, dass sie 10.000 und mehr Kilometer Laufleistung haben.
Sobald das Ortsschild hinter mir liegt, wird beschleunigt - nicht geisteskrank aber "sehr ordentlich". Und entweder es kommen dann Kurven, die ein ständiges abbremsen und beschleunigen erfordern, oder ich gehe bei 100 in den "Relax-Modus". Und dann wurden halt die Gänge flux bis zum 6. durchgeschaltet.
Zusammengefasst würde ich sagen - die Diva hat entweder gerackert oder gerollt. 🥴
Oh je, also ich bin auch viel im 6. Gang, da ich ebenfalls immer Denke, wenn ich eine Geschwindigkeit erreicht habe und der Motor zufrieden vor sich hin brummt, dass alles in Ordnung ist. Meiner Meinung nach, sollte ein Zahnrad sowas aushalten, wir sind ja nicht mehr in den 70ziger Jahren. Alles komisch 😊✌️
Der allgemein sehr gute Zustand des Motors nach so vielen km spricht auf jeden Fall für einen hervorragende Fahrstil. Da darf eine Getriebeübersetzung auch mal versagen.
Hallo Martin vielen Dank für das mal wieder sehr unterhaltsame Video👍🏻
Liebe Grüße
Timo
Suuuupeeeer Video.
Bis auf den 6. Gang und die Kurbelwellenlager sieht der Motor/das Getriebe für die Laufleistung einfach super aus.
Bin mal gespannt wie die Instandsetzung umgesetzt wird.
Schönen Gruß vom Edersee
Salat on the Fly. Da hats den 6ten zerlegt.
Da hält sich die Rep ja mal echt in Grenzen, 2 neue Rädchen, paar Lagerschalen und die nächsten 120.000 KM runterfahren. Hat Ralf ja mal Glück im Unglück gehabt.
Eine Neue oder gebrauchte Maschine ist in jedem Fall teurer. So wie gedacht und Bauchgefühl.
Klasse gezeigt und erklärbärt. Sogar ich habs gecheckt und verstanden. 🤣🤣🖖👍
Ja, da hatte der Ralf insbesondere Glück, das Moped bei Martin auf die Bühne zu bekommen. Bei dem ganzen Aufwand frage ich mich, was der Spaß in einer regulären Werkstatt kosten würde - die würden natürlich nicht alles andere so weit zerlegen wie Martin, aber alleine der Aufwand mit Motor raus, zerlegen, reparieren, zusammensetzen, wieder einbauen, könnte das nicht einen wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten?
Auf jeden Fall wieder eine herausragende Arbeit von Martin!
@@raoulraoulsen4716 In unserer Werkstatt würden runde 2100 Euro für Ausbau, Zerlegung, Prüfung und zusammebau des Motors zusammen kommen. Aus jetziger Sicht, mit Verwendung der bestehenden Bauteile, die sichtlich noch OK sind.
Man muss jetzt abwarten was noch zum Vorschein kommt.
Plus aller benötigten Ersatzteile.
@@raoulraoulsen4716 also ohne genaue zeiten zu kennen, die meisten werkstätten dürften dir allein schon für getriebetausch mind. 10 arbeitesstunden aufschreiben. und dann ist noch NICHTS gemacht. das ding wäre wohl, am freien markt, ein wirtschaftlicher totalschaden. hat man aber jemanden wie martin, der das mit leidenschaft macht, kann man sagen, ok die 600€ material investier ich und der martin bekommt auch noch was.
Ja das ist ja bei den Japaner Motoren auch so, wenn die Motoren zerlegt werden muss lohnt sich die Reparatur kaum noch. Der Arbeitsaufwand ist so enorm dann noch ein Stunden Verrechnungssatz von 100€ und die Teile. Aber es ist schön zuzusehen. Kompliment 😊
Wie Martin schon erwähnte, gibt es da markenspezifisch große Unterschiede.
Bei der CBF 1000 z.B. ist das Kassettengetriebe ohne Öl Ablassen im Nuh heraussen, bzw. getauscht.
0:05 der 919 de daumen ist meiner. 😂👍👍👍👍👍👍
Wieder super gemacht und erklärt Top
Den Übeltäter erreicht Spitze Mit dem Zustand der Schaltgabeln bei der Laufleistung Top
Jetzt mal sehen ob es diese Zahnräder noch neu gibt und wie viel dafür aufgerufen wird 😅
Mal gespannt
Viele Grüße
Die KW-Hauptlager mit passend gedrehtem abgestuften Dorn auspressen/ schlagen. Die neuen Lager unbedingt einziehen/ pressen, nicht einschlagen. Dorn sollte vom Durchmesser so groß sein, dass er mit möglichst geringem Spiel in Lagerschalen und Gehäusebohrung passt, um ein Aufwerfen der Lagerschalenränder zu vermeiden. MfG u. weiter so! 😊
Ja, ich werde mir da Druckplatten drehen und eine Gewindestange zum vorsichtigen Einziehen verwenden. Habe alles da, um das zu bewerkstelligen.
Es ist immer wieder schön und lehrreich, dir zuzuschauen. Vielen Dank, dass du uns an deinen Projekten teilhaben lässt.
Tolle Filmreihe. Danke dafür 👍 Unglaublich in was für einem guten Zustand der Motor ist. Bis auf das Zahnradpaar natürlich.
Sehr interessant schönes Video
Eigentlich unglaublich, was heutzutage für Laufleistungen möglich sind. Der Motor sieht echt gut aus. Forza Ducati!
Bei Boxermotoren zb BMW sind 500.000 Normal 😅
@@manolo-2107 möglich bestimmt, normal wage ich zu bezweifeln.
Er ist wohl immer im 6.Gang losgefahren und hat nie geschaltet. 😄 Wie immer, tolles Video!
Ein wirklich spannendes Projekt bis jetzt... Ich hoffe, das die Italiener auch Ersatzteile liefern können...
Weiter so Martin..
Da hatte ich ja mit meinem Tipp richtig gelegen. Schönen Abend noch
Danke!
Vielen Dank für Deine Spende, freue mich sehr. 😁
Na hoffentlich bringt er das hinterher alles auch wieder ZAM. ;)
Hallo habe deine Ducati Monster Videos bis jetzt alle durchgeschaut an 3 Abenden auf Empfehlung von ducstyle hätte nicht so schnell mit einer Restaurierung gerechnet 😅
Tolle Videos sagenhaft
Die kaputten teile soll er aufheben und unter der Community versteigern oder verlosen unter seinen Fans 😊
Schaue seine Videos auch sehr gerne 😊wenn die Ducati durch ist muss ich mir deine anderen Videos Lauch reinziehen sehr interessant macht Bock meine zwei 50 Jahre alten Simson Motoren zu regenerieren 😊😊😅😅😅😅😅
Da wirst Du vieles finden, es sind über 900 Videos. 😁
Hallo Martin, ich bin erstaunt wie gut der Motor insgesamt die 12000 Km überstanden hat. Der Ralf hat echt viel Glück im Unglück gehabt, dass die ausgebrochenen Zähne den Rest des Getriebes augenscheinlich nicht noch mehr beschädigt haben.
Ich würde alle Lager erneuern, jetzt wo der Motor einmal auf ist.
Beim Getriebe würde ich mir alles genauer ansehen und wenn keine Schäden fest zu stellen sind, das was okay ist wieder einbauen.
Gruß Gerd
Hey, top Videos 👍🏼
unbedingt den Dichtring der Welle mit den beiden Riemenrädern bei Minute 5 tauschen. In diesem Zustand eine leichte Übung !
Im Grunde ein Klassiker. Langer Gang niedrige Drehzahl. Sehr starke durch die Explosionen hervorgerufenen Stöße. Irgendwann kommt pitting oder Zahnbrüche. Hab das gleiche bei der SRX-6. Muss man höher drehen und früher runterschalten
Wenn deswegen ein Zahn ausbricht, dann wäre dies ein Armutszeugnis für Ducati und ein massiver Fertigungsfehler!
@@jaro-ch geht ja. um die Dauerbelastung. czcams.com/video/RiFfGzVdldE/video.html hier ein reparaturvideo vom SRX-Gott. der 5te sieht genau so aus. Passiert eigentlich nur bei den "Freizeit" SRX. die Rennstreckenteile haben das nicht.
@@wazumba Wir können ja alle jetzt auch nur Kaffeesatzleserei betreiben, aber da der gesamte restliche Motor in wirklich gutem Zustand ist *könnte* es auch ein Materialfehler sein. Letztlich hat der Motor aber eine recht ordentliche Laufleistung, da kenne ich Motoren die weit früher die Grätsche gemacht haben.
@@wazumba danke für das eindrückliche Video. Da scheint tatsächlich Pitting als Ursache vorhanden gewesen zu sein. Pitting bedeutet aber auch, dass da etwas schon ganz am Anfang nicht passte. Pitting ist ja eine lokale Überlastung und das ist bei einem Zahnrad eigentlich immer nicht gewollt, daher entweder Berechnungsfehler, Dimensionierungsfehler oder Materialfehler (Montagefehler wäre natürlich auch noch möglich -> z.B. Toleranzen). Für ein Getriebe sollten 100k eigentlich kein Problem darstellen, korrekt ausgelegt ist deren Belastung auch nicht wirklich heftig! Schläge sind nur bei ruckartiger Beaspruchung vorhanden, ansonsten läuft das auch bei Verbrennungsmotoren relativ weich (Last, Entspannung, Last....), jeweils ansteigend und abfallend im Hookschen Bereich, also elastisch. Zudem werden Schläge vom Hinterrad (z.B. Herunterschalten) durch den Ruckdämpfer aufgefangen. Vielleicht war es ein Fehler beim Härten? Abschliessend wird man wohl nie eine genaue Ursache finden können ohne das Zahnrad bzw. das Gefüge genauer zu untersuchen.
Zähne mit Mottek geputzt. Krassn das! 😆
Da sieht man mal sehr plastisch welchen Schaden eine untertourige Fahrweise anrichten kann. Art gerecht gefahren, würde die wahrscheinlich noch ohne Defekte fahren. Toll von Dir gezeigt und erklärt.👍
wieder mal ein fantastischer und spannender bericht! wenn nur alle werkstätten mit einer solchen akribie arbeiten würden! das einzige, was ich nicht ganz verstehe (bin aber auch absoluter laie): warum hatte sie schon macken im leerlauf, wenn "nur" der 6.gang im eimer ist (also sie bremste immer wieder mal beim schieben in die garage)?!?!
Das kommt daher, dass immer mal ein abgebrochener Zahn dazwischen war, oder die Bruchflächen blockiert haben, da unsauber abgebrochen.
@@schubi-nator9400 natürlich! die welle dreht ja trotzdem mit (auch im leerlauf). danke!
Hallo zusammen, danke für das Supervideo. Der Schaden im 6. Gang ist schon interessant, mein Monster (1200) wird praktisch nur in den Gängen 1-4 bewegt, ganz selten die 5., noch seltener im 6., liegt wohl daran, dass ich nicht autobahn fahre.
Ich schaue sehr gerne deine Videos.
Nur bei dem Monster Projekt vermisse ich meine alte Monster von Video zu Video mehr.😅
Ich glaube es wird Zeit sich wieder eine Ducati zu kaufen.
Klasse und interessantes Video daumen hoch
40k❤
wie immer macht mega spass deiner video ...Danke mr.Martin
Welches Lager/Zahnrad du noch tauscht ist wohl auch eine Frage, die der Geldbeutel des Besitzers entscheiden muss. Sehr schönes Video, jedesmal ein Genuss dir beim Schrauben zuschauen zu dürfen
Super. hoffe nur das Du zum Schluß alles wieder an die richtige Stelle bekommst.
Hoffe ich auch 😬😬
DA mache ich mit keine Sorgen 😅😅
Hallo Martin, wie seit je her wieder Super Content!😃 Was mir an dem „Horizontalen“ Kolben aufgefallen ist, oder vielmehr sah es für meine Augen so aus… auf der rechten Seite in Gasflussrichtung könnte man Detonationsgrübchen erahnen, kann das sein? Es scheint, als hätte es dort in Folge von Ablagerungen (Ölkohle etc.) Wärmenester gegeben. Wäre das der tatsächlich der Fall, ist die Weiterverwendung der Kolben nicht anzuraten, weil das Gefüge dann sehr sicher Schaden genommen hat. Leider ein unangenehmer Nebeneffekt…
Jedenfalls neigen gerade moderne „Kampf“-Zweizylinder stark zum klopfen, weil i.a.R hoch verdichtet und mit verschärften Zündzeitpunkten „gesegnet“….
Kurbelwelle zapfen messen.Hauptlager sind sicherlich vorgespannt eingesetzt. Alles ausmessen. Lagerspiel nach Werksangabe.Sonst alle Lager und Simmerringe ungesehen tauschen.Nur Getrieberäder 6.Gang erneuern. Andere Getrieberäder ganz genau untersuchen. Haarrisse usw. Sonst war die ganze Arbeit für die Katz. Zusammenbauen macht Spaß. Viele Grüße aus Sachsen.
Ist Rhönschrat sein Fahrstil, wenn ich seine Fahrvideos anschaue, ist er schon untertourig und gefühlt nach dem Ortsausgang Schild bereits im 6 Gang 😅
ich habe eine 1200 Monster, daher wahrscheinlich nicht vergleichbar. Ich glaube aber kaum, dass man eine 821 bei Tempo100 im 6.Gang fährt. Das ist bei der 1200 kaum machbar. Rhönschrat fährt recht flott Landstrasse bei 100.
Tolle und interessante Videoreihe, win/win für alle. 👍
PS: Mach doch einfach ein Fünfgang-Getriebe draus 😅
Schon alleine Hut ab dem Motor zu öffnen und ich hätte jetzt alle Lager und Klett Boxen alle getauscht🎉
Hallo Martin, an der Kurbelwelle unbedingt alle Stopfen entfernen und das Innere guuuut sauber machen!!!! Und den großen Stopfen wieder verstemmen. Da sitzt ganz bestimmt eine ganze Menge feinster Abrieb drin, und dann durch die Zentrifugalkräfte verdichtet.
Meine Befürchtung ist, dass ich die Stopfen nicht raus bekomme und dann kaputt mache. Ich schau erst mal, wie ich mit Stopfen spülen kann. Wenn das nicht geht oder der Durchfluss behindert scheint, dann müssen wir neu überlegen.
@@ZAMsChannel Die Stopfen sollten eigentlich einfach raus gehen. Der große Stopfen sollte aus Alu sein, war früher aus Stahl und waren nicht verstemmt, haben sich deswegen gerne gelöst. Öldruckverlust und schlimmeres war die Folge.
Ich denke, den Junk wirst Du nur durch spülen nicht raus bekommen. Der Abrieb da drin sitzt richtig fest nach den Kilometern . Aber Versuch macht klug, weiterhin gutes Gelingen. Top!!
Viel zu gut für diese Kilometerleistung??? Ich kenne den Guten Rhönschrat ja auch schon einige Jahre und das Getriebe Spiegel einfach seine Fahrweise wieder.
#Slowshifter
Sehr interessant den Motor von innen zu sehen.
Verstehe allerdings nicht warum nur der 6. Gang dran Glauben musste.
Die anderen Zahnräder hatten ja im Stadtverkehr auch einiges zu leisten.
Weiss jemmand warum mache Zahnräder auf der Stirnseite eine kleine Einkerbung haben ?
Dieser Kanal ist besser als TV. Bitte weiter so.
Gruß Andy aus Salzgitter.
Es gibt hier in den Kommentaren einige kluge Hinweise auf die Frage "warum der 6. Gang". Könnte passen. 👍
Also Ralf fährt gern untertourig, aber dass er 110tkm den 6. Gang drin hatte halte ich für unwahrscheinlich. 😅 Beim Fünften könnte ich es nachvollziehen, aber auf den Rhön-Landstraßen braucht man den 6. fast nie, würde ich mal behaupten.
👍👍👍
Ich nochmal! Beim BMW - getriebe lauerten hinter den Lagern verschiedene shims...... Keine Ahnung, ob das immer noch so gemacht wird, oder nur bei bimpf...
Kurbelwellenlagerschalen bei bimpf habe ich mit Wärme und hartholzstempel (selbst gedrechselt) raus und rein bekommen (beim Einbau half Kälte35-spray).
Meine lagerschalen sahen wesentlich schlimmer aus, waren aber trotzdem nicht der Grund für die totale Revision meines Motors, das Öl gleicht mehr aus, als man so denkt. Selbstverständlich tauscht man in dieser Situation alle Verschleißteile aus.... VGvG
Hallo zusammen, ich würde es klasse finden, wenn jeder der Martin's erstklassige Arbeit lobt, Ihn auch einmal mit einer kleinen Geldspende belohnen würde! Das ist eine kleine Anerkennung für seine Arbeit! Jeder von uns wird bestens unterhalten! Und ein Kinobesuch ist viel teurer! Im übrigen: Ich habe ich nichts mit Martin zu tun und kenne ihn nicht persönlich , schätze nur seine professionelle Arbeit! Es ist schade, dass jeder nur an sich denkt, das ist leider ein Spiegelbild unserer Gesellschaft! Denkt mal drüber nach! Schönes Wochenende!
Ich würde nach der Mordsarbeit auch alle Lager im Motor und Getriebe wechseln, dann hat man wieder ein „neues“ Motorrad, dass dank deiner präzisen Arbeit besser ist als Lieferung ab Werk!
Hallo, schöne Videos (13 und 14)! Der Motor ist erst mal schön konstruiert und in einem sehr guten Zustand. Ohne Getriebeschaden hätte ich dem locker noch mal die Hälfte der bisherigen Laufleistung gegeben. Meine Meinung, was Lager und Dichtungsringe usw. angeht, habe ich ja schon ausführlich geschrieben, würde ich auch in Hinsicht der Verspanung sehr empfehlen. Die Kurbelwelle würde ich vermessen und "polieren". Schaut nämlich sehr gut aus.
Zum Gangradpaar habe ich jetzt die Theorie, dass der 6 Gang auch in sehr niederer Drehzahl, sehr oft benutzt wurde, welche der Motor nicht mag und das mit "bocken" quittiert. Das ergibt dann Schläge ins Räderwerk. Auch ich lag mit der Vermutung von einem gebrochenen Lager erst mal falsch 😉. Das Getriebe würde ich komplett zerlegen, reinigen und untersuchen. Sollte doch noch ein Zahnrad "Karies" haben muss immer das ganze Gangpaar getauscht werden, so zumindest bei Autogetrieben. Ich denke, das es bei Ducati nicht anders ist. Aber denken heißt nicht wissen.
Ja, das mit den Schlägen im 6. Gang haben viele geschrieben.
Übrigens ist die lange Übersetzung der Ducatis der Homologation geschuldet.
Die Lärmvorschriften wären sonst nicht einzuhalten.
Gilt für einige andere Motorräder natürlich auch.
Dem gleichen Zweck dienen Auspuffklappen mit der entsprechenden Abstimmung.
Das mit der Übersetzung muss man nach dem Erwerb wirklich ändern weil es sonst unfahrbar ist
Das kommt alles nur davon, wenn man Motoröl für Fünfgang-Getriebe verwendet.
SCNR😂
Erstaunlich, dass die große Anzahl an Spänen keinen Kollateralschaden verursacht hat. Glück gehabt. Ansonsten anscheinend ein sehr solides Triebwerk. Die Reparatur lohnt sich auf jeden Fall,- nur nicht durch eine Ducatiwerkstatt.
Hi, vor +-35 Jahren hatte ich eine R90s. Wurde mir mit 40.000km verkauft, ich bin nach kurzer Zeit von 140.000 ausgegangen. Plötzlich konnte ich nicht mehr schalten und ich öffnete zum ersten Mal ein Getriebe. Defekt war die Feder vom Hakenhebel.
Das Interessante..... : die Zähne des letzten Ganges waren zu einem Drittel verschlissen. Kommentar des Meisters bei BMW :
"Ah, mindestens 200.000km, hält nochmal 100.000, solltest du die dann noch fahren holst du dir ein Austausch-getriebe!"
Der Erste zeigte auch etwas Verschleiß, der Rest, wie neu! Und das obwohl das Öl wahrscheinlich nie gewechselt wurde, es stank und der Mmagnet war voll mit Metall - mehl. Die Einfüll- und Ablassschraube waren kaum lösbar.
(ich kann mich deshalb so gut erinnern, weil ich nie wieder ein Getriebe repariert habe.)
(das Getriebe hat übrigens noch mindestens 100.000km gehalten, danach entzieht sich das ganze meiner Kenntnis)
VGvG
Hallo Martin, die Feder würde ich mir noch einmal angucken. 16:44 die lehnt sich auf diesen kleinen Absatz nicht gegen das Gehäuse.
Ja, da hast Du recht, ist deutlich zu sehen. 👍
Interessantes Schadensbild. Wenn die Theorie mit dem Untertourigen fahren stimmt käme noch der Kupplungskorb dazu der ohne Ruckdämpfer ausgestattet ist. Ich bin gerade am Überlegen bei mir die Ruckdämpfung zu entfernen. Ich fahre aber auch praktisch nie unter 6000 1/min.
Wie ich schonmal schrieb ist das fahren mit niedriger Drehzahl schädlich.
Allerdings bin ich davon ausgegangen das man den V2 gar nicht mit zu niedriger Drehzahl fahren kann weil er dann unwillig wird.
Interessant natürlich auch das wirklich nur der 6. betroffen ist.
Rein Optisch würde ich mal diagnostizieren, das kommt von zu wenig Drehzahl im 6. Gang wenn die Duc auch kräftig Schläge ins Getriebe schickt. Das ist tödlich fürs Material. Das ist auch einer der Gründe warum ich meine Übersetzung einiges kürzer gemacht habe, da die Dinger alle zu lang übersetzt sind. Nimmt auch deutlich Belastung vom 6. Gang. Und wie schon vorher der Rest für die Laufleistung geradezu perfekt vom Zustand. Sehe ich da gecrackte Pleuel? Sehr interessant.
Ja, gecrackte Pleuel, habe ich kurze Zeit später noch erwähnt. 😉
@@ZAMsChannel Eine geile und doch simple Fertigungstechnik.
@@martink.9442 …von der Industrie initiiert, weil es Werkzeugkosten und Arbeitsschritte reduziert. Die ideale Passform der beiden Teile Pleuel und Lagerdeckel ist da fast schon ein Nebenprodukt.
Hallo zams
Sehr ungewöhnlicher Getriebeschaden
Materialermüdung ? Oder Verschalten und dadurch Zähne ausgebrochen ?
Abgenutzte Mitnehmer hab ich schon gesehen , Zahnausfall am Getriebe noch nie .
Einzig bei Markenspezifisch Triumph (3 Zylindermotoren ) brechen bei Anlasserübersetzung die Zähnr aus . Ist ein Schwachpinkt bei den Motoren . Was aber Meiner Meinung nach nur bei Bedienungsfehler entsteht .
Im Kolbenboden (von Unten )Ist ein Pfeil drinnen ,sollte der Richtungspfeil sein ?
Was war da für ein Öl drinnen. Mineraisch ? Wegen der Braunverfärbung
Viel Spaß beim schrauben
Hallo Martin, erst mal ein riesiges Lob für deine Videos!!! Die sind Weltklasse!!! Und ich habe auch eine Frage… Die Monster hat 2 Zylinder, großen Hubraum… und soll beim Fahren mit niedriger Drehzahl im 6. Gang das Getriebezahnrad zerstören…. Honda mit der CRF1100 und DCT-Getriebe schaltet im D-Modus extrem schnell in den 6. Gang … die Drehzahl ist dann so nieder das es fast weh tut.
Warum kann das Honda Getriebe das Fahren mit niedrigen Drehzahlen gut ab …und Ducati nicht?..- Hast dazu eine Antwort?
Eine Antwort habe ich nicht, als Hobbyschrauber habe ich nur eine Vermutung.
Ich finde, in die Kupplung hätte eine Art Ruck Dämpfer gehört. Ich kenne das von anderen Motorrädern und anderen Herstellern auch so. Je größer die Einzel-Hubräume werden und auf je weniger Zylindern diese verteilt sind, umso wichtiger ist so etwas. Ohne dies landen die Verbrennungsstöße ungefiltert im Getriebe. Hätte ich nicht so gemacht, aber ich bin ja auch nur Elektrologe... :-)
ZAM's Freier (Ducati) Zahnarzt...... 🗯😸 (Duck und Wech)
Zahn-Arzt Martins Channel? 😅
Vielleicht sollte man nach dem Ölwechsel immer eine Tube Zahncreme in den Motor drücken, wegen Karies und so😊
...und mit der Bürste putzen. Schön gemacht, Martin😀
Die Frage ob die Getriebwellen komplett oder nur der Sechste Gang getauscht wird, endscheidet der Preis oder im Zweifel auch die Verfügbarkeit. Was Kugellager in Motorgehäusen angeht, kann man sich auf diversen Simson Kanälen Schlau machen. Ich habe das an diversen dieser Motoren auch schon selbst gemacht. Aber grundsätzlich kann man mit "Gehäuse auf 100 Grad erhitzen" und Kältespray für das Lager nichts falsch machen, je nachdem wie hoch die Vorspannung ist. Beim Zusammenbau ähnlich. Motorgehäuse erhitzen, Kugellager im Tiefkühler müßte auch gehen. Da ich heute an meinem Bock auch zehn Stundengebastelt habe, würde noch an das Optische erinnern. Vielleicht sollte man die Motorhälften entlacken und neu lackieren.
Bin selbst gespannt, was nach der Wäsche vom Lack übrig bleibt.
Hätte nicht gedacht, dass gerade der sechste Gang höherem Verschleiss ausgesetzt wird, da wird doch nicht mehr groß beschleunigt, sondern man lässt die Karre doch nur einfach laufen!!! Last kommt doch insbesondere auf die niedrigen Gänge beim Beschleunigen. Ich tippe auf Materialfehler! Viele Grüße
GERADE in den großen Gängen ist der Verschleiß größer, weil das Motordrehmoment in der großen Übersetzung höhere Lastspitzen auslöst.
Es hat eben immer ein "Geschmäckle", wenn so ein Schaden direkt nach dem Werkstattbesuch auftritt. 🤔
Die Kurbelwellenlagerschalen würde ich so ausbauen, daß ich die Gehäusehälften erwärme und dann die Lagerschalen mit Eisspray abkühle. Dann sollten sie leicht rausgehen.
Ich glaube, das mit dem Werkstattaufenthalt war nur Zufall. Die Zähne des 6. Gangs sehen so aus, als hätte sich das Problem über längere Zeit angebahnt.
Ich glaube das Flankenspiel sollte bei einem so viele Kilometer alten Getriebe bei der Überlegung ob man es ganz tauscht mit herangezogen werden.
🤔Obwohl, mir grübelt (Das gibt wieder was… 🥴):
Der sechste ist ein direkter Gang. Der Drehwinkel zwischen zwei Zylindern sollte beim Zweizylinder-Viertakter ja 360 Grad sein, also würden auch immer die gleichen Zähne des Getriebes den Punch der frischen Zündungen beider Zylinder abkriegen. Kann das auf Dauer einfach zu Ermüdungsbrüchen führen? Kann es sein, dass bei der Diva irgendwas mit dem Motorlauf nicht gestimmt hat, dass sie früh zündete oder eine Klopfneigung hatte oder irgendwie so was? Klopfsensor verbaut aber kaputt? Steuergerät dement? Könnte das durch härtere Verbrennung das Getrieberad zermürbt haben?
Das könnte nämlich die Erklärung sein, dass die anderen Zahnräder im Vergleich so gut dastehen.
Warum springt der Rauchmelder hier an? Okay, ich muss dann mal raus.🤷♂
ich schätze eher das zuoft mit zu niedriger drehzahl in den 6ten gang geschaltet / gefahren wurde und so die kette geschlagen hat , dazu wie du schon sagst immer die zündung wenn dem so ist auf die gleichen zähne zu dem hacken der kette ...könnte es das mit der zeit auch verursacht haben...zumal 120k km auch nicht wenig sind plus die ps zahl die auch ordentlich die zähne dann beansprucht und so der zahn der zeit daran mitgearbeitet hat. also denke ich da kam wahrscheinlich vieles zusammen am ende ..aber genau weiss man es nicht ;) elekronik schliesse ich aus weil denn müssten auch die anderen zahnräder den verschleiss zumindest teilweise haben.
Mich würde interessieren welche Öl Viskosität/Spezifikation verwendet wurde und bei welchem Intervall.
Hat das eigentlich irgendwann richtig gekracht im Getriebe? Wüsste mal gerne, ob das ein schleichender Prozess war oder ein Zahn aufgeben hat und alles in Mitleidenschaft gezogen hat.
Ich muss auch sagen, das sich vor dieser Qualität professionelle mottoradmechaniker die ihr tagwerk filmen eine scheibe abschneiden können..
Die, von denen Du redest, müssen ihr Geld damit verdienen, die haben schlicht weg keine Zeit, die Filme so zu machen, wie ich das versuche. Außerdem wäre es für diese ja auch eher kontraproduktiv, wenn die Zuschauer plötzlich alle selbst schrauben würden. Man sägt halt nicht an dem Ast, auf dem man sitzt. 😉😎
@@ZAMsChannel Aus dieser Sichtweise sicherlich auch richtig. Mach weiter so . Viele Grüße.
Der Motor zeigt dass an dem Gelaber von Ducatis Unzuverlässigkeit nichts mehr dran ist!
Hallo Martin super Videos .ja sowas hasse ich scharfe kannten ..haben die Japaner die bei Honda arbeiten nicht gelernt wie man entgratet..normal ist das aber bei Metall und Zerspanung ganz Normal .früher jedenfalls ob das heute noch gemacht wird keine Ahnung..wenn wir grad stehen gelassen hätten an einem Metallteil hätte der Meister aber gemeckert,,der schaute sich die fertigen Metallteile die hergestellt wurden alle an und hat alles durchgemessen.. ich denke die Sicherungsring vom Kolbenbolzen macht man so neu .man kann auch Prüfen ob man Höhen-spiel hat im Kolben .man hält den Kolben fest und dreht die Kurbelwelle vor und zurück dann werkt man ob da Spiel ist im Kolben oder im Pleuellager und Pleuelauge
Es handelt sich hier um ein italienisches Motorrad.
@@norberthaase1697 ja das war mir Klar er sprach von seiner Honda die Scharfe Kanten auswies..
Das Ding, welches du als Key bezeichnest heißt richtig Paßfeder. Nur mal so am Rande erwähnt
Eigentlich weiß ich es auch 😉😎
@@ZAMsChannelDas sagst du immer, angeblich weißt du auch wie man einem Zangenschlüssel benutzt.
Ist natürlich ein Spässle, wie du sagen würdest😊
mich würde sehr ein Kostenvergleich interessieren, wieviel kosten 2 neue Zahnräder oder ein Neues / gebrauchtes Getriebe fürs Monsterle
Das kann ich überschlägig sagen. Ich habe in der Bucht ein Getriebe für 1500 gesehen, bei CSMNL kostet ein Zahnrad des 6. Gangs knapp 160€ (zwei brauchen wir). Ich habe aber noch nicht weiter gesucht und nichts verglichen, das waren die ersten Zufallstreffer.
@@ZAMsChannel Danke für die Info. Wow das ist schon Einiges für ein komplettes Getriebe.
Das lässt mich doch zuversichtlich sein, dass meine 821 noch seeehr lange problemlos und zuverlässig laufen wird 🙏🏻😅
Praktisch ein Totalschaden, bei einem solchen "Rebuild"❗😳
Ca 12.25 " die Nockenwellen"?
Das nimmt man dem Martin aber nicht übel...aber ich hab auch geschmunzelt. Kann passieren, ist gar nicht schlimm und tut noch weh. Tolles Video. War Krimi linke.
Beste Schraubergrüße Ralf
Tut nicht weh. Sorry
Und Krimi Like statt Linke...verdammte Autokorrektur
@ Minute 40 - sieht wirklich so aus wie immer besonders schonend mit früh Hochschalten und wenig Gas bis in den 6. Gang beschleunigt und dann sparsam und vorsichtig mit Tempo 80 bis 100, manchmal 120, vereist aus - aaber der 6. Gang sollte dann in der Zeit vor dem Bruch eigentlich schon ganz schön Geräusche gemacht haben, jedenfalls hörbar? Und auch der metallische Abrieb von dem Zahnrad des sechsten Ganges von vor dem Bruch sollte eigentlich irgendwo geblieben sein? (In Form von ganz viel schmalem Grieß auf den letzten sagen wir 30.000 KM jeweils in die immer schön mit gewechselten Ölfilter gelangt?)
(Den Simmerring am Getriebe Ausgangslager sollte man aber schon mit wechseln? Und irgendwo 27:42 war(en) noch eine am Gehäuse feste Einspritzdüse (von min. zwei?), Röhrchen, s-foermig gebogen, zu sehen, die nach oben, Richtung Kolben-Unterseite/ Zylinder unter dem Kolben zeigen?)
Das denke ich auch, da müsste es schon vorher Geräusche gegeben haben. Ich vermute eher einen spontanen Bruch eines Zahnes der dann natürlich Konsequenzen hatte. Auf der anderen Seite weiss man nicht wie das Öl vor dem letzten Ölwechsel aussah. Wer auch immer den gemacht hat war nicht besonders gründlich nach den ganzen Silikonresten die noch in dem kleinen Filtergehäuse steckten.
Puh, auf einer 821, noch mit Euro 3, etwas rauszuhören ist schwierig. Gerade 6. Gang heißt 100kmh+, ergo Fahrtwind etc...
@@optikMoptikBoom Das stimmt, wobei ich davon ausgehe, dass er nicht erst bei 100 in den sechsten Gang geschaltet hat, sondern oft auch schon ab/bis Tempo 65 rauf oder runter im sechsten Gang gefahren ist, und dann musste man bei Zustand der Getriebezahnräder des sechsten Gangs schon gut was hören, vermutlich auch noch bei 80.
@@JamesBrown-ux9dsseid ihr immer zusammen auf Tour gefahren, oder warum weißt du wer wann & wie hochschaltet?
@@Streginator - das Getriebe zeigt das doch, da muss man nicht mitgefahren sein. Und die eigene Erfahrung von schon dutzende von gebrauchten Getriebe gesehen haben - von vielen anderen Fahrern, und den eigenen (z.B. die waren immer unauffällig, da keine Probleme).
Kann man doch ganz klassisch machen: Bereits bevor ich mir ein Motorrad kaufe, gucke ich mir Interesse halber die CZcams Filme von deren Reparatureb, 'Motor, Bremsen, Getriebe usw. an, 'dann weiß ich doch teils schon vorher, was ich ggfls. mitkaufe'
Und Videos über 'Probleme bei der Finanzierung von Kraftfahrzeugen' oder 'neueste Trends der Ehescheidungen, wenn durch die Ehefrau eingebracht', kann man doch auch schauen? (Vor allem aber allzeit Gute Fahrt für jedermann.)
Martin, was bedeutet ZAM? Steht M für Martin?
Das kommt von meinem Amateurfunk-Rufzeichen DL1ZAM.
Haha, DEIN Dach macht Geräusche? Mein Dach macht Geräusche, da denkst du, da schlägt eine 3-Zimmer-Küche-Bad ein...🤣, ist vllt. größer....
wieder zusammenbekommen? Ich vermute, auf der Seite liegend...
Ja, das tut heftige Schläge immer wenn sich die Sonneneinstrahlung ändert. Ist bei diesen Dächern wohl so... :-)
@@ZAMsChannel nach Jahren hatte das nachgelassen, jetzt kamen PV-Module drauf, ging's wieder los ...neue Spannungsfelder...
@@ZAMsChannel... also ich habe jetzt drauf geachtet, wenn die PV Leistung, die von dem Dach kommt 6KW überschreitet, gibt es einen Schlag, der durchs ganze Haus geht... ich nehme an, die Photonenbelastung ist dann einfach zu hoch für das Dach 🤣
Hallo Martin ich habe Probleme und du bist der Fachmann dafür ich eine Honda CB 650 c rc05 Bj 1981 neu aufgebaut jetzt habe ich fest gestellt das meine Batterie nicht geladen wird hab alles durch gemessen Lichtmaschine geht Rotor gemessen auch okay Spannungsregler gemessen passt auch die Batterie wird nicht geladen so und jetzt kommt es habe von Ersatz Motor Lichtmaschine und Rotor ausgebaut wo ich wusste das er geht das gleiche Problem die Batterie wird nicht geladen. Habe mir einen anderen Spannungsregler besorgt der kommt erst noch meine frage an dich kann am Kabelbaum ein Problem anliegen du kennst dich doch sehr gut aus damit Kanst du mir einen tipp geben. Ich weiß du hast viel zu tun jetzt mit dem Motor oder kann mir hier noch einen anderer weiter helfen oder einen tipp geben. 😢😮Dankeschön fürs weiter helfen.
Natürlich kann bei einem Motorrad dieses Alters der Kabelbaum einen (oder mehrere) Defekt(e) ausweisen. Ich habe Kabel gesehen, die sind innen braun bis schwarz und nicht mehr kupferrot. Natürlich sieht man nicht auf Anhieb, was unter der Isolation ist. Daher ein Voltmeter an beide Enden eines verdächtigen Drahtes im Kabelbaum anlegen. Je schlechter dieses Kabel ist, desto höher wird eine Spannung angezeigt, wenn Strom durch das Kabel fließt. Ein sehr gutes Kabel sollte eine Spannung nahe Null anzeigen lassen. Stell Dir ein schlechtes Kabel wie einen Gartenschlauch vor, auf dem jemand drauf steht.
Dankeschön für die schnelle Antwort dann werde ich mal denn Kabelbaum wechseln hab ja noch drei davon zu Hause liegen gibt es ein Kabel das ich genau unter die Lupe nehmen muss durch messen 🤔
Um das zu sagen müsste ich das Motorrad kennen, aber ich habe eine RC05 noch nie gehabt.
Habe jetzt den scheiß fehler gefunden es war doch der Gleichrichter Regler bei aus messen war aber alles okay hmmm blödes teit 😅😅😅😅
Ist deine Batterie noch Okay?
6 Gang neu
Gleitlager neu
Kugel/ Rollager neu
Ventilschaftdichtungen neu
Ventilführungen Auslass nachmessen bzw. erneuern
Danke!
Danke für Deine Spende. 😁
👍👍👍