les transmission modernes coûtent à l'usage près de 10 fois plus à l’entretien qu'une à triple plateau 10v au plus sur la cassette, ça finit par revenir payer des vélos... Pour l'amateur, il faudrait un triple plateau: ça permet de s'entraîner correctement et au final d'aller bien plus vite avec des cassettes normales et une chaine plus solide (considérant qu'on a rarement plus de 0.7 fois la puissances des coureurs et qu'il faut ajuster sa puissance et son couple correctement pour longtemps des intensité relatives plus basses, compter sur moitié-puissance coureur l'essentiel de la pratique: les transmission modernes ne permettent pas d'avoir des braquets progressifs sur une grande plage mécaniquement viables ça oblige à des configurations qui usent très vite chaine et pignons ou sinon à se limiter aux pignons centraux ou à se priver des grands braquets (quand on roule à demi-puissance/coureur en garndant son couple optimal, c'est contre intuitif on a besoin des mêmes grands braquets que les coureurs, au moins., mais en côte on a besoin de 1.5 fois plus court au plus),
@@JeanThevenet Ont peut calculer ses allures et choisir son Monoplateau pour utiliser les 4 vitesses en milieu de cassette afin d’avoir un bon alignement de chaine: Un plateau de 46 me permet d’utiliser les vitesses 13, 15, 17 et 19. De 80 à 110 rpm ca me permet de couvrir la 75% des routes de mes parcours. Avec un bain à la cire après chaque sortie, ma chaine me fait mes 14 000km annuel.
@@ttkb9620 Pouvez vous estimez en kilowatts.heure ce que dure la chaîne? il faut estimer votre temps de pédalage fois puissance moyenne, diviser par le kilométrage, au moins connaître l'ordre de grandeur, par exemple si vous roulez sur le plat à 150 watts moyen, c'est de l'ordre de 40 kilowatts.heure par chaîne et plutôt bien. Ce que vous me proposez de concentrer 75% de la pratique sur si peu de braquet est justement ce qui n'est pas possible. Mes chaines 10v dépassent 30 kilowatts.heure avant 0.05 d'allongement sans technologie compliquée: je me sert d'une plante (Solanum mauritianum) comme chiffon dégraissant, en France je suis bien embarrassé je ne trouve rien qui remplace..., et utilise de l'huile de vaseline sans dérivés du téflon. À La Réunion, mais aussi dans certaines régions, telle le Bugey ou les Alpes maritines, Les braquets extrêmes ne sont pas occasionnels. De plus si les cadences hautes doivent être travaillées, ça reste une minorité de la pratique: J'en reviens toujours qu'il faut faire du vélo comme on fait de l'aviron: garder les même appuis mais adapter la puissance à l'endurance, du coup avec une cadence bien moindre, mais en force-endurance. Avoir un triple plateau m'a permis d'utiliser en bonne ligne de chaîne un trajet quotidien pour aller au travail et placer au passage 40 minutes d'entraînement correct sans cassures, quasiment de la même qualité que si je le faisais sur ergomètre (ce trajet comporte 650m de dénivelé et des rampes à 20% que je passe en jouant sur 30/32-28-25 et 39/25-22-20-18 et un peu de plat avec une successions de faux plats descendant-montant que je passe en alternant 50/11 et 50/12-14-16-18), Avoir le triple a non seulement permis de respecter mes charges d'entrainement à l'occasion de mes déplacements, mais aussi augmenté la durée de vie de la chaîne, je dépasse ce que je faisais avant, avec le même modèle de chaine (l'ultegra 10v): la ligne de chaîne joue donc beaucoup (et ça s'entend, le fonctionnement surtout en côte est bien plus silencieux). Comment je vais faire pour conserver cela avec un vélo moderne avec un double? compenser sur la cassette obligerait à du 11-36 trop étagé en 10 ou 11v, à moins d'utilise du 12 vitesse qui est inaccessible et la ligne de chaîne est moins bonne, et c'est plus cher... J’envisage sérieusement la manette au cadre au moins pour les plateau, pour en avoir 3 avec 10v, ou bien avec des transmissions plus anciennes du coup (le 3 fois 8v sora d'un scoot roadster convient même si plus étagé)
@@ttkb9620 Ma longue réponse n'étant pas paru, je répond court: vous pratiquez en fait comme si vous aviez un vélo à 4 vitesse au centre de la cassette. Chez moi ce n'est pas possible: il faut combiner des côtes, du côtes moins raides, du plat et du faux plat descendant montant, je pédale fort et lentement car je privilégie la force-endurance, j'ai besoin de braquets variés et étendus pour le faire sur mon parcours quotidien, et la seule solution qui permet d'avoir ces braquets sans tordre la chaine est le triple. Avec le double c'est compliqué, je n'y suis jamais parvenu, la chaine dure moins, ça marche moins bien, le 12 vitesse est innacessible.
@@JeanThevenet Je comprends tout à fait. Mes besoins sont différents sur les terrains "valloné" de Maine et Loire mon 46 en 10/36 me permet de passer toutes les difficultés sans forcer. Je suis d’accord avec vous le double ou triple est bien plus efficace (à mon niveau) qu’un mono. Mon mono me permet d’avoir un vélo plus léger, plus facile d’entretien et je trouve plus esthétique:)
Objectivement, à part vouloir se la péter gravement, à quoi bon dépenser autant ? Pour les pros ça peut se comprendre mais pour les amateurs ça frise le ridicule. Le nombre de mecs que je double sur leur superbike à plus 10.000€... ça me fait marrer.
bjr tout a fait quel dépense pour rien ! méme en ocaz a 5k mdr ! la perf laisser moi rire ! il faut voir le vélo ou le VTT de plaisir & non tu m'as tu vue
Pour moi , rien de tel que de déposer les newbie qui roulent comme des bœufs avec leur triban payé avec leur allocs de merde sur mon vélo à 12000 boules , en faisant 2 fois moins d'effort . Miam je me régale tous les jours
@@endorfin6451 Rien que les conditions d'entraînement: à supposé le gros lot au hasard de la génétique, tout calibrer, se conditionner à absorber tant de glucides par heure, se réguler thermiquement (il faut la voiture suiveuse qui vient vous mettre les poches de glaces dans le dos), Je ne sais pas si vous avez une grenouille vénéneuse (c'est à ça que ça ressemble), tout en jaune, faire son un touin touin avant le contre le montre Monaco Nice, et en particulier, se promener et "s'échauffer" en étant habillée d'un gilet chargé de poches de glaces pour partir plus que frais: en hypothermie de surface, il a monté ainsi la pente sans stress thermique et plus vite que les autres, en jouant sur l'inertie thermique, ensuite c'était du refroidissement à air... (la gestion de la surchauffe et de l'alimentation en glucide est majeure... les amateurs feraient ça ils gagneraient bien 30% de puissance, rien que ça, mais rien que ça demande toute une organisation...) La chaleur corporelle: 3 fois la puissance thermique que ce qui est mis dans le vélo: la puissance d'une plaque électrique pour faire bouillir les infusions.
Pour le cube c’est l’ancien groupe sram tout simplement car la couleur verte est sortie il y a bien Longtemps et ça n’a rien à voir avec le maillot vert de biniam
Je sais pas trop quoi dire " groupe 105 , ça devient lourd et c'est pas précis " Plutôt que ce focaliser sur le prix , ou dénigrer du matos . Quand même, avec 105 on est loin d'alyvio, microshift ... vous connaissez !? Si on est un cyclo , visez au minimum le groupe tiagra , et roulez , roulez jeunesse
Si les équipes revendent des vélos, par exemple chez Bernaudeau en Vendée avec ceux de Total ou encore à Chambéry pour Decathlon Ag2r. Pas que des vélos d'ailleurs
@@gabrieldt5755attention souvent les transmissions sont usées , je sais que EF education vendent leurs vélo mais ils mettent pas un dura ace neuf , et faut compter le transport à plusieurs centaines d'euros
Je pense qu'ils parlent juste d'un vélo pas d'un des vélo dont ils parlent et dans ce cas là c'est clair que 2500 euros c'est suffisant pour acheter un carbone neuf à disque pas le haut de gamme mais quand même
Le rcr pro est aussi dispo sans la livrée ag2r la mondiale, a 8500€ et tous les rcr/rcr pro ont le capteur de puissance de série. Ce sont les mieux placés et en dehors des groupes qui n’existent qu’en électronique, tous les rcr/rcr pro sont en transmission électronique
@@vaysset je blaguais sur le factor Q, mais en tout cas, dans un pays où les routes ne méritent pas ces vélos... ( il faut rouler en marathon+ rien que les 2 pneus, ça ajoute 2Kg... )
Personnellement, j’espère vraiment que le nouvel Aeroad slx sera disponible avec la peinture grise de l’équipe alpecin cette année car il est vraiment magnifique. Mais j’ai peur qu’elle soit disponible uniquement CFR. D’ailleurs, existe-t-il une réelle si grosse différence entre un canyon Aeroad sIX ultegra et CFR ? Des avis ?
Moi j'ai une question concernant le vélo des pros, comment se fait-il qu'ils prennent une taille en dessous ? Leur longueur de potence est immense. Une idée pourquoi ? Qu'est ce que ca change niveau postural ? Merci !
Position plus aero avec potence plus longue (et plus basse). Après il faut pouvoir la tenir pendant quelques heures de selle, la position… (donc être un pro)
Généralement les pros sont très souples, ont un bon renforcement musculaire, un haut du corps assez léger et poussent beaucoup de puissance dans les jambes. Donc ils ont peu de poids à soutenir, une bonne partie de ce poids est porté par les jambes et les abdos se chargent facilement du reste. Parce qu’ils sont très flexibles, ils vont naturellement chercher à rouler dans une position très « agressive ». Un cadre une taille en dessous donne une douille de direction plus courte, donc ils peuvent mettre la potence plus basse. Une potence longue permet une position plus étirée sur l’avant, et permet aussi de compenser la longueur du petit cadre. La selle très en avant permet de développer plus de puissance, et aide aussi le coureur à « pivoter » sa position vers l’avant. Les manivelles courtes font que le genou remonte moins près du torse en haut du coup de pédale, ce qui ferme moins l’angle de la hanche et permet de garder le bassin stable quand le genou remonte. Tout ce puzzle donne une position basse et sur l’avant du vélo, et fonctionne parce que les athlètes ont la morphologie que j’ai décrite. Ce qu’il faut bien comprendre c’est que les réglages du vélo qui permettent simplement aux coureurs de rouler dans une position qui est confortable pour eux. Ils y a 10-15 ans tous les vélos des pros avaient des réglages extrêmes et peu de coureurs arriveraient à s’y accommoder. Aujourd’hui les coureurs font beaucoup de yoga, de pilâtes et de renforcement musculaire, leurs vélos sont simplement réglés pour correspondre à leur niveau de force et de souplesse. En gros le meilleur moyen de les imiter n’est pas de copier leur réglages, mais de trouver des réglages qui nous permettent de rouler confortablement pendant longtemps, et de se renforcer si l’on veut pouvoir rouler confortablement dans une position agressive.
Bon maintenant un peu de courage et d'honnêteté journalistique les gars, donnez nous votre avis objectif sur les performances des 2 ou 3 meilleurs du classement général du tour, qui, soit dit en passant, surpasse et de loin les chronos des meilleurs dopés de ces 30 dernières années.. Allez courage
Mdrr le débat, à un prix plus bas tu as un vélo identique, mais différent en terme de couleur et de groupe et de carbone. Donc un vélo différent. Wahou 😂
Perso, ce que je trouve dommage, c'est que les marques ne proposent pas des cadres nus de peinture et que l'on puisse les faire peindre tout en gardant la garantie. Moi, je me suis pris un Look 795 blade RS 2024 d'occasion et que j'ai fait repeindre et pimpé par mes soins. Ça m'a couté moins cher mais plus de garantie et c'est débile car ma peinture est mieux réalisée que la leur d'origine, plus légère aussi
Une parenthèse s'agissant des roulements céramique. Il semblerait que l'investissement soit inutile pour un amateur sachant que le gain de rendement est insignifiant (près du moyeu donc inertie nulle, etc...). Bref, à réserver au pro (en équipe) qui ne sort pas l'argent de sa poche. Merci pour cette vidéo.
C'est même insignifiant pour les pros, c'est un peu coûteux comme placebo. Le prix ahurissant des consommable des vélos modernes "compétitives" rend peu judicieux de rouler avec tous les jours, ça peut revenir à "un budget moto". Rouler sur des vélos de pros était accessibles avant le 11 ou 12 vitesse, avant les freins à disques, mais je crois que ce n'est plus le cas. Avoir à la fois les braquet pour rester dans le bon cardio en côte et aussi pour rester avec un fort couple sur le plat permet de gagner des dizaines de watts dans son potentiel, à terme; il faut un vélo dont la transmission est optimisée pour permettre un bon entraînement (c'est un casse tête, entre transmissions très coûteuses et peu durables et ce qui fonctionnait qui ne se fait plus: le triple avec 10 vitesses, 5 à 10 fois moins cher à l'usage et l'équivalent de 14 braquets correctement étagés, sans user très vite pignons et chaine (et on va dire que c'est le poids?!)
"Avec 2500€ on pourrait presque acheter un vélo " 😅😅😅😂 Demo : dernier vélo, occasion quasi neuf 600e d'un nakamura 300D . 2x10 tiagra hydraulique . Sans déc, pour un cyclo comme moi ça suffit grave . Allez , à Noël je lui mettrai des roues fulcrum racing zero 😅
C'est écologique: ne sont net que les éléments qui ne bougent pas et ne consomment pas de données de remplacement de pixels, comme ça ça économise des datas à la lecture (moins de débit), et ça évite de voir qu'ils sont mal rasés avec des boutons prêt à percer.
Les vélos des pros aujourd'hui ? Aucun intérêt. Même pour un amateur de bon niveau. Vélo de pro, physique de pro, et le prix n'est pas du tout proportionnel à ce qu'il pourrait apporter. Le plus criant est l'argument aéro. Les marques donnent généralement des gains à 45 km/h de moyenne. D'après la loi du carré de la vitesse, ces gains sont archi-négligeables ramenés à 30/35 km/h. Même juste pour être à la mode c'est hors sujet : ça change tous les ans, et le temps que le vélo soit livré... Pour les pros ça se défend, dans le doute il faut chercher le moindre pouillème de seconde pour des gars qui sont capables de tirer du 55*11 et qui roulent couramment à 55 en prenant directement le vent, sans aucun abri, le budget n'est pas un problème. Pour les autres c'est juste du commerce, comme les bracelets Power Balance. 😄
Aberrant les prix des vélos « pro » … sachant que la valeur sure, c’est celui qui pédales, si vous n’avez pas les jambes , même un vélo à 100 000€ ne vous fera pas gagner le tour 😉,
Ma docteur n’a jamais voulu me prescrire les produits de type EPO, je lui ai pourtant dit : c’est testé par les meilleurs. Dont certains qui sont rapidement DCD ! Effectivement, cela motive moins. Donc j’ai préféré le dopage mécanique :)
Comparaison canyon/van rysel pas très opportune: y a 800eur et surtout 600g d ecart. Les 2 cumulés ca fait plutot 1500/2000 eur d'ecart à "produit équivalent " donc c'est loin d'être négligeable. 🤨
@@pandora_rider réactif, confortable et surtout adapté à ma pratique. Je vois plus l intérêt d acheter un vélo du pro tour si on a pas les jambes pour l amener.
Quand je penses que j'hésite encore pour mon vélo de voyage produit en petite série à 1600€. Et là, ça parle d'acheter des vélos à 15000 boules. Qui peut acheter ça, hormis un pro sponsorisé? Un enfant gâté nouveau riche, peu sportif ?
C'est pire: pour des vélo suffisant pour un bon entrainement au quotidien, qui pourraient encore être abordables, ce sont les transmissions le souci: elles s'usent incroyablement vite quand on utilise souvent les extrêmes (la chaine part de travers entre plateau et pignons). Avoir un triple plateau résous tous les problèmes, et c'est cela qu'on ne trouve plus dans une version moyen de gamme, de qualité suffisante. C'est tellement une nécessite d'avoir le triple plateau, que vous avez des vélos de voyages qui sont équipé de shimano deore pour disposer d'un triple, mais avec des manettes non intégrées (c'est souvent une config 11-36 avec 26-36-48, et en voyage, il faut ça. Si vous montez vos sacoches au Grand Colombier, juste pédaler normalement sur certaines pentes, sur le 26/36 peut vous demander plus de 250 watts = plus 50% de coureur à fond...
@@JeanThevenet Qu'est ce qui est pire ? Je n'ai pas compris à quoi vous faisiez référence dans mon précédent commentaire. Avec un triple plateau, on peut aussi mettre la chaîne en travers.
@@gabrieldt5755 Avec le triple plateau on n'a pas l'obligation de la mettre de travers: pour utiliser les premiers et derniers braquets de la cassette, c'est la base de tout apprentissage du vélo "ne pas croiser ses vitesses" et de choisir les pignons qui correspondent au plateau (qui sont à peu près en face): Les transmissions modernes suppriment le possibilité d'utiliser toute sa cassette correctement. avec un triple plateau et 10 pignons, on a ainsi 14 combinaisons qui permettent de ne pas avoir la chaine exagérément de travers et qui exploitent toute la cassette. Avec le mono-plateau, 4 à 6 vitesses au centre de la cassette est un maximum, au delà la chaine est de travers si on ne se prive pas de l'usage des pignons plus à gauche et à droite pour les petits braquets et grands braquets qui accélèrent l'usure, et pire, les grands braquets par ce que ça se concentre sur des pignons plus petit (du 10 du 11 voir du 9, qui sont plus petits par ce qu'on a pas de grand plateau pour se contenter de pignons de 13-12, même si c'était en ligne ça représente une usure déjà 50% plus rapide), ceux qui ont un mono-plateau choisissent un plateau pour que les pignons les plus utilisés de leur pratique soit les 4 au centre de la cassette et se limitent à une pratique (c'est la stratégie du marché, segmenter la pratique; un vélo une pratique, ils cassent au possible la polyvalence), ils compensent aussi en pédalant très vite, ce qui n'est pas si bien pour s'entrainer, je les vois sur le plat "galérer", dans mon pays, on a à la fois du plat et de la côte: ils sont obligé d'utiliser les pignons qui ne sont pas en face du plateau, et ça devient si cher que ils abandonnent cette solution "c'est le budget d'une moto".... Si ils s'écartent de la ligne de chaine ils payent très cher l'usure accélérée (le budget est à peu près décuple: ça s'use 3 fois plus vite, ça coûte 3 fois plus cher). Avec le double plateau ça marchait bien jusqu'à 7 vitesse, ce qui est peu pour avoir à la fois des braquets pour le plat et la montagne, je le sais pour avoir bouffé beaucoup de cassettes et que la seule solution, c'est, déjà, de n'utiliser que 7 à 8 pignons sur une cassette de 10, donc de la prendre plus étagée (ce qui limite le dosage des bons braquets intermédiaires). Et ayant acquis un triple des fond de stock, je constate, de nouveau que ma chaine dure 6 mois au lieu de 4 par ce que je ne suis plus obligé d'utiliser la chaine de travers pour trouver les braquets dont j'ai besoin. Le triple plateau était une des meilleurs solution mécanique pour avoir beaucoup de possibilités, on l'a supprimé des choix modernes, et cela a accéléré l’obsolescence de la transmission d'un vélo polyvalent (sur lequel on peut avoir à la fois des petits braquets et des grands): La polyvalence se paie d'un matériel peu durable... Hors, le vélo de tous les jours qui sert à se déplacer, sur lequel on franchi plusieurs type de terrain, doit être polyvalent, si ça s'use vite, on paye, en faisant le calcul ça peut égaler le budget de l'entretien mécanique d'une petit moto. Avec un vélo de voyage, il faut le triple plateau et pas trop de pignon, 8 à 10, car rien que devoir changer sa transmission ou en transporter de rechange pour aller au milieu du tibet, c'est compliqué. C'est une obligation que la transmission dure le voyage, c'est donc pour cela que des constructeurs marginaux vendent, encore en 2024, des triples plateaux "bricolés" à partir d'éléments de transmission bas de gamme dédiées habituellement au VTC pour des vélos de voyage. C'est peut être le dernier domaine où l'on vend un truc qui roule économiquement sans trop sacrifier des fonctionnalités essentielles pour le poids...
Les gars, c’est bien de vouloir parler d’autres marques que vos habituels Canyon et pinarello (sponsors), mais évitez de sortir des mensonges. Par exemple pour le Tarmac SL8, ce n’est pas qu’une question de “peinture redbull”. Le vélo premierent est limité à 500 exemplaires : les roues (CLX II Team) ne sont pas d’origine, de même que les pneus (turbo Cotton vs rapid’air) et la selle (technologie mirror pas d’origine). C’était pourtant pas compliqué de comparer les deux fiches techniques..
Ça y est frère!! T’es pas payer par la marque donc t’as pas besoins de la défendre dure comme fer. L’erreur est humaine et je pense qu’ils l’auraient mieux acceptée si tu t’énervais pas pour un rien.
pour le vélo de pogaçar vous avez oublié des petits trucs les moteurs dans les roues et le reste je ne sais ou!!!!!!! et cela vaut une blinde!!!!!!!!!!!!!!!
Si on résume, pour rouler comme les pros, acheter un vélo avec des disques mais modifiez les pour alléger car oui les disques c'est lourd et ca sert à rien Mais évidemment sans leur pharmacies ce type de vélo ne servent à rien
Et ajoutez le triple plateau pour pouvoir s’entraîner comme un pro, version adapté au non-surhumain: imaginez seulement le 30-39-52 d'ultégra 3 fois 10v de retour, c'est bien plus fonctionnel (vous avez l'équivalent d'un double classique pour les grands braquets, correctement étagés, et vous avez aussi les petits braquets, pas trop étagés mais assez petits pour passer les cols avec au mieux 75% de la puissance de celle des pros, sans vous cramer... et une ligne de chaîne meilleure...
pourquoi Pogacar et UAE chercheraient ils a avoir un vélo le plus léger possible en grapillant gramme par gramme comme vous l'expliquez, alors qu'il descendrait sous les normes UCI au niveau du poids min de vélo ? hypothèse : pour rajouter 300g/400g? de moteur caché, indécelable (voir reportage sur dopage mécanique par france tv, on voit clairement que les tablettes ne fonctionnent pas)
@@oui7944le déni de quoi : que leur performance est le fruit exclusif d’un entraînement hydraté à l’eau de source ? J’ignore à quoi ils tournent précisément mais ça n’a rien de naturel. Pour un sport où tout se passe dans les cuisses, les leurs ont fondu en quelques années, et leur morphotype plus généralement… à l’exception des sprinteurs.
il n'y a pas une affaire en ce moment, avec onze vélos tombés d'un camion, d'occas?
😂😂
Du coup j'en ai acheté deux😂
J'ai vu des vélos à moitié prix après une faillite liquidé par un commissaire priseur.
L’entrainement fait avancer plus vite.
les transmission modernes coûtent à l'usage près de 10 fois plus à l’entretien qu'une à triple plateau 10v au plus sur la cassette, ça finit par revenir payer des vélos...
Pour l'amateur, il faudrait un triple plateau: ça permet de s'entraîner correctement et au final d'aller bien plus vite avec des cassettes normales et une chaine plus solide (considérant qu'on a rarement plus de 0.7 fois la puissances des coureurs et qu'il faut ajuster sa puissance et son couple correctement pour longtemps des intensité relatives plus basses, compter sur moitié-puissance coureur l'essentiel de la pratique: les transmission modernes ne permettent pas d'avoir des braquets progressifs sur une grande plage mécaniquement viables ça oblige à des configurations qui usent très vite chaine et pignons ou sinon à se limiter aux pignons centraux ou à se priver des grands braquets (quand on roule à demi-puissance/coureur en garndant son couple optimal, c'est contre intuitif on a besoin des mêmes grands braquets que les coureurs, au moins., mais en côte on a besoin de 1.5 fois plus court au plus),
@@JeanThevenet Ont peut calculer ses allures et choisir son Monoplateau pour utiliser les 4 vitesses en milieu de cassette afin d’avoir un bon alignement de chaine:
Un plateau de 46 me permet d’utiliser les vitesses 13, 15, 17 et 19.
De 80 à 110 rpm ca me permet de couvrir la 75% des routes de mes parcours.
Avec un bain à la cire après chaque sortie, ma chaine me fait mes 14 000km annuel.
@@ttkb9620
Pouvez vous estimez en kilowatts.heure ce que dure la chaîne? il faut estimer votre temps de pédalage fois puissance moyenne, diviser par le kilométrage, au moins connaître l'ordre de grandeur, par exemple si vous roulez sur le plat à 150 watts moyen, c'est de l'ordre de 40 kilowatts.heure par chaîne et plutôt bien.
Ce que vous me proposez de concentrer 75% de la pratique sur si peu de braquet est justement ce qui n'est pas possible.
Mes chaines 10v dépassent 30 kilowatts.heure avant 0.05 d'allongement sans technologie compliquée: je me sert d'une plante (Solanum mauritianum) comme chiffon dégraissant, en France je suis bien embarrassé je ne trouve rien qui remplace..., et utilise de l'huile de vaseline sans dérivés du téflon.
À La Réunion, mais aussi dans certaines régions, telle le Bugey ou les Alpes maritines, Les braquets extrêmes ne sont pas occasionnels. De plus si les cadences hautes doivent être travaillées, ça reste une minorité de la pratique: J'en reviens toujours qu'il faut faire du vélo comme on fait de l'aviron: garder les même appuis mais adapter la puissance à l'endurance, du coup avec une cadence bien moindre, mais en force-endurance.
Avoir un triple plateau m'a permis d'utiliser en bonne ligne de chaîne un trajet quotidien pour aller au travail et placer au passage 40 minutes d'entraînement correct sans cassures, quasiment de la même qualité que si je le faisais sur ergomètre (ce trajet comporte 650m de dénivelé et des rampes à 20% que je passe en jouant sur 30/32-28-25 et 39/25-22-20-18 et un peu de plat avec une successions de faux plats descendant-montant que je passe en alternant 50/11 et 50/12-14-16-18),
Avoir le triple a non seulement permis de respecter mes charges d'entrainement à l'occasion de mes déplacements, mais aussi augmenté la durée de vie de la chaîne, je dépasse ce que je faisais avant, avec le même modèle de chaine (l'ultegra 10v): la ligne de chaîne joue donc beaucoup (et ça s'entend, le fonctionnement surtout en côte est bien plus silencieux).
Comment je vais faire pour conserver cela avec un vélo moderne avec un double? compenser sur la cassette obligerait à du 11-36 trop étagé en 10 ou 11v, à moins d'utilise du 12 vitesse qui est inaccessible et la ligne de chaîne est moins bonne, et c'est plus cher... J’envisage sérieusement la manette au cadre au moins pour les plateau, pour en avoir 3 avec 10v, ou bien avec des transmissions plus anciennes du coup (le 3 fois 8v sora d'un scoot roadster convient même si plus étagé)
@@ttkb9620 Ma longue réponse n'étant pas paru, je répond court: vous pratiquez en fait comme si vous aviez un vélo à 4 vitesse au centre de la cassette. Chez moi ce n'est pas possible: il faut combiner des côtes, du côtes moins raides, du plat et du faux plat descendant montant, je pédale fort et lentement car je privilégie la force-endurance, j'ai besoin de braquets variés et étendus pour le faire sur mon parcours quotidien, et la seule solution qui permet d'avoir ces braquets sans tordre la chaine est le triple. Avec le double c'est compliqué, je n'y suis jamais parvenu, la chaine dure moins, ça marche moins bien, le 12 vitesse est innacessible.
@@JeanThevenet Je comprends tout à fait. Mes besoins sont différents sur les terrains "valloné" de Maine et Loire mon 46 en 10/36 me permet de passer toutes les difficultés sans forcer.
Je suis d’accord avec vous le double ou triple est bien plus efficace (à mon niveau) qu’un mono.
Mon mono me permet d’avoir un vélo plus léger, plus facile d’entretien et je trouve plus esthétique:)
Objectivement, à part vouloir se la péter gravement, à quoi bon dépenser autant ? Pour les pros ça peut se comprendre mais pour les amateurs ça frise le ridicule. Le nombre de mecs que je double sur leur superbike à plus 10.000€... ça me fait marrer.
bjr tout a fait quel dépense pour rien ! méme en ocaz a 5k mdr ! la perf laisser moi rire ! il faut voir le vélo ou le VTT de plaisir & non tu m'as tu vue
Tellement j'en foudroie la moitié avec un triban rc120
Pour moi , rien de tel que de déposer les newbie qui roulent comme des bœufs avec leur triban payé avec leur allocs de merde sur mon vélo à 12000 boules , en faisant 2 fois moins d'effort . Miam je me régale tous les jours
@@Azgharvideos frr je te fume en vtt sur route , qu'est que tu viens t'inventer une vie 🤣
@@Azgharvideos et fait pas genre t es riche mon loup
15 500 € + 2 500 € = 17 000 € pour le Spe Redbull 👏🏻👏🏻
C'est bien les vélos, mais mois, ça serait des jambes de pro qui m'interesseraient. On peut acheter ça où?
en s'entrainant ahah
je doute que ça suffise ;)
@@endorfin6451 Rien que les conditions d'entraînement: à supposé le gros lot au hasard de la génétique, tout calibrer, se conditionner à absorber tant de glucides par heure, se réguler thermiquement (il faut la voiture suiveuse qui vient vous mettre les poches de glaces dans le dos), Je ne sais pas si vous avez une grenouille vénéneuse (c'est à ça que ça ressemble), tout en jaune, faire son un touin touin avant le contre le montre Monaco Nice, et en particulier, se promener et "s'échauffer" en étant habillée d'un gilet chargé de poches de glaces pour partir plus que frais: en hypothermie de surface, il a monté ainsi la pente sans stress thermique et plus vite que les autres, en jouant sur l'inertie thermique, ensuite c'était du refroidissement à air... (la gestion de la surchauffe et de l'alimentation en glucide est majeure... les amateurs feraient ça ils gagneraient bien 30% de puissance, rien que ça, mais rien que ça demande toute une organisation...)
La chaleur corporelle: 3 fois la puissance thermique que ce qui est mis dans le vélo: la puissance d'une plaque électrique pour faire bouillir les infusions.
"Tadège" ??? Tadéï, plutôt. Pas sérieux...
Pas sérieux les gars putin ... Mais vraiment '... Pfffff
Pour le cube c’est l’ancien groupe sram tout simplement car la couleur verte est sortie il y a bien Longtemps et ça n’a rien à voir avec le maillot vert de biniam
Merci pour la vidéo, le canyon toujours magnifique
Pour vraiment rouler sur les vélos des pros, Jumbo-Visma avait mis aux enchères les vrais vélos utilisés pendant le TDF 2023
Je sais pas trop quoi dire " groupe 105 , ça devient lourd et c'est pas précis "
Plutôt que ce focaliser sur le prix , ou dénigrer du matos . Quand même, avec 105 on est loin d'alyvio, microshift ... vous connaissez !?
Si on est un cyclo , visez au minimum le groupe tiagra , et roulez , roulez jeunesse
Je suis d'accord, je me suis dit pareil, un 105 ca reste une valeur sur pour la route et les cyclo
Ça signifie quoi 'cyclo'?
@@Azgharvideos cyclotourisme
Merci pour cette vidéo !
Pas un mot sur les vélos Giant...
Je me suis fait la même réflexion
"Rouler sur un vélo du tour". Ils les revendent pas en occasion ? Il me semble en avoir vu sur alltricks par exemple. Je me trompe peut-être.
Si les équipes revendent des vélos, par exemple chez Bernaudeau en Vendée avec ceux de Total ou encore à Chambéry pour Decathlon Ag2r. Pas que des vélos d'ailleurs
@@antoinebersegeay9318Intéressant, où peut on les acheter?
@@gabrieldt5755attention souvent les transmissions sont usées , je sais que EF education vendent leurs vélo mais ils mettent pas un dura ace neuf , et faut compter le transport à plusieurs centaines d'euros
pour le colnago j'ai déjà les 25 euros il en manque un peu mais qui c'est un jour
3:22 "On pourrait presque acheter un vélo avec 2500€" ........ les gars..... sérieusement........
Tu voudrais quoi ? Un vélo de pro à 100€ ? Sérieusement...
Je pense qu'ils parlent juste d'un vélo pas d'un des vélo dont ils parlent et dans ce cas là c'est clair que 2500 euros c'est suffisant pour acheter un carbone neuf à disque pas le haut de gamme mais quand même
Meme avec un vélo à 2500 euros, je te dépose donc va rouler
@@GSXR750power qui ça ?
Ouais surtout que 15500 et 17000 ça fait 1500 d'écart pas 2500, alors il y aura encore moins que prévu pour le vélo neuf 🤣🤣
Le rcr pro est aussi dispo sans la livrée ag2r la mondiale, a 8500€ et tous les rcr/rcr pro ont le capteur de puissance de série. Ce sont les mieux placés et en dehors des groupes qui n’existent qu’en électronique, tous les rcr/rcr pro sont en transmission électronique
bjr pouvez vous m'expliqué le capteur de puissance comment ça marche Merci !
Superbe rubrique les gars 👏, n'écoutez pas les grincheux
Il faudrait parler de factor qui est l’une des rare marques a faire des concepts avant-gardiste avec le nouveau O2 vam 2024
Vu le budget, le factor on l'a dans le Q... c'est vraiment pas le pied
@@JeanThevenet ok mais c’est des vélos avec des décotes énorme en occasion. ( jette un coup d’œil )
@@vaysset je blaguais sur le factor Q, mais en tout cas, dans un pays où les routes ne méritent pas ces vélos... ( il faut rouler en marathon+ rien que les 2 pneus, ça ajoute 2Kg... )
Vous pourriez faire une vidéo sur la rigidité des cadres et le rendement lié ? Merci d'avance
Oui on prend note de l'idée
@@gcnenfrancais merci :)
Personnellement, j’espère vraiment que le nouvel Aeroad slx sera disponible avec la peinture grise de l’équipe alpecin cette année car il est vraiment magnifique. Mais j’ai peur qu’elle soit disponible uniquement CFR.
D’ailleurs, existe-t-il une réelle si grosse différence entre un canyon Aeroad sIX ultegra et CFR ? Des avis ?
Bonjour juste pour information, les roue du sl8 noir ou le sl8 red Bull ne sont pas les mêmes. C'est de qui justifie l'écart de tarif
Bonjour,
je peux vous confirmer que les plaquettes AbsoluteBlack ont un freinage impressionnant et une durée vie courte.
Moi j'ai une question concernant le vélo des pros, comment se fait-il qu'ils prennent une taille en dessous ? Leur longueur de potence est immense. Une idée pourquoi ? Qu'est ce que ca change niveau postural ? Merci !
Alors je vais sûrement dire une connerie mais j’imagine que ça permet une meilleure répartition du poids sur le vélo pour une meilleure stabilité
Un cadre plus petit sera plus maniable, léger et proposera une position plus compacte ;)
Et avoir aussi un vélo plus léger que la taille au dessus
Position plus aero avec potence plus longue (et plus basse).
Après il faut pouvoir la tenir pendant quelques heures de selle, la position… (donc être un pro)
Généralement les pros sont très souples, ont un bon renforcement musculaire, un haut du corps assez léger et poussent beaucoup de puissance dans les jambes. Donc ils ont peu de poids à soutenir, une bonne partie de ce poids est porté par les jambes et les abdos se chargent facilement du reste. Parce qu’ils sont très flexibles, ils vont naturellement chercher à rouler dans une position très « agressive ». Un cadre une taille en dessous donne une douille de direction plus courte, donc ils peuvent mettre la potence plus basse. Une potence longue permet une position plus étirée sur l’avant, et permet aussi de compenser la longueur du petit cadre. La selle très en avant permet de développer plus de puissance, et aide aussi le coureur à « pivoter » sa position vers l’avant. Les manivelles courtes font que le genou remonte moins près du torse en haut du coup de pédale, ce qui ferme moins l’angle de la hanche et permet de garder le bassin stable quand le genou remonte. Tout ce puzzle donne une position basse et sur l’avant du vélo, et fonctionne parce que les athlètes ont la morphologie que j’ai décrite. Ce qu’il faut bien comprendre c’est que les réglages du vélo qui permettent simplement aux coureurs de rouler dans une position qui est confortable pour eux. Ils y a 10-15 ans tous les vélos des pros avaient des réglages extrêmes et peu de coureurs arriveraient à s’y accommoder. Aujourd’hui les coureurs font beaucoup de yoga, de pilâtes et de renforcement musculaire, leurs vélos sont simplement réglés pour correspondre à leur niveau de force et de souplesse. En gros le meilleur moyen de les imiter n’est pas de copier leur réglages, mais de trouver des réglages qui nous permettent de rouler confortablement pendant longtemps, et de se renforcer si l’on veut pouvoir rouler confortablement dans une position agressive.
Deux mecs sympas, sincères
Bon maintenant un peu de courage et d'honnêteté journalistique les gars, donnez nous votre avis objectif sur les performances des 2 ou 3 meilleurs du classement général du tour, qui, soit dit en passant, surpasse et de loin les chronos des meilleurs dopés de ces 30 dernières années..
Allez courage
Ils sont mieux équipés, mieux entrainés et mieux suivis
@@oscarpatrick5747😂😂 mais avant ils étaient chargés comme des mules !! Donc les petites amélioration matérielles si tu veux …
Mdrr le débat, à un prix plus bas tu as un vélo identique, mais différent en terme de couleur et de groupe et de carbone. Donc un vélo différent. Wahou 😂
C’est cher pour celui qui ne peut pas se le payer :)
Perso, ce que je trouve dommage, c'est que les marques ne proposent pas des cadres nus de peinture et que l'on puisse les faire peindre tout en gardant la garantie.
Moi, je me suis pris un Look 795 blade RS 2024 d'occasion et que j'ai fait repeindre et pimpé par mes soins.
Ça m'a couté moins cher mais plus de garantie et c'est débile car ma peinture est mieux réalisée que la leur d'origine, plus légère aussi
Le vélo chinois d astana sera accessible l année pro et abordable
😂
Gcn le tarmac sl8 bora est plus chère aussi à cause des roues... Ce sont les nouvelles raval rapide clx team 😉 Pas sur les autres versions 😁
Erreur :) le sworks bora à la paire de roue rapide team alors que le sworks classique à une paire de rapide clx 2 .
L’écart de prix est justifié :)
@@hvlhvpml mouais, peut être par rapport au prix des roues, mais quid du différentiel de performance entre ces roues?
Pourrez vous parler des velo guerccioti
Une parenthèse s'agissant des roulements céramique. Il semblerait que l'investissement soit inutile pour un amateur sachant que le gain de rendement est insignifiant (près du moyeu donc inertie nulle, etc...). Bref, à réserver au pro (en équipe) qui ne sort pas l'argent de sa poche.
Merci pour cette vidéo.
C'est même insignifiant pour les pros, c'est un peu coûteux comme placebo.
Le prix ahurissant des consommable des vélos modernes "compétitives" rend peu judicieux de rouler avec tous les jours, ça peut revenir à "un budget moto". Rouler sur des vélos de pros était accessibles avant le 11 ou 12 vitesse, avant les freins à disques, mais je crois que ce n'est plus le cas.
Avoir à la fois les braquet pour rester dans le bon cardio en côte et aussi pour rester avec un fort couple sur le plat permet de gagner des dizaines de watts dans son potentiel, à terme; il faut un vélo dont la transmission est optimisée pour permettre un bon entraînement (c'est un casse tête, entre transmissions très coûteuses et peu durables et ce qui fonctionnait qui ne se fait plus: le triple avec 10 vitesses, 5 à 10 fois moins cher à l'usage et l'équivalent de 14 braquets correctement étagés, sans user très vite pignons et chaine (et on va dire que c'est le poids?!)
"Avec 2500€ on pourrait presque acheter un vélo " 😅😅😅😂
Demo : dernier vélo, occasion quasi neuf 600e d'un nakamura 300D .
2x10 tiagra hydraulique .
Sans déc, pour un cyclo comme moi ça suffit grave . Allez , à Noël je lui mettrai des roues fulcrum racing zero 😅
C'est moi ou l'image est floue ? 🧐
C'est écologique: ne sont net que les éléments qui ne bougent pas et ne consomment pas de données de remplacement de pixels, comme ça ça économise des datas à la lecture (moins de débit), et ça évite de voir qu'ils sont mal rasés avec des boutons prêt à percer.
@@JeanThevenet😂
Désolé cela commence ainsi :)
Pour Strava, ils se sont aperçu qu'il ne fallait pas trop tirer sur la ficelle, pour ma part j'ai fermé mon compte vu leur état d'esprit
Ont parle pas de orbea?!
Les vélos des pros aujourd'hui ?
Aucun intérêt.
Même pour un amateur de bon niveau.
Vélo de pro, physique de pro, et le prix n'est pas du tout proportionnel à ce qu'il pourrait apporter.
Le plus criant est l'argument aéro. Les marques donnent généralement des gains à 45 km/h de moyenne.
D'après la loi du carré de la vitesse, ces gains sont archi-négligeables ramenés à 30/35 km/h.
Même juste pour être à la mode c'est hors sujet : ça change tous les ans, et le temps que le vélo soit livré...
Pour les pros ça se défend, dans le doute il faut chercher le moindre pouillème de seconde pour des gars qui sont capables de tirer du 55*11 et qui roulent couramment à 55 en prenant directement le vent, sans aucun abri, le budget n'est pas un problème.
Pour les autres c'est juste du commerce, comme les bracelets Power Balance. 😄
Peux-tu énoncer la loi du carré de la vitesse ?
Pour la prochaine vidéo vous pourrez faire une comparaison des produits consommés par chaque coureur ?
Oui pourquoi pas, on prend note :)
20min et pas un mot des équipes pro qui revendent les vélos de certains coureurs en occasion....
Bref ...
Dull
Aberrant les prix des vélos « pro » … sachant que la valeur sure, c’est celui qui pédales, si vous n’avez pas les jambes , même un vélo à 100 000€ ne vous fera pas gagner le tour 😉,
Mois j'attends toujours la comparaison de leur pharmacie
et moi la comparaison de leur moteur de poche
Ma docteur n’a jamais voulu me prescrire les produits de type EPO, je lui ai pourtant dit : c’est testé par les meilleurs. Dont certains qui sont rapidement DCD ! Effectivement, cela motive moins. Donc j’ai préféré le dopage mécanique :)
Ils sont propres, n'en déplaisent aux jaloux
@@oscarpatrick5747 pourtant Laurent Fignon n’a pas survécu, comme Pantani et d’autres mais ça c’était avant. Cela reste des athlètes, que je respecte.
@@henribarras8469 lol
Comparaison canyon/van rysel pas très opportune: y a 800eur et surtout 600g d ecart. Les 2 cumulés ca fait plutot 1500/2000 eur d'ecart à "produit équivalent " donc c'est loin d'être négligeable. 🤨
Merci pour ces infos
Sunn asphalt finest en ultegra DI2 et roues carbone pour 3600 euros… et 7.6 kilos… mais il y a pas de taureau énervé dessus…
A voir ce que ça vaut sur la route car le Di2 et le poids plume c'est une chose mais s'il se tort dans tous les sens c'est pas génial...
@@pandora_rider réactif, confortable et surtout adapté à ma pratique. Je vois plus l intérêt d acheter un vélo du pro tour si on a pas les jambes pour l amener.
merci. si vous pouviez donner les poids des vélos ça serait interessant
On note pour la prochaine fois :)
@@gcnenfrancais merci à vous !
Quand je penses que j'hésite encore pour mon vélo de voyage produit en petite série à 1600€. Et là, ça parle d'acheter des vélos à 15000 boules. Qui peut acheter ça, hormis un pro sponsorisé? Un enfant gâté nouveau riche, peu sportif ?
C'est pire: pour des vélo suffisant pour un bon entrainement au quotidien, qui pourraient encore être abordables, ce sont les transmissions le souci: elles s'usent incroyablement vite quand on utilise souvent les extrêmes (la chaine part de travers entre plateau et pignons). Avoir un triple plateau résous tous les problèmes, et c'est cela qu'on ne trouve plus dans une version moyen de gamme, de qualité suffisante. C'est tellement une nécessite d'avoir le triple plateau, que vous avez des vélos de voyages qui sont équipé de shimano deore pour disposer d'un triple, mais avec des manettes non intégrées (c'est souvent une config 11-36 avec 26-36-48, et en voyage, il faut ça. Si vous montez vos sacoches au Grand Colombier, juste pédaler normalement sur certaines pentes, sur le 26/36 peut vous demander plus de 250 watts = plus 50% de coureur à fond...
@@JeanThevenet Qu'est ce qui est pire ? Je n'ai pas compris à quoi vous faisiez référence dans mon précédent commentaire. Avec un triple plateau, on peut aussi mettre la chaîne en travers.
@@gabrieldt5755 Avec le triple plateau on n'a pas l'obligation de la mettre de travers: pour utiliser les premiers et derniers braquets de la cassette, c'est la base de tout apprentissage du vélo "ne pas croiser ses vitesses" et de choisir les pignons qui correspondent au plateau (qui sont à peu près en face): Les transmissions modernes suppriment le possibilité d'utiliser toute sa cassette correctement.
avec un triple plateau et 10 pignons, on a ainsi 14 combinaisons qui permettent de ne pas avoir la chaine exagérément de travers et qui exploitent toute la cassette. Avec le mono-plateau, 4 à 6 vitesses au centre de la cassette est un maximum, au delà la chaine est de travers si on ne se prive pas de l'usage des pignons plus à gauche et à droite pour les petits braquets et grands braquets qui accélèrent l'usure, et pire, les grands braquets par ce que ça se concentre sur des pignons plus petit (du 10 du 11 voir du 9, qui sont plus petits par ce qu'on a pas de grand plateau pour se contenter de pignons de 13-12, même si c'était en ligne ça représente une usure déjà 50% plus rapide), ceux qui ont un mono-plateau choisissent un plateau pour que les pignons les plus utilisés de leur pratique soit les 4 au centre de la cassette et se limitent à une pratique (c'est la stratégie du marché, segmenter la pratique; un vélo une pratique, ils cassent au possible la polyvalence), ils compensent aussi en pédalant très vite, ce qui n'est pas si bien pour s'entrainer, je les vois sur le plat "galérer", dans mon pays, on a à la fois du plat et de la côte: ils sont obligé d'utiliser les pignons qui ne sont pas en face du plateau, et ça devient si cher que ils abandonnent cette solution "c'est le budget d'une moto".... Si ils s'écartent de la ligne de chaine ils payent très cher l'usure accélérée (le budget est à peu près décuple: ça s'use 3 fois plus vite, ça coûte 3 fois plus cher). Avec le double plateau ça marchait bien jusqu'à 7 vitesse, ce qui est peu pour avoir à la fois des braquets pour le plat et la montagne, je le sais pour avoir bouffé beaucoup de cassettes et que la seule solution, c'est, déjà, de n'utiliser que 7 à 8 pignons sur une cassette de 10, donc de la prendre plus étagée (ce qui limite le dosage des bons braquets intermédiaires). Et ayant acquis un triple des fond de stock, je constate, de nouveau que ma chaine dure 6 mois au lieu de 4 par ce que je ne suis plus obligé d'utiliser la chaine de travers pour trouver les braquets dont j'ai besoin. Le triple plateau était une des meilleurs solution mécanique pour avoir beaucoup de possibilités, on l'a supprimé des choix modernes, et cela a accéléré l’obsolescence de la transmission d'un vélo polyvalent (sur lequel on peut avoir à la fois des petits braquets et des grands): La polyvalence se paie d'un matériel peu durable... Hors, le vélo de tous les jours qui sert à se déplacer, sur lequel on franchi plusieurs type de terrain, doit être polyvalent, si ça s'use vite, on paye, en faisant le calcul ça peut égaler le budget de l'entretien mécanique d'une petit moto.
Avec un vélo de voyage, il faut le triple plateau et pas trop de pignon, 8 à 10, car rien que devoir changer sa transmission ou en transporter de rechange pour aller au milieu du tibet, c'est compliqué. C'est une obligation que la transmission dure le voyage, c'est donc pour cela que des constructeurs marginaux vendent, encore en 2024, des triples plateaux "bricolés" à partir d'éléments de transmission bas de gamme dédiées habituellement au VTC pour des vélos de voyage.
C'est peut être le dernier domaine où l'on vend un truc qui roule économiquement sans trop sacrifier des fonctionnalités essentielles pour le poids...
Les gars, c’est bien de vouloir parler d’autres marques que vos habituels Canyon et pinarello (sponsors), mais évitez de sortir des mensonges. Par exemple pour le Tarmac SL8, ce n’est pas qu’une question de “peinture redbull”. Le vélo premierent est limité à 500 exemplaires : les roues (CLX II Team) ne sont pas d’origine, de même que les pneus (turbo Cotton vs rapid’air) et la selle (technologie mirror pas d’origine). C’était pourtant pas compliqué de comparer les deux fiches techniques..
Ça y est frère!! T’es pas payer par la marque donc t’as pas besoins de la défendre dure comme fer. L’erreur est humaine et je pense qu’ils l’auraient mieux acceptée si tu t’énervais pas pour un rien.
Ah un spesexuel !
Il y a le compteur Karoo3 inclus également :)
3:18 Il faudrait aussi revoir les calculs : 17000 - 15500 = 2500 ??? 😅
@@shunkiseki8264 Ils ont fait la même chose tout le long de la vidéo avec les autres marques.
pour le vélo de pogaçar vous avez oublié des petits trucs les moteurs dans les roues et le reste je ne sais ou!!!!!!! et cela vaut une blinde!!!!!!!!!!!!!!!
🙄
Dans le coeur et les jambes, et oui ça vaut des heures d'entrainement
Rhooolala que c'est mou
Si on résume, pour rouler comme les pros, acheter un vélo avec des disques mais modifiez les pour alléger car oui les disques c'est lourd et ca sert à rien
Mais évidemment sans leur pharmacies ce type de vélo ne servent à rien
??
Et ajoutez le triple plateau pour pouvoir s’entraîner comme un pro, version adapté au non-surhumain: imaginez seulement le 30-39-52 d'ultégra 3 fois 10v de retour, c'est bien plus fonctionnel (vous avez l'équivalent d'un double classique pour les grands braquets, correctement étagés, et vous avez aussi les petits braquets, pas trop étagés mais assez petits pour passer les cols avec au mieux 75% de la puissance de celle des pros, sans vous cramer... et une ligne de chaîne meilleure...
pourquoi Pogacar et UAE chercheraient ils a avoir un vélo le plus léger possible en grapillant gramme par gramme comme vous l'expliquez, alors qu'il descendrait sous les normes UCI au niveau du poids min de vélo ?
hypothèse : pour rajouter 300g/400g? de moteur caché, indécelable (voir reportage sur dopage mécanique par france tv, on voit clairement que les tablettes ne fonctionnent pas)
Le moteur c'est has-been depuis déjà pas mal d'années...
@@pandora_rider quelles sont les nouveautés ? effet magnétique avec la roue?
@@CopR8r T'es dans le déni et dans le passé continu a regardé France tv mdr
@@oui7944le déni de quoi : que leur performance est le fruit exclusif d’un entraînement hydraté à l’eau de source ?
J’ignore à quoi ils tournent précisément mais ça n’a rien de naturel. Pour un sport où tout se passe dans les cuisses, les leurs ont fondu en quelques années, et leur morphotype plus généralement… à l’exception des sprinteurs.
@@user-cb8fy5mc5w tu pratiques ce sport ? Car non c’est pas du tout , tout dans les cuisses :/
Depuis le départ des deux potos 😢 c nul
On a perdu le fil?