🤬 CORRUPCIÓN FERROVIARIA en ARGENTINA - EL TREN de los PUEBLOS LIBRES 🤬
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- Se los debía hace unas semanas. Pero quería tomarme mi tiempo y estar bien para traerles un video con la calidad que se merecen. Así fue la falsa promesa del Tren de los Pueblos Libres. Así me adentré en las vías del Urquiza a ver esto a fondo.
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por eso, antes de inaugurar el ferrocarril de los pueblos libres, ellos mismo quitaron los cruces al san Martin de pilar, en la ruta 28 cerquita de la estación pilar y el otro cruce el Hurlingham, no dan puntada sin hilo, después dicen defender al pueblo
2012 tren de losnp libres... 2017 se levantaron los cruces s martin-urquiza
El Rosario - Cañada de gomez, otra muestra de humo, tratan un servicio metropolitano como larga distancias, sin boleterias y sacando pasaje por internet y con horarios totalmente pesimos y manejados por una locomotora de reserva del larga distancia, lo cual implica que si se clava el larga distancia, la locomotora auxilia y el servicio a cañada se cancela por falta de material.
Nombrar a TBA sin nombrar al ministro de transporte que termino imputado realmente es poco serio....
lo decís por Jaime? Era una piedra al lado de De Vido.
Con la tuyuyyyyaaaaaaa contribuyente!!!!
Gracias por hacer observar ante todos, La grave situación ferroviaria que tenemos!
me despertaste un lindo trauma con grupo plaza. en mis primeros laburos trabaje en una seudo empresa de ellos que reparaban todo lo neumatico de los colectivos.
la 174 era plaza, era horrible el servicio ... pasaba cada mil años a cierta hora y estaban bastante destruidos por dentro. También tenían la 317 creo de ecotrans. Cuando pasó todo eso, las líneas quedaron a la buena de Dios y por suerte las compró La Cabaña ... de pasar de la chatarra a hermosos colectivos con aire acondicionado!! Toda una novedad.
Soy ferroviario hace casi 30 años, trabajo en el área de señalamiento del Mitre. Estuve en la inauguración de éste adefesio, porque laburaba en Zárate, y el Urquiza; está ahí nomás. La comitiva que vino, se subió en Pilar, y se bajó en Zárate. De ahí, se subieron a sus camionetas del servicio seremonial; y se mandaron a mudar. El resto del pasaje, entre ellos mi jefe y dos pibes de vía y obra del NCA, llegaron a Paysandú ; y ahí quedaron. La vuelta, fue una odisea!! Con tres micros que debieron cruzar el puente de Fray Bentos, en un periplo que merece un parrafo aparte!! U verdadero despropósito!!
Pero nada de ésto es tan grave, comparado con la reestización del Urquiza, y su gallina de los huevos de oro; la ALL!! América Latina Logística, era el tren de carga que conectaba con Brasil, vía Posadas. Cómo 2+2 es 4, fue el principio de la crisis yerbatera para los misioneros, dónde se consigue el kilo de yerba en Buenos Aires; a 10 veces más, que el precio que le pagan al productor!!
Gol de Moyano!! Y asistencia de sus socios los Kirchner!!!
EL GOBIERNO QUE ESTABA EN 2011 SON FABRICANTES SERIALES DE HUMO. HAY MUCHOS EJEMPLOS, NO SOLO ESTE "TREN".
De hecho en ese mismo año se cerró el gran capitán
Tengo una pregunta que nada que ver con éste video.
Sabes por qué hay 3 trochas distintas en nuestro país? (sin contar la económica)
@@robertomoltrasio1765 es un tema técnico. La trocha angosta era la más conveniente en las zonas montañosas por el tema de la pendiente y el peralte. En una trocha angosta necesitas menos potencia para subir una pendiente que teniendo una trocha ancha. Todo lo contrario a la ancha que prefirió utilizarse en los corredores de mayor tránsito y que permite tener mayor capacidad disponible tanto para carga como para pasajeros. La trocha media es porque se continuó la que hay en el subterráneo (pensa que el Urquiza en los 90 iba por el túnel del subte, y actualmente se utiliza para llevar coches a reparar).
@@pablobuisan8429 Gracias!
@@robertomoltrasio1765esto tiene que ver ( a mi entender) porque cuando se hicieron las distintas líneas de ferrocarriles fueron privados y con una visión un tanto estrecha ya que veían a sus competidores como "enemigos" cuando en una economía de mercado se tiene que ver a la competencia como "potenciales socios"
si el negocio son los subsidios, es facil arrgelarlo
más o menos, el negocio era quedarse con eso más cobrar tarifas adicionales por servicio automotor. Ahí sí coincido con Sobrero cuando pide por una unificación del sistema
@@gabrielschraiber la unificación debe ser desde la planificación, ahí es donde si o si debe estar el estado, pero sobrero quiere manejar todo él en nombre de los trabajadores
@@maurogamarnik y ahí es donde no coincido con él. La estructura que tiene que manejar eso es FASE. Para abajo planificación Open Access con multiplicidad de empresas privadas que quieran competir por las cargas
Este tren tiene que existir SÍ O SÍ, pero no de esa forma
imposible, las vías antes de Pilar ya están completamente intrusadas y/o robadas
Es el mejor video y a la vez un poco de reflexión, es que solo mira cuando TEA cerro sus coches fueron abandonados, años despues una asociado llevaron algunos coches y la asociación es Ferroclub Lynch que preserva material rodante antigüo inclueyendo un coche motor.
Y una pena que algunos Waldoloper fueron dados de baja y otros para el servicio de Posads y Encarnación, me hubiera gustado usar estos trenes para un ramal secundario pero bueno.
Presencié el 1er viaje de este tren en Concordia. Todos sabíamos que era un tema político.
Las vias del Urquiza aun hoy están en un estado lamentable. En Uruguay, mucho peor , donde faltaban tramos de vias.
Hoy, en Concordia, en el desvío a la represa de Salto Grande, construyeron una casa de material sobre la vía abandonada. Una anécdota.
El año pasado, un político de Concordia compró y trasladó por centavos una de las locomotoras de este tren que estaba en Pilar con la idea de hacer un tren turístico Concordia-Salto aprovechando la multitud de uruguayos que cruzaban a Argentina. Fracasó y alli está tirado en la vieja fabrica abandonada de jugos Malleret.
Esperemos se empiecen a poner nuevas todas las vías en Uruguay y que funcionen trenes como la gente y puedan llegar a Argentina también
ARGENTINA es Como CHINA
URUGUAY es como TAIWAN
la diferencia entre china y Taiwan hablan el mismo idioma Mandarín
La diferencia entre Argentina y Uruguay hablamos la misma lengua Pero entre nuestra bandera y aquella por el mismo Sol que representa a las dos banderas
Hola Gabi como estas te quería contar algo sobre el Grupo Plaza y decadencia total que empezó con los graves accidentes que mencionas en este video.
Resulta que el dueño de TBA era el mismo Grupo Plaza que también maneja todas las líneas que mencioné en otro comentario que eran las líneas 36, 61, 62, 104, 114, 124, 129, 133, 136, 140, 141, 142, 143, 153, 163, 174, 253, 317, 321, 322, 503 de Merlo y 635 de Morón.
Todas estas líneas se irían fusionando, vendiendo o caducando.
La primera en caducar o fusionarse es la Línea 142 que se fusionó con la Línea 140 en el año 2003. 9 Años de la tragedia de Once.
Y después de esta tragedia todo iría para abajo para el Grupo Plaza entre 2014 y 2020. La primera en venderse fue la Línea 124 que fue vendida a las líneas 12, 59 y 68. Luego dos años después en el año 2016 todo Ecotrans sería vendido las empresas La nueva Metropol, Ersa y La cabaña. Al año siguiente 2017 la Línea 104 dejaría de prestar y y esta fue la única línea que no fue vendida y lo peor llegó al año siguiente 2018 casi todas sus líneas serían vendidas a los Grupo Don Casimiro y Ersa. Luego en el año 2019 la Línea 36 se fusionaria con la Línea 141. Y finalmente todo terminaría en el año 2020 cuando después de estar mucho tiempo de paro en mes de Septiembre del año 2020 la Línea 141 transformaría en la Línea 145 con la razón social Rosario Guaraní que pertenece al Grupo Don Casimiro.
Y esto fue toda la decadencia del Grupo Plaza después de la tragedia de Once del año 2012
Igual la decadencia ya venía de antes, el tren que va al Tigre lo tenían un chiche, pero el resto era un desastre, en el 2007 había un blog que se llamaba "Maldito Sarmiento=TBA (Todos Bien Apretados)", pero muy buen raconto de lo que pasó con Plaza, la última línea que le quedó a Plaza fue la 141 y por unos meses la 141 y la 145 coexistieron, el 141 en sus últimos tiempos era blanco y su razón social habia vuelto a ser Mayo SATA (era la que tenía originalmente, no me acuerdo si esa movida medio bizarra fue porque DOTA intentó comprar esa línea, pero no le salió y al final terminó absorbida por la 145 o porque Plaza se resistía a dejar su último bastión). Igual fue una empresa que en otros tiempos supo ser otra cosa, los primeros colectivos y trenes con aire acondicionado fueron de Plaza, también los diferenciales Toyota Coaster del 141 y el servicio diferencial a Puerto Madero.
@@Artyomka-ro8cnen realidad la mitre en general estaba re bien, los Toshiba se caían a pedazos, pero los puma casi nada, solo grafitti, algo que estoy viendo últimamente en los CSR del tigre
Me encanta el recorrido que estás haciendo por las vías abandonadas, siento nostalgia de algo que no llegué a ver o vivir
Yo viajé en ese.tren hasta Paysandí. Duró lo que un pedo.en una jaula.
NUEVA TRAZA PARALELA A RUTA 14/RIO URUGUAY HACIA CONCORDIA/POSADAS Y CORRIENTES.
Y NUEVO PUENTE FERROVIARIO GUALEGUACHU/FRAY BENTOS Y HACIA MONTEVIDEO, URUGUAY !!
Ayer decretaron emergencia ferroviaria en todo al argentina 12/06 /24
humo puro
Y ahora uno de los jefes de TBA quiere tomar el control de los trenes, si no hubiera tomado la concesion de colectivos, quizas la historia hubiera sido diferente (igual en la propaganda, los larga distancia de Plaza se veian como un lujo)
Esos vagones los trasladaron por ruta 8. Yo los vi pasar cuando laburaba en la policía militar en campo de Mayo... Eran hermosos q pena q quedó en la nada😢
dos formaciones hoy prestan servicio en el Binacional Posadas-Encarnación
Por Diós, siempre lo mismo, amigos, amiguitos y demás yerbas, coimas, corrupción, negociados, estafas, etc., etc., etc.......
Yo recuerdo que un coche de la linea 36 se prendio fuego detenido en la parada en frente de mi escuela hace 6 o 7 años
Grande gabi querido muy bien felicidades 👏🏻 por este tan esperado 😊video
Muy bueno Gabi. Fue una pena que desaparezca el tren y no halla tenido el uso que tendría que haber tenido.
Pd: muy buen trabajo el del camarógrafo también je
Jajajajaja muchas gracias camarógrafo
Excelente video, algunos detalles sobre este trencito no conocía.
Que papelon la argentina, porque modelos tan distintos como el de Menem y el de los Kirchner, los dos curraron con esto y esta gente de tba, estamos siempre bajo gente que lo que menos piensa es en el pais, solo en beneficio propio. Esto es de todos nosotros y es nuestra historia, no se puede perder. Que manga de hdps!
Me hiciste acordar con este video a la fumada del tren bala a rosario y como estuvieron tirando fruta con eso durante un par de años.
Respecto de la trajedia de Once, no hay que ser hipocritas. Todos sabemos que los verdaaderos culpables son los pasajeros y su maltita costumbre de viajar en el primer vagon( ya se que es mal chiste, y un poco negro, pero simpre que se menciona el tema me sale adentro. Y los chistes malos hay que largarlos, sino se los queda uno)
Que buen video Gabi. Cada vez mejores videos! Ojala se pueda resolver pronto el tema de los ferrocarriles en Argentina. Es la mejor solucion, para la gente, y para la economía
Hola gabriel creo yo que no todo lo privado es malo hay una excepcion por lo que uno observa y es el ramal en el cual estas haciendo este video metrovias a sus toshiba los mantiene bastante bien y no hay muchas novedades de que haya inconvenientes con el servicio
Una de las cajas del panqueque de tigre es el ferrocarril.
Buenos informes!!!!! Malisimo el efecto visual que le ponen a las imagenes fijas!!! Igual me gusta..Feliciaiciones
lo tomo en cuenta para los próximos informes, gracias!
Hola Gaby me encanto saludos
muy bueno el video
me encanto
Video goooodd
Podemos hablar largo y tendido sobre la libertad de los pueblos.
Hoy por hoy concidero que no es viable un tren de pasajeros entre Uruguay y Argentina ( no así el tren de carga)
Solo sácame de una duda que la he preguntado en varios canales y CASUALMENTE no me respondieron o salieron con cualquier gilada.
He visto fotos principalmente del Midland donde llevan carga y pasajeros( estas son fotos viejas) actualmente por qué no se hace esto? Es por un problema de seguro? Es por un problema de costos? Es por un problema de contratos? O que es????
porque la traza del Midland se tomó para hacer parques
Hay un error, no es un servicio social, es un medio de transporte, no social si no hay demanda para que sostenerlo
el Gran Capitán tenía muchísima demanda
@@gabrielschraiber
Si hay demanda es una oportunidad de negocio para una empresa privada
No tiene sentido poner a los políticos a evaluar una demanda , porque no saben.
Ni siquiera pueden rentabilizar una línea en carácter de monopolio
@@Gabi-nb3rj repito, eso es para las cargas. No usen la lógica de cargas para pasajeros. Tienen formas distintas a nivel mundial de manejarse
@@gabrielschraiber
No ¿ Quién te ha dicho que eso es para las cargas ?
La mayor compañía ferroviaria en Europa es deutche bahn ( DB )
Estos son los principales accionistas
Vanguard Group Inc 79.928.261 30 mar 2024 4,01% 1.297.235.639
Deutsche Bank Aktiengesellschaft 56.785.722 30 mar 2024 2,85% 921.632.242
Capital International Investors 48.638.662 30 mar 2024 2,44% 789.405.461
Arrowstreet Capital, Limited Partnership 44.300.751 30 mar 2024 2,22% 719.001.168
Amundi 32.952.156 30 mar 2024 1,65% 534.813.476
Goldman Sachs Group Inc 29.302.705 30 mar 2024 1,47% 475.582.888
UBS Group AG 26.368.152 30 mar 2024 1,32% 427.955.094
Norges Bank Investment Management 23.887.686 30 dic 2023 1,20% 387.697.132
Hudson Executive Capital, LP 18.841.315 30 mar 2024 0,94% 305.794.533
Bank of America Corporation 17.276.852
Por poner un ejemplo..
En el Reino Unido que yo sepa no hay ninguna compañía de ferrocarriles públicas así como tampoco lo hay en los Estados Unidos.
Y en los demás países europeos , al igual que ocurrió con compañías aéreas de bandera hace unos cuantos años , están comenzando a privatizar partes de las mismas para poder competir y bajando enormemente los precios de los boletos en los lugares donde hay competencia entre distintas compañías..
También tienes muchos ferrocarriles qué circulan entre países sin problemas, y nadie impone un monopolio estatal porque es contraproducente poner a los políticos a gestionar redes ferrocarril o empresas ferroviarias porque básicamente no saben
Con el tren ocurrirá lo mismo que ha ocurrido hace unos años con la aviación , las compañías privadas cada vez suman más mercados y más pasajeros , y le van robando mercado a las compañías estatales ya que por definición los políticos gestionan las compañías ferroviarias con criterios políticos y no económicos .. eso les hace perder competitividad y dilapidar recursos.
Ah , por cierto yo te estoy hablando también de los ferrocarriles de pasajeros
Lo unico bueno que salio de Grupo Plaza fueron los colectivos TATSA Puma, que tampoco fueron buenos como modelo de colectivo
Gabi qué pensas de la estacion abandonada de Puente Alsina?? O que el servicio de Retiro a Tucuman ahora demora 31 horas en llegar???
La estación Puente Alsina lamentablemente va a pasar a mejor vida. El tucumano debería tardar 18hs, pero eso pasa cuando la potestad la tienen las cargas y vamos a contramano del mundo
¿Estás de acuerdo que se abra y se una con los otros países de Sudamérica incluido Surinam y Guayana (Si quieres la Guayana francesa)?
Hay un error de concepción! Carga y pasajeros es un negocio y a la vez social!
Por eso siempre hago enfasis en ver el transporte en su conjunto!
Por que la carga ademas dd ser un negocio genera un bien social como el trabajo! Y debe articular el menor costo para q la producción sea competitiva y tengamos mucho trabajo!
Aca en 🇦🇷 el 80% son anglofilos! Pero aman el diseño de yna via ferrea q fue solo un negocio para UK, vender trenes y vias! Cuando en Londres todavia hay carga por canales fluviales. Saludos
Por fin
Gabi. Qué pensas de un vlog de la estación abandonada de Puente Alsina??
llega a pisar alguna estación del ex ramal puente alsina/aldo bonzi y le roban hasta los huesos. está lleno de villas, muchas de ellas ocupando las vías
Lo que dijo Joel. Es muy complicado. En Pilar la gente se portó 10 puntos conmigo porque quieren que vuelva el tren y saben mi mensaje y saben que pedí autorizaciones. En Alsina no es tan así la historia
Esperemos que cuando lleguen tus amigos privados no maten a tu familia en ONCE
Me estás cargando Alejandro? Quiero que los trenes sean estatales
La estación fue tomada ?
Pilar? No, la cuida una asociación "Amigos del Ferrocarril Urquiza". La traza está intacta. Atrás de la estación sí instalaron casas
Vos no lo podrás decir, lo digo yo: en los '90, trabajé como Chófer en una linea metropolitana de colectivos; dentro del gremio, era vox populi la operación llevada adelante por Mauricio Macri invirtiendo parye de los u$s84 Millones que recibió del padre,Franco, en concepto de "herencia anticipada", adquiriendo a precio vil la carrocera "EL DETALLE" que estaba en concurso preventivo de acreedores y a punto de cerrar debido a la imposibilidad de competir con las carroceras brasileñas que entregaban, contra pago "al contado", a mitad de precio muy buenas unidades (unos u$s55.000 vs u$s104.000 que costaba la OA101 de "EL DETALLE").
No sólo adquirió la carrocera, sino, que mandó construir 4 nuevas "naves" para fabricar colectivos ... Muchos decían "está loco"... Pero no. Entonces pasó que el Presidente Menem firma el Decreto 692/92 que exigía a todas las empresas reconvertir su flota en un plazo perentorio de 2 años, incorporando obligatoriedad en que debían poseer "motor trasero, suspensión neumática, caja automática, dirección hidráulica...", y, OH CASUALIDAD!!, la única carrocera que hacía ése tipo de unidades era...Tatátatánnnn: YES!!!....
Rápidamente, paso a contar que entregaron "contra firma de pagarés" miles de unidades a las empresas que se cebaron con el "fiado" y no levantaron los pagarés, usando la recaudación pará adquirir "cash" la brasileras a mitad de precio.
Resultado de éso, Macri ejecuta todos los pagarés vencidos y a cambio se queda con las empresas, llegando a controlar el 25% de las mismas en el AMBA, claro que no a nombre de Macri, sino, de la familia de sus amigos de la infancia, los Scirigliano, que expanden increíblemente su "Grupo Plaza", hasta entonces solo con 2 líneas -61, 62-...
De allí a quedarse con los ferrocarriles y luego hasta una empresa aérea y un Ferry que competiría con Buquebús...
Pero la tragedia de Once puso todo patas para arriba y cambió en devenir del negocio de Macri hacia otros curros ...
Obviamente, todo ésto es "ficción".
Aunque...:pregúntenle a Mercedes Benz cuántos años les llevó volver a entrar al mercado de vehículos pesados en Argentina ...
Saludos !!!
QUE Locura todos los desastres de tba! hasta mi abuelo administraba mejor JAJA
Ya le pasaron sobre a este se nota.
Hola campeón, mis críticas al gobierno actual no cesaron. Es más, sigo siendo muy duro. Qué pasa? No puedo criticar a los de antes? Eso también está prohibido? Este tipo ganó por culpa de uds también, por sus cagadas, que no se les olvide gracias a quiénes lo tenemos que soportar
@@gabrielschraiber Festival de subsidios desde 1995 a 2012 en TBA y las otras
JAJAJA qué decia😂
Muy lamentable tu comentario!
Ahora un ex directivo de TBA va con Milei para la privatización
Insólito, no?
@@gabrielschraiber No me sorprende Gabi, no me sorprende
Otro mega kurro de la década kurrada.