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Wiesen Klingel
Germany
Registrace 13. 06. 2013
Hier dreht sich (fast) alles um die Holzbachtalbahn: Altenkirchen - Dierdorf - Selters/Westerwald - Siershahn. Auf dieser jahrzehntelang zugewachsenen Strecke verkehren seit 2006 wieder Güterzüge. In der Regel bedienen sie die Firma Schütz Behälterbau in Selters/Ww mit Stahl aus dem Ruhrgebiet. 2018 übernahm die Lappwaldbahn die Strecke von der WEBA und ließ sie ab 2020 instand setzen. Die Schütz-Züge werden von DB Cargo gefahren.
Übrigens: 2024 wird die Holzbachtalbahn 140 Jahre alt.
Übrigens: 2024 wird die Holzbachtalbahn 140 Jahre alt.
Auffahrt zum Westerwald
Nach dem Abzug der DB Cargo BR 249 steuert Captrain exklusiv den Westerwald mit einer Vectron an. Der Stahlzug verkehrt 1x wöchentlich. -
Bravourös meistert die 248 034 zwei kräftige Steigungen bei Breitscheidt/Ww. Viele Güterzüge benötigen hier Schiebehilfe.
Bravourös meistert die 248 034 zwei kräftige Steigungen bei Breitscheidt/Ww. Viele Güterzüge benötigen hier Schiebehilfe.
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Video
Vectron weg, Gravita zurück!
zhlédnutí 1KPřed měsícem
Die kurze "Ära" von DB Cargo Vectron im Westerwald ist Geschichte! Die Gravitas haben wieder das Kommando übernommen. - Hier zieht der werktägliche Güterzug an der Papierfabrik Hedwigsthal vorbei (Rückleistung mit Leerwaggons). - Dem Vernehmen nach sollen demnächst Loks von Köln-Gremberg aus eingesetzt werden. Mal sehen was kommt...
huch, gleich zwei...
zhlédnutí 34KPřed 3 měsíci
Auch DB Cargo findet neuerdings Gefallen daran, Dual-Loks ins Holzbachtal zu schicken. Konkurrent Captrain wirft bereits seit Monaten eine schönbemalte Vectron 248 ins Rennen. Überraschenderweise gibts die DB Cargo Züge (BR 249) in Doppelbespannung zu sehen. Dieser BÜ in Dierdorf steht noch auf der To-do-Liste. Hier soll eine Halbschranke hin.
Captrains 248er Vectron mit 1.450 Tonnen
zhlédnutí 1,5KPřed 5 měsíci
Die definitiv leiseste Anfahrt, die ich in Dierdorf je gehört habe! Geschmeidig, mit einem leisen Surren, beschleunigt die ameisenverzierte 248 034 den 16-Wagen-Zug. Captrain ist auf der Holzbachtalbahn nach Selters/Ww. neuer Konkurrent für DB Cargo. Übrigens: Wer süchtig ist nach "richtigem" Dieselsound, hört ab Minute 4,15 rein bei czcams.com/video/XRpc1qjipj0/video.html
Sieh mal an, eine Vectron...
zhlédnutí 4,7KPřed 6 měsíci
1x pro Woche verkehrt jetzt ein zusätzlicher Güterzug von Bochum nach Siershahn. Zuglok am 19.2.24: die 248 037 von Captrain/Dortmunder Eisenbahn
Zwei Bahnübergänge - kaum wiederzuerkennen!
zhlédnutí 1,6KPřed rokem
Teil 1 - Dierdorf BÜ an der B 413 im Zustand 2023, mit neuer Schranke. 265 022 befährt mit ihrem 850t-Zug den Übergang. Teil 2 - ein Blick zurück auf denselben Übergang und die Strecke Richtung Selters, direkt hinter dem BÜ. Mit Bildern aus den Jahren 2000, 2005 und 2023. Teil 3 - Rückblick Nebenübergang "Alter Weg".
78 468: Mit Volldampf gen Köln
zhlédnutí 986Před rokem
Ich liebe diese Lok, die gerade 100 Jahre alt geworden ist. Und den ganzen Zug.
Schranke runter in Dierdorf
zhlédnutí 4,6KPřed rokem
Plötzlich ging es ganz schnell: Heute wurden das erste Mal die Schranken heruntergelassen. Der erste "Zug": ein Zweiwegebagger, der mit Rodungsarbeiten beschäftigt war. 00:00 Teil 1: Schranke in Betrieb 01:16 Teil 2: Bau der Schrankenanlage im Zeitraffer 04:15 Teil 3: Postensicherung 2015 - 2023: da ist für jeden eine Lok dabei...
68er Generation: Ex "WEBA 6" unterwegs in Siershahn
zhlédnutí 880Před rokem
Zufällig begegnete ich dem Schütz-Pendelzug in Siershahn mit der 1968 gebauten Werkslok. Zu sehen: Bahnhofsdurchfahrt und Einfahrt ins Werk. Der Zug befährt kurz hinter Bf Siershahn das von Fa. Schütz extra gebaute Anschlussgleis. Dahinter sieht man ein Formsignal der Strecke Siershahn - Grenzau - Engers (Brexbachtalbahn). *Bonus*: Bautätigkeit auf der Holzbachtalbahn.
Die Mallet vom Brohltal
zhlédnutí 373Před 2 lety
Dann und wann holen die Brohltaler ihr bestes Pferd aus dem Stall: die 116 Jahre alte Schmalspur-Dampflokomotive vom Typ "schwere Mallet" (SM) - einer seltenen Bauart speziell für kurvenreiche Bergstrecken!
Der Tunnel von Seifen
zhlédnutí 4,3KPřed 2 lety
Lang ist er nicht, der Seifener Tunnel: 38 Meter. Aber dafür ist es der einzige Tunnel auf der Holzbachtalbahn. Also schon etwas Besonderes. Und es deshalb auch wert, auf diesem Kanal beachtet zu werden.
Auch am Sonntag müssen die Güter pünktlich ans Ziel!
zhlédnutí 3,9KPřed 2 lety
Aufgrund bevorstehender Streckenbauarbeiten wurden am Wochenende Zusatzschichten eingelegt. 215 082 (= Aggerbahn Andreas Voll "AVOLL") und 218 191 (= Manuel Zimmermann Eisenbahndienstleistungen "MZE") waren im Dauereinsatz. Damit es auch bei anfallenden höheren Tonnagen reibungslos verlief, wurden 2 Maschinen eingesetzt. Die Strecke ist Au/Sieg - Altenkirchen - Selters/WW. Szene 1 Kloster Marie...
Hochbetrieb auf der Holzbachtalbahn
zhlédnutí 4,5KPřed 2 lety
Gleich 2 Zugpaare (!) verkehrten heute durchs Holzbachtal. 215 082 und 218 191 zogen gemeinsam den Schütz-Zug. Im Morgengrauen hatten sie ihre erste Ladung Stahl nach Selters gebracht und kommen nun um 8 Uhr mit Leerwagen zurück (Teil 1). Nachmittags sind sie mit der 2. Fuhre nach Selters unterwegs, mit knapp 1500 t (Teil 2). BONUS: Rund um den BÜ an der B 413 in Dierdorf werden zurzeit Schwell...
Der BÜ, der jetzt noch mehr Fragen aufwirft…
zhlédnutí 926Před 2 lety
Die kurze Vorgeschichte ist hier ab Minute 01:00 czcams.com/video/ojRfb2BuR6I/video.html Die damals bestehende Durchgangsmöglichkeit wurde einige Zeit nach dem Video zugezäunt und Wachpersonal eingestellt zur Bewachung! Möchte diese Possengeschichte gar nicht weiter kommentieren… Ein Zeitungsartikel erklärt ganz gut, worum es geht: www.ak-kurier.de/akkurier/www/artikel/113397-michelbach bahnueb...
Westerwälder Werkverkehr: Selters - Siershahn
zhlédnutí 1,2KPřed 2 lety
Westerwälder Werkverkehr: Selters - Siershahn
Erste zaghafte Annäherung nach der Sanierung der Holzbachstrecke
zhlédnutí 3,3KPřed 3 lety
Erste zaghafte Annäherung nach der Sanierung der Holzbachstrecke
Rückfahrt BR 218 mit leeren Schotterwagen
zhlédnutí 3KPřed 3 lety
Rückfahrt BR 218 mit leeren Schotterwagen
Holzbachtalbahn: Sanierung auf der Zielgeraden
zhlédnutí 4KPřed 3 lety
Holzbachtalbahn: Sanierung auf der Zielgeraden
Lahntal: Alte Deutz, Anrufschranke und mehr
zhlédnutí 2KPřed 3 lety
Lahntal: Alte Deutz, Anrufschranke und mehr
Hurra, der Schotterzug ist da... (mit Werksdurchfahrt Fa. Schütz, Selters/Ww.)
zhlédnutí 10KPřed 3 lety
Hurra, der Schotterzug ist da... (mit Werksdurchfahrt Fa. Schütz, Selters/Ww.)
Ein BÜ, der Fragen aufwirft... (ab Minute 1:00)
zhlédnutí 2,9KPřed 3 lety
Ein BÜ, der Fragen aufwirft... (ab Minute 1:00)
Neue Brücken, neuer Schotter, neue Gleise
zhlédnutí 2,8KPřed 3 lety
Neue Brücken, neuer Schotter, neue Gleise
Klangvolle Schrankenanlage auf der Oberwesterwaldbahn
zhlédnutí 2,2KPřed 3 lety
Klangvolle Schrankenanlage auf der Oberwesterwaldbahn
schönes Video, Abo gemacht - würde mich auch über eines freuen - Danke
Schlimm, dort wächst ja alles schon wieder zu! Spritzen die die Strecke nicht? :(
Welche Strecke ist das genau?
Au/Sieg - Altenkirchen
Gutes Video 👍
Da stand bis vor kurzem noch eins der wenigen Nebenbahn-Lichtsignale als Einfahrsignal 😐
Sehr gutes Video
Leider wurde hier in den Kommentaren bisher, ob aus Unwissenheit oder gewollt, viel geschrieben was nicht den Tatsachen entspricht. Die BR 249 dient hauptsächlich als Ersatz für die Rangierdieselloks der Baureihen 290-296, 298 und 362/363 von DB Cargo, dementsprechend ist auch die Leistung im Dieselmodus ausgelegt. Einsatzzweck sind vor allem Übergabefahrten und Anschlussbedienungen, also ein Mix aus Strecken- und Rangierleistungen. Heute fahren die genannten Rangierdieselloks hierbei häufig längere Etappen auf Hauptbahnen mit nur relativ geringer Höchstgeschwindigkeit, um einzelne Anschlüsse oder den nächsten Knotenpunkt zu erreichen. Mit der für 120 km/h zugelassenen 249 lässt es sich künftig deutlich besser im Verkehr mitschwimmen (Stichwort: attraktivere Trassen), zudem kann überall wo verfügbar die Oberleitung genutzt werden. Ein weiteres Einsatzfeld stellt die Ablösung von Großdieselloks (v.a. BR 232/233) überall dort dar, wo diese heute unter Fahrdraht eingesetzt werden müssen, weil die erste und letzte Meile im Zuglauf über keine Oberleitung verfügt und die Zuglasten für Rangierdieselloks im Hauptlauf zu hoch sind. Mit ca. 2.000 kW am Rad im E-Modus ist die 249 hingegen geeignet, solche Fälle zu übernehmen, da auf der ersten/letzten Meile die verfügbare Leistung von 750 kW am Rad im Dieselmodus kombiniert mit den 300 kN Anfahrzugkraft meist ausreichend ist. Der hier mehrfach gezogene Vergleich mit der BR 248 und der EuroDual hinkt, diese sind für andere Einsatzzwecke konzipiert und auf Punkt-zu-Punkt-Verkehre (vor allem schwere Ganzzüge) ausgelegt, wie sie vor allem von Privat EVU produziert werden. Die Loks wären zu schwer oder zu lang, um sämtliche Kundenanschlüsse vor allem im Einzelwagen- und Wagengruppenverkehr befahren zu können. 248 und EuroDual verfügen auch nicht über das notwendige Equipment für häufige Rangieraufgaben (Rangiertritte an den Fronten sowie die automatische Rangierkupplung). Im dreimonatigen Probebetrieb in und um Kreuztal (sowie Zwickau) wurden die Loks im Alltagsbetrieb gefordert und alle relevanten Einsatzszenarien ausgiebig getestet. Ebenso ging es darum Grenzen auszuloten, hierzu zählte u.a. die im Video gezeigte Leistung Kreuztal-Selters für das Einsatzszenario Doppeltraktion. Somit war von vornherein klar, dass nach dem Probebetrieb die 265 als Planbaureihe diese Leistung wieder übernehmen wird. Zu guter letzt wäre es wünschenswert, das auch hier teilweise sehr pauschale Bashing, sei es gegen das Fahrzeug/den Hersteller oder die Entscheider auf Betreiberseite, vielleicht mal zu überdenken. Klar, im anonymen www ist schnell mal ein markiger Kommentar abgesetzt. Dies ändert aber nichts daran, dass das Fahrzeug aus guten Gründen so ausgeschrieben und bestellt wurde. Da ist im Vorfeld viel Zeit und Grips (ja, auch von Leuten mit eigener Erfahrung im Bahnbetrieb) investiert worden, um die Anforderungen in den vorgesehenen Einsatzfeldern möglichst genau zu treffen.
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar! Ich persönlich sehe es so: Die 249 hat vermutlich bei diesem Test nicht versagt, aber es wurden einige Grenzen aufgezeigt. Die *"letzte Meile"* besteht in der Relation (Bochum) - Kreuztal - *Au/Sieg - Selters/Ww* aus satten *47 KM* . Der Abschnitt Au/Sieg - Altenkirchen weist einige Steigungen auf. Hierauf ist wohl in erster Linie der Einsatz in Doppeltraktion zurückzuführen. Für die rund 35 weiteren Streckenkilometer wirkte diese Traktion etwas übertrieben und fordert auch die Frage nach der Wirtschaftlichkeit heraus. Captrains 248 dokumentiert anschaulich, wie ein schwerer Ganzzug auf dieser Strecke wirtschaftlich geführt werden kann. Bei DB Cargo wechseln die Tonnagemengen stärker und sind insgesamt geringer als zu WEBA-Zeiten. Ein relativ großer Anteil des Transportaufkommens für Fa. Schütz wird über Limburg/L. geführt. Kritisiert wurde u.a. auch die mangelnde Eignung als Rangierlok durch zwei Endführerstände - ein Argument, das nicht ganz von der Hand zu weisen ist.
@@wiesenklingel7713 Eine Doppeltraktion kann auch wirtschaftlich sinnvoller sein. Um dies beurteilen zu können, darf man nicht nur den einzelnen Verkehr betrachten, sondern muss den gesamten Einsatzplan kennen. Wären z.B. an einem Einsatzort 2 Loks stationiert und man benötigt nur für einen bestimmten Zug höhere Dieselleistung, dann ist die Doppeltraktion eine gute Wahl, sofern beide Loks in der übrigen Zeit mit anderen Leistungen ausgelastet werden können. Solche Konstrukte sind bei DB Cargo eben deutlich häufiger, da Loks dezentral an kleinen Knoten vorgehalten werden. Eine Doppeltraktion kann zudem vorteilhaft sein, wenn die Last so schwankend ist, dass gar nicht immer die doppelte Leistung benötigt wird. Für ein Fahrzeug, welches eine Kombination aus Strecken- und Rangierleistungen übernehmen soll, gibt es pro und contra für beide Führerstandskonzepte. Nicht ohne Grund sind die neuen Hybridmaschinen als Mittelführerstandsloks konzipiert, da diese dort zum Einsatz kommen sollen wo der Rangieranteil klar überwiegt (Rangierbahnhöfe inkl. Abdrückdienst, Werksrangierdienste, Häfen etc.).
Warum macht der vor einem mit geschlossenen Schranken gesicherten BÜ solch ein Theater?
... möglicherweise, weil in der ersten Sequenz jemand unmittelbar hinter dem BÜ sehr weit im Gleisbereich stand. 🤔 Sicherlich zu weit ... Letztenendes ist alles gut gegangen, aber das muss ja nicht immer so sein.
Sieh dir mal den Standort des Videografen an, deshalb.😂😂😂😂
Die 249 ist doch wiedermal ein Schuss in den Ofen!
Der Einsatz der BR 249 auf dieser Leistung war von vornherein auf den dreimonatigen Probebetrieb beschränkt. Aus der Tatsache, dass jetzt wieder die Planbaureihe eingesetzt wird abzuleiten die 249 sei eine Fehlkonstruktion, ist Polemik.
@@87gsl Als Rangierlok ungeeignet. Meine Meinung! 47Jahre Tf!
Es wurden sogar schon Dreifach-Traktionen auf diesem Abschnitt gesichtet, hier vor einigen Jahren ein WEBA-Zug bei der Ausfahrt Bf. Breitscheidt czcams.com/video/RlQymvuJzMM/video.html
Danke dir für das Video
sehr gerne! 🙂🙂
Warum wird hier über den Bewuchs genörgelt? Schaut mal in die USA, da braucht man Streckenweise ein Suchgerät um die Gleise zu finden und die Züge fahren trotzdem
ist mir jetzt in den USA nicht so aufgefallen, aber stellenweise wird das so sein
Hallo, das verwucherte Gleis ist eine prima Inspiration für mich als Modellbahner. Gruß Thomas
Freut mich sehr! Wird wahrscheinlich viel Arbeit ;) lg
Sehr schöne Aufnahmen 👍 In Himmelsthür ist gestern Morgen eine Dampflok durchgefahren.
danke für die Info, habe dein Video sehr genossen :)
A.S.R.
Sehr schöne Aufnahme
Regent? Ich dachte es weht der Wind so kalt.🤣🤣🤣 Cooles Video.
Schön saniert, aber dann offensichtlich keine Vegetationskontrolle betreiben und alles grünt zu. Schrecklich!
Netter Triebwagen. Verrückte Bahnübergangsregeln dort... 😄 Daumen hoch! Grüße Mega
Sind das die neuen Hybrid-Fahrzeuge vom Baumodell Siemens Vectron? Jenachdem ob ein Fahrdraht vorhanden ist oder nicht kann der Zug auch ohne Strom mit Diesel weiterfahren. Ist ein Fahrdraht vorhanden fährt der Zug mit Stromabnehmer. Diese Art von Antriebstechnik habe ich in einem Video gesehen über einen Siemens Desiro, der ebenfalls ein Hybridfahrzeug ist mit Dieselantrieb oder Fahrdraht. Vorher wurde eine Straßenbahn von der Mannheimer MVV eine batterieelektrische Straßenbahn vorgestellt, die 41 Kilometer ohne Fahrdraht über Kondensatoren fahren kann.
Ja, so ist es! 2 Vectron
@@wiesenklingel7713 cool 😎 gefallen mir sehr 👍
Aber sonst gefällt mir des Video sehr gut Weill eine Güter Zustellung über den Schulhof Rollen zu sehen ist für die Kinder und Were auch für mich als Kind früher sehr schön gewesen von daher Toop wo ist den des Ungefähr 😀👍
Danke für deinen Kommentar! Zur Frage: Westerwald - Holzbachtalbahn - Strecke Altenkirchen - Selters/Ww. --->Raubach - In der Au
Ah eine Br 249, die billige Version von der Dual
Irgendwo muss sich der Unterschied von 1250 Radsatz-PS ja niederschlagen, nicht wahr? Jedenfalls, mindestens 3 Milionen als billig zu bezeichnen ist schon schwer daneben getreten....
Tolles video! Great camera work. New subscriber. Greetings. Stefano
Wow nice looking weather ? Germany ?
yes, and early in the morning at 06:15 am
@@wolfgangkluck9074Distanzloser Rüpel!!! 👎👎👎
Da erwartet man doch kein Zug.
Kindergartenbahn.
Schone
Eine Gartenbahn.
🤣 das stimmt auch. oder eine Feld- Wald- und Wiesenbahn
Naturlandschaftsbahn
Kartoffelbahn
@@user-nf3pu8zj2v Regenwaldbahn
Es gibt eine Dampflok Regenwalde, meterspur glaube ich, konnte da schon fahren..
😊
That 's according to the book, almost. In Sweden a "clear sign" should be given to the train. Being alone on the loco, creep speed is the only option. Alone? Yes, on single rail cars.
okej, men den här korsningen är redan skyddad av en gatuskylt. Mannen ger ytterligare trygghet.
@@wiesenklingel7713 Stämmer här. Kryssmärken räcker i en korsning. När "blindstyrena" blir för många kommer ljus-/lnud- signaler och sedan bommar.
@@Stefan_Boerjesson här ser du samma korsning. Ingen tittar på tåget och stannar! czcams.com/video/-aNgaIdoO40/video.html
@@wiesenklingel7713 Jag vet hur det ofta ser ut. Det räcker att köra tåg på museibanor för att uppleva det. "Nitade" rälsbussen i tillräcklig tid och en bilist la in backen och backade av spåret.... Signalering, kryssmärken... ingenting annat än fysiska hinder hjälper. Flaggvakter har tappat flaggan pga bilister som tagit sikte på dem och nästan kört över deras tår.....
geil, die lebende Schranke! aber wird nur nach einer Seite gesichert?
Danke dir für deinen Kommentar! Zu deiner Frage: Der BÜ ist prinzipiell ausreichend gesichert durch Andreaskreuze (im Film nicht sichtbar). Der eingesetzte Rangierer sorgt für zusätzliche Sicherheit, wenn z. B.- wie hier - die Strecke schlecht einsehbar ist. In Blickrichtung des Rangierers hat die Straße einen scharfen Knick, unmittelbar vor dem BÜ. - In einem anderen Video (derselbe Übergang) sieht man das ganz gut, auch die ständige Missachtung des Andreaskreuzes: czcams.com/video/-aNgaIdoO40/video.html
...bei mir auf dem Güterbahnhof ( ehemaliger Eselsrücken besteht noch, aber keine Gleisbremsen/Retarder mehr) müssen u.a. auch diese Baureihen ganze Züge ( 560m/1300to sind keine Seltenheit) übern Berg drücken bis in die Richtungsgleise ( also ein ständiges " hin und her"). Die Lok bügelt ab ( wenn sie mit einem Auflösezug ankommt/fährt schon lm Dieselmodus wenn sie zum rangieren kommt) und drückt also in nicht mit Oltg überspannte Richtungsgruppen. Die Last ist also nicht das Problem, wenn man sich noch den Eselsrücken dazu denkt. Der Zeitfaktor durch den immer währenden Führerstandswechsel ist wesentlicher nachteilig. Wir merken das bei jedem Drucklokeinsatz, das sich die Auflösezeit erhöht hat, gegenüber Mittelführerstandsloks. Das der Rangierer auf dem Rangiertritt eines der Spitzenlichter verdeckt, wurde nach der öffentlichkeitswichtigen Inbetriebnahme durch die Cargo Vorständin Frau Nikutta, zu spät entdeckt. Bei Zuführungsfahrten in Anschlüsse/ über Bahnübergänge spielt das dann eine wichtige Rolle und die Verantwortung dafür wurde ( wie bewährt bei der InfraGO AG) an untere Ebenen/ Ausführer weiter gelenkt.....
Vielen Dank für diese sehr interessanten Hinweise aus der Praxis! Manch Kollege wird sich da gern an die V60/V90 erinnern. Aktuell dürfte die Gravita - auch dank ihrer Leistung - im Rangier- und Streckenbetrieb beliebt sein. Ich schätze, DB Cargo wird sie auch hier auf der Holzbachtalbahn - nach der Vectronen-Epoche - wieder einsetzen.
@@wiesenklingel7713 ...genau wie bei der DR die V60 das Arbeitstier war. Mal schnell, vor einer Schnellzugdurchfahrt, noch 600m Nahgüterzug quer durch den Bahnhof gezerrt. Die Rangierer wussten was geht und was nicht. Hattest du eine eingespielte Brigade konntest du Pferde mit denen stehlen. Kein Smartphone, kein Tablet oder sonstiger Scheiß hat die Arbeit gemacht sondern der Kopierstift und das Hirn. Heutige Bahnchefs behaupten allen Ernstes in der Öffentlichkeit das nur noch die KI die Bahn retten kann. Ich behaupte anderes. Man muß eben irgendwann mal eine Wagenliste mit einem wasserempfindlichen Kopierstift bei minus 2 Grad im Schneeregen geschrieben oder bei plus 30 Grad Weichen geschmiert haben um geerdet zu werden ....
_Dass der Rangierer auf dem Rangiertritt eines der Spitzenlichter verdeckt, wurde nach der öffentlichkeitswichtigen Inbetriebnahme durch die Cargo Vorständin Frau Nikutta, zu spät entdeckt._ Konstruktionsmängel nehmen - in verschiedensten Bereichen der Bahn - seit einigen Jahren überhand. Nur ein Beispiel: Die Güterzugmagistrale Rotterdam - Genua hat auf der gesamten Strecke ein maximales Gefälle von 7 Promille. Die Schweizer haben das sogar in den Alpen durchgehalten. Nur in Deutschland geht es schief: Der Rastatter Tunnel (noch im Bau) hat 12 Promille. Damit können dort die geplanten internationalen 2.600-Tonnen-Züge nicht so einfach durchfahren, die Steigung ist nur auf 1.600 Tonnen ausgelegt. - Hinzu kommt: Die Vortriebsart ist vermutlich falsch gewählt worden, sonst wäre der Tunnel nicht schon in einer frühen Bauphase mal so eben eingestürzt.
@@wiesenklingel7713Warum wundert mich das alles kein bißchen? 😱😱😱
Nebenbahnen in Rente 😊😊😊😊😊😊😊
danke an alle Zuschauer für *100.000 Aufrufe* , erreicht am 25. Mai 2024 🙂😉
Super video. Sub Like. 😀👍
thanks a lot 😀
Klasse video :)
Schöne Lackierung
Ach ja die neuen Vectron, ich bin immer noch auf dem ersten Blick der Meinung da steht eine 101 aber dann wird mir ganz schnell klar dass wir das da mit einer 9000er zu tun haben! Schönes Video wirklich! Liebe Grüße! André
Danke dir!
Vielleicht ist es ja tatsächlich eine 101, die sich als Diesellok fühlt. Alles möglich heute 🤣🤣
@@wiesenklingel7713 wie wir ja am Krokodil schon sehen haben, haben Lokos/Krokos auch Persönlichkeitsstörungen und fremdeln sogar mit der Schiene also bitte, ja es kann auch durchaus sein, dass es eine geheime Prototypen" 101 New Edition "ist im Gewand einer Euro 9000!? Wer weiß, wer weiß...Grüße,! André
junge die klingt ja wie nen rasenmäher . genmauso wenig leistung hat der siemens schrottkübel auch 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Een diesel vectron 😂
Übrigens: Wer den *_Komplettsound_* einer Lokomotive möchte, muss nur ein bisschen in meinen Videos stöbern. Alles da ;)
Huch, gleich zwei - und noch zehn Anhänger hinten dran ...
Das kommt davon, wenn man die Bestellung an Siemens statt an Stadler schickt ... 😱
Die 58 311 würde das ganze Gedöns einfach an ihren Bauzug und an ihre Museumswagen dranhängen...
@@Baetzibaer Ich lese in den Kommentaren unter solchen Videos immer mal wieder "Siemens-Bashing", aber ich bin ehrlich gesagt überhaupt nicht in diesem Thema drinnen. Hat es einen Grund, dass Siemens so unbeliebt ist? ^^ Ich hatte immer das Gefühl, dass die eigentlich recht hochwertige Produkte entwickeln.
@@mikesturzekan8983 Nichts für ungut, aber Sie sagen's ja selbst, und stimmt auch augenscheinlich: Sie sind in diesem Thema "überhaupt nicht drin" ... 😇
@@Baetzibaer Deshalb habe ich ja gefragt... Diese Antwort ist aber leider wenig hilfreich
Super video :)
thanks a lot, Simon
Moin moin, wunderschön eingefangen👍🏿👍🏿 Habe ich beim Anfang vom Video eine Schranke gesehen...wenn ja könnte diese noch gekurbelt werden? LG uut 🇱🇺.
am Anfang rechts? _da steht ne Laterne..._ - leider keine Schranke 😏 Aber du hast schon recht, früher gab es hier so etwas, wurde allerdings wie so vieles "zurückgebaut".
Eine 249 zieht im Dieselmodus keinen Korken aus der Flasche.
🤣 Da ist was dran. Ich verstehe auch die Logik nicht, dass die 249 im Dieselmodus wesentlich schwächer ist als die 248, unter Draht aber etwa die gleiche Power hat. Wie war das mit dem schwächsten Glied einer Kette...?
@@wiesenklingel7713 Ist halt billiger in der Anschaffung und die Entscheidungsträger bei DB Cargo haben von der Eisenbahn keine Ahnung. Wie das heutzutage üblich ist.
@@michaelv.m.9528 habe letztens mal gelesen, dass die Diesel-Traktionsleistung am Rad bei der 249 geringer ist als bei der V90, nämlich 750 kW zu 800 kW. Und was für Kolosse sind das im Vergleich zur V90...
@@wiesenklingel7713 Ja das ist richtig! Komme aus der Branche und schüttel über vieles nur noch den Kopf. Allein schon die Idee eines Streckenlok mit zwei Endführerständen als Rangierlok zu verwenden ist Schwachsinn.
@@wiesenklingel7713 Das sind einfach 2000kW am Rad gegen 750 kW am Rad. Das ist die Logik von grossem Diesel zu kleinem Diesel. Oder in Daten ausgedrückt: MTU 16V 4000 R84, 16 Zylinder, 2.400 kW (3.263 PS) bei - U/min Cummins QST 30-L, 12 Zylinder , 950 kW (1.292 PS) bei - U/min Das ist (auch) die Logik von 16Zyl zu 12 Zyl und entsprechender unterschiedlicher Volumina!
Schön, dual dual Power😊
Quattro Power
@@wiesenklingel7713 Quatro ist wenn eine Lokomotive Oberleitung, Verbrenner/Generator, Brennstofzelle und Batterie hat zum fortbewegen. 😀
Klasse - danke fürs Zeigen.
Klasse Aufnahme - toller Kanal. ABO und 👍von der Modell Bahn Agenda
Danke dir!
Toll ein Zug. Brauchtest Du ne frische Hose?
Wie hast du es bloß in 10 Jahren schon zu *1 (einem)* Abonnenten geschafft??🥴