Video

En el-lastbil klarar ungefär 25% (full laddad till noll) av vad en Diesel-lastbil klarar på en tank med full last.

@@fallpall6156 haha på mitt åkeri hade vi altid dubbla tankar på dieselbilarna så det stämmer inte, vi kom igenom hela Europa och tillbaka men miljön, personalen eller kunderna både inte bra av det

@@joakimpulkkinen2907 jag vet att man har dubbla tankar på en lastbil. Vet inte vad det har med saken att göra.

Okej, inte lätt att förstå 🙂

I dagsläget finns det högre efterfrågan på ellastbilar än vad man kunnat leverera - detta beror primärt på batteribrist.

EV (Electric Vehicle) heter det på engelska. Annars är elfordon ett fordon som har ett batteri som levererar el till motorn.

Jämfört med bränslebil?

En ordnazist.

Tills batterierna ska bytas

@@kentsundberg9688 Hur många åkerier kör med 15-20 år gamla bilar? Det är ungefär hur länge batterierna håller.

Ingen idé att hålla en vettig debatt när alla miljömuppar gaddar ihop sej,,och varför görs så kallade test i varmt klimat??? och hur kommer det att funka i verkligheten,,,nja bra med sund skepsis,,,

Jag tror inte batterier är framtiden men duger för stunden. Det beror på hur bra dom blir, jag förstår att man kanske har panik nu att få bort fossila bränslen på personbilssidan och dagens batterier duger väl för det. Men Solid state kommer kanske ändra väldigt mycket, samt att solid state är nog inte slutet på energidensidet heller. Men att packa in ett ton(om det räcker) skitbatterier känns inte effektivt i en lastbil just nu.

El är en del av framtiden. Men inte majoriteten. Inte de närmaste 100 åren, eller tills vi hittat en teknik som på allvar kan konkurrera med Diesel

Finns alltid en kompis :)

@@PeterEsse Jo jag har flera..inte bara en 🙂

varför?

@@Joel-Lindstrom Chaffisarna ville ha mullrande V8 så de sade upp sig och gick till andra åkerier där de fick det.

​@@0e32har du flera kompisar som inte kan lista ut när det är fördelaktigt och inte med en ellastbil?

😂🤣😂👍👍👍

Här kan du läsa mer om ursprung och miljö när det kommer till batteierna i Scania-lastbilar - northvolt.com/sustainability/

@@PeterEssebörja med att titta på de repotage, videos där 5000-10000 per gruva gräver med händer, spadar, kryper in i små schakt, tusentals barn dör, så snälla prata inte om ursprungs cert eller dyligt, lundin oil samma sak där folkstammar jagas bort av korrupta mutade stamledare, guerilla etc, det finns inget som helst objektivt kring jordartsmetallers brytning och att påstå att det finns dokument är ”fradulent” så vill man förstöra stora områden i och kring gruvorna i afrika och på många ställen i asien så skall man förstå att ett köp av en elprodukt i detta fallet fordon så köper man en produkt där slavhandel, barnarbete, bloody diamonds etc är slutprodukten för den kräsne miljökämpen i västvärlden som dövar sitt samvete genom att låta barn arbeta ihop till ditt bilbatteri 🤡

Jag håller inte med om din slutsats om att eldrivna fordon aldrig kommer att bli bättre än fordon med förbränningsmotor. De begränsningarna eldrivna fordon har i dagsläget är inköps pris, räckvidd och laddtid (dessa är dessutom inte några större problem med nuvarande teknik). Teknikutvecklingen går också väldigt snabbt framåt, baserat på studier och vetenskapliga rapporter som jag har läst kommer räckvidden inom några år att vara motsvarande lika lång. Laddtiderna kommer att förbättras till att nå 10-80% på bara 10-15 minuter (eller till och med kortare), och inköpspriserna för elfordon kommer att vara samma eller till och med lägre än för fordon med förbränningsmotor.

Har haft körkort i 37 år och ägt över 30 olika fossildrivna bilar. Kör elbil med 56 mils WLTP sedan snart tre år. Elbilen är ju helt överlägsen allt annat jag ägt och kört tidigare. Och tankar el hemma för motsvarande 2 kr/mil. Elbilarna kommer bara bli bättre och bättre. Fossildrivet för vardagsbruk kommer vara helt ointressant om bara några år.

​@@johnmarin9459det som till slut avgör vad som "tar över" är det som säljer. Det som säljer är ekonomisk vinning. Det är en jätte bra tanke att tänka på miljön men det driver inte utvecklingen framåt och skapar vinst. Vinst behövs för att företag ska kunna utveckla. Staten kan inte betala utvecklingen med skattepengar i all evighet.

Semin klarar å andra sidan bara att dra upp til 25 ton - under hälften av vad Scanian klarar. Sedan när det kommer till acceleration har de väl löst det med flera extramotorer på olika axlar som extra hjälp?

@@PeterEsse semin är 4 hjulsdriven. och treaxlad . den har tre motorer och total uteffekt runt 1mw. usa har lägre tågvikt (38 ton) bilen i reportaget ovan var på 40 ton. så de är relativt lika (2 tons differens av regulatoriska skäl). semin klarar också högre farter eftersom lastbilar i usa har samma fart som lvrig trafik. stora delar av nätet kör därför med 120 som marchdart, inte 90.

Inte 'växlar' utan växlar :)

underligt att den har växlar, borde den inte behöva. 0-90 torde den springa rejält snabbare än dieselmotor. inköpspriset är mindre viktigt om kostnaden på rull är mindre.

Bra acceleration i ellastbilar om man vill men påverkar räckvidden väldigt negativt! Tre gånger dyrare!

Precis. -Den klarar att köra från Oslo till Södertälje. Ja, utan last.

Lastbilar som kör paket har större problem med volymvikt, så det finns ju syften.

Volvo Lastvagnar får bjuda in mig helt enkelt :)

SCANIA betyder Skåne på latin!! Vet ju varje vettig skåning! Hehe...

Men precis, vi pratade om det också - kanske återbesök vid tillfälle :) Det finns några segment kvar - tunga timmerbilar som skall upp på norska berg är en annan som de inte riktigt har erövrat ännu.

​@@PeterEsseJag hoppas att du kan göra det. Finns det några andra spännande saker vi gör kring detta också. vi är testpiloter för panion En app som kommunicerar med Scania fleet och hämtar batterinivå och förbrukning där och då med systemet vi använder för leverans så att den hämtar ruttplan och tidsfönster för leveranstid i butikerna. den talar om för oss vilken laddare vi ska välja och när vi ska ladda. övervakar även laddning och rapporterar om laddningen stannar och behöver bytas ut osv.

​@@PeterEsseJag hoppas att du kan göra det. Finns det några andra spännande saker vi gör kring detta också. vi är testpiloter för panion En app som kommunicerar med Scania fleet och hämtar batterinivå och förbrukning där och då med systemet vi använder för leverans så att den hämtar ruttplan och tidsfönster för leveranstid i butikerna. den talar om för oss vilken laddare vi ska välja och när vi ska ladda. övervakar även laddning och rapporterar om laddningen stannar och behöver bytas ut osv.

​@@PeterEsseJag hoppas att du kan göra det. Finns det några andra spännande saker vi gör kring detta också. vi är testpiloter för panion En app som kommunicerar med Scaniaflottan och hämtar batterinivå och förbrukning där och så med systemet vi använder för leverans så att den hämtar ruttplan och tidsfönster för leveranstid i butikerna. den talar så om för oss vilken laddare vi ska välja och när vi ska ladda. övervakar även laddning och rapporterar om laddningen stannar och behöver bytas ut osv.

​@PeterEsse Jag hoppas att du kan göra det. Finns det några andra spännande saker vi gör kring detta också. vi är testpiloter för panion En app som kommunicerar med Scaniaflottan och hämtar batterinivå och förbrukning där och så med systemet vi använder för leverans så att den hämtar ruttplan och tidsfönster för leveranstid i butikerna. den talar så om för oss vilken laddare vi ska välja och när vi ska ladda. övervakar även laddning och rapporterar om laddningen stannar och behöver bytas ut osv.

När man laddar på långresa kanske.

När kidsen är på träning och det är dåligt väder :)

när man vill slippa familjen en kvart

Erkänner att min geografi-kunskap har en del övrigt att önska :)

Hej och tack för din kommentar - man bör ej urinera på högspänningsledningar.

Ett par ja :)

@@PeterEsse Man får väl tänka positivt att varje kommentar ökar "engagemanget" på videon som gör att det når ut till fler!

@@Danne89 Men precis! :)

Av någon anledning tror jag att just lastbilschaffisar är bland de mest skeptiska!

Ja de flesta lastbils förare vet hur verkligheten ser ut

Första gången jag hör någon som bekymrar sig över att Volkswagen är FÖR snabba :) Bruka vara tvärt om!

​@@PeterEsse Håller med. ID7 är väl redan tre år försenad om jag minns rätt.

ID.3 och ID.4 är ett skämt. Pinsamt av VW att Cupra/Seat och Skoda känns som premium i jämförelse. ID.7an är bättre än deras tidigare.

Vad är problemet med det? Klipp naglarna 😂

Vad håller länge? Batteriet, som är den dyraste delen på ett elfordon, är troligen det som måste bytas först. 2024 finns det ingen ekonomisk fördel att köpa el över Diesel

@@fallpall6156 vi vet inte hur det blir men el är framtiden och stark utveckling sker. Har kört elbil i tre år och är helt suveränt och ger mindre kostnader på längre sikt plus en renare miljö. Solceller är samma sak .

@@fallpall6156 Jag gjorde en lite snabb beräkning på detta, med dagens kostnader tar det ca 4 år för att spara in mellanskillnaden mellan en ellastbil vs diesel, jag fick fram att man sparar ca 495 000 kr/ år med att köra på el och at ellastbilen kostar 2miljoner mer i inköpspris. angående livslängden på batteriet så har det troligtvis längre livslängd än resten av lastbilen baserat på data från personbilar.

Tackar! Och jag uppskattar en man som kan stava vidz just så!

Finns säkert att streama från Spotify!

@@PeterEsse den svarta röken och lukten med då med eller

@@jorgennilsson2579 Ät något riktigt dåligt till lunch och producera den själv sedan.

Jag förstår inte varför man skulle vilja ha massa motorljud när man kör flera timmar per dag, måste ju vara mycket trevligare med en tyst arbetsplats

jo. men lasten kommer fram dit den skall, och den gör det utan omlastningar och väntlägen. ytterst är det totalkalkylen som avgör

Eh... ganska värdelös jämförelse. Tåg är beroende av räls, men det vet du ju också så klart. Så varför ens nämna det. Dessutom handlade det om diesel- vs ellastbilar, inte tåg vs lastbil.

Det är fan inte långt ifrån en e-tron q8 i 150 😂

​@@molnet_se enligt Elon Musk slår en el-lastbil tåg i effektivt.

Stort tack Dan!