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Tatsächlich war das sogar für mich mit ein Grund das umzurüsten. Das I-SPEC-Systen von Shimano ist genau dafür konstruiert und erlaubt unabhängige Justierung und optimale Anpassung. Kann ich nur empfehlen. Informier dich mal - gerade die hochwertigen Gruppen für ambitionierten Sporteinsatz, wie die Shimano XT und XTR-Gruppen haben dieses System. Es spart unter anderem Gewicht bei sehr guter individueller Einstellbarkeit. Hast du das schon mal verbaut, oder näher angeschaut?

@@bikeguides9808 ja, ich hatte das i spec system direkt an der Bremsgriffschelle verbaut! Recht schnell wieder verworfen, da es mehr Nachteile bringt, aus meiner Sicht! bei Sturz nicht optimal, da Bremsgriff und droperhebel dann beide raus sind und ,das ist der Hauptgrund, die Ergonomie passt einfach nicht! wie gesagt, als Rennfahrer ist es sehr wichtig das die Lenkerarmaturen perfekt eingestellt sind, da sind die 2 gramm extra und die NICHTcleane Lenkeroptik egal! 🤫🤫🤫

OK, dann mach das so. Habe daran nix auszusetzen, wie gesagt, für mich passt es perfekt. Eine Sturz, bei den die massive Schelle abreißt? Wie sieht dann der Rest vom Rad aus?

@@bikeguides9808 sind sie schonmal harte rennen gefahren, wo das material auch mal unter fahrfehlern des riders leiden muß? zb. enduroraces oder blacklines in div. Bikeparks? da passiert es schonmal das da bremsgriffe und Breshebel und Schellen und Schalthebel brechen. wie gesagt, beim radeln zur Eisdiele am See ist das natürlich weniger wahrscheinlich. viel glück, Ride ON 💪💪💪

@@MTBS.D. Ich wende mich an 99% der Normal-User, die damit wunderbar klar kommen werden.

Ich kenne jetzt nicht alle Details deiner Konfiguration - du montierst im Prinzip alles fix und fertig solange die Sattelstütze noch draußen ist. Dann merkst Du ja, wieviel du brauchst.

Danke für dein Feedback!😃

Vielen Dank 👍

@@bikeguides9808 gerne doch 😊

Hmm… rätselhaft. Das viereckige Profil ist in der Schelle verdrehsicher eingesteckt und die Schraube dreht man einfach raus / rein? Da ist eigentlich kein Trick notwendig?

@@bikeguides9808 Danke für die Antwort. Nein, da ist bei mir anscheinend was kaputt. Hatte auch alles komplett abmontiert um auch von der Innenseite dagegenzudrücken und zeitgleich drehen zu können. Naja... Habe das jetzt dran gelassen. Echt komisch.

Freut mich sehr, wenn es nützlich ist. Gerne fleißig teilen.

Normalerweise muss man eher nachspannen, also eher mehr reindrehen das Rädchen. Dann muss man bei der Montage nicht so fest am Zug ziehen. Aber das sind Erfahrungswerte, kann man so pauschal nicht sagen.

Gerne 😊

Manchmal ja, manchmal nein. Die Kappe kann schon ziemlich stramm sitzen. Hat hier auf Anhieb nicht funktioniert.

Vielen Dank - freut mich, wenn es hilfreich ist.

Habe es selbst herausgefunden :) Die "Ecke" des Federrings muss von innen durch das Loch gefuddelt werden. Das Loch, dass man ganz kurz bei 1:54 oben rechts sehen kann.

Richtig. Wenn man alles in der Hand hat, ist es eigentlich selbsterklärend. Wie immer halt sachte dran gehen und nix verbiegen....

Genau nach der Brüstung / Um die Brüstung herum. "Schlüsselstelle" ist vielleicht etwas übertrieben, aber diese Stelle ist in den Karten als "S1"-Trail eingetragen, in Reiseforen wird gerne gefragt, was einen da denn erwartet. Real ist es deutlich steiler und rumpeliger als im Video gezeigt, aber gut beherrschbar. Auf dem Holzsteg soll man eigentlich schieben ;-)

Leider ist das sehr oft so, wenn auch nicht immer. Manchmal kann man improvisieren, aber das ist halt manchmal riskant, weil man sich etwas beschädigen kann.

Welche Einlaufspuren meinst Du? Sag mir mal einen Zeitpunkt im Video... Falls Du diese Rillen / Kerben im Freilaufkörper meinst - die sind durch ein defektes Lager entstanden, das die Kugeln verloren hat, die dann zwischen Freilaufkörper und Zahnprofil quasi „gemahlen“ wurden. Nachdem die Lager getauscht und die Kugeln entfernt wurden, passiert das nicht mehr. Die Macken sind nicht schön, aber beeinträchtigen nicht die Funktion.

Scharf beobachtet! :-)

@@bikeguides9808 🙄🤷‍♂️

Meistens liegt das daran, dass zuviel und / oder zu zähes Fett verwendet wurde. Nur in den Drehpunkten der Klinken fetten! Fett wegwischen und weniger verwenden. Ich habe hier das PM600 benutzt, das von Rockshox auch für die Gabelwartung empfohlen wird. Andere Fette gehen sicher auch. Wenn sich in den "Buchten", in die die Klinken einklappen, das Fett sammelt, verkleistert es den Freilauf und die Klinken bleiben förmlich kleben. Andere Möglichkeiten wären eine nicht korrekt eingehängte oder verbogene (passiert meistens beim Ausbau) Feder, oder deformierte Klinken oder verschlissene Aufnahme der Klinken im Freilauf. In dem Fall am besten austauschen.

Also bei mir wars tatsächlich so dass die klinke von Anfang an unten blieb und auch als ich sie sauber machte ging sie nicht hoch. Nichtmal wenn ich die anderen 2 runter gedrückt habe. Es war tatsächlich so, dass dieser einrasthaken der feder verbogen war und die sich dann "aufstellte" wenn die eine klinke reingedrückt wurde. Scheint aber schon länger so zu sein weil unter 2 Klinken ist schon die Farbe weg und unter der einen die unten war sieht noch alles aus wie neu. Vielen Dank für dieHilfe

Ich würde schon schauen, dass alle drei Klinken sauber arbeiten. Feder (den Haken) sachte wieder in Form biegen, oder bei Newmen Ersatz besorgen (bzw. im Fachhandel). Unsymmetrische Krafteinwirkung belastet die Lager und natürlich die verbliebenen 2 Klinken, die übermäßig verschleißen.

Wir hatten viel Spaß - freu mich auch.