Video

ce qui ressort de ta vidéo c'est beaucoup de stress "auto-induit". Sans dire que tu as causé ton accident, tu t'es beaucoup mis la pression. Ça monte OK, alors tu regarde le ciel : pas vraiment de nuages au dessus de toi donc pas beaucoup de risques. Tu est haut et tu ne recule pas : tout va bien. Tu respire un bon coup, prends cap face au vent et admire la vue, quitte à devoir revenir vent dans le dos une fois plus bas. Pourquoi essayer tant de forcer la descente ? Au final ça t'a rajouté du stress et tu as fait de nouvelles erreurs, genre être un peu bas et du coup peut-être sous le vent. Il faut être patient en parapente. Bon vol

Combien coûte un parapente ? Le bas de gamme pour débutant

Tu n’as pas été blessé ?

Bonjour, je suis débutant, pourquoi tu as refusé de te laisser prendre de l'altitude ? jf

Wouais,ben ben s éloigné d’une zone quand on fait du surplace à proxi d’une falaise ça sent les emmerde la degueulante est en planck Et vive les branches,c’est mieux que les cailloux.🎉

Posé vivant …posé content !!

Excellent partage qui nous fait davantage prendre conscience des dangers qui peuvent exister dans ces disciplines de vol libre et que la sécurité reste le maître mot.

A perfect passenger. Hands locked on the straps, I didn't see the slightest intention to fly the paraglider before the incident. No wonder he doesn't even know what's happening above him. Dude, this is a paraglider, it's not a parachute, you can't sleep in it. If you don't pilot it, it kills you.

Merci pour ce partage et j’ajoute que le petit « ting » de ton traker à la fin pour dire « vous venez d’atterrir » est magique 😁

Toujours un plaisir ces vols rando 🤩

Que ceux qui critiquent cette vidéo nous démontrent qu'ils n'ont jamais fait d'erreur. Ha vous les parfaits vous êtes si nombreux. En tout cas, merci pour se partage de ton vol, qui lui par contre est enrichissant et montre une fois de plus qu'il faut rester prudent. Bons autres vols à toi.

top!

Cool, superbe ballade aérienne ! merci

Pas compris ce qui t’es arrivé. Je débute, Y a eu quoi, abatée brutale, fermeture, et chute proche du sol ?

Oui, j'avoue que j'ai pris la sale habitude de visiter la cime des arbres au déco... Ce n'était pas la première fois, ce ne fut pas la dernière. J'ai du travail à faire en pente école ! Maintenant, cette vidéo date un peu, ils ont peut-être étêté les sapins depuis...

Merci pour cette vidéo; Je ne connais pas encore ce site. J'attendrai du sud car par vent nul, bonjour les sapins ! Mais tu es pire que moi ! 😜

Bonjour merci pour cette video il n'est pas evident de publier lorsque qu'on a merdé ! Alors des le début quand vous annoncez juillet canicule midi ....ce sont trois facteurs qui pour moi sont associés à prise de risques et je n'aurais pas décoller ! vous volez sans gants.........dommage car cela protège et pour tenir les oreilles c'est mieux! au final vous avez de la chance .Cela servira de leçon . Encore merci d'avoir partager avec nous cet incident .

Nature-Ballades. / Le Maraudeur du 01 czcams.com/video/OT0u4R3gYWs/video.html

Cela semble un très joli spot. La randonnée est elle facile ?

Belles conditions ! Mais le choix de ligne pour aller à l'Arclusaz est clairement trop risqué. On voit à 2'30" que vous êtes en très mauvaise posture, coincé dans la vallée qui remonte aux sources du Chéran, très contré, sous le vent des brises et dans une descendance, ça pouvait se finir dans les arbres. J'en parle pour ceux qui tomberaient sur cette vidéo : pour aller à l'Arclusaz depuis Allant, préférez une bonne laisse de chien vers l'Ouest tant qu'on est haut, quitte à arriver plus bas certes, mais avec des meilleurs vaches et un meilleure positionnement au vent. En vol rando, on y pense pas toujours : "on est là pour un p'tit vol tranquille" mais bien prendre l'info des vallées encaissées à éviter ! Volez safe !

Merci beaucoup pour ce video instructif. Ce que je peux voir c’est que l’accelerateur t’a fait tomber au forêt. Avant de perdre d’altitude excessivement il faut avoir plan A, B et C pour l’atterrissage.

Wouaaah j'imagine que tu as pu voir toute ta vie défiler en 3 sec! Et on voit très bien que tu es sous le choc en étant au sol. Merci pour le partage et bravo de ne pas t'être laissé abattre et davoir repris tout de suite les vols.🙏🏻

Pour info, afin d'éviter le problème des suspentes qui s'enroulent autour de la base de la caméra (quand elle est sur le casque) je tends un fil depuis le haut de la caméra et 3 points d'attache au niveau du casque. Les pressions des protections d'oreilles sur les côtés et le passage du masque à l'arriere

Vous y monter a pied ou en 4x4?

Super! La bonne sortie bien rentabilisée ;) Vous vous etes garés où?

Bienvenue sous le vent 😉. Beaucoup d'erreurs d'appréciation et d'analyse. (Probablement dû au manque d'expérience.) Tu auras appris le vol en brise, le thermique, mais pas le renoncement, le placement etc... Ça va venir 😉 fly safe

Salut Éric. Dommage que tu n'ais pas l'expérience requise à ce niveau. D'habitude quand le pilote râle c'est qu'il se fait enterrer.A mon avis augmente tes heures annuelles de vol en conditions calme d'abord et fais des siv.Jai pour ma part connu dans le passé en Espagne une expérience,j'aurais pu faire un beau cross mais après 30 min trop d'émotions je suis descendu poser en plein milieu des déclenchements ,j'ai fait de l'huile...

No recomiendo usar orejas cuando el problema es fuerte viento de frente, se pierde mucha velocidad. Manos arriba y acelerador, si no funciona, subir e irte para atrás

Très impressionnant. Content qu'il y ait plus de peur que de mal. Merci à toi pour le partage, ça servira toujours !

Sous le vent de la brise sûrement

2.30 hands up. 2.33 you need to push brakes, not back risers and hands up

Je me joins aux autres pour te conforter dans ce partage courageux. Ce qui a été dit est juste. Je rajouterai juste: dommage, tu avais fait un constat sage en disant que c'était trop fort pour toi, de là l'idée est d'aller se poser, pas de rentrer... Le stop marche plutôt bien dans cette région où j'ai appris à voler (Le Reavrd et son école) il y a 25 ans...

Je pense que ton erreur, c'est de vouloir descendre à tout prix, je pense que tu aurais été mieux en hauteur loin des reliefs qui perturbe l'écoulement du vent. En profiter pour te placer au centre de la vallée et descendre plus tranquillement. Le soleil se couchera forcément 🙂 ton état d'esprit aussi n'est pas bon, trop négatif (pendant le décollage). Le parapente doit être un plaisir et ne pas y aller à reculons.

Bravo pour ton courage et ton humilité de partager cet accident, car ce n’est pas un exercice facile. Ça te permettra d’en apprendre encore un peu plus sur ses causes, te permettra sûrement d’éviter les mêmes erreurs, et sera bénéfique à toute la communauté.

Mais ... tu l'as deja partagé l'an dernier dans une autre video non ? Je suis sur d'avoir deja vu ce crash a verel

Merci pour ce partage, c'est une vidéo instructive qui montre bien qu'une suite de mauvaises décisions, additionnées, peut nous mettre bien dans la mouise. C'est une belle invitation à l'humilité, aussi : ce genre de viscosité mentale peut toucher n'importe qui, et même des cadors. J'espère que tu as repris le vol, que tu as repris confiance, sérénité, et réflexivité, et que tu as grandi de cette mésaventure. Bons vols à toi.

Salut bonjour merci pour le partage, j'espère que tu as repris la sellette ! C'est quoi après ton debrief ? Trop concentrer à descendre quand ça ne voulais pas ? Bien à toi

Hello je vais être un peu radical mais c'est tout ce qu'on ne veut pas voir dans la pratique du parapente. Les conditions ne sont pas adaptées à ton niveau.. apparemment tu le sais mais tu décolles quand même. Décollage quasiment bras hauts alors que sa pulse. En vole je te conseille vraiment de ne jamais toucher aux élévateurs. En cas de stress tu vas t'accrocher aux élévateurs et c'est ce que l'on voit à la fin. La voile schoote vers l'avant et tu restes malheureusement passif ce qui provoque la grosse fermeture frontale. Je te conseille de te rapprocher d'une école pour réintégrer les notions de pilotage à ta pratique et de ne pas penser aux traces CFD avant d'avoir une bonne gestion de la voile. Courage et bon vol à toi

Magic Vérel comme ils disent … tout jeune parapentiste que je suis à chaque fois que j’y suis allé je n’ai pas osé déco, c’est un site vraiment fort quand ça charge Très content pour toi que tout se soit bien fini et merci du partage

Tu as énormément de chance de t'en sortir sans rien. J'ai un peu mal glissé après un bon attero et me suis tordu et fracturé la cheville, là j'hallucine que tu tombes dans les arbres et rien

Merci pour le partage Eric. C'est une démarche pas facile que d'accepter de partager une telle expérience. Mais ça sert, pour toi, et pour les autres ! 3 choses intéressantes : - la non compréhension de ce qui t'empêche de revenir au vent des faces Ouest, et en conséquence l'emploi de techniques de descente rapide qui aggravent la situation (descente verticale au lieu d'avancer horizontalement pour regagner la zone souhaitée); - l'effet tunnel, où tu restes focus sur le fait de revenir sur les faces Ouest entre le déco et l'atterro, là où tu pourrais assurer en se vachant dans un champ sur les hauteurs du village de Verel, au pied du relief de la Croix du Nivolet; - le placement aérologique, où on constate qu'en étant bas sous le vent du petit Sonnaz, les turbulences et la dégueulante sont conséquentes dans ces conditions !

très mauvais placement sous le vent du thermique. Il aurait mieux vallu aller en vallée pour descendre; au passage ça aurait sans doute permis de descendre sans utiliser de techniques type oreilles etc. Une erreur que tu ne referas plus 🙂

Tu as eu de la chance!

Mon interprétation uniquement à partir de la vidéo (je ne suis pas moniteur) : déco en face ouest à peu près au moment le plus fort de la journée en juillet avec une Mcc Aviation Amaya (EN-A), pilote contré sur le début de vol, est-ce du vent météo ou juste la brise classique ? il avance quand même avec son EN-A donc je dirais principalement la brise NO du secteur il y'a un peu d'ombre uniquement sur les reliefs, et on voit des cumulus notamment en face à aiguebelette sur toute la crête, mais pas de développement vertical donc pas inquiétant (beaucoup de bleu), ca semble être une bonne journée (= bien active) ! Evolution du pilote à bonne distance du relief, mais dans une aérologie active, le pilote exprime que "c'est trop fort pour lui" mais fait tout le parcours inverse (note: tu peux aller vacher dans les nombreux champs si tu ne te sens plus en sécurité plutôt que de tenter le retour à tout prix, j'imagine que tu te sentais en mesure de rentrer); le pilote fait le chemin retour le long du relief et monte "sans rien faire", exprime qu'il "aimerait que ca s'arrête" mais ne s'éloigne pas du relief (la zone ascendante), se retrouve au dessus du sire, et... prend un cap direction la croix du nivolet plutôt que l'attéro; vers 1:22 le pilote n'a jamais été aussi proche du relief, puis atteint son nouvel objectif en exprimant que ca faisait longtemps qu'il voulait le faire. On peut donc imaginer une regain d'énergie du pilote au fil du chemin retour, une accomodation à la turbulence et l'opportunité d'atteindre un objectif. Jusque là tout va bien (hormis le niveau d'energie mental du pilote / stress). Le pilote souhaite désormais rentrer, et s'éloigne de la croix du nivolet, mais est surpris par les conditions "qui montent encore" (normal à cette heure et position). Le pilote est placé entre la crête de vérel et du nivolet, soit là ou l'activité thermiques est la + importante. Le pilote utilise alors des techniques de descente (oreilles + accélérateur + 360°) tout en restant à peu près au même endroit. Sa technique est efficace et il perd de l'altitude. Mais il se retrouve alors assez bas, sous le vent de la crête de vérel, et tente de forcer le passage. Des champs sont disponibles sur la gauche (2:16) et à priori éloignés des rouleaux, mais le pilote tente (absoluement) de rejoindre l'attéro officiel. Vers 2:25, une zone sans arbre apparaît avant la falaise et pourrait éventuellement servir en dernier recours. Mais le pilote est dans les rouleaux de la crête, trop bas et trop derrière, son aile cabre puis fait une importante abatée. La main gauche du pilote est en contact avec l'élevateur et est même remontée pendant l'abatée, ce qui l'aggrave (idem main droite vers 2:36). Allégement des suspentes visible. Probable fermeture asymétrique à gauche, effet pendulaire + début d'autorotation, le pilote impacte des arbres (ce qui le freine un peu) puis le sol. Belle frayeur ! Depuis le confort de mon salon, je dirais que l'erreur principale est une trop grande perdre d'altitude au mauvais endroit, suivi de l'obstination à passer la crête pour rejoindre l'attéro officiel alors que le placement est très mauvais (dans les rouleaux de la crête), puis une abscence de pilotage lorsque l'aile subie de la turbulence (probablement le rouleau). Attention également à la gestion de l'énergie du pilote (effort important pour techniques de descente, après avoir subi le vol => perte de lucidité?) Il faut privilégier sa perte d'altitude au vent des reliefs/obstacles, et loin de la zone d'ascendance. La réglementation aérienne vers Vérel ne permet pas de s'éloigner trop loin du relief, mais y'a la place tout de même. Et ca descendra bien mieux qu'en plein milieu des déclenchements thermiques de la première falaise. Ne pas s'entêter sur une option quand on n'est pas sûr que ca passe. La position des mains sur les élévateurs est à proscrire absoluement, l'aile n'est pas pilotée du tout aux moments critiques. Quelques suggestions : aprofondir la théorie sur les brises / zones thermiques; regarder des traces d'autres pilotes pour identifier où ils font leur perte d'altitude; travailler le contrôle d'abatée; demander l'avis à un pro. Merci pour le partage, et merci les arbres !

Plusieurs erreurs d'état d'esprit, de placement et de gestuelle... As-tu réussi à les analyser?

Belle frayeur. Visiblement, il n'y a pas l'envie d'être en l'air. Ça me fait penser à cette maxime, "mieux vaut regretter d'être au sol que de regretter d'être en l'air".

merci pour ce partage et magnifique vidéo

Salut bonjour, cool pas de bobo! Belle frailleur !

"on regrette toujours de s'être pas mis en l'air, on regrettera plus jamais de se foutre en l'air" Fais attention, en parapente on se fait jamais mal en vol

Plus que ton incident, ce sont tes explications) sur la vidéo + en commentaires qui m'inquiètent : - "Le vent en a décider autrement" : Non, ton incident est dû : > A une erreur énorme de placement, toute la zone du Sire jusqu'au Nivolet est sous le vent de la brise, c'est assez évident non ? > A un pilotage totalement absent (tu ne contrôles AUCUN des mouvements de voile, tu te tiens aux elevateurs et t'attend que ça passe) > A ton niveau qui est clairement trop faible pour voler dans des conditions thermiques. Tu devrais pour le moment te contenter du soir et du matin. - Dans tes commentaires, tu parles de courage, de fatigue, etc... > Ce n'est pas du courage que faire un enchainement d'erreurs manifestes > Ce n'est pas du courage que de se lancer dans des conditions largement trop hautes pour ton niveau > Tu n'as aucune humilité et remise en question sur ton incident Pour résumer, et c'est peut être violent ce que je vais dire, mais ton incident est peut être la chance que tu ais une remise en question sur ton réel niveau, que tu voles a ton réel niveau et que t'arrêtes de voler en thermique en plein après midi alors que tu sais ni piloter activement, ni lire des prévisions météo, ni lire des reliefs, ni lire une masse d'air. En clair, vole le soir, apprends, et vole a ton niveau. Sinon, ton second accident sera bien pire, et crois moi si tu ne changes rien il arrivera très vite.