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KK600
Registrace 14. 02. 2013
当チャンネルにお越しいただき、ありがとうございます。このチャンネルでは電車の加速を主にアップロードする予定です。加速動画はなるべく一発、平坦、最高速のものをアップロードしますが、そうでないものもあります、ご容赦ください。
動画・音声の無断転載は禁じます。
(利用/転載を希望される方は当該動画に目的が明記されたコメントをした上で、了承返信を待ってください)
多忙のため動画upは少なくなります。
撮影者からのコメント返信も遅くなる可能性があります。
コメントされると喜びます。
低評価をされる方へ
よろしければ、原因をコメントしてください。向上に努めてまいります。
For English speakers.
I am not good at English.
So I do not always reply to your comment.
2015 1/28 再生回数10万回 ありがとうございます。
since 2013.2
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架線電圧1900V！ 京急600形でド派手な回生失効
直流架線電圧は車両の力行・回生によって変動しますが、架線電圧が高い際などに回生ブレーキを作用させないことを回生失効と言います。
特に列車密度の低い区間ではこれが顕著で、高速からの回生ブレーキで電圧が1900Vに達し、回生ブレーキが失効して空気ブレーキだけで止まっています。京急600形は直流電動機車両と同様に、一度失効した回生ブレーキを再度作用させる仕組みはないようで、最後まで空気ブレーキだけで止まります。
特に列車密度の低い区間ではこれが顕著で、高速からの回生ブレーキで電圧が1900Vに達し、回生ブレーキが失効して空気ブレーキだけで止まっています。京急600形は直流電動機車両と同様に、一度失効した回生ブレーキを再度作用させる仕組みはないようで、最後まで空気ブレーキだけで止まります。
zhlédnutí: 17 810
Video
長崎バス 狭隘路線集 (R4.8)
zhlédnutí 17KPřed 2 lety
長崎バスの狭隘路線を取材してきました。 本当は式見や千々、大曲なども行きたかったのですが、雨で断念。 いつかリベンジしたいです。 BGM: parade written by しゃろう dova-s.jp/bgm/play9656.html
都営5500形の鬼加速！ 0-117km/h アクセス特急
zhlédnutí 46KPřed 2 lety
ついに120km/hの本領発揮になった5500形。 現状120km/hまでの加速では営業車のなかでは日本最速レベルかもしれません。
京成3400形 爆走110km/h運転→非常ブレーキ使用 北総線区間
zhlédnutí 8KPřed 2 lety
珍しく京成3400形が北総線に入ったので撮影してきました。良好な線形を110km/hで快走します。ブレーキは相変わらず癖があるようで、非常ブレーキを投入しています。 なお、本動画を撮影するにあたり、北総鉄道の車掌さんには大変なご配慮を賜りました。この機会を借りてお礼申し上げます。
京急より早い!? 東急6020系4M3Tの鬼加速
zhlédnutí 12KPřed 3 lety
東急2020系列は5000系列よりも若干高性能なのですが、特に大井町線用6020系は7両編成ということもあってMT比が50%を超えるため110km/h運転をする車両としては東急で最速だと思います。90km/hまで30秒というのは京急に匹敵する加速を見ることができます。
東急8500系 大空転→110km/h運転→大滑走 手動進段 気合の入った走り
zhlédnutí 38KPřed 3 lety
東急8500系の長津田→南町田の計器類です。 急行が南町田完全停車になった後ではこの区間では110km/hをあまり出さないのですが、今回はかなり気合の入った様子です。 また、雨天だったので加速時に空転、減速時に滑走もしています。
【JR最弱】超非力組成！JR四国1M3T (7000系+6000系) 0-110km/h加速
zhlédnutí 8KPřed 3 lety
JR四国6000系は1M2Tと低MT比の編成ですが、これに7000系制御車をつないだ1M3T編成が定期運用で存在します。M比率25%というのは現在のJRでは最低の非力組成で、これで110km/h運転をするまでの加速の様子を見てみました。
小田急1000形⇒3000形 電磁直通⇒電気指令 読替装置検証
zhlédnutí 3,4KPřed 3 lety
小田急3000形は在来の電磁直通ブレーキ車とのブレーキ読み替え装置があり、現在は1000形未更新と併結した場合にこの装置を利用しています。本動画では協力者(@Motosho_Hajime)に依頼し、各編成でブレーキの動作を同時に収録し、読み替え装置の動作を確認しました。
つくばエクスプレス 0-130km/h加速対決 TX最強決定戦
zhlédnutí 3,7KPřed 3 lety
つくばエクスプレスはどれも高性能なことで知られていますが、同一区間の速度計を撮影し、加速度対決を行いました。TX-3000系は序盤出遅れますが...
架線VS蓄電池 性能対決！！EV-301系 電化区間VS非電化区間 加速度対決
zhlédnutí 349Před 3 lety
JR東日本烏山線用のGV-E-300形は電化区間では普通の電車ですが、烏山線内は蓄電池で駆動されます。本動画では両者を比較することで、蓄電池車の出力制限の挙動を確かめました、結果は意外にも...
最高速110km/h運転！爆音通過 185系特急踊り子 国鉄型15両編成で110km/h！
zhlédnutí 914Před 3 lety
ついに余命宣告されてしまった特急踊り子185系ですが、堂々の国鉄型最大15連を組みMT54を110km/hで唸らせる熱い区間があります。 今回は一発で15連が110km/h近く (約108km/h) 出してくれたので動画にしました。区間は伏せるほどでもありませんが、一応配慮していただけたら助かります。
電車が逆走で踏切通過 【通行人もビックリ！】東急東横線
zhlédnutí 515Před 3 lety
東横線の田園調布ー自由が丘間、環八通り付近には片渡り線が存在し、自由が丘ー渋谷間で輸送障害などが起こった場合に自由が丘折返しの電車が設定されることがあります。この折返し電車は渡り線を使うのですが、渡り線ー自由が丘駅の間には踏切が3箇所も存在し、ダイナミックな逆走運転を見ることができます。入換などによる短区間での逆走は東急電鉄でもそこそこ見られますが、ここまでダイナミックなものはあまりないと思います (約600ｍを逆走しています)。もっとも、自由が丘ー渋谷間には都立大学までしか地上区間がなく、輸送障害が起こることは非常に少ないので、このような運転はあまり見ることができません。
【永久直列】西武2000系界磁チョッパ1M車のおもしろ挙動
zhlédnutí 1KPřed 3 lety
西武2000系の4両編成はMM'MTの3M1T編成をしており、本川越方のユニットは普通の界磁チョッパのMM'ユニットですが、西武新宿側には1M単独電動車が存在します。界磁チョッパの1M単独電動車は普通750V複巻電動機が採用されてますが、西武2000系登場時は750V複巻電動機が実用化されておらず、375Vの4直列固定(永久直列)で駆動されるのが特徴です。 現在、界磁チョッパで永久直列の現役車は数少なく、また西武2000系は運転台に制御ランプがあることから、挙動の違いがかなりわかりやすいので、今回簡単な解説をつけて動画にしてみました。
ディーゼル最強決定戦 四国2000系 VS 四国27000系 特急南風+しまんと 加速度対決
zhlédnutí 1,6KPřed 4 lety
両者の運用が共存し、中間運転台が挟まる南風 しまんと運用で加速度対決を行いました。事前調査で一発で120km/h出す区間で取材を行っております。100km/hまではほぼ互角のように見えますが...
猛スピード 京成3700形 アクセス特急 120km/h運転 東松戸ー新鎌ヶ谷
zhlédnutí 6KPřed 4 lety
猛スピード 京成3700形 アクセス特急 120km/h運転 東松戸ー新鎌ヶ谷
【シリーズハイブリッドの本気】GV-E400形の猛加速 100km/hオーバー
zhlédnutí 32KPřed 4 lety
【シリーズハイブリッドの本気】GV-E400形の猛加速 100km/hオーバー
この位の加速じゃないと、京急線に乗り入れたら煽られますよ。
無線中継所線は2023年4月のダイヤ改正で廃止されてしまいましたね😢
もはや電車
7500系は営業運転で時速１２０キロを出せなかったけど、来世で夢を叶えましたね。
モーター音、マジで好きだわ
普段は本気モード隠してるのカッコよくてすき
回生失効するゆえに、5段ブレーキなのでEBなしで止めている人は凄い。
僕が小学生の時に日暮里駅で箱乗りしてる車掌見ましたね
電気式気動車GV-E400は シリーズハイブリッドより燃費が悪いからなのかシリーズハイブリッド車の増備に切り替えたそうですね gv-e400は蓄電池が無い電気式なので 冬季には回転数がブチ上がるから 長時間停車時にはガス欠になりやすく燃費が悪いです。
120km/hまで息つぎしないで一直線に立ち上がってる！すげぇ。京急600形よりモーターパワー大きいからスペック的には上？
この編成は乗る度に独特な車内の匂いがあったのが印象的でしたね。
どこが鬼加速なんだ、軽自動車より遅いじゃないかと思ったら電車でしたね。申し訳御座いません。
架線電圧が高かったということは他の列車が少ない時間かな
お疲れ様でした。すごい加速度なんですが乗車率やできれば下り坂のような場面があったかなかったか教えてください。(*^^*)😅
狭路が怖くてバス運転手が務まるか 全国路線バス応援する会 匿名 静鉄ジャストライン
通勤電車版ウサイン・ボルトww
120kmの時 京成3100型「ﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝﾝ」 京成3050型「ゴォォォ」
安積永盛駅から郡山駅間は余裕で97～98㎞は出てますからね。
130km/hちょい上で走り続ける腕がすげーですわ。 定速スイッチとか調べても見当たらないので、運転士さんの腕のようですね。
１００キロだったら普通かな！１１０を超えた辺りから不安になる。１２０以上だと結構振動あるから大丈夫かと思ってしまう！脱線しないかと。
メーターが１８０まであるのは珍しい！乗用車と同じ。通常だと１６０か１４０までしかないはず。
さすがKQクオリティ
もっちさんとeveryさんいるじゃんｗ
めちゃくちゃ速い
まるでロケット
加速は0:05から始まります Acceleration starts at 0:05 25秒で時速76キロ､すばらしい加速でしょう Amazing acceleration reaching 47mph in 25 seconds
こんな、つくばエクスプレス顔負けの車両で高速運転できていれば、成田湯川も都会の街並みになっているはず。
Wow. Acceleration after hitting 80km/h is much better than my car.
これいまでもあるんですか？
都営車は直通先で本気出す
いつもロケットで走って欲しい
掃除機で吸う予定のない大きなモノを吸ってる時の掃除機の音だわ
気持ち良い加速だなあ、高性能だ。
8600系は8000系と比べたら爆揺れ
悪くはないがキハ201系と比べると少し遅い。キハ201系のフル加速の場合、0-120km/hは64秒から65秒程度であり、 これは協調運転をする731系電車の加速とほぼ同じである。
コンパクトカーだと言われても違和感がない加速
こうした時 駅に停車した際 ブレーキパッドの擦れた臭気がムンムン漂っていますよね
路面が濡れている日に、自家用のMT車（軽）を運転したらこの電車と同じ様に空転した。
京急なんて空転でブレーキ解除したら速度30上がるとかもザラw
白い悪魔の力
これって323系と同じ？
このマシンはいいマシンですね。
もう車の加速で草
この感じだと120km/hまで41～2秒位ですかね？ 加速凄過ぎ・・・
空転ハンパないw
高速域でも加速力が衰えないのはSiC-MOSFETならではですね。 IGBTだと熱損失でヘタる。
ここにないのだと、愛宕、飯香の浦、虹が丘、式見、さいかい交通の出津や神の浦、平倉口など… あげればきりがないほど魅力的で運転手様の技術が光る路線が多いですよね。
京急の快特の代走も余裕のバケモンスペック。
というより京急の古参（１５００や６００あたり）より性能上だろう
@@hasinomoto 古参に限らず、5500系の方が完全に上でしょう。
いくら遅れてても速度超過はダメゼッタイ
凄い加速力