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てるやま
Japan
Registrace 20. 12. 2012
2週間に1本くらい、鉄道の映像を中心にアップロードしていく予定です。現在のマイブームはJR東海の313系。
noteとX（旧Twitter）もよろしくお願いします。
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午前5時の沼津駅は、JR東日本の車庫でした【剣崎雌雄/ボイロ音声付】
#jr東海 #JR東日本 #東海道線 #沼津 #E231系
JR東海が管轄する駅にありながら、朝晩はJR東日本の車両に埋め尽くされる。そんな噂を聞き、早朝の沼津駅を訪れました。
今回は試験的にVOICEVOX：剣崎雌雄を使用し、音声付きで動画を作成しました。
【てるやまのnote】てるやま
note.com/teruyama313
【てるやまのTwitter(X)】
teruyama313
JR東海が管轄する駅にありながら、朝晩はJR東日本の車両に埋め尽くされる。そんな噂を聞き、早朝の沼津駅を訪れました。
今回は試験的にVOICEVOX：剣崎雌雄を使用し、音声付きで動画を作成しました。
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zhlédnutí: 16 762
Video
午前5時の沼津駅は、JR東日本の車庫でした（予告版）
zhlédnutí 164Před 29 dny
#jr東海 #JR東日本 #東海道線 #沼津 #E231系 沼津駅、JR東海が管轄する駅にありながら、JR東日本の10両編成が4本も停泊運用を持ちます。そのうち長尺で動画も上げたいです。 【てるやまのnote】てるやま note.com/teruyama313 【てるやまのTwitter(X)】 teruyama313
山北駅の朝 211系立ち上げ～入換
zhlédnutí 202Před měsícem
#jr東海 #御殿場線 #211系 2024年3月のダイヤ改正前まで見られた、211系の山北停泊。 立ち上げ、パンタグラフ上昇や、入換までの様子を30秒程度に収めました。 【てるやまのnote】てるやま note.com/teruyama313 【てるやまのTwitter(X)】 teruyama313
三岐鉄道に譲渡？ 211系富田駅留置＆方向幕抜き取りシーン
zhlédnutí 5KPřed 3 měsíci
#jr東海 #三岐鉄道 #211系 2024年3月、静岡地区で活躍していた211系3連×5編成が、富田駅まで回送されました。 回送後の状況から、廃車となった211系を、三岐鉄道が譲り受けたのではないかと推測されます。 【てるやまのnote】てるやま note.com/teruyama313 【てるやまのTwitter(X)】 teruyama313
時刻表をただ打ち込む配信
zhlédnutí 86Před 4 měsíci
2024年3月ダイヤ改正後の東海道線（熱海～豊橋）時刻表を打ち込んでいく作業配信です。 コメントをいただくと春日部つむぎちゃんが読み上げてくれます。 お借りしたBGM 2:23 AM/しゃろう
静岡地区で活躍する元セントラルライナー
zhlédnutí 240Před 5 měsíci
2022年3月より、活躍の地を静岡に移した313系8000番台（8500番台）の走行シーンを、1分弱に取りまとめました。
JR御殿場線 上大井駅 ひょうたんのクリスマスライトアップ
zhlédnutí 52Před 6 měsíci
2023年12月23日から25日にかけて、JR東海、御殿場線の上大井駅（神奈川県）にて、ひょうたんを使ったクリスマスイルミネーションのライトアップが行われました。
DD51PP、八高線検測
zhlédnutí 118Před 8 měsíci
2018年に運転されたマヤ50による八高線検測走行。 高崎車両センター所属のDD51によるPPで運転されました。 【てるやまのブログ】てるやま313 teruyama313.blogspot.com/ 【てるやまのTwitter(X)】 teruyama313
期間限定運用中 関西線で211系5000番台
zhlédnutí 406Před 9 měsíci
#jr東海 #関西線 #211系 2023年10月より、関西線の混雑緩和対策として運用を開始した211系5000番台 後継の315系3000番台も既に運用を開始しており、この光景は短期間に終わるものとみられます 【てるやまのブログ】てるやま313 teruyama313.blogspot.com/ 【てるやまのTwitter(X)】 teruyama313
臨時快速「家康公祭り」号 送り込み＆返却回送
zhlédnutí 220Před 9 měsíci
#jr東海 #東海道線 #313系 #家康公祭り 2023年10月14日 名古屋→浜松で運転された臨時快速「家康公祭り」号 使用車両は静岡車両区所属の313系8000番台（8500番台）の6両編成 名古屋地区の安城駅に入線するシーンや、返却時の金谷中線走行シーンなどを動画にしました 【てるやまのブログ】てるやま313 teruyama313.blogspot.com/ 【てるやまのTwitter(X)】 teruyama313
【ATS-Pとどう違う？】JR東日本トレインシミュレーター、信越本線ででATS-Psの機能を解説
zhlédnutí 13KPřed 9 měsíci
#JR東日本トレインシミュレーター #trainsimulator #E129系 #ATS 久々の保安装置の解説動画です JR東日本×音楽館が手掛けたJR東日本トレインシミュレーターを使って、ATS-Psの機能についての動画を作成しました ※動画内の記載に誤り等ございましたら、コメントでご指摘いただけますと幸いです 【関連動画】 ATS-Pの解説動画はこちら czcams.com/video/lSrPkD3S2sA/video.html 【プレイしたゲーム】 JR東日本トレインシュミレータ www.jreast.co.jp/simulator/ 【お借りしたBGM】 サンタは中央線でやってくる written by しゃろう様 dova-s.jp/bgm/play13761.html 【お借りしたSE】 オトロジック様 otologic.jp 効果音ラボ様 soundeffect-l...
JR東日本トレインシミュレーター 信越本線でATS切り替えとか
zhlédnutí 669Před 9 měsíci
越後石山→新潟をただ運転しただけのやつです 新潟駅に入る手前で保安装置が切り替わるなどをします
JR東日本トレインシミュレーターに先行列車登場！
zhlédnutí 1,8KPřed 10 měsíci
#JR東日本 #trainsimulator JR東日本×音楽館が手掛けたJR東日本トレインシミュレーターの大型アップデートが行われ、ついに先行列車が登場しました ※動画内の記載に誤り等ございましたら、コメントでご指摘いただけますと幸いです。 【プレイしたゲーム】 JR東日本トレインシュミレータ www.jreast.co.jp/simulator/ 【てるやまのブログ】てるやま313 teruyama313.blogspot.com/ 【てるやまのTwitter(X)】 teruyama313 【その他の運転動画】 京浜東北線（アーリーアクセス版） czcams.com/video/TiBxe29QU6k/video.html 八高線（アーリーアクセス版） czcams.com/video/Hf5wMEsQdB0/video.html 東海道線、中央快速線、...
JR東海 東京駅駅員の安全に対するプロ意識
zhlédnutí 232Před 10 měsíci
#JR東海 #東海道新幹線 #n700系 ある日の東海道新幹線、東京駅の駅員さん 東海道新幹線の安全を支える一員としての、プロ意識が垣間見える光景でした 【てるやまのブログ】てるやま313 teruyama313.blogspot.com/ 【てるやまのTwitter(X)】 teruyama313
JR東の運転士が熱海以西を運転しないのは何か理由があるの？ たった3駅間なら委託とかできなのかな？
国鉄時代の管轄区域に応じて会社ごとを割り当てしている為。 沼津どころか静岡までJR東日本管轄でも良い気がしますね。
E231系1000番台としては、乗務員が車外でドアを扱うことも珍しい光景ですね。
正直東日本と東海の境界は沼津駅でいいですよね。御殿場線も東日本で。
東京電力は駿東まで管轄してるのにね。富士川越えると中部電力。
なら静岡で。元々静岡運転所にもグリーン車込み基本編成の受け持ちがあったのですから。
@@user-ve5rr9bl4i 東海が譲らない。東海は飯田線、名松線すら復活させたからね。東日本、西日本なら名松線はとっくに廃止。
東海の運転士って東日本の10両編成と東海の車両と両方運転出来るんですね…やっぱそれぞれの免許は必要なんでしょうけど…
免許は一緒。社内資格みたいなもんかな
@@ddef-gf1zm 普通自動車免許でいえば、軽自動車かハイエースを運転するくらいの違いですかね。
113系の頃は、日中も東京発沼津折り返し多かったですし、静岡・浜松行きもありましたよね。 今は深夜帯の沼津行き、
翌朝の東京方面行きしか無くなってしまいました。
JR東日本 国府津車両センターと小山車両センターのE231系ですね😊
沼津で夜勤専門で働いていたころ、朝六時過ぎの沼津駅には東京ゆき（※上野東京ライン開通後は上野ゆき）の列車が、三番線ホームから発車してました。 今は六番線から発車しているのですか？
まるでJR東日本の駅みたいですね。
これを話題にするなら、沼津駅高架化後の東日本車の動きも触れてもらわないと
利用者側の自分からしたら東京へ行くことがあるので東京へ1本に行ける電車があるのが助かります。欲をいえば...せめて静岡までとは言わないので富士まで行ってほしいのと、日中の方が使うことが多いので日中の直通も増やしてほしいなと思ってます。
三島で東海道新幹線使いなさい。特急・東海はずっと前に廃止された。
東は車両を留置させる場所がないので沼津まで運行してるんですか？🤔🤔🤔
小田原より先、熱海駅や伊東駅の留置線のキャパが足りない為、沼津駅まで運行しています。
列車見張でよく沼津の入れ替えを見てます。御殿場線横の留置線は高田踏切の近くにありますね。
ここからギョウザまで行くなんて凄いね 〜
ここから西方向へのギョーザにも行くから
ギョウダにも行く
沼津から飲まず食わずで走ります
沼津も隠れた餃子の街ですよ！
尺束車が沼津迄行っているのも車両の留置が目的だと言う事を他の方の動画で聞きました｡
静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね ①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと ②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること ③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと ④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと このような事が当方は理由と考えております。
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が三岐鉄道さんに譲渡とのことですね。 静ｼｽ211系3両編成は、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が それぞれ三岐鉄道さんに譲渡されたことを耳にした際も、当方は建築限界・車両限界の関係上、現在又は 過去にJR20ｍ車両の運転実績のある会社さん(伊豆箱根鉄道さん他)を予想していただけに、三岐鉄道さんへの譲渡は予想の斜め上の出来事で大変驚いておりました。 2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道さんへ譲渡？らしいですかね
三岐線を走る車両が西武の時代も終わりだな 早く三岐線を走る211系に乗ってみたいものだ、でも元西武の車両たちがが廃車になるのは寂しいな
コメントありがとうございます。自分も藤原岳を背に走る211系を楽しみにしてます。
211系をJR西日本にも譲渡してあげればいいのに。金がないからまだ113系を使っているみたいだし。
コメントありがとうございます。
２１１系５編成になったのですか！これで元西武鉄道の８００系は全廃ですね ＪＲ発足後の平成元年に登場した東海の２１１系は今年で３５年になりますが ローカル私鉄の大半は経年５０年以上の車両が多く老朽化が進んでいるので 今後も地方のローカル私鉄への譲渡が見られそうですね 今年からは３１５系が静岡地区にも投入されるので２１１系の２両編成車は大半が他社に譲渡されることになりそうなので楽しみです
コメントありがとうございます。自分も今後の展開が楽しみです。
まるでJRの留置線のようで違和感が全く無い。 他社への譲渡により、塗装は譲渡された時のまま運用というのはありますが、使用する鉄道会社が変わる為に、それまでの行先はさすがに使い物にならず、当然入れ替えですね。 幕が抜かれた状態は気が抜けた印象で、新しい幕を入れたほうがしっかりして見えます。
コメントありがとうございます。新しい幕（LEDかも？）がどうなるか楽しみです。
三岐鉄道様のLEDステンレス電車の山は最高ですよね。
コメントありがとうございます。動画制作の励みになります。
東ってパターンの表示灯あるんですね ウチにも実装して欲しいです🙄 (いつもパターン残りにビクビクしながらノッチ入れるもんで)
コメントありがとうございます。JR東でもパターン表示器が設置されているのは機関車と一部車種（今回のE129系や、最近南武支線に転用されたE127系など）に留まり、たいていの車両はパターン接近の表示灯だけが頼りになるようです。
ATS-Pはデジタル信号、ATS-Psはアナログ信号。
2:56 上大井→下曽我でしょうか。ジョイント音が心地良いですね。単線区間を湘南色211系が平野部を走る姿は両毛線を彷彿しますね。 2023年末現在、JR東海の211系5000番台の運行範囲で恐らく唯一、単線かつ定尺レール直線区間を営業最高速度110km/hで走る姿を見ることができる区間です。（上り列車の場合で、下曽我で下り列車との交換待ちが無い(場内減速信号が無い)ことが必要です）
コメントありがとうございます。名古屋地区では211系が運用を終了し、徐々に活躍の範囲を狭めていますね。 2024年度には静岡地区にも315系の導入も予定されているため、このような活躍を見れるのは、あと僅かかもしれません。
実は､ATS-PsはATS-SやJR他社の高性能ATSと互換性があります｡
おぉ、ATS-Ps搭載車がATS-Sx区間を走れるし、逆にATS-SN搭載車がATS-Ps区間を走れますわね！ JRと同じ線路幅(1067㎜)を採用した私鉄の車両にATS-Sx(Ps)を搭載すればATS-Sx(Ps)区間、相鉄電車や相鉄に直通する東急電車と同様にATS-Pを搭載すればATS-P区間をそれぞれを走行可能ですわ(ATS-Sx(Ps)とATS-Ps)を両方搭載すれば両区間を走行可能ですわ)。
コメントありがとうございます。 ATS-Sx系に準じた機能は認識しておりますが、そのほかにも互換性があるんですね。
@@teruyama313 ST、SW、SS、SKは車上速照があるので、停止信号手前の第二パターン発生地上子で55km/h照査がかかるようです（というよりPsが55km/h速照をパターン発生と認識する）。SNには地上速照しかないので、これが働かないですね。
ATS-Pはデジタル信号。 ATS-Psはアナログ信号。
この日はW編成単体運用をN編成3両にしたり、V＋Wの4両 ワンマン運転を211系＋V編成5両、W＋GG4両など普段見れない編成が多くて面白いですね
コメントありがとうございます、結構複雑な運用変更がありましたね 来年度からは静岡地区にも315系が投入されるため、どのような運用変更がおこるか見ものですね
東海のＰＴはまた少しちがっだ動きをしますね、西もと言えば西もですが ＰＴは東のＰのようにパターン接近で常用ブレーキで抑速がかからず運転士任せになっています、ただ減速がなくパターンを超えた場合は即非常ブレーキが動作します、このためＰＴ導入当初場内信号機が停止現示から現示アップしてもパターン更新がわかりにくく場内信号を超えるまで１０ｋｍ／ｈ以下で運転していることも多々あり遅延にもなっていました、このため場内信号手前には機外停車の停止位置や地上子の位置を柱に示しています「０／ＴＲ」（場内信号機停止位置）「ＡＴＳ－Ｐ／ＴＲ」（パターン消去用地上子位置） ＰＴで通常時にパターン接近が聞けるのは豊橋駅飯田線ホーム、甲府駅身延線ホーム入線時に聞けます（富士駅もなってたような気もするけど未確認です） 東海ではエンド交換の時にまずＳＴが立ち上がるのでジリリーン・キンコンキンコンは今でも聞けます 発車後地上子で開始パターンを読み取ってＳＴ→ＰＴに切り替わります 車両区内の入信はＳＴが使われています
コメントありがとうございます、ATS-PTについて詳しくご解説いただきありがとうございます
とても面白く勉強になりました😊ありがとうございます🤗
コメントありがとうございます、動画制作の励みになります
4両編成と言っても、普段の編成の長さにより、短く見えたり、長く見えたりします。 この4両編成が長く見えました。 電車特急が3両は短いです。 東武鉄道の500型リバティのよう。
コメントありがとうございます、おっしゃる通り、視点を変えると見え方が変わったりしますね
なかなか見れない光景ですね！
コメントありがとうございます、自分も東横線が武蔵小杉で折り返していくのは初めて見ました
さわやかウォーキング号乗りました
コメントありがとうございます、御殿場線で373系に乗れる機会はなかなか貴重ですね
８両の時代を知ってる身としてはやっぱちょっと足りない感
コメントありがとうございます。そんな時代もあったんですね。
御殿場線の一番忙しい日なんですね。
コメントありがとうございます。この時期の御殿場線は混みあうようですね。
少し時代が戻ったように感じます
コメントありがとうございます。確かにその通りかもしれませんね。
電車でGOの影響？からか、制限信号に対する速度照査も行われていると勘違いしている人が結構多いですよね。 公式とはいえ完璧に再現されていることに驚きました。
コメントありがとうございます。自分も仕組みを理解するまでは、おっしゃられるような勘違いをしておりました。 敢えてゲーム性などは組み込まず、純粋にシミュレータとして運転体験を味わえるのが本作品の魅力かと思います。
ATS-Pの仕組みがわかるおもしろい動画でした！公式のシミュレーターだけあって、とても作り込まれていますね！ みていて少し気になったのですが、私には知識がないので質問させてください。制限速度は標識で教えてくれるものではないのですか？完全に運転士さんの暗記だけで走っているんでしょうか？
コメントありがとうございます。動画内でも紹介した通り、制限速度は曲線の半径や、下り勾配率により設定されています。 速度制限標識は、”本来よりも更に速度を落とさないといけない区間”に設置されるのが一般的です。 とはいえ標識を見てから速度を落としていては当然減速が間に合わないわけで、運転士さんは担当する線区の全ての制限を把握されているかと思われます。
首都圏ではジリリリキンコンがすっかり無くなってしまい少し寂しい
コメントありがとうございます。ここ数年でJR東日本の首都圏路線はほぼ全線がATS-P化し、警報音を聞く機会も減りましたね。
JR西日本のATS-Pは、ほとんど拠点P区画が、多すぎます
コメントありがとうございます。確かに西日本は拠点Pの区間が多いですね。ATS-Pが整備されてるのに”ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ……ｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ”と警報音が鳴るので、面白くも違和感があります。
ＡＴＳ常用Ｂのときは常用復帰スイッチで 非常Ｂのときは非常復帰スイッチ扱いなのでキーが違うんですね 細かい
コメントありがとうございます。実車の運転台でも常用復帰と非常復帰は操作する機器が異なりますが、シミュレータでもそこを再現してるのは面白いですね。
そういえばATS-PのPはパターンでしたね。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、ATS-PのPはパターンに由来します。
大糸線民の私からしたらなんで大糸線が！！って驚きと嬉しさと誇りがあります。JR東日本大好きww
コメントありがとうございます。大糸線とは不思議なセレクトでしたが、撮影時期が良く、景色も見ごたえがあったのかもしれませんね。
機器が安全を優先して介入するんですね 仕組みもよく分かりました ありがとうございます 制限速度を超えシステムが作動した時は運行指令に情報が行くんでしょうか？ 運転士さんのペナルティーになるのかな
コメントありがとうございます。指令所に連絡が行くかはわかりかねますが、速度超過はペナルティーになると思われます。当然ですが運転士は担当線区の全区間の制限速度を覚える必要があり、それだけでも大変なお仕事だなあと感心してしまいます。
制限速度が全然わからん、、、覚えるしかないんですかね？
コメントありがとうございます。配信元でも制限表示を出す予定は現状ないらしいので、雰囲気で覚えていくしかなさそうですね。
勉強になります。ありがとうございます。
コメントありがとうございます。シミュレータ攻略（？）の一助になれれば幸いです。
わがままなお願いかもしれませんが、初心者向けに信号と速度制限表示の纏め動画を製作して頂けると嬉しいです。 ゲーム開発元も信号の基礎についてプレイヤーに教える様子もないので。 リーチできるか分かりませんが、海外プレイヤーは日本の信号ルールを知らないので。 自分は何となく知ってますが、そこまで詳しくないので。
コメント&ご意見いただきありがとうございます。初心者の方向けの動画も是非検討したいと思います。
停止目標見えなくないですか
コメントありがとうございます。停止目標は近づくまで基本見えないと思います。 最初のうちは残り距離を確認しながら、慣れてきたら遠目で見たときの目印を探しながら、で合わせていくといいのかな。と思います。
プレステ4で出しても良いと思う電車でGO7なんて名前で売れると思うタイトウさん出して下さい
コメントありがとうございます。電車でGO!!は山手線と中央緩行線の一部がプレステ4に移植されていますね。
ぜひ、全線解説よろしくお願いします!!
コメントありがとうございます。中央快速線は全線版（DLC）を購入したので、いずれ動画を制作したいと思います。
@@teruyama313 最高っす!!
大糸線211の難易度高いですね まあ現実でも地方ローカル線で数分の遅延は日常茶飯事です
コメントいただきありがとうございます。211系はブレーキの癖が掴みにくいので難しいですね。
これパソコンでやる時全画面にできないんですかね？なんか自分ならないんで分かってたら教えてください！
コメントいただきありがとうございます。当方ではわかりかねるため、配信元のSteam掲示板等でお問い合わせいただければと思います。
ブレーキ操作が上手すぎる。一段制動、階段緩め！ もしかしたら、本物の運転士さん？
コメントいただきありがとうございます。実際に列車を運転したことは殆どない趣味人の横好きですが、お褒め頂き光栄です。