Video

Проехал на хендай Элантра 2008г 300+ и продал знакомому ,он уже ездит несколько лет и не каких проблем. Фуфломет ты

Мотор старый митсубими

У дилеров за 2 🍋 перескочит😅

Самое правильное решение поменять шланг, оставив его родные концы. Не раз так делал и никакой больше течи.

А 1.4 с Соляриса как он норм?

Мммм да есть такое дело

Ни гавно отличное машине вот российское авто точно говно

Какое масло потом доливают в коробку, новое или старое?

Mojna vaprosi?

Тупой обзор, машина огонь за эти деньги. Знаю о чем говорю, 7 лет владею , пробег мой 280000км.Ни одной сказанной здесь проблемы, кроме блока абс. Клапана ни разу не регулировал. Единственное с чем согласен :брать, но искать живого

Уважаемые зрители, благодарим вас всех за пожелания, советы и конструктивную критику. Чтобы не повторяться из раза в раз, закрепляем один из нашим всеобъемлющих ответов под очередным комментарием одного из Опелеводов: Насчет понижения температуры ДВС - это что-то на бедном. КПД двигателя меньше, нужно у кого-то прошиваться, бенза жрёт больше. Вроде ерунда, но вы же даже на сальниках экономите 800 рублей, поэтому для вас лишний косарь на бензине должен быть критичен. Наше мнение, что моторы Opel не страдают теплонагруженностью. Вот BMW n20 со 115 градусами реально испепеляет всё вокруг: даже гофрированные патрубки вентиляции пластиковые лопались. А что Опель? Вот машина в нашем видосе: мы разобрали мотор на 175 000, когда меняли теплообменник. Все сальники идеальные. Развалилась только прокладка маслонасоса, но это конструктивная недоработка, и ее убивает не общая температура, а вылетает она из-за попадания разъедающего масла из-под текущего теплообменника. На что еще влияет повышенная температура? Патрубки раиатора охлаждения снаружи в идеальном состоянии. Мы их, кстати, все равно поменяли, поскольку они раскисают изнутри из-за попадания масла. Но испепеления, внешнего растрескивания нет. В Опеле, ну, максимум, гофры на проводах хрустеть начинают, но они стоят, на минуточку, 500 рублёв на всю машину. Теплообменик? Между ним и каталом есть воздушная прослойка, а некоторые ставят теплоэкраны. Почему мы меняем теплообменник на новый? Потому как на 170 000 шлифовать плоскость радиатора уже не имеет смысла. Там внутри полно коррозии. Можно заменить радик, но новый радитор - китайский и мягкий, который пробьет уже в том же году. И мы, сервис, будем все это по рекламации ремонтировать, менять все патрубки и полдня промывать систему термоменеджмента. Оно нам зачем вообще, когда мы работаем под гарантию? Поэтому куда проще поставить новый теплообменник и забыть о проблеме на следующие 170 000 км пробега. Да, прокладки потекут, ну если они вас не устраивают, то пересаживайтесь на Солярис, на машину попроще, без всей этой западэнской навесухи: зачем вам вообще мотор с ремнем ГРМ? Цепь раз в 200 тысяч! Но опять же, многие лицемерные Хендаеводы молятся на надежность их моторов, только вот первым делом бегут вырезать катал, а уже потом заливать дяде Боре за бутылкой, что их моторы ходють по мульону километров! Вы пропагандируете такой же подход: слепая бессмысленная экономия. Почему нормальный человек не будет понижать температуру. Да потому что ему плевать на эти копеечные сальники, которые служат по 150 000 км! Зато зимой машина лучше прогревается, в машине в морозы теплее, особенно это чувствительно для владельцев панорамных стекол на кузовах GTC. А вы предлагаете в валенки обуться или ставить догреватель как в дизеле и по полчаса гонять мотор у подъезда, травить людей. И где ваша экономия? Масло. Ну, не ездите на Сибойле за 3 копейки или на разливном с Лукойла, а в свою хорошую машину лейте раз в 7 000 что-то поприличнее. Сейчас понавезли кучу брендов, есть, наконец, Ойлклаб с прожарками. Тогда и не будет у вас никакой деградации масла на раскаленном моторе. Закоксовывание маслом при понижении температуры. Масло начинает коксоваться не потому, что его температуру снизили, а из-за установленного заваренного теплообменника. Ведь понижают температуру, о чем мы в видео говорили, зачастую именно при заварке, для компенсации. Даже если заварили нормально и сделали масляные каналы вроде как схожие по диаметру со стоковыми, то все равно масло при пиковых нагрузках внутри перегревается, система охлаждения не вывозит, и вы получаете закоксовку. Если заварили теплообменник, давайте не только снижать температуру, корректировать термостат, но и глушить намертво форсунки. Пройдем полный путь переделки Астры в Солярис. Давайте поставим газ на машину, че уж! Обратите внимание, мы снимаем без суфлера, на ходу, решая попутно множество текущих сервисных задач, поэтому где-то есть шероховатости в повествовании и монтаже. Видео уже довольно старое, а мы в свою очередь существенно поднаторели, поэтому будем рады видеть ваши комментарии и под другими нашими роликами!

Какой же вариант выберете вы? 1. Замена трубок на оригинал. 2. Установка б/у шлангов с разборки. 3. Переобжим трубок в сторонней компании. 4. Самостоятельная установка маслобензостойких шлангов и ёлочек.

Ну всё у владельцев корейцев пуканы взорвались в комментариях 😂,а по суте кореицы по крайней мере лучше в 20 раз Китайского хлама

это говно ходит миллион

Что по поводу 3.3

Увы, он прав. Не все конечно говно, но если некоторые прям эталонное говно. И главная их говнистость в том, что только моторист высшей категории поймёт, что пц близок. А обычный водитель ничего не подозревая будет ездить пока вкладыши не провернутся.

Плохой ты спец по опелям.. Крышку клапанную надо брать оригинал это раз. Крышку расширительного бачка тоже только оригинал это два, термостат надо брать оригинал или хорошую копию, Теплообменник однозначно варить, радиатор акпп выносить отдельно от штатного, тогда горя не хапнете, масло в акпп частично менять, два литра слил два залил,свечи раз в год менять, масло лучше заливать хорошее я лью шелл 5на 40. В остальном норм машина. Думаю попроще бмв и мерседеса, да и расходы не большие на содержание.

Лучше всего велосипед, ни масла ни бензина не надо и для здоровья полезно😅

Говно это видео всё же авторы этого канала.

не ври

Балбес

Особенно после 700000 пробега!

С хуяли говно?, оптима 2 л 2018 пробег 400 тыс на газу, полет нормальный

Киа рио у меня 250 тысяч проехал и не каких проблем

Где гавно ненадо у меня все машины корейские были и не каких проблем не было 😊

Китай говно,Корейцы говно,Российские говно,Немецкие говно какие машины не говно?😅

Пиздежь, проехал на лантре 1,6 400000 км доливаю сейчас примерно 700-800 грамм, до 5000 масло жора нет, 1,6 лучший двигатель

Qg16de, пробег 400000, кроме прокладки клапанной крышки в мотор не залазили, масложора нет от слова совсем👌

658т. КМ. Солярис даже не дымит😊

иванушка,купи рускую духовно скрнпную ладу гранату..Там ничего не ломается 😂

Взял корейца 1.6 с 70к пробега , полтора года 96к в хвост и гриву драл . Но обслуживал вовремя и качественно. Все отлично . Продал и нынешний собственник ещ 50 проехал .... Не смешите тут публику 😂

Это не болячки это - просчитанные сроки эксплуатации

Все моторы гавно, если за ними не следить...

Корейцы 1.6 не ломаются

100 бензин заливал иногда и нормально

Если корейский двигатель гавно что вам мешает сделать сваи вазвские лучше них

Чёт я не понял , теплообменник и КПП , в чем связь.

Это правда.

Самые паршивое авто

😅😅😅 но это не точно!)))

А как же G4GC ? Неубиенный бл

1.6 вед автомат а не робот

Столько информации что я и половины не запомнил 😊

А где гарантия на ваз теплообменник

Было два соляриса. Один с пробегом 275тыс км продал поскольку начал пол литра масла жрать на 10 тыс км. Второй Солярис продал на пробеги 240тыс км, соседу который проехал на нем ещё 85 тыс км. Потом я ему сделал капиталку и уже пробега на нем 423тыс КМС одной капиталкой мотора. И все хорошо 😊

Давно уже доказано что АБС это шляпа

Ваз 2107 1996г полет нормальный😁

Таааак, почитаю о надежности корейцев в комментах. Потом перейду в чат "немцев" и поситаю о надежности немецких машин😂😂😂

Что значит форсунки на поршнях? У немцев, японцев они есть?

Ты это года выпуска озвуч !!!! И не иби мозги людям !