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ハブにしてもインチョンには勝てない。やる事が遅すぎる。用地買収もさっさとお金積んでればとっくに終わってた。ケチったがゆえに巨額の費用が必要になった。 もはや成田にそこまでの価値が世界からあるのか？

先日の選挙でも50パーセントを下回る投票率の江東区になぜ多額の公金を使うのか？ 有楽町線は急行が走れないから時間がかかってすごく不便。 急行待ちの待避ホームの新設をして欲しい。

新幹線電車型のコンテナ列車を造ってはいかがでしょうか？

こんにちは(^-^*)/😊

緑の窓口が混むのは、どんな客もウエルカムだからでしょう。今は券売機も発達したわけだし 券売機やネットでできることはそちらに移管して、みどりの窓口の業務をもっと絞ったほうがいいかもね みどりの窓口に殺到するから混むし、利用者も待たされるんや。

いっそのこと自動運転の試験運用特区に名乗りを挙げてバスドライバー不足を抜本的に解決したバス転換のモデルケースを作るというのはいかがだろうか。 そもそも弘南鉄道が三菱電機の鉄道事業参入のテスト運用のために作られた路線な訳だし。

練馬区民ですが有楽町線って有楽町まで随分時間がかかるなあ？何でだ？と思ったら折角皇居の北まで行ったのにそのまままっすぐ行かず皇居の東側を回って有楽町に行っていた。

やることが中途半端なんだよなぁ…多分現場の意見を無視してゴリ押した上層部が思ったより悪影響が出始めて、慌てて戻したってところだろう？

春日居町駅　近距離券売機　トイレ　足湯廃止だって あほなの

訛りすげえな

日本語やイントネーションがおかしいので、気になって頭に入って来ないのがもったいない。

大成功の阪神なんば線と 時間経過が近いですね～

小牛田の風っこを走らせたら山間部だったり川の上だったり景色的に楽しめそう

和光市で西武と接続した地図になってましたが、小竹向原で西武有楽町線と接続なので直したほうが良いかと。和光市は東武東上線ですし。

1:10 こちらで県道沼田檜枝岐線の総延長は36.3kmと案内されていらっしゃいますが、これは国道120号分岐後からのカウントのような気がします。総延長だと68.8kmだったような気が。 沼田から檜枝岐の距離がやけに短く違和感を感じました。 いつも楽しく拝見しておりますので今後ともよろしくお願いします

一旦破綻して、債権者に泣いて貰った上で、新会社が運営引き継いで、債権者が路線保有会社作って、そこに運営会社が適当なレベルの路線貸出料払い続ける様にしたら 債権者はそこから配当を年限なしに受け取り続けると 一旦不良債権処理でマイナスになるが、年限なしに配当受け取り続けるといつかはマイナスも埋まる 路線保有会社の権利なら売るのも楽だし 運営会社が黒字続いて、自己資金に余裕が出来たら、その路線保有会社の権利を少しづつ買い取って行っても良いし

借金高額鉄道😢

シンプルに悲しい

こんにちは(^-^*)/なないろ様😮

撮影お疲れ様です。 住吉駅で半蔵門線の押上方面に直通するなんてことはないですよね？ 森林公園〜和光市〜豊洲〜住吉〜押上〜北千住〜東武動物公園〜久喜・南栗橋という列車が誕生したら線路が逼迫（ひっぱく）してしまいますね。

如何せん未来がないですからね。沿線の団地は高齢化進行で、再開発もままならないし、今となっては新津田沼の商業ビルも中途半端。合併で未来が開けるわけではないですが、予防的処置でくっついた方がよさそう。

北総みたいにいつになっても20分毎よりはましだから

沿線の住民に責任はないにもかかわらず、住民は高額な運賃を払ってきた、その分も含め、当面の間運賃は無料にしてほしい。 そのためにも負債は国が全額返済し、さらに5000億円程度投入し、運賃を当面の間(30年程度)無料化 東京メトロに対してかなり見劣りする東葉高速の保有車両も最新車両に交換、保安装置も更新、 そうすれば沿線の活性化も進み、沿線住民も便利になる、特に悪いことはないと思う。

ああ～温泉入って～ゆっくりしたい🎉

京成をショートカットできて便利なんだけどなあ…

南福の近くのセブン無くなったらしいですね

対象方法としては気動車という手もある

13:35 今からでもＴＸ等のスキームに移行出来ないものか…😥

今泉駅から坂町駅までバス移動は長過ぎるんだよなあ❗️電車なら開放的だけどバスはちょっとね❗️

京成電鉄から、オリエンタルランドの株を召し上げて、東葉高速鉄道の債務償還に充てて下さい。

うP主は　新津田沼の前の駅藤崎台だったことしらないね

準地元なので月1程度ですが沿線への所用で利用しています。船橋市内に新駅を設置する話があるようですが、総武快速の停車駅で東武線・京成線にも接続している船橋駅の駅勢圏で、今後医療エリアを建設する等の開発計画はあっても既存の市街地の外れでしかない場所に多額の資金を投じる余裕があるのかな…と疑問を感じています。動画でも仰られていましたが、地形や既存市街地との兼ね合いで地下区間が多く、しかも建設途中で工事の不備でやり直した区間もあったりと、バブリーな造りだったことが大きなダメージになっていると思います。年単位で黒字化したのは大したものだとは思いますが、沿線の開発も止まりつつありますから先行きは怪しいかもしれませんね

分かりやすい解説ですね！よく知らなかった東葉高速鉄道のモヤモヤ感が晴れました。

聞いたことある訛りだなと思ったら主は福島の方なのね

とにかく大鰐線は「中央弘前駅が不便すぎる所」が問題だね

サービス向上も兼ねて車両の入れ替えは急務。今どき冷房車が無いなんて狭軌ではここぐらい。 折角民鉄協会に加盟しているのだから、冷房車を無償譲渡してくれそうな会社に交渉すべき。

泉郷駅から福島空港まで新線を作れば利用客が増えると思う

弘前市をはじめ、周辺自治体が仲良く団結しているのが唯一の救いと思う。隣同士で仲の悪い自治体あるから...

せっかく需要が高そうな所なんだから高規格で作って欲しいよな…

とても分かり易くて楽しい動画でした(^^)無料駐車場はめちゃめちゃ嬉しいのですが、出来れは航空機利用者と見学者の駐車場を分けて欲しい…。雨の日大荷物持って遠くの駐車場から歩いて行くの大変でした(T_T)

いわき〜郡山間は管轄が違う為 自動改札でのSuica退場は、弾かれます。 ですので、改札窓口にて駅員さんにSuica決済機をお願いすれば問題無いのですが しかし、いわき→郡山においてSuicaで退場すると 郡山駅のハゲの駅員に怒られます。 理由は、Suicaの決済機をわざわざ準備するのが面倒臭いとのこと。 職務怠慢かよ。 当たり前ですが、他のJRの有人駅ではそんな馬鹿げた事を言う駅員さんは居ませんし、お願いすればむしろみんな快く受け入れてくれます。 いわき〜郡山間の利用者数の減少。 恐らく、原因のひとつです。

ハゲ鷹のせいで、ツバメが消える‼️ パンタに喰われる？

フランクフルト国際空港もほぼ同じ規模、予算で巨大な１つのターミナルを同じ時期に作るから比較されるな。国際的な設計コンペとかやってくれよ

合併するのは素晴らしいが、独自のカラーリングが消えるのは悲しいね

無線のシステムが違う､乗務員室部分と連結面部分付近のドア位置がずれ違うのに

禿鷹ファンドは短期で株価を上げ売り逃げで儲かりゃ、その会社がその後どうなっても構わない奴らだから。

赤字になる前に合併。ある意味ではずる賢いですね。

動画冒頭のいい方が上から目線に聞こえるのは俺だけだろうか？

京成ちゃんが新京成さんを欲しかったのは新京成の持っているオリエンタル交易の株が欲しかったなかなあ😊

ますます強まる外国人投資家の外圧を弱めるため合併により彼らの持株比率の希薄化を目論んでるのでは？ 将来、北総も対象になったりして。黒字同士の合併だから経営指標も大きくみえるしマネージメントとしてはやるべきことをやっているという印象ですね。