Video

No, carburettors and a single centrifugal supercharger; a visible and audible evidence of the presence of the carburettors is in the backfires that happen in these running attempts and that were the main problem that the engine suffered during its developement.

Thank you, only one single carb for both engines...

​@@hartmutschubert7355and perhaps one of the main reasons why this engine had so many problems by having only carburetor...

Grazie, meno male che qualcuno se n'è accorto. Bella manifestazione, peccato che sono arrivato un pò tardi la domenica, ho visto le finali e la jet car. Ritornerò l'anno prossimo

@@filippoceresa Consiglio di venire appena aprono i cancelli , e gustarsi tutta la giornata , almeno si possono vedere molte più auto , il sabato che ci sono le qualifiche si vedono tutti i partecipanti, anche quelli che magari alla gara vera e propria non riescono a partecipare per problemi tecnici o altro , prox appuntamento è a maggio con il Wide Open 💪🏼

Proprio lui

Che bombola ?

@@filippoceresa se guardi sullo sfondo a destra vedi bombola di azoto....

A cosa serve?

@@filippoceresa ad avviare il motore ,ma non sono esperto....

czcams.com/video/vpki2tKlSgQ/video.html

pure questi aerei NON ARRIVANO alla velocità del record .....

Mi sa che ancora non l' hanno capito industria ricerca innovazione meccaniche ecc.

Si, idroscalo di Desenzano, dove anticamente vi era la sede del RAV (Reparto Alta Velocità)

Oramai il futuro e batterie 😂😂

@@tropicottanta6015 🤦🤦

ma sono 24 cilindri a V.!!

@@tropicottanta6015 e allora ?

Beh sono aerei e motori progettati esclusivamente per battere record di velocità, non certo per essere agili o resistenti alle mitragliatrici nemiche. Poi certo...i motori Rolls Royce erano più avanti (gli Inglesi erano avanti anche con le benzine e i metalli) ma l' ingegno italiano è riuscito a sopperire laddove la ricerca non era ancora arrivata.

Senza dimenticare la miscela di carburante con cui codesto motore funzionava . Ma la pecca maggiore fu di impostare le motorizzazioni militari solo su motori radiali Che oltretutto con i limiti che avevamo sui materiali e sulle macchine di lavorazione portavano al sottopotenziamento di molti motori prodotti su licenza Vedere bristol Mercury inglese ..x 1000 cv E alfa romeo 126. 750cv Stesso motore 250 cv di differenza Idem il FIAT A 74 RC 38 a confronto col Wright americano da cui derivava...anche li..250 cv in meno Capite che il C 200 con 1100 cv sarebbe stato tutto un altro aereo Idem un S 79 con 3000 cv sarebbe stato meglio che non con 2250cv totali

PESSIMA ACCENSIONE ! mi SPIACE MOLTO !

Non c'è mai stato un problema di arretratezza nel settore motoristico con riferimento ai vari record conseguiti, ll problema aveva ben altra genesi e si poneva in marcato contrasto con il successo nelle competizioni, il sistema industriale italiano del tempo poteva dare il suo meglio nelle attività ludico sportive, in quanto avevano caratteristiche che ben si sposavano alle capacità e alla mentalità italiana del tempo, costruire motori in modo praticamente artigianale, in pochissimi pezzi era un qualcosa che eravamo pienamente in grado di fare, così come sviluppare motore e aereo per raggiungere il record/vittoria facendo pieno affidamento sul lavoro di grandi professionisti e nell'italica genialità, nel trovare soluzioni a cui altri non avrebbero mai pensato e ricavare il massimo da poco o pochissimo, sempre finalizzato al raggiungimento dell'obiettivo. La produzione di massa di propulsori ad uso bellico era cosa ben diversa, un motore militare deve sviluppare prestazioni, associate ad un alto grado di affidabilità e a pause manutentive spalmate in un arco di tempo "lungo" o quanto più lungo possibile ( i motori da record potevano essere rifatti integralmente alla fine della giornata di gara), ma fattore ancora più importante, il propulsore doveva essere facile da produrre in serie, tutto ciò si poteva fare se alle spalle c'era un moderno sistema industriale, preesistente e che già aveva affrontato i problemi della produzione seriale, quali la facilità produttiva, l'ottimizzazione delle forniture di soggetti terzi, la logistica della produzione, il controllo qualità, ricerca e sviluppo, tutti fattori questi che nel poco sviluppato sistema industriale italiano non era neppure possibile prendere in considerazione, in quanto fortemente carenti o alle volte neppure tenuti in conto, a ciò e in contrasto, deve essere aggiunta una mentalità quasi rinascimentale circa la costruzione di mezzi tecnologici moderni, che era fortemente soggetta ai richiami della tradizione unita a elementi meramente pratici e funzionali, per esempio la cronica mancanza di materie prime in quantitativi adeguati, se avessero avuto sufficienti scorte di alluminio, avrebbero rinunciato a legno e tela, non erano stupidi, semplicemente il paese tutto, era impreparato alla guerra, non solo le sue forze armate, anche se queste furnono la cartina tornasole che rese evidente il problema. Saluti

@@giovannipintore4869 CARO GIOVANNI ! 1) purtroppo la coppa SNIDER se cosi si scrive è in inghilterra ! poi non vorrei entrare nello specifico ( che purtroppo diventa il vero reale che quel motore ( BELLISSIMO) era un retaggio molto antico già all'epoca , e abbiamo dato tutte le idee vincenti agli avversari ..... (..) meglio dimenticare .....

da trogloditi appena usciti dalla caverna !

eh na meraviglia, vanno metà dei cilindri

@@Lunasio In realtà se guardi bene sono 2 motori da 12 cilindri accoppiati e vengono avviati uno dopo l'altro. Probabilmente hai visto solo l' accensione di uno di essi.

Infatti quando ti dicono che non si può fare più di 25 al litro… mentono !!!

Non si è capito

Grazie

that would disprove the original model and mimic the Pogo. I think the idea is to prove the original concept.

The "FANTASY"has no party.But it illuminates only those who seek it.If today we fly with the 747-8 it is because in the darkest moment of our hystory"SOMEONE with FANTASY" studied the turbine that makes the 747-8 fly.Otherwise we would be flying with jet engines from Rolls-Royce. DERWENT.

Cabbages to Oranges comparison. HERMANS PERFECTED GYRO FLIGHT BY 1930- hence first indoor glight ever, and by a woman, Hannah Reitsch first female test pilot possibly first helicopter pilot, flying Prof Focke's Focke-Achgelis Fw.61- here is it flying indoors on youtube: watch?v(equals)xtt-OgLNGqs.

He made the fw19p

Laugh harder, imbecile. Captn Eric "Winkle" Brown flew mearly all the Luftwaffe aircraft including Me262 and Me163 (first rocket fighter- a concept being re-examined today for hypersonics as German invention of axial turbine jet (von Ohain) cannot tolerate above mach 2.8- inlet speed too fast for combustor and power turbines) and the perfection of the ram jet as per Do 217 by Germans still retains severe fuel issues (though perfect for single use as per Nammo-Boeing artillery shell), first tailless and delta wing fighter). RAF Eric "Winkle" Brown, said of Germany who held ALL of the world's supersonic wind tunnels (packed up and sent to UK USA and USSR) said, the Komet was lije flying on rails straight up 90 degree no loss of thrust only experienced again 20+ years later with English Electric Lightning (heavily influenced by 1955's MiG21). Ju87 the only dive bomber across ALL US,UK German aurcraft he trusted in a 90 degree dive. Of the Germans in general, RAF Captn Eric Brown, "THEY WERE A LEAST A DECADE AHEAD OF US" (UK & USA). And as test pilot for the transonic dilemma, Catp Brown knew ALL experimental Allied aircraft. Germany will always have the greatest inventions, fighter and tank aces, bomber aces, best tank destruction ratio prior to modern electronic era, so cry harder here's some Zelensky copium. Soviet air industry without German input= kaput- they reached Peenemunde after Americans but after initially feeling robbed they soon understood the genius behind single use ballistic missiles and thus dominated missile technology since. Especially as the USSR knew how devastating V1 and V2 were for UK morale (effectiveness of V1 & V2 kept secret for 50 years- what does that tell you?).

This is very true

you could eliminate that by use of a gyro but i dont know if the original triebflügel had one

It is TETHERED meaning no mass on wheels. Dummy. If we can stop a modern civil airliner with rubber wedges- alias "chocks" magically not work on a prototype?

Nope, thats not how this works. The Triebflügel has it's rotor powered by the fans on the outside, not from a fuselage engine.

@@PaddyPatrone That doesn't matter. The hull won't keep still.