Video

Bonjour, On ne doit pas se tromper de beaucoup en disant 18000€ (actuellement) pour avoir sa licence de pilote privé hélicoptère en poche. Avec 47 heures de vol sur hélicoptère à turbine c’est plutôt cool… (dont plus de 10 heures de vol en Solo)

C’est l’idée oui. C’est juste une batterie extérieure qui vient en complément de la batterie de l’avion pour la mise en route. En aéronautique on emploie le terme GPU pour Ground Power Unit, ou Groupe de parc en français.

@@4YOU2FLYparce que j’imagine que l’avion peut démarrer sans non ? En cas de panne avec tentative de redémarrage

Merci, bien sympa…😊

Merci pour ce commentaire bien sympa. Frédéric, je ne sais pas si tu es plus ou moins âgé que moi, mais si c’est un regret de ne pas avoir fait d’hélico, c’est dommage de ne pas s’y mettre. D’autant plus si tu as la possibilité de faire ça dans des conditions comme chez nous ( le fait que ce soit un petit aérodrome sans contrôle aérien et que l’hélico soit à turbine (pas de temps de chauffe l’hiver, pas de temps de refroidissement l’été) fait que si tu fais 1/2h de vol , c’est 1/2h de VOL. Pas 5 minutes de chauffe, 15 mn de roulage et d’essais moteur, et le reste ((10’) de vol… Pour une formation complète en 39h, je te laisse faire le calcul…😉 (Et tu ne paie donc que ce que tu VOLES et que tu apprends. Voilà…, si ça peut te permettre de transformer ton regret en bonheur… C’est un peu l’esprit de cette chaîne CZcams : “Regardez, vous aussi, vous pouvez le faire !… Donnez vous les moyens de casser les barrières qui n’en sont pas vraiment si on envoie son énergie dans la bonne direction…”

@@4YOU2FLY en fait, quand je parle d'apprendre à 20 ans c'est dans l'idée d'être pilote pro. Aujourd'hui à 51 ans je pourrais peut-être prendre quelques cours mais niveau temps et budget ça coincera forcément. Je pense que je viendrai peut-être un jour me poser chez vous histoire de goûter à quelques heures de pilotage hélico. J'ai eu le privilège de voler sur L39 albatros et de prendre le manche et c'est une super expérience. L'hélicoptère doit être génial au niveau finesse de pilotage.

Bonjour, Oui c’est un métier qui peut être à temps plein. Il faut passer la qualification de classe de l’aéronef qui est exploité dans le centre de parachutisme, puis être formé aux spécificités du largage de parachutistes.

@@4YOU2FLYmerci pour votre réponse

@@4YOU2FLY bonjour et quel est le nom de la "formation" aux spécificité au largage para

Bonjour Olivier, merci pour ce commentaire bien sympa…🙂

Coin agréable pour larguer... 😊

Salut. L'aéroclub de Savoie. Bons vols...😊

De bons souvenirs n'est-ce pas... 😊

Scusa ma i video sono fatti in diretta durante le lezioni di volo, quindi a meno che tu non abbia uno studente italiano, non imparerà molto!…😅

Bonjour Marco. C'est la procédure normale qui est propre aux descentes après largage de parachutistes effectuées avec un Pilatus PC6 Porter B2H2 comme B2H4. Donc nullement une acrobatie.😊

La trajectoire de l'avion est réalisée de telle sorte à s'éloigner de l'enveloppe des trajectoires possibles des parachutistes en chute. De surcroit on surveille les éventuelles ouvertures intempestives et on brieffe avec les parachutistes si c'est nécessaire. Avec les wingsuits par exemple.

@@4YOU2FLY a d’accord merci beaucoup

C'est clair !... Difficile de s'en lasser...😊

J’essaie toujours que la séance soit la plus constructive possible, mais sans jamais démotiver. En mettant toujours du plaisir, ce qui n’empêche pas d’y mettre en priorité la sécurité et l’airmanship…😊 Un juste équilibre des choses… « Être content d’avoir mouillé sa chemise… » pourrait-on dire…😅

Bonjour Louis, Non, on peut très bien être CPLH sans avoir l’anglais aéronautique. C’est juste que dans ce cas, on ne peut voler que dans les endroits où le français est autorisé sur la fréquence. Pareil avec le PPLH. Yannick.

Vu vos différents commentaires motivants, dommage que je n’arrive pas à vous monter plus de vidéos sur youtube, car j’en ai plein en stock à dérusher… Je devrais me dégager plus de temps en 2023 pour partager encore plus avec vous. Des vidéos souvenirs de ma carrière pro comme loisir pour motiver les jeunes, comme des vidéos d’instruction récentes. Je croise les doigts…😊

On ne vit qu’une fois. N’hésitez pas si cela fait partie de vos rêves. Certes, ça s’organise et pour multiples raisons ça peut être compliqué, mais il n’y a pas de problème, il n’y a que des solutions…😉

Merci Christian. Votre commentaire est bien agréable à lire. 😊 Je vous souhaite un bonne année 2023 et en profite pour souhaiter une bonne santé à tous mes abonnés pour 2023. Vivez vos rêves. Nombreux sont improbables mais très peu sont impossibles…😉

De rien 😊. Dès que j’ai le temps, je vais sortir un vol d’instruction sur avion électrique (vidéo déjà réalisée et qui est au montage…) 😉🎉🎄☃️

c'est un ULM ? ici en Nouvelle Caledonie on a des super spot pour volé , hâte de voir ta prochaine vidéo . merci encor pour les exercices d'helico ca me permet de commencer le simulateur sur de bonnes base . mon préféré reste le gyro !

C’est clair…😊

Merci Jack. Commentaire bien sympa. Ça motive !…😊

Cool… Il y a le bouquin de Raletz qui est super si vous voulez bien comprendre les bases de mécavol sur hélicoptère. C’est plus de la théorie mais c’est très intéressant. 😉

Bonjour Didier, 1.3. et 2.3. Au même titre qu'un avion (monomoteur) qui tombe en panne moteur devient un planeur, un hélicoptère (monomoteur) passe en AUTOROTATION. On peut se diriger comme un planeur, mais avec un angle de descente plus fort. 3.3. Nous ne disposons pas de tels équipements. Les premiers intéressés seraient les vélivoles !... Pour autant, l'étude de l'aérologie permet de déterminer les endroits propices aux ascendances et de s'y rendre si l'on y trouve un avantage pour optimiser notre vol. Il en est de même pour éviter les rabattants en vol montagne.

Merci. C’est sympa le travail sol. Je ne m’en lasse pas…😊

Ahaaa …😉

Si on parle du même moment sur la vidéo, mon intervention est subite et ample : l’élève comprend instantanément que j’ai pris les commandes (et ne me les bloque pas, sinon j’aurai crié « lâche les commandes »). L’élève est déjà bien avancé dans la formation et a bien appris à ne pas être « tendu comme une arbalète » sur les commandes. En toute rigueur, l’instructeur annonce « j’ai les commandes » et l’élève doit tout lâcher et annoncer « les commandes à droite », puis l’instructeur « les commandes à gauche », l’élève « j’ai les commandes », etc, etc… En pratique, l’apprentissage en hélicoptère est plus dynamique que l’apprentissage en avion où tout va moins vite dans les corrections de pilotage à faire. Il y a donc des fois où, il n’y a même pas le temps de dire toute cette série d’annonces entre l’instructeur et l’élève que l’élève a déjà recommencé à travailler…

@@4YOU2FLY Intéressent je ne savais pas, merci pour votre réponse😁

Merci. Vous pouvez me contacter par exemple via l’Aéroclub de Savoie (sur l’aéroport de Chambéry Mont-Blanc) ou via l’Aéroclub de Challes (Sur l’aérodrome de Challes les eaux).

Le nombre d’heures minimum pour passer son test « pilote privé hélicoptère » est 45 heures (comme pour l’avion), mais vous volez seul à bord (SOLO) bien avant ces 45 heures.

@@4YOU2FLY ok, merci. Et en argent en moyenne ?😅

@@simonpradere4023 De l’ordre de 350€ de l’heure de vol en prenant une part sur l’hélicoptère (revendable à la fin de la formation). Sinon, il faut compter 100€ de plus de l’heure de vol (environ). Tout dépend de l’école de pilotage…😊

C’est clair…! 😊

@@4YOU2FLY Compliqué le stationnaire, il faut gérer les trois commandes en temps collectif palonniers et cyclique pour stabiliser l’hélico devant là quille jaune

@@pimuce Pas simple effectivement 😅😊

Merci…😊

Merci. 😊 Commentaire bien motivant pour mettre de nouvelles vidéos. Je viens d’ailleurs dans poster une hier soir…😉

Ah ça… Les sports mécaniques…

Merci. 😊 Déjà que le pilotage est nerveux, si en plus l’instructeur s’excite et braille sur l’élève, ça ne va pas aider, c’est sûr !…😬😅 Je reste zen du coup…🙂 Et les élèves sont cool aussi 😊.

@@4YOU2FLY c'est un vrai métier qui n'est vraiment pas à la portée de tous et vous, vous le faites vraiment bien. Bravo à vous 😊

Eh bé… Commentaire bien sympa…😊 Après, c’est comme tout, le pilotage d’un hélicoptère ça s’apprend comme le reste, et ce n’est pas aussi compliqué que ça peut y paraître. Il y a un « déclic » à un moment donné, plus ou moins tôt dans la formation selon les personnes, puis les choses s’installent tranquillement pour tout le monde avec le temps. Il faut être patient au début.

Merci. C’était une des premières vidéos. J’ai enlevé la musique depuis, ce qui est plus facile à monter au passage 😅…

Merci. Pour répondre à votre question, en général, les petits hélicoptères sont en bipale car cela permet d’avoir une « tête rotor » (le haut du mât rotor principal où les pales sont attachées) très simple de conception. Les 2 pales sont simplement en balancier, exactement pareil qu’un balancier avec un enfant à chaque bout, sur les aires de jeu. Dès que l’on passe en trois pales ou plus, le système se complique, mais permet d’obtenir plus de portance sans augmenter la longueur des pales. 3 pales et plus permettent également d’éviter un phénomène dangereux appelé le « Mast bumping ».