Video

Gritais??? Espero que no. Y si así fuera…..a mi no me llega. Encerrado y concentrado en el cockpit, no me llegan los sonidos. Aunque, una vez en tierra, seguro que la azafata me lo comentaria.

No. Tiene una longitud considerable y más que suficiente para una operación segura.

horrela da

Muchas gracias Ramón. Un saludo.

Hola Nacho. La aproximación se prepara para que sea totalmente automatica cuando se prevee baja visibilidad. Incluso aterrizaje totalmente automatico. Ahora bien, si en un momento de la aproximación las condiciones permiten ver la pista, se puede completar un aterrizaje manual siempre que el comandante lo considere seguro y oportuno.

@@ramonvalles7409 Muchas gracias Ramón. Había oído que en condiciones de nula visibilidad todo el procedimiento es automático. Pero necesitaba confirmación oficial por parte de un piloto profesional. Hoy he volado a Bruselas en un A321. Hacía años que no veía semejante aparato por las Bélgicas. A ver si el tráfico y las frecuencias de antes se van reponiendo poco a poco. Saludos.

@@nachopardo9001 Hola de nuevo Nacho. Si hablamos de NULA visibilidad, entonces por supuesto que la maniobra se realizará totalmente automatica, de principio a fin. Tambien te digo que si para ti, el concepto NULA implica que el alcance visual en pista (RVR) es cero, entonces NO se puede realizar la aproximación bajo ningún concepto. Aunque un RVR de cero metros no lo he vivido jamás. Las pistas están equipadas con elementos luminosos de alta intensidad que serán visibles en caso de niebla muy espesa. La operación de baja visibilidad (llamada operación LVO, Low Visibility Operations) es un tema muy extenso, que también afecta a la maniobra de despegue, sujeto a muchas variables y que nos ocuparia muchas horas para tratarlo en profundidad. Yo también espero y deseo que se recupere la actividad de las compañias aereas. Saludos y gracias por tu interés.

@@ramonvalles7409 Muchas gracias por tu tiempo y dedicación. Así da gusto, la verdad.

Hola Mari. Lamentablemente no existe una fórmula mágica para quitar el miedo a volar. Yo solo te puedo decir que se trata de un medio de transporte donde se trabaja con muchisimo rigor, que los pilotos asumimos y aplicamos grandes dosis de responsabilidad en el ejercicio de nuestro trabajo y si lo consideras necesario, existen cursos para quitar ese miedo a volar. Ánimo!!!

Hola David. Las conversaciones piloto-controlador se rigen por una fraseologia estandar, de ese modo evitamos confusiones a la hora de interpretar un mensaje. Cuando se trata de operación normal, como es el caso de mis videos, no veo inconveniente alguno en publicarlo. También debo decirte que en ocasiones mezclo esas conversaciones con música si yo pudiera considerar que alguna de las conversaciones con el controlador o el copiloto no fueran apropiadas para ser publicadas.

@@ramonvalles7409 al margen del tema legal, no debe ser agradable para los pilotos y controladores q las conversaciones q mantienen en sus puestos de trabajo aparezcan en CZcams sin pedirles permiso, a mi no me gustaría q apareciera en Internet lo q habló en mi jornada laboral.

@@David-pg2mc Ten en cuenta David que en realidad no son "conversaciones". Son simples mensajes cortos y preestablecidos, regulados por una normativa. Por lo tanto no son audios donde se traten asuntos privados o personales. Bien distinto sería si aconteciera alguna emergencia a bordo que fuera motivo de una investigación. En ese caso, se usan las voces y datos del vuelo para su posterior estudio y concluir la investigación. En ese caso, no se podría publicar ABSOLUTAMENTE NADA.

@@ramonvalles7409 En ningún caso se pueden publicar, haya o no investigación, al menos aquí.

@@David-pg2mc Bueno David. Si lo tienes tan claro o ya lo tenías claro desde un principio, haberlo manifestado. Yo personalmente no le veo inconveniente, pero no lo he investigado legalmente, básicamente porque no tiene ninguna trascendencia. Si me puedes proporcionar el texto legal que lo regula, te lo agradeceré. Saludos.

Hello C Nag. All you can hear in this video during pilots conversation is standard phraseology and any comment is about the flight. We respect sterile cockpit procedures at all time.

Un feo sitio

Tu si k eres feo

Pepito

Es para gustos

Procuraré publicar sin música. Sé que a muchos os gusta mas escuchar las conversaciones piloto-control sin mezclas de música. Gracias.

@@ramonvalles7409 Muchas gracias. Un saldudo

AC/DC ! Hola!

Asco

Lo tendré en cuenta para futuras publicaciones. Si es cierto que es difícil agradar a todo el mundo. Hay quien prefiere música de fondo, y hay quien no. Durante la mezcla de audio, puedo ajustar el volumen para que "convivan" música y conversaciones piloto-control. También debo confesar que en alguna ocasión puedo usar esa música (incluso subida de volumen puntualmente) para "tapar" cualquier comentario o expresión que esté fuera de la fraseologia estándar de la operación (aunque nunca afectaria a la seguridad del vuelo).

@@ramonvalles7409 Ramón tu trabajo y entrega bien pero como tú mismo dices el volumen y a lo mejor la elección del tema musical, entiendo que eres una persona joven y el rock pesado es lo tuyo pero no es un género musical que guste a todos. Eso nada más lo demás muy bien. Un saludo desde Houston Texas USA 🇺🇸

@@patricio9100 Hola, muchas gracias por lo de joven Patricio. Este año me han caido ya 55 tacos, pero me siento joven. Tomo buena nota de tu comentario acerca de la elección de la música. Saludos para Houston desde Igualada (Barcelona).

@@ramonvalles7409 Gracias un abrazo

Gracias Juan Carlos. En ocasiones transcurren largos segundos sin ningun intercambio de mensajes entre avión y control, y quiza la música acompaña mejor a las imagenes volando entre nubes. Quiza la solución perfecta seria bajar completamente el audio de la música cada vez que surja una conversación entre piloto y control. Un saludo.

La pista contraria (30) es la preferente para tomas y despegues

Todo depende del viento.

Como comenta Mikel, efectivamente la dirección (e intensidad) del viento determina la dirección apropiada de la maniobra de aterrizaje ( y despegue también). Casi siempre se realizan ambas maniobras con lo que llamamos "viento en cara". En ocasiones el viento sopla lateralmente. Según los grados de desviación de la dirección de ese viento ( e intensidad) respecto a la dirección de la pista, decidimos cual es la más apropiada. Aunque en ocasiones, si tenemos en cuenta tambien la orografia y posibles obstáculos, se pueden dar casos en los cuales realices maniobras de despegue y aterrizaje con el viento en cola (soplando en la misma dirección del vuelo del avión).

Tomo buena nota para futuros videos, aunque repasando el video varias veces, creo que se perciben correctamente los audios de piloto y control. Quiza se podria bajar un poco el volumen de la música. Gracias Jose.