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Mir fehlt die mathematische Herleitung, dass der Schnittpunkt mit der Fahrbahn irgend etwas mit der Achslastverteilung zu tun hat. Wenn es nun eine Zugmaschine ist und der Schwerpunkt so hoch liegt, dass der Gewichtspfeil gar nicht bis runter zur Fahrbahn reicht, dann schneidet die Resultierende auch die Fahrbahn nicht mehr. Andersherum: das Fahrzeug ist so tief gelegt, dass der Schwerpunkt noch unterhalb der Radnaben zu liegen kommt, d.h. fast direkt über der Fahrbahn. Dann würde sich laut diesem Diagramm die Achslastverteilung nur geringfügig von den 50% H - 50% V verschieben. Das kann irgendwie nicht sein. Da Bremsen am Rad ein Drehmoment in Richtung der Drehrichtung des Rades bewirken, und die Auswirkung des Drehmoments von der Hebellänge abhängt, müsste es für die dynamische Achslastverteilung eigentlich egal sein, wie weit der Fahrzeugschwerpunkt von der Fahrbahn entfernt ist. Nicht egal ist, wie weit er von der Radnabe entfernt ist... und wie weit der Bremspunkt von der Radnabe entfernt ist. Wenn man sich z.B. die ersten Fahrräder mit hohen Schwerpunkt, einem riesengrossen Vorderrad und einem mikroskopisch kleinem Hinterrad (und kleinem Radstand) anschaut.

ab 5:35 und danach leider falsch. Ein Fahrzeug mit einer Verzögerung von 8 m/s2 *kann nicht* an den vorderen und hinteren Rädern eine identische Bremskraft erreichen, aufgrund der dynamischen Achslastverschiebung! 8 m/s2 ist 81% der theoretisch maximalen Bremsverzögerung (9,81 m/s2). Die Bremskraft muss daher an den Vorderrädern deutlich grösser sein als an den Hinterrädern, und die Hinterräder tragen nicht 50% zu der Verzögerung bei, da nicht mehr 50% des Fahrzeugsgewichts an den Hinterrädern lastet. D.h. die maximal mögliche Bremskraft Hinterräder zu Vorderräder verhält sich wie das dynamische Achslastverhältnis. Es wäre besser, die dynamische Achslastverschiebung anhand des beim Bremsen oder Beschleunigen an den Rädern anliegenden *Drehmoments* mit Hebelwirkung auf den Schwerpunkt darzustellen. D.h. eine Vollbremsung kann bei einem kurzen Radstand und hohen Schwerpunkt die Hinterräder vom Boden abheben (Fahrzeug kippt nach vorn) wie z.B. beim Stoppie beim Motorrad. Bei langem Radstand und tiefem Schwerpunkt reicht das am bremsenden Rad maximal erreichbare Drehmoment dagegen nicht aus, die Hinterräder den Bodenkontakt verlieren zu lassen.

Shargo ich muss es einfach sagen Du bist ne geileeeeee Sau. 💪🏾 Du weißt garnicht wie behilflich deine Videos grade sind. Wir lernen zurzeit für unsere Fahrlehrer Prüfungen und sind dankbar für jedes Video. Weiter so ✌🏾❤️ Ps: mach nicht nach jeder Zeichnung die Deckel von deinen stiften zu. Es nimmt zu viel Zeit weg😂

Toll erklärt. Danke.

Super erklärt, vielen Dank.

Super erklärt 👍👍👍

Tolle Erklärung 👍

Wie kommt die drehung des Magnetfeldes zustande? Durch Drehstrom oder eine elektronische Steuerung? Sogenannte BLCD-Controller?

Besser kann man nicht erklären wirklich danke.

Hallo! Habe eine ähnliche Frage wie das Kommentar davor. Warum richtet sich das Motorrad bei den Kurvenausgang wenn ich ans Gas gehe von alleine auf? Durch die höhere Fliehkraft oder durch den Nachlauf oder beides zusammen? Lg

wow danke besser erklärt als mein Dozent

👍👍👍

Sehr gut erklärt danke

Tolles video. Aber ich glaube ihnen ist ein kleiner Fehler unterlaufen. Bei 8:49 Wenn die Kurbelwelle 100 u/sek dreht. Dann wird ja ja bei bei jeder 2. Umdrehung angesaugt. Also 50 mal pro sekunde. Nicht 200 mal. Wären also "nur" alle 0,02 sekunden. Korrigieren sie mich gerne wenn ich falsch liege.

Danke sehr gut weiter so ;)

Vielen Dank.

danke für Ihre Mühe!

Warum so kompliziert? V1/v1-v2x Länge!

Hast du klasse erklärt. Top! Danke!

Leider werden, wie in allen Videos zum Kammschen Kreis, keine Handlungsempfehlungen abgeleitet. Insbesondere die Bedeutung der Kupplung für die sichere Kurvenfahrt wird nie benannt.

toll erklärt

👏🏻👏🏻👏🏻

Vielen Dank für die Erklärung👍

Bitte mehr Videos, zu KFZ-Technik!!!

Warum zeichnest du den Kreis nicht mit dem Zirkel? 😂

Sorry, aber hier ist einiges völlig falsch erklärt! Das Problem bei Turbomotoren ist nicht deren hohe Verdichtung, sondern deren geringe Verdichtung im Teillastbereich und dem daraus folgendem schlechten Wirkungsgrad mit Mehrverbrauch. Hohe Verdichtung im Volllastbereich ist perse auch nicht schlecht, sondern sehr gut, da es den Wirkungsgrad erhöht und den Verbrauch senkt. Dass aufgrund einer höheren Verdichtung der Verschleiss höher sein soll, ist völliger unzutreffend! Mechanisch zum Problem werden oder höheren Verschleiss bewirkend meinetwegen, kann das durch die Aufladung bedingte erhöhte Drehmoment und dessen Auswirkung auf Bauteile sein. Auch höhere Drehzahlen sind nicht zwangsläufig bei Downsizing-Motoren. Durch die Aufladung brauchen sie eben keine höheren Drehzahlen und können wie das hubraumgrössere Pendent gefahren werden. Deshalb auch kein höherer Verbrauch. Der Sinn des Downsizings ist ja gerade der aus der geringeren inneren Reibung geringere Kraftstoffverbrauch.

Fehlt da nicht noch der Bremsdruckminderer? Oder ist der nur bei ABS Anlagen mit dabei?

Vielen lieben Dank für die super Erklärung. Bei mir steht durch den TÜV verordnet ein Querlenkertausch an und ich wusste nie genau die eigentliche Funktion und was alles damit zusammenhängt.

Ich bin begeistert über die die logische, praxisorientierte und analytische Darstellung. Vielen Dank

Sehr gut erklärt danke

sehr gut

Was ist, wenn mein absolut leerer Wohnwagen im fahrbereiten Zustand, also mit 40 l wasser und einer Gasflasche , bereits die Ges. Stützlast von 100 kg überschreitet? Nämlich 120 Kg beträgt und NICHTS sonst im Wohnwagen ist. ? Verbaut sind hydraulische Hubstützen, die sich minimalst auf die Stützlast auswirken- und Mover ist direkt hinter der Achse. Ist der WoWa vom Werk her zu vorderlastig?

Meinst du wirklich das das sinn ergibt ? Die Achse ist doch fest auch die vorderachse oder nicht ? Ich finde die Spur muss 0 sein

Warum fährt das Motorrad so gut geradeaus? Weil der Radaufstandspunkt hinter dem Durchstoßpunkt ist und somit die Fliehkräfte das Motorrad in der Schräglage wieder in die Mitte drückt? LG

Ohne scheiß, ein richtig geiles Video um in das Thema ein zu steigen. Sehr ruhig und verständlich erklärt. Danke.

Du bist die Kirche auf der sahne torte, und echt super Videos ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

Vielen Dank für die gut strukturierten Informationen. Wie lautet der x-Faktor für einen UNgebremsten, jedoch mit Stoßdämpfern versehenen Anhänger/Trailer ? Wäre der auch bei 0,3, so müsste das Zugfahrzeug bei Ausnutzung der max. zulässigen Gesamtmasse des ungebremsten Anhängers mindestens 750 kg/0,3 = 2.500 kg zulässige Gesamtmasse haben (F.1) ? Viele Kfzs erreichen dieses Gewicht nicht. Um das auf das Zugfahrzeug bezogene maximale zulässige Anhängergewicht nicht zu überschreiten, müsste man den beladenen Anhänger vor jeder Fahrt wiegen, um auf Nummer sicher zu gehen? Beispiel: F.1 des Zugfahrzeuges beträgt 1.800 kg. Demnach dürfte der ungebremste Anhänger (auch einer mit Schwingungsdämpfung?) incl. Beladung max 1.800 * 0,3 = 540 kg wiegen, um 100 km/h auf Autobahnen/Kraftfahrtstraßen fahren zu dürfen? Der Verkäufer meines Trailers hat mir dafür ein 100 km Schild besorgt und ich dachte, ich wäre safe, wenn ich nicht über 750 kg komme. Gibt es für den ungebremsten, aber gefederten Anhänger noch einen eigenen (höheren) X-Faktor? Falls nein, weiß ich dank der guten Erläuterungen jetzt Bescheid und fahre 80 km/h. Damit erspare ich mir auch den lästigen Reifenwechsel all 6 Jahre. Das 100 km-Schild bleibt in der Schublade.

ab dieser folge, ist das erste mal eine logischer blitz im schema, im zusammen hang . das betriebsbremsventile hätte ich mit A und B bezeichnet , um die übersicht einfacher darstellen zu können.

Mir fehlt hier das Hauptargument für den Atkinson-Zyklus, den auch der Millermitor oder 5-Takter nutzen, nämlich das im Vergleich zum Verdichtungsvolumen größere Expansionsvolumen. Deshalb erstrebenswert, weil das Gasvolumen durch die Verbrennung stark zunimmt und beim üblichen Ottomotor leider noch während der Expansion durch den Auslass entlassen wird. Dadurch entweichen Wärme und Druck, ohne mechanische Arbeit verrichtet zu haben.

Danke für die tolle Erklärung 👍

Vielen Dank für dieses tolle Erklärvideo. Bin BKF-Azubi im 3. Lehrjahr und wir sollten uns das EBS selbst beibringen. Danke, total gut und verständlich erklärt!😊

Ich finde diese Videos genial, selbst für Frauen die nicht Technikafin sind können sich gut vorstellen wovon gesprochen wird. Vielen Dank. 👍

Super Video. Vielen Dank!!

Stark!!

Vielen Dank für die Erklärung 👍

Hallo können sie erklären Antiblockiersystem ABS ?

👍

Roz ist kein Maß oder Einheit für die Oktanzahl. ROZ steht für Reasearch Oktan Zahl (number) ist eine Methode zur Bestimmung der OZ. Es gibt auch noch die MOZ die Motor Oktan Zahl (number) die ist meist niedriger als die Roz beide korrelieren aber. Sonst ganz gut erklärt.

Vielen Dank für die super Erklärung.

wird der Parallel Hybrid auch als Leistungsverzweigter Hybrid bezeichnet ?