- 5
- 1 246 906
O létání
Czechia
Registrace 27. 05. 2021
Interview with Maj. Frantisek Kruzik about flying the SU-7.
Rozhovor s mjr. Františkem Kružíkem o létání na letounu SU-7.
Patreon: www.patreon.com/oletani
Seznam kapitol:
3:02 Začátky a výcvik
19:53 Přeškolení a létání na SU-7 u 20. sbolp
41:01 Metodika letu
58:10 Zbraňové systémy a taktika boje
1:28:20 Motor (Ljulka AL-7F-1)
1:43:43 Avionika letounu
1:56:27 Záchranný systém
2:13:11 Zálety letounů
2:22:43 Veřejné ukázky
2:35:05 Nehody
2:41:20 Fotoalbum
2:45:23 Závěr
František Kružík létal 22 let na letounu SU-7. V rozhovoru vypráví o svých zážitcích z výcviku, létání, záletů letounů, předvádění na leteckých dnech i dvou katapultážích. Do detailu vypráví o výzbroji, střelbách a rozebírá i taktiku použití zbraňových systémů.
Patreon: www.patreon.com/oletani
Seznam kapitol:
3:02 Začátky a výcvik
19:53 Přeškolení a létání na SU-7 u 20. sbolp
41:01 Metodika letu
58:10 Zbraňové systémy a taktika boje
1:28:20 Motor (Ljulka AL-7F-1)
1:43:43 Avionika letounu
1:56:27 Záchranný systém
2:13:11 Zálety letounů
2:22:43 Veřejné ukázky
2:35:05 Nehody
2:41:20 Fotoalbum
2:45:23 Závěr
František Kružík létal 22 let na letounu SU-7. V rozhovoru vypráví o svých zážitcích z výcviku, létání, záletů letounů, předvádění na leteckých dnech i dvou katapultážích. Do detailu vypráví o výzbroji, střelbách a rozebírá i taktiku použití zbraňových systémů.
zhlédnutí: 182 173
Video
Interview with Lt Col. Jaroslav Spacek about flying the Mi-24
zhlédnutí 104KPřed rokem
Rozhovor s pplk. Jaroslavem Špačkem o létání na vrtulníku Mi-24. Patreon: www.patreon.com/oletani Seznam kapitol (Table of contents): 3:19 Začátky a výcvik (Early days in pilot training) 8:12 Přeškolení a létání na Mi-24 (Initial type rating of the Mi-24) 25:35 Metodika letu (Procedures and flight characteristics) 1:04:08 Zbraňové systémy a taktika boje (Weapons and combat tactics) 1:27:21 Moto...
Interview with Col. Leos Liska about flying the SU-25.
zhlédnutí 252KPřed 2 lety
Rozhovor s plk. Leošem Liškou o létání na letounu SU-25. Patreon: www.patreon.com/oletani Seznam kapitol: 2:35 Začátky a výcvik (Early days in pilot training) 12:58 Přeškolení a létání na SU-25 (Initial type rating and flying of the SU-25) 45:02 Metodika letu (Procedures and flight characteristics) 1:12:39 Zbraňové systémy a taktika boje (Weapons and combat tactics) 2:09:22 Motor Tumanskij R-95...
Interview with Col. Vaclav Vasek about flying the MiG-29.
zhlédnutí 444KPřed 2 lety
Rozhovor s plk. Václavem Vaškem o létání na letounu Mig-29. Patreon: www.patreon.com/oletani Seznam kapitol: 2:58 Začátky a výcvik (Early days in pilot training) 19:14 Létání u útvarů (Flying at the fighter squadron) 39:24 Přeškolení na MiG-29 (Initial type rating for MiG-29) 56:41 Metodika letu (Handling and operating limitations) 1:13:35 Veřejné ukázky (Airshows) 1:35:56 Zálety letounů (Test ...
Interview with Lt. Col. Josef Miler about flying the MiG-23.
zhlédnutí 265KPřed 3 lety
Rozhovor s pplk. Josefem Milerem o létání na letounu Mig-23. Patreon: www.patreon.com/oletani Seznam kapitol: 2:03 Začátky a výcvik (Early days in pilot training) 19:02 Létání u útvarů (Flying at the fighter squadron) 48:21 Metodika letu (Handling and operating limitations) 1:14:29 Motor (The engine) 1:19:18 Radionavigační vybavení letounu (Radio navigation equipment) 1:24:05 Autopilot 1:26:39 ...
Ještě jsem nedokoukal, ale už i tak skvělé! Díky.
We could often listen to V Vasek on the frequency 137.000 when he was taking off from Zatec , and then transfering to another frequency where he accomplished his mission . A pleasure to see his face and listen to his story . Regards from an ex from Hohen Bogen electronic station .
🇵🇸✌🏻🇾🇪💪🏻🇷🇺
Možná teď video o pilotovi Su-22? Mám v oblibě letadlo Su-22, protože na něm letěl můj táta. Jsem Polák, zdravím všechny Čechy, máme vás rádi. Píšu pomocí překladače. 🇵🇱🫶🇨🇿
Možná teď video o pilotovi Su-22? Mám v oblibě letadlo Su-22, protože na něm letěl můj táta. Jsem Polák, zdravím všechny Čechy, máme vás rádi. Píšu pomocí překladače. 🇵🇱🫶🇨🇿
Možná teď video o pilotovi Su-22? Mám v oblibě letadlo Su-22, protože na něm letěl můj táta. Jsem Polák, zdravím všechny Čechy, máme vás rádi. Píšu pomocí překladače. 🇵🇱🫶🇨🇿
Možná teď video o pilotovi Su-22? Mám v oblibě letadlo Su-22, protože na něm letěl můj táta. Jsem Polák, zdravím všechny Čechy, máme vás rádi. Píšu pomocí překladače. 🇵🇱🫶🇨🇿
Možná teď video o pilotovi Su-22? Mám v oblibě letadlo Su-22, protože na něm letěl můj táta. Jsem Polák, zdravím všechny Čechy, máme vás rádi. Píšu pomocí překladače. 🇵🇱🫶🇨🇿
Poslouchám poněkolikáté naprostá paráda..😉
🎉😂🎉🎉🎉😂🎉🎉😂🎉😂🎉🎉😂😢😢😮😊😊😊😊😊😅❤😂😂🎉🎉🎉❤😅😅😢
В 1984 - 1989г. летал на МиГ-23М на аэр. Божи-Дар. С дружеским визитом садились на аэр. Часлав. Интересное интервью!
Pánové mám pro vás tip na velmi zajímavého hosta. Jestli máte zájem, napište mi jak vás mám kontaktovat. Rád vás s ním seznámím. 🙂
Mi24P urcite nosila r60 mala vnutri aj panel pri lavom zrcadku
Už to tu bylo řečeno. Pčko v AČR neměli
tak to je jasne ze Pcko nemali, ale pan pilot vravel ze ziadna 24 nenosila r60 tak neviem @@Cesko_Plny_Fialovejch_Zmrdu
@@justintv1905 On to myslel jako že žádná verze v České armádě
tak to pak rozumiem dakujem @@Cesko_Plny_Fialovejch_Zmrdu
Děkuji za další skvělý rozhovor. Možná mohla zaznít otázka, zda by pan Liška chtěl zkusit A-10.
Jo to nam mozna chybí,ja rok 1994 😊
Super rozhovor (jako vždycky)! K tomu brždění při pojíždění C-11 - mám pocit, pokud se nemýlím, že stejným postupem se dobržďovalo např. u Fw-190...
V Náměšti som slúžil v roku 1982/1983 ako technik pre výzbroj na 1. letke. Pán Kružík bol skvelý pilot, technik lietadla sa vždy tešil, keď si do jeho lietadla sadol on, lebo mu ušetril robotu s výmenou kolies. On nebol len pilot, ale musel slúžiť aj ako dozorný pluku. Keď som sa s ním stretol v tejto pozícii ako dozorný letky, prišlo ochladenie, na ubytovni bola zima, ale pece už boli zaplombované, nakázal mi pece odplombovať a zakúriť. Keď lietal ukážky, dávali sme z krídel lietadla dole nielen prídavné nádrže, ale aj všetky závesníky (na 1. letke bola verzia BKL). Jeho nízke nožové lety nad zvlnenou dráhou alebo na chrbte sa dnes už nevidia, tajil sa pritom dych. Za mojej služby sa zálety robievali v sobotu, tam som niekedy koncom augusta 1983 posledný krát podpísal za zbrojára lietadlo schopné na let. Rok života s SU-7 (na letiskách Naměšť, Malacky (tam bývalo skvele) a Bechyně (jeden krutý týždeň)). Nebol to pekný rok (také väzenie zo zákona), ale skúsenosť to bola.
Fantastic.
Sice trochu pozdě s ohledem na vydání vydea. Myslím že by bylo super mít také někoho s AČR kdo má zkušenosti s Gripeny jako srovnání
O Gripenu se v této šíři bohužel nemůžeme bavit, neboť se jedná o stroj v aktivní službě a většina informací není veřejná. Na úplně otevřený rozhovor si budeme muset ještě pár let počkat 🤗
@@oletani aha, tak to jo, děkuji za odpověď
kokos jak vas mam zablokovat lebo tieto sracky skurvene ma vobec nezaujmaju dik za radu
My ten algoritmus nepsali a nikomu náš obsah nenabízíme. Mrkněte se na stránky CZcams, určitě něco najdete. Hezký den.
Všetky častí sú MEGA dobre kedy sa môžme dočkať nového videá????🎉🎉🎉🎉 Najlepší kanál o Pilotovani
Díky za uznání. Bohužel není jednoduché říci, kdy bude další rozhovor. Moc práce a jen jedny ruce.. snad se to již brzy zlepší, zachovejte nám přízeň 🙂
určite zachovam rozhovori su na vysokej urovni :)@@oletani
Deset lidí ze sedmiset, to byl materiál 👍
Děkuju za skvělý rozhovor. Zajímavé otázky, odbornost a pokora pana moderátora. Klobouk dolů. Těším se na další video🙂
Není zač 😉
I remember when the Mig 29 first came to Farnborough in England,, people were amazed 😂😮😊
Listening to these Pilots, they are just like Western Jockeys, Basically the same people... a great pity we were on different sides 😮
Zajímal by mě názor těchto našich špičkových pilotů na bojová nasazení ruské letecké techniky, kde byly většinou ruské stroje deklasovány západní technikou. Kde vidí příčinu neúspěchu ( korejská válka, Vietnam, izraelsko-arabské války ). Jinak děkuji za vaši práci.
parádní rozhovor..Pan F. je borec..
Как мне показалось, особенно в конце интервью, данный пилот является лобистом западной техники, и имеет с этого хороший гонорар!!!
🙋👍👍móóóóc. ❤
Děkujeme ☺️
Létat s SU-7 je jako souložit s lvicí…plnej zadek strachu a houby požitek
😊❤❤❤
🙂👍😉
Skutečně příjemný a naučný rozhovor. Super.
Díky moc, snažili jsme se 🙂
Moc zajímavé povídání.
Děkujeme, jsme rádi 🙂
Naměšť nad Oslavou 1986/88 SU7 6427 bkl 💪 super spomienky na ZVS. 👍👏 1.letka.. p.Hubcej, Bölcskey, Uhlíř..Janiš, Potoček atď. Počas mojej služby jedno "sučko" spadlo, boli sme ho aj hľadať..teda zvyšky ako sedačku atď..pilot sa katapultoval 👍..nechcelo sa mi tam byť..ale rád spomínam 🍀. Ďakujem 🤝👏
Lietalo sa na letisku Kuchyňa, (dedina v ktorej sa letisko nachádza). Strelnica už bola od Kuchyne kde sa štartovalo, smerom na Studienku a Malacky. Dnes ,, Dopravné letecké krídlo M.R.Štefánika Kuchyňa" . V Malackách letisko určite nenájdete.
LZMC je ICAO kód letiště Malacky-Kuchyňa. Pokud je řeč o Malackách, je myšleno buď letiště, nebo střelnice.
Zaujimavý pokec. Nakoľko som PeHaMák, chcem vysvetli problematiku paliva, o ktorej sa hovorí v čase okolo 2:19. Mám za sebou Žilinu odbor PHM a ako vojak z povolania som v službe PHM slúžil za sociku na letiskách Brno - Slatina, Mošnov, Čáslav, Bechyně. Je zrejmé, že diskutujúci nemajú presné info, ako to je so skladovaním paliva a jeho distribúciou. Takže v skratke. Pri stáčaní paliva z vlakovej cisterny do automobilovej cisterny sa brala kontrolná vzorka na rozbor do laborky aj keď sa predpokladalo, že distribútor ( napr. Roudnice n. Labem ) vyexpedovalo 100% čisté a kvalitné palivo PL-6. Palivo bolo presne evidované kedy prišlo a do ktorej podzemky sa stočilo. Podzemné a aj nadzemné nádrže sa museli pravidelne odkaľovať a o tom sa viedli záznamy. ( podľa predpisu ) Odkaľovalo sa preto, že zmenou teploty a "dýchaním" nádrže sa na stenách vytváral kondenz vody, ktorý sa potom usádzala na dne nádrže. Pred prvým skokom éra v danom letovom dni, naplnené CAPL museli stáť 2 hodiny na stojánke pred prvým plnením do éra. Pred prvým naplnením prvého éra sa z odkaľovacej časti cisterny zobrala za prítomnosti povereného technika / zväčša to bol motor-drak / vzorka paliva do 1 litrovej sklenenej fľaše. Táto vzorka sa vizuálne kontrolovala proti svetlu na nečistoty prípadné viditeľné častice vody. Litrová fľaša mala okolo hrdla motúz pre zapečatenie a neexistuje, aby vo vzorke plávalo čo i len vlákno z tohto motúza, ktoré by sa tam manipuláciou nedopatrením dostalo. Ak technik motor-drak súhlasil, že je palivo čisté, tak sa fľaša pred ním zapečatila a mohlo sa z danej cisterny palivo plniť do ér na stojánke. Zapečatena fľaša sa uschovala v tzv. vzorkovni, kde vzorky z jednotlivých a samozrejme patrične označených plnení boli uskladnené do vtedy, pokiaľ nebolo palivo z daného dňa vyliatané a + niekoľko dní naviac. ( bol na to predpis ) Tieto vzorky sa skladovali pre prípad leteckej nehody alebo katastrofy. Mňa sa netýkal prípad keď 21-ka z Tuřan spadla po štarte do obývanej časti ešte pred centrálnym Brnom niekedy v roku 84-85. Toto sa týkalo môjho spolužiaka, ktorý mal na starosti službu PHM na letisku Brno-Tuřany. Diskutujúci v tomto videu by sa divili, aké hĺbkové vyšetrovanie sa viedlo okolo paliva, ktoré bolo v spadnutej 21-ke. Pre úplnosť chcem uviesť, že palivo z cisterny sa do éra tlačí cez filtračnú komoru v samotnom cisternovom automobile a tá komora sa skladá z niekoľkých filtračných sekcií a až potom ide palivo do výdajnej hadice. Výdajná hadica z cisterny má na konci výdajnú pištoľ a v nej je filter, ktorým je mozadzné sitko, sitko malo hodnotu 5 mikrometrov. Takže nič nad 5 sa nemohlo do éra dostať, žiadne chuchvalce niečoho alebo kusy harby. Ako službukonajúci vojak z povolania som v Čáslavi zažil konfrontáciu s pilotom a palubákom, ktorý mi do kanclu doniesli časti farby, ktoré majú v palive vo svojom ére. Vedel som , že to nemôže byť od nás, zašli sme priamo na stojánku k cisterne, ktorá ich plnila, rozobral som pištoľ a ukázal som im sitko a položil otázku .... ako sa táto farba mohla dostať cez toto sitko ? ... Éro nikam neletelo, išlo do hangáru a potom sa zistilo, že farba bola súčasťou nádrže. Na záver chcem uviesť, že technik ( motor - drak ) má na pridelenom ére vykonávať pravidelné odkaľovanie ( tiež podľa predpisu ) a tieto odkaľovania nerobila služba PHM. LETU ZDAR.
Děkujeme Vám za podrobný pohled na palivové hospodářství. Nemohu posoudit, jak probíhala manipulace s palivem před rokem 1989, mám jen zkušenost z roku 1999, kdy jsem odkalil palivo z letounu, v němž byly okem viditelné bílé "cucky". Následně nám bylo sděleno, že se skutečně jedná o mikroorganismy, které v palivu přežívají. V určité době s tím byly dost velké problémy. Nicméně necítím se býti dostatečně informován o této problematice, abych s Vámi mohl vést zasvěcenější diskusi. Snad mi to odpustíte. Ať se daří 🙂
Nič sa nedeje, chcel som len prispieť k problematike paliva .. je to rozsiahlejšie a domnivam sa, že každá odbornosť, ktorá sa " motala " okolo lietania mala svoje špecifiká o ktorých ine odbornosti ani netušili. ( veľa bolo utajovania ) K tým organizmom v palive jedna maličkosť.... videl som vyukový film ČSLA, ktorý pojednáva o schválnej implementácii rôznych chrobákov ( insect ), ktoré mali prežívať v palivu, olejoch a mazadlách. Účel mal byť ten, aby obsluha, ktorá s PHM pracuje bola infikovaná týmito organizmamy, ktoré mali v sebe baktérie... proste jednoduchá vec, pehamák prišiel do kontaktu s kvapalinou alebo mazadlom a už mal na rukách alebo oblečení malé chrobáky, ktoré boli infikované .... obsluha onemocnela. Bol to vlastne taký diverzný útok na tylovu zložku. Ako to bolo účinné, nebolo z filmu jasné. Prajem Vám všetko dobré a veľa zdaru pri pokecoch o lietaní. @@oletani
... soráč... vloudila se gram. chyba
Jsem v úžasu, fakt super, fundovaně, věcně.... skvělé .... Děláte to dobře!!!!
Díky moc, potěšilo 😉
neuvažoval si že by si pozval aj slovenských pilotov ? aby sa dalo porovnať ako to fungovalo u vás a u nás ? :)
Něco máme predjednane, ale ta vzdálenost to trochu komplikuje..
Tá súper beseda. Dalo by sa niečo z 47 prieskumy letecký pluk 8863 mig 21, su 22 il 14? 👏✊🍾🍷💖
Díky. My se nevěnujeme útvarům, ale jednotlivým typům letadel. Budeme dělat MiG-21 i SU-22, ale máme předběžně dohodnuté hosty, kteří působili na jiných letištích. Bohužel.
Sluzil som vu 8682 1rzlp 88-90 vozil som pilotov aj pana Vaska
Plk zsoldos plk Dunaja
Pánové krásné vyprávění,sloužil jsem v chotusicich , Čáslav,jako zakladak,23 se neotevrela přední noha,dopadlo to dobře,pilot mašinu zachránil,a byl povýšen,r.1982.
..a ještě co znamená "utrhnout letadlo"? Díky
K utržení proudnic na křídle dochází buď při letu nižší než minimální rychlostí, nebo při překročení maximálního úhlu náběhu. Důsledkem je tzv. pád letounu, pro jehož vybraní potřebuje pilot dostatečnou výšku.
Nevyznám se v těch pojmech, co je to ta "spárka", prosím?
Dvoumístná verze letounu
Unikátní stroje, klobouk dolů za ty schopnosti, naučit se mít vše v ruce, tak není ani divu době výcviku prvotřídního pilota. Zažil jsem noční cvičení u Dačic při pobytu v kempu 😅 no do jedné ráno měli pěkně veselo přímo nad kempem, ale krása pohledět.
Máš to super spravované plně souhlasím ať si každý vyzkouší a pak si udělá svůj názor. Za mě Enyaq jasná jednicka
To asi patřilo jinam 😉
😂да ну мы бензоколонка у нас телеги и унитазов нет мы колесо вчера увидели
Thank you for this amazing interview! You seem very well informed and asked very interesting questions. The helicopter QRA part was particularly interesting to me, i used to live just over the border not far from Malacky and sometimes heard detonations from a nearby range and helicopters. Maybe Mr. Spacek was around there somewhere.
Thank you for your kind comment, and we are pleased that the interviews are interesting even for aviation enthusiasts from countries other than the Czech Republic. You have definitely seen Jaroslav Špaček in the Mi-24; he has accumulated many flight hours on this helicopter and presented it also at airshows.
Co to je za 🐔🐔bez rozumu vymyté mozky 😠😠
Si sfetovaný?
Když už tak se píše jsi😃
@@jardavosvrda6415 Možno u vás debilko
Naprosto mimořádnej počin - tento Videocast - hltam to jako blázen...každej díl!!!...Jen tak dál lump:))...ex výsadkář (Chrudim)
Díky moc, rádo se stalo 😉
Výborné rozhovory s jedinečnými osobnostmi vojenského letectví, které jsou profesionálně vedeny. Škoda, že není jeden rozhovor měsíčně.
Děkujeme za milou reakci. Bohužel reálné je zveřejnění tak dvou rozhovorů za rok. Děláme to ve volném čase a toho není moc...