- 5
- 12 135
Gran Turismo Bohemica
Registrace 26. 08. 2013
Vítejte na kanálu věnovaném automobilům a kultuře jiným úhlem pohledu.
Vesmírná technologie v osobním autě - řešení budoucnosti? | Toyota Mirai
Vodík je již několik let popelkou alternativních pohonů - jak ale vlastně funguje osobní auto s vodíkovým palivovým článkem? A jaká může být jeho role v budoucnosti dopravy, mezi spalovacím a elektrickým, bateriovým pohonem? Tato technologie je příliš zajímavá, abych ji nevěnoval zvláštní pozornost - a toto video po týdnu ježdění s Toyotou Mirai druhé generace.
KAPITOLY
0:00 Úvod
1:20 Popis fungování a vodíkového článku
10:35 Tankování
41:47 Smysl Mirai- elektrická energie, šedý a zelený vodík, E-Fuels
KAPITOLY
0:00 Úvod
1:20 Popis fungování a vodíkového článku
10:35 Tankování
41:47 Smysl Mirai- elektrická energie, šedý a zelený vodík, E-Fuels
zhlédnutí: 1 857
Video
Speccing and living with 718 GT4 - options, features, running costs and much more
zhlédnutí 2KPřed 2 lety
Speccing and living with 718 GT4 - options, features, running costs and much more
Porsche 718 GT4 a všechna jeho kouzla
zhlédnutí 5KPřed 2 lety
718 GT4 ovládlo všechny srovnávací testy sportovních aut a srdce nadšenců. Co za to ale může? V tomto videu bych Vám rád ukázal technické know-how vývojářů z Weissachu a pár zajímavostí navrch! Mrkněte též na náš podcast na Autokult CZ czcams.com/video/voLqtNXeoGE/video.html Za prostory a zvedák díky Jonášovi z Crystal Cruisers czcams.com/channels/9txn4jky7dzUFXSYuDjVUw.html
co toyota udava ako revlucne honda mala uz pred 20 rokmi :-D
Tankvání vodíku je katastrofa. Zlatý BEV, kde auto jednoduše dám do zásuvky. Vodík absolutně v osobních autech nemá šanci. Možná v lodní, letecké nebo nákladní dopravě možná. Ale v osobních autech jednoznačně vyhrává bateriový vůz. Mimochodem 5m velké auto s malým kufrem je dobrý fail
Perfektné video, parádne auto 😎👍
Pokud pominu vodík pro chemický průmysl, je vodik jako palivo problém, z duvodu velmi náročnému skladování a přepravě. To uz dává smysl vyroba syntetickych paliv kde skladovani a transport jsou výrazně jednodušší a mohou vyuzivat stavajici infrastrukturu i vozidla. A ve vysledku je to z hlediska exploatace prirodnich zdrojů nejmilosrdnejsi řešení.Navic tlačí uživatele k racionalnejsimu vyuzivani individuální dopravy kvvuli ceně paliva, takže ekologizace je tlačena přirozeněji než dotace pro bohaté na pořízení EV, infrastrukturu a podobně
Problém syntetických paliv je jejich tragická účinnost. Pro jejich výrobu je potřeba vodík z obnovitelných zdrojů a pak ještě další energie padne na pochytání CO2 a výroby samotného paliva. Pak se spálí v autě které na kola dostane jen asi 20% energie z paliva. Takže místo jedné větrné elektrárny jich bude potřeba šest. A navíc vůbec neřeší škodlivé lokální emise co jdou z výfuku toho auta. Takové auto pak způsobuje rakovinu, astma, demenci, impotenci a plešatost stejně jako kdyby jezdilo na běžný benzín. No a to že to bude drahé palivo nezpůsobí že lidé budou "racionálněji využívat individuální dopravu", ale že budou tankovat levnější benzín z ropy.
Doporucuji, kdo tomu verite kupujte vsichni vodikove hybridy jak rika redaktor v druhe polovine videa :) budete pak prekvapeni co vam vsechno nerekl.
Tak nám to řekněte vy 😉
@@janhonza99 Zisti si ceny vodiku...
Vodík nemáme nikde, elektřinu máme dnes na každé vesnici. Vodik je drahý a celé to nedává už dnes smysl.
Nj, dalsi co nevidi za hranici sveho pozemku, nebo teda asi spise bytu.
@@draso19 Tak kolik máš vodíku? Kolik naplníme aut? 100? 1000? 20000? Není to málo?
@@martinkrupka8934mas na vic, neztrapnuj se tady online❤
Ne, vodík není v plnící stanici schlazen na -250°C, neříkejte prosím nesmysly.
hmmm...jde tady cítit trochu zaujatost:-D Dalo by se to napsat trochu klidněji, viďte. Opravit někoho je v pořádku, ale ta druhá věta už čpí prostě, že se díváte trochu se žlučí v těle. Vypněte, projděte se a hlavně klid;-) + jsme tak trochu komunita, tak dejte lidem i tu teda správnou informaci, nejen psát, že nesmysl. To umí skoro každý. Podle tlaku jde o uskladnění vodíku v plynneé podobě kde teda asi -40st. Jsou ale i stanice, kde je uskladněn vodík v tekuté podobě a tam jsou teploty -250st. Tak chybka, ale až tak šílená ne...tak tak;-)
@@draso19 No jo, to video je totiž naprosto profesionálně provedené - dokonalé záběry, střih, scénář - prostě to muselo dát strašně práce a tak potom jednomu přijde líto, že si autor nedá tu práci a nezjistí si, že vodík je chlazen asi na -40°C. A co mě zaráží nejvíc je to, že kdyby měl ten vodík -250°C, pak musí být kapalný a to fakt není, to by potom ty nádrže v autě měly mnohem menší objem, a hlavně by se pak nemluvilo o tlaku plnění. Ale jinak jsem se nechtěl nikoho dotknout, omlouvám se pokud vám můj komentář přišel neslušný.
@@egonek78aha, pardon, vy jste perfektni vzdy a vsude..tak moralizujte jine v komentarich na internetu..to pomuze urcite hodne lidem..
Naprosto skvělé video.
mirai ma jednu nevyhodu počet čerpaciek H2 inak podla mna tato koncepcia nema chybu toyota je asi jedina automobilka ktora na to ide s rozumom
Tato koncepcia je 5x menej energeticky efektivna ako BEV. Cize aj kazdy kilometer stoji 5x viac. Na vine su zakony prirody. Sam autor priznava ze ucinnost palivoveho clanku je 50%, zamlcal vsak ucinnost elektrolyzy a ucinnost stlacovania vodika. Ked sa zapocitaju aj tie, ucinnost poklesne na 20%.
Skvěle udělany video!! Co se tyka energetiky tak potřebujeme vyrovnávací zdroje například přečerpávací stanice jako jsou dlouhé stráně. Pokud se vyrabí více energie než je spotřeba pak přichází export nebo uložení práve ve špičkových elektrárnách viz dlouhé stráně, jeřabové elektrárny atd. V případě nedsotatku vyrabí energii v případě přebytku generuje energii z uložiště jak oej voda, betonové kvádry apod. Vodík je cesta nikoliv elektro auta. Protože pokdu EU chce elektro auta a zarovň zelené zdroje tak se jedná o slepou cestu a skočí to blackoutem. Solární panely dle typu mají účinnost 7-15% životnost 10-15 let. Navíc jejich výroba na tuny CO2 je dražší než jejich návratnost. :D Ono umělé polovidiče jso ucelkem zátěž. Větrné elektrárny se vyrabí z kompozitních amterialu jejichž rozklad je tisice lete a mají určitou životnost. Po skončení životnosti a vyčerpání mechanickych vlastností je třeba vyměnit lopatku. Aktuálně se zakopavají protože je jejich likvidace neekologická.... Vodík je opravdu cesta. Emise z provozu 0 pouze h2o. Výroba to se ještě neví ale pravděpodobně to bude podobně jako u hybridních aut tzn auto hole 5 tun baterka 1 tuna agregát a zbytek 4 tuny cca asi 10tun oproti elektru kde jsme 12-15 tun + baterie při najezdu 150-200 dalších 8 tun. Nebo zůstat u hybridů. Elektro jak otakové je ale opravdu blbost.
Emise z provozu jsou 0, "jenom" se ještě neví výroba vodíku. :D Akorát že tohle "jenom" je tak zásadní aspekt a hluboce problematický aspekt bez viditelného řešení, že to právě celé zabíjí. Zatímco bateriové elektromobily už v praxi fungují a dají se na rozdíl od Miraie normálně používat s přijatelnými náklady.
Ucinost beznych fotovoltickych panelov je bezne cez 21%. Ale kedze ta sa vztahuje na jednotku plochy, prilis na nej nezalezi. Ucinnost striedacov je bezne cez 98%. Zivotnost panelov nie je urcena, ale zvycajna zaruka je 20 rokov. Vyrobca udava pokles vykonu pod 0,5% za rok, co je menej nez 10% za 20 rokov. Panely sa zvycajne dodavaju v plusovej tolerancii oproti nominalnemu vykonu. Navratnost FVE je dnes okolo 4 rokov. Aj ostatne tvoje vyvody su naproste bludy.
Mam panely so zarukou 25 rokov, cize pisat ze ich zivotnost je 10-15 rokov je nepravda. Vazne si myslite ze vyrobca chce platit zarucnu vymenu vsetkych panelov ktore predal? Ved by hned skrachoval.
Vodík není budoucnost ale přítomnost a 95% procent vodíku se dělá z fosilních paliv, proto aby se pak použil v chemické průmyslu, ve kterém se nadá použít nic jiného. Pro výrobu amoniaku HNO3 potřebujete to H. V přítomnosti výroba vodíku vytvoří zhruba tolik emisí CO2 jako letecká doprava. Zelený vodík z přebytků obnovitelné energie bude ekologický jen tehdy, pokud nahradí ten fosilná vodík. Syntetická paliva by například technicky dávaly smysl v letadlech, protože tak dobré baterie zatím nemáme. Jenže tady fosilní průmysl tlačí vodík i syntetická paliva do aut, pro která jsou ideální baterie. Vždyť se na to auto podívejte sami. Auto dlouhé pět metrů a sotva se do něj vejdou čtyři lidi, protože to má bombu uprostřed auta, má to malý kufr, nejdou sklopit zadní sedadla. Pokud tedy ta zmiňovaná tesla Model S váží o 300 kg víc, tak se ale do ní vejde 5 lidí má velký kufr vzadu (700L oproti 300L) i vpředu. Tesla má navíc pohon všech kol a zrychlí na 100 za pod 4 s místo 9 s. To rychlé tankování bude možné jen u prvních pár aut, pak klesne tlak a trvá to mnohem dýl, a pokud to hubice přimrzne už v létě, tak na podzim ve vlhku to bude mnohem horší. Servis je mnohem komplikovaněkší, protože to má vše co bateriový elektromobil (kromě palubní nabíječky), ale nevíc palivový článek, bomby, kompresor a vzduchový filtr. Lithiová baterie tu má sice nominální kapacitu jen 1,2 kWh, ale protože aby se mohla při rekuperaci nabíjet vysokými proudy C musí být zbytečně předimenzovaná (stejně jako u spalovacích hybridů) a tedy važí 25kg (20,8 kg/kWh zatímco ten model S 625 kg na 96 kWh to je 6,5 kg/kWh) čili zbytečné plýtvání materiály. Na výrobu palivového článku jsou zase potřeba materiály jako platina a paladium a jeho předpokládaná životnost je jen 10 let. A teď to nejdůležitější. Ve Světě motorů to srovnávali s Hyundai IONIQ 6 a vyšla jim 2,4x vyšší spotřeba energie a po započtení ztrát infrastruktury výroby elektřiny z obnovitelných zdrojů a přeměny na vodík dokonce 4 krát. Dotovaný vodík, který ani není z obnovitelných zdrojů u nás stojí 499 kč /kg, a při dálniční spotřebě 1,18kg/100km podle Světa motorů to vychází na 6 kč/km Vodík v osobní dopravě je jen způsob jak odvést pozornost, odčerpat dotace a zpomalit nástup opravdového řešení a tím jsou bateriové elektromobily.
Dneska se tlačí elektro auta, která nejsou ekologická bohužel a to ze všech směrů. Vodík se dá vyrobit více způsoby a je to cesta pokud chtějí zelenější dopravu. Řeší se auta ale letadla lodě největší znečištění ale tam se jezdí na mazut ještě :D nedavá logiku prostě. Motory o obshau několik desítek tisíc Cm3 a palivo je mazut. :D
@@adamhorak4964 Z hlediska CO2 mají lodě a letadla velmi malý podíl, protože je jich oproti autům strašně málo. Nemluvě o tom, že přeprava lodí je ta nejefektivnější. Převážet to samé množství nákladu kamiony na tu samou vzdálenost by vyšlo násobně hůř. Co se řešilo u lodí, byly oxidy síry, protože lodní palivo se na rozdíl od těch automobilových neodsiřovalo (na širém moři tyto emise až tak zásadně ničemu neškodí), ale i to už je teď hodně zregulované.
@@adamhorak4964 Mně právě přijde, že jestli někdo něco tlačí, tak je to vodík a syntetická paliva. Pokud jde vodík vyrábět ekologicky z přebytků obnovitelné energie, tak proč ho teda nepoužívat tam, kde se používá už dnes ten špinavý? Nemůžu si vybrat, jestli pro výrobu hnojiva použiju vodík nebo lithium, potřebuju ten vodík. V autě si sice vybrat můžu, ale vzhledem k tomu, že vodíkový elektromobil spotřebuje třikrát tolik elektřiny ve srovnání s bateriovým, což se nakonec promítne do ceny provozu, tak proč bych si ho vybíral.
@@MartinBrada Lodí je dost když se podívate na mapku. Samozřejmě nelze to porovnávat s auty na světě. Jde o obrovské motory jezdíci na mazut a pohybujicí se všude po světě. Myslím že to by byl první krok. Samozřejěm to že je to nejfeketivnější způsob dopravy nerozporují. Jsou to giganti ktěří přepravují x tisic tun zboží.
@@liborpucek6999 Tam se musíte podívat na spotřebu vodíku. V autě je agregat který papá vodík a vyrabí elektřinu. Tam jde o to že nemáte velkou baterii a dotankujete rychleji. Hlavně při výrobě mene tun co2 to že někdo tlačí vodík se mi nezdá. Vodíková auta jsou tu dlouho a zatím jsem pro EU trh objevil toyotu hnujdaj a pagani. Data s kterými můžeme porovnavat spotřebuje je omezeny. Z konstrukčního pohledu jsou vodikové auta lepší. Syntetická paliva tlačí porshe protože má patenty :D nic víc.
Zarazilo mě vyjádření, že FCEV nedegraduje. Jednak se každých 15 let musí vyměnit nádrže a jednak i samotný palivový článek samozřejmě degraduje. Časem mu klesá výkon a jeho životnost je dimenzována "pouze" na obvyklou životnost vozu. Nelze jej bezstarostně provozovat vysoké stovky tisíc kilometrů. V globálním mixu elektřiny je cca 60 % energie z fosilních zdrojů, nikoliv 85 %. To možná platí pro veškerou energii včetně tepla, ale ne elektřinu. Případy, kdy by se vypínaly i obnovitelné zdroje a šlo z nich místo toho vyrábět ryzí zelený vodík, jsou tak marginální, že by toho vodíku bylo obrazně řečeno jen pro pár aut. Jen pro představu, kdyby všechna auta v ČR byla FCEV, tak při 6 milionech aut, průměrným nájezdem na auto rámcově 15 000 km/rok a spotřebou 1 kg/100 km by to dělalo dohromady cca 60 TWh. A to je shodou náhod přibližně roční spotřeba elektřiny celé ČR. Tzn. že všechna současná výroba by se spotřebovala jen na provoz osobních aut a pro vše ostatní by bylo potřeba postavit ještě jednou tolik. Tak hodně štěstí se získáváním takového množství elektřiny jen z přebytků OZE. A u e-fuels je to ještě násobně horší. Dále například nevím, co je míněno rozvážením vodíku na již existující infrastrukturu. Téměř žádná infrastruktura na rozvoz a tankování stlačeného vodíku neexistuje a je to jeden z několika fundamentálních důvodů, proč vodík ekonomicky nevychází a proč se mu o masovém rozšíření může jenom zdát.
Dobrý den. Takhle vychválený neobjektivní test naprosto neekonomické technologie jsaem ještě neviděl. Vypadá to jako placená propagace. Naprosto bezkonkurenční parametry testovaného auta posílají tenle systém pro osobní voza do věčných lovišť.
Víc propracovanou a komplexní recenzi jsem ještě neviděl, děkuji Vám za Vaše videa, prosím pokračujte.
Narazil jsem na tohle video opravdovou náhodou, když jsem dokoukal dva roky staré video o hyundai nexo na kanále electrodad, kde spousta lidí v komentářích zatracovala vodík jako slepou cestu. Díky za tento pohled, který je mi, coby fandovi vodíku, určitě bližší. Výborné video s ještě lepším závěrem. Dal jsem odběr a jsem zvědavý co se tu ještě objeví.
Velice zajímavé a komplexně obsáhlé video které by mohla Toyota klidně prezentovat na svém webu. Věří že jako elektroauta tak i technologie vodíku jedno bude rozšířená ale na to budeme muset ještě čekat. Tak těším se na další videa, díky.👍✌
skvělé video, budu rád za další taková týkající se značky porsche, Zajímavý by byl určitě model 997, jakožto poslední atmosféra, která je velmi populární mezi nadšenci.
Vaculík sportovních aut 😄👍🏻
Dokonalost🤩 díky za povídání o LeMans v podcastu. Kdyby se na tomto kanále objevila ještě rozšířená verze, vůbec bych se nezlobil:D
Pekný výklad a dobre sa to počúva. Uvažujem nad týmto autom. Povedal by som že top pneu je Pirelli Trofeo R
ta čecho-angličtina se nedá poslouchat, sorry... jinak auto krásné, gratulace ke splněnému snu 🍾
You have a perfect car. This is the colour combo I would go for. Aurum wheels are the best. Only difference for me is PDK.
Thank you! GT4 is a car which accomodates a perfect case both for manual and a PDK as well. There is no “right” answer and its the best that way.
Fantastické video,vďaka!
Sem rád že vysíláte o technice proteože kromě vaculíka a GT sports snad nikdo.
Technický výklad riešení v aute ma vždy zaujímal.Preto je vhodné aj také video.
Potešilo ma porsche a vedľa stojaci mustang.
Next time put in chapters in the video like Brakes, headlights, seats. Great first job.
Did you get a film on the front windshield as well?
Hello! No, I did not. It could be useful, but having driven some Porsche Experience factory cars with windshield PPF, I still can see some kind of distortion looking out of the car, which I found unpleasant. Instead of a PPF I got a good insurance.
Super video 👍
Děkuji! :)
Video super, jen bych poprosil příště až půjdete pod auto, vezměte si světlo. Video je dost tmavé a jednotlivé detaily nejsou vidět.
Děkuji za zpětnou vazbu! Ano ano, od prvního pokusu se budeme, věřím, s produkcí a kamerou už jen vylepšovat
You spend a lot of time explaining everything that is to know about that GT4. Thanks for your effort, appreciate it! Where are you located?
Thank you very much! I come from Czech Republic :)
Boože uzasne video sice jsem většinu těch věci už věděl ale stejne je super si to oživit 👌. Moc hezky o tom mluvíte ikdyz za mě osobně klidně použijte i odbornější popis A opravdu moc ale opravdu moc prosím udělejte podobne video i o 911 991.1 nebo 911.2 gt3 případně gt3 rs. Dávám odběr like Video jsem našel díky odkazu z podcastu autokultu👌 Poslouchám vás téměř denně Velký dík za to co delate kluci.
V prvom rade diky za super video, dufam, ze budes v tom aj nadalej pokracovat. Moja najvacsia dilema pri kupe sportoveho auta okolo 100 000 € by bola ci kupit technicky dokonale Porsche Cayman gt4 alebo puristicky Lotus Exige. Srdce je asi pre Lotus a rozum pre Porsche 😁 Co by si si vybral ty a preco? Btw co bude/je u teba nahrada po gt4?
Díky a za otázku též! Mezi těmito auty by to bylo spíše o tom, kolik času chce člověk trávit na okruhu. Je totiž faktem, že Exige je na něj připraven ještě o něco víc. Má méně “civilních” věcí jako ozdobných krytů, hezké kůže atp., tedy součástí, které na okruhu trpí a nejsou tam v daný moment nijak užitečné. Díky tomu je i o dost lehčí, tedy opět o něco mírnější ke gumám. Stejně tak se tam více počítá s “domácí” údržbou a jsou tam mnohem širší možnosti dalších úprav. GT4 je vskutku hotové auto a preferuje pečlivou péči autorizovaného servisu. Na oplátku je to ale radost pohledět v celku i detailu (Lotus je pořád celkem britský punk) a je příjemné i na dálkové cestování. Koneckonců ani z vymožeností nic nechybí. Osobně bych si vybral GT4, kvůli náklonnosti k Porsche a hlavně tomu, jaká je v celku. Rád si zacestuji i s tvrdším autem. Ale kdybych měl víc času a šel opravdu “po hlavě” do track drivingu, v ten moment pak hned Lotus. Co dál? Myslím, že se tomu tady budu věnovat, tak se nechte překvapit. 😎
Parádne informácie ako aj na podcaste, Len tak ďalej
Michal smekam klobúk. Pokračuj! Toto sú informácie k danému typu vozidla! Ktoré človek potrebuje vedieť. Čakam na ďalší diel. Veľa zdaru
Tak tohle je pecka, Michal se dá poslouchat donekonečna a ještě dál :) , kdyby šlo nějaké Ferrari tak sem s tím :) Super !! .
Děkuji! Tak i na to by se časem mohlo dostat. Je na něm spoustu zajímavého k vidění 😉
Nemam slov, super reportaz a podivat se vzdy na auto zezdola je podle me zaklad! Ala Martin Vaculik, ikdyz u trosku jine skupiny aut :) vzdy to prida uplne jinou uroven pohledu na dane auto, ktera se moc jinde u reportazi nevidi. Nehlede na to, ze obdivuji Vas prehled a schopnost zapamatovat si konretni detaily a nazvoslovi vsech aut, motoru a dalsiho :)
Děkuji, toho si vážím!
Doufam, ze se brzy i tento kanal dostane do podvedomi nadsencu. Nema totiz konkurenci...stejne tak serie podcastu na Autokultu. Diky a prosim pokracovat. A divaky prosim, sdilet, sdilet, sdilet;-)
Moc děkuji! 😊