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横田基地に着陸するのを阻止した政府と自衛隊幕僚長の責任を問えないのが無念。

なぜ横田の管制官が最優先で着陸可能と言っているのに機長は答えないのだろうか？そしてなぜ交信中なのに羽田管制はどうでもいい質問や要求を続けるのだろう。どうしても腑に落ちない。すでに着陸態勢に入っていた？それを何らかの手段で妨害された。それがこのままでお願いします。の要求なのだろうか。随伴する機体があり機関砲なり航路侵入などで妨害されていた可能性があると感じる。横田は真剣に着陸誘導をしていた。妨害された後のこれはダメかもわからんね。山行くぞ。は横田着陸禁止の後の失望なのかも知れません。編集されていなくてもだいたい推測できますね。山越えして新潟空港に降りようとしていたのかも知れません。

命の危機が差し迫っているのにここまで冷静に懸命に操縦する音声は何度聞いても胸が締め付けられる。横田と交信しているのに東京はコントロールがしつこいほど無神経に割り込んでくるのは不自然。神経を逆撫でするほど頭に来る。横田進入可能のルートなのだからなぜ横田管制に任せないのか。本当に頭に来る。日本語でと言った後もなぜ英語を使うか？

何故、横田に行けなかったのか？？

最後の最後まで力を尽くす人間の姿を確認できました。

やっぱり悪行を積み重ねていたのは自民党か。。

これはどの部分が操縦不能に陥っていてどの部分はまだ操縦できている状況なのでしょうか？ 機長や副機長は制御しようと頑張っているのは分かるけど何をしているのかが理解できない

最後の５分間くらい管制官と何もやり取りがないですが、これって真実なのですか？

English or espánoni

機長をはじめとして皆よく頑張ったと思う！しかしこれは自衛隊と政府の謝った判断が引き起こした事件です！国民を脅してだまらせるような圧力はすべきでない！

機長も 他のものがやってるの分かってるけど パニックって何度も言っちゃうんだろな 目の前の光景を見るのはあの人たちだろうから ね 悔しいほんとにどうぞ安らかに

あきらかにオレンジエアと言っています。自衛隊の訓練機オレンジエアが123便の垂直尾翼にぶつかったんでしょ。日本政府はひた隠しにしている。

この事故はたまたま（？）山に落ちたけど、アンコートロールってことは都会のど真ん中に落ちてた可能性もあるんだよね

飛行機は乗るもんじゃない。特にJAL 今年も新年早々管制塔の連絡ミスで大惨事が起きている。 企業風土は残り続ける。社長が変わろうと体質は変えられない。 こんな会社に命は預けられない。みんな命を大事にしてほしい。

怖かったね・・痛かったね・・・犠牲者の方々、どうか安らかに

先日のYOUは何しに日本へを見て、また見たくなって来ました 😢

機長以下、酸素欠乏症で人為的ミス

🇺🇸の会社の🇺🇸人が造ったジャンボジェット機　ちゃんと修理し無かったのも🇺🇸人だが、一番最初に救助に行ったのは🇺🇸人…橫田基地からずっと、着陸用意出来てるの無線交信が、墜落後も発信しているのが切ない😢🙏

機長の「どーんといこうや」は副操縦士に「気楽に行こうや」「気合い入れていこうや」と精神状態を落ち着かせる言葉だと思う。漫画タッチを思い出した。ノーヒットノーランがかかった時に選手がリラックスさせるために声をかけていたのを思い出した。どうしても意識させると肩に力が入ったり最高のパフォーマンスがだせなくなる

横田になんで下りなかったのか、これでも、わかりませんね。飛行機の映像がついているだけ。

ボイスレコーダーの情報隠ぺいの疑い

酸素マスクが必要な状況でありながら酸素マスクなしで操縦とこのやりとりをするのは人間じゃできないようなことだって聞きました。自分の酸素マスクより乗客の命を優先して、本当に覚悟がいる仕事ですよね。

中曽根

音声がないが、言葉だけ出ているのは、どういう形で収音されたのでしょうか。

～たいお客様がいらっしゃるんですが。の ～が、気になりますね。 その数秒後に爆発音が。

機長たちは最後まで諦めずに無我夢中でホント自分自身のコト、想いなんてホントの最後まで思うコトなんてなかったんだろな…胸が熱くなる…

暑い時期になると毎年この動画をリピートして見てます😢 とても大切な動画なので一生残して欲しいです🙏

もーだめだがリアル

この事故は、言葉が悪いが、アメリカが仕組み、日本が見逃した圧力隔壁の整備不良から生じた、大事故なのです。この段階でNOと言えぬ日本と言うのが良くわかります。

2024年の事故、ランウェイライトが、ボンバルディアの影で見えないのは、パイロット3名で十二分気づいていたはず。おかしい。

パイロットなら、ランディングライトが、一部見えないのが、分かるはずだ。

2024年のJAL機の事故も、パイロットは、ランウェイインサイトと呼称するはずで、大事故を起こした。JALにも重大な過失がある。

兼子勲、新町敏行、西松遙、社長の頃もJALは、トラブルが多い、企業風土を根本的に変えないと、取り返しのつかない事になる。やる気の無い社員は辞めて頂く、これくらいの覚悟で、経営にあたって頂きたいですね。

33:10 　18時57分10秒 「（ACC）もしできましたら 横田アプローチ（129.4!）129.4、129.4にコンタクトしてください。」←　もう墜落してますよ。しかも、横田なんてとっくに諦めてる。レーダー見てないんですか？不思議・・・。

水素エネルギーで飛ぶ飛行機が、望ましいが、リスクが多い。鉄道が良い。

日本航空はアクシデントが多すぎる、羽田〜伊丹路線は、廃止。

佐々木祐副操縦士目指して、熊本大学工学部､難しい!優秀な方ですね。機長みたいに怒鳴らない、温和な方ですね。

凄い難しい任務をされた。極限状態だった。飛行機が思うとうり飛ばなかった、無念。

時速650kmで山肌に衝突した。最後のヒューンという風切り音が、不気味だ。

私が推測するに伊丹到着が19時、当時のボイスレコーダが30分の折り返しで、機長の決断で不時着を決意したのだろうと考えます。

同機当日に二回も飛んでたんですもんね。ギリギリの状態で無事着いて、故障も発見されて‥ そんなifも全然あったんじゃないですかね。

数字は綺麗でした これは事故でなく事件です。 JAL１２３は欠番させました １９８５年８月１２日、つまり～「お盆」帰省客で満席な「Bー７４７SR」 ５００人以上な搭乗客がいまして、まさか「オール・ハイドロ・ロス」 これは多分、当時の航空教科書には書かれてない非常事態 蓋し、羽田空港に戻らずに素直に太平洋上に水上着機すれば～もっと多くの人が死なずに済んだかも ただし、事故ではない、事件だからな いろんな意味でヤバイ案件でした ＜＜日米合同委員会＞＞は～どう評価した？ www.mofa.go.jp/mofaj/files/100060689.pdf 日本国がいつまで経っても自力救済できない哀れな「先進国」って事を実証明した大きな事件の１つだと認識します。 ん～～～これとさ、もうひとつ日本の方向を決めてるフザケタ組織ありたりき いい加減さ、日本人さん、刮目覚醒しろ、とか言ってみたい気分満載ｗｗｗ

こんな恐怖が起こっていたのも知らず あの日は お盆でお墓参りをして 家族で楽しい時間を過ごしてました。 次の日に テレビで飛行機が粉々になってるのを見て 辛かったです。 そんな中 数名が助かったと聞いた時には　こんな状況でと 驚きました。 後から助かった人達の話を聞いた時に まだ生きていた方がいらしたとか。 コントロールがきかない状態でも 最後まで諦めることなく 山が目の前に迫って来た時の恐怖は もう2度と悲劇が起こりませんように。

日本航空123便の乗客520名と乗員のご冥福をお祈りします。😢💔

スコーク77 緊急時の信号が出された

これも流出音声だが パイロットの名誉を守るために流出させた事故調関係者に頭が下がる

管制官は 了解しました スタンバイって声かけることしなできない。何か虚しい。

客らしきひとの　挙動直後の　爆発音　なのかだけでも　明らかにして下さい🙇‍♂

(COP)スピードがでています。 (CAP)どーんと踏ん張れ。 ではないですかね？ もう39年になるのですね。 この事故は忘れた事はありません。 深く刻まれています。 そして妄想するのです。 後数十メートル高かったら樹に引っかからず乗り越えどこかの平野まで 引っ張り全員無事に不時着したのではないかと... CAPは最後までマニュアルにこだわって注意していましたね。 COPは両手で操縦桿を握らなかった。 マニュアルどうりやってもうまくゆかないのだから 機体の状態にあった操縦法を模索していたのではないか？パワーコントロール FEは高度がある内にフラップを下げましょうかと提案しかしまだ早いと却下 その後再提案。受け入れられたがフラップが左右均衡に下りなかったことで 姿勢を大きく崩した原因とされる。 FEは先読みして高度がある時に電動でちゃんと動くか試したかったのだと思う。

この記録だけでは無く記憶もまたデータも残して欲しい。