Video

Zobacz pozostałe filmy na kanale. Zmiana kierownicy na Fatbar - ProTaper Handlebar Contour czcams.com/video/2_gjFDHjM6k/video.html

W praktyce nie wiem jak jest ale podnóżki są też dla pasażera. Raczej jazda z pasażerem to mi się kojarzy ze sceną z filmu głupi i głupszy. Może i jest możliwa ale zapewne nie wygodna dla obojga. Może ktoś się wypowie kto to sprawdził.

W papierach jest dwuosobowy ale pamiętajmy, że również jest ograniczenie wagowe. Na pewno żaden to komfort jeżdżenia we dwójkę, bo już to przerabialiśmy ale oficjalnie, tak jest dwuosobowy 😂

Wypadki losowe są częstsze jak wygrana w Lotto. Niewidoczne urazy to pomijany aspekt. Właśnie to jest kłopot na SOR aby móc to zdiagnozować w czas. Faktycznie czasem różne drobne urazy są gorsze od złamania. Nie zazdroszczę i dziękuję za podzielenie się doświadczeniem. ✌️

W sprawie ubezpieczenia nie dowiadywałem się gdyż mam tylko OC. Kontuzja zgłoszona jako wypadek w czasie drogi do pracy i tu ubezpieczenie służby zdrowia jest ok. Na obrazowanie kolana mam termin za miesiąc. Obserwuję i mam nadzieję że to tylko przejściowe i nie będzie to nic przewlekłego. Dziękuję ✌️

Przez te kilka lat miałem ostatnio sporo upadków ale takich bardziej gdzieś w terenie jadąc powoli. Teraz też było powoli tylko asfalt nie amortyzuje. Ryzyko wpisane w motocyklizm. Jedyne co można zrobić to jeździć powoli i przewidywać. Zabezpieczyć się odzieżą. Na resztę nie mamy wpływu. Codziennie pojawiają się wymuszenia, zajeżdżanie czy żwirek jadąc z górki. Jazda miejska to duża niepewność. Kierowcy w autach są mniej uważni. Myślę że większość motocyklistów preferuje wycieczki bocznymi drogami. ✌️

Zdrowia i szybkiej rehabilitacji życzę ✌️

Dziękuję. Ciągnie przy zginaniu.

Dzięki! Znam to bo też już miałem kiedyś ściągany płyn z kolana. Tylko teraz mi nic nie spuchło i nie czuję płynu. Czas pokaże.

Panie doktor, a może zerwał ścięgno albo jakieś wiązało? Już lepsze byłoby złamanie. Ortopeda i leczyć.

Ja nie jeżdżę jak jest więcej niż 25stopni, nie daje rady w ubiorze

Witaj Krzysztof! Powiedz mi jak twój motocykl i co zrobiłeś? Czy jeździ? Obecnie oddałem maszynę dla właściciela. Zapadła decyzja o braku dalszego inwestowania. Więc ja nie widzę możliwości zrobienia nic więcej. Nigdzie też nie znalazłem informacji co to może być z tym gaźnikiem i jaki dobrać. Skoro to tylko ja się tym interesowałem to przestałem bo naprawdę mam swoje życie i inne sprawy. Mój dorosły motocykl też wymaga opieki. Opisz swój przykład może to coś pomoże. Dzięki

Mój jeździ ale ma przerwę w połowie gazu zamówiłem lampę stroboskopową by zapłon dobrze wyregulować i nowy cewkomoduł, w nich zapłon się reguluje nawet po zmianie tłoka, napiszę ci jak dostroje,mój też był słaby ale przyspieszenie zapłonu na oko dało radę moc przybyła

Gaźnik kupiłem kopie dellorto 19 mm dysza główna wleciała 85 wolnych obrotów 45 gaźnik daje rady w Polsce kosztuje 150zł

@@krzysztofknapczyk1435ten gaźnik to raczej zamiennik niż włoski produkt bo oryginał to kosztuje tyle samo ale w euro. Gdyby to był mój motocykl i by mnie interesował aby tym jeździć to zrobił bym to samo. Zainwestowałbym i prowadził testy do uzyskania najlepszego rezultatu. Zapłon tez można skorygować tak jak mówisz sprawdzając czy coś się zmienia. Z lampa stroboskopową sprawdzisz czy się pokrywa. Z obrotami i gaźnikiem to wymiana dysz, iglica, obserwacja świecy itp. Wszystko jest do zrobienia. Kibicuje Ci i czekam na dalsze informacje.

@@tutajjestem Tak to zamiennik pewno produkcji chińskiej ale daje rady jak za taką cenę po za tym Chiny idą do przodu z jakością ja bynajmniej nie narzekam jak na ten gaźnik wyregulować się dał bez problemu oczywiście zmieniałem dysze,ale były opisane w tym gaźniku więc nie miałem dużego problemu z doborem własciwych

Objawów w czasie jazdy nie miałem. Choć to było dawno i już pamiętam. Łożyska zawsze sprawdzam jak mam zdjęte koło. Wkładam palce i sprawdzam czy płynnie się kręcą bez blokowania, przeskakiwania, zgrzytu czy nadmiernego luzu.

To jest brak mocy w zakresie do 2/3 otwartej przepustnicy. Jak dla mnie ewidentnie zbyt mało paliwa i wymaga wymiany dysz w gaźniku albo tłumik zatkany. Jednak jak otworzę air box i udostępniam dużo powietrza to motocykl pracuje na wolnych obrotach ale nawet nie ma mocy ruszyć z miejsca. Więc potwierdza mi to przypuszczenie, że trzeba dodać paliwa w całym zakresie pracy przepustnicy. Jednak aby coś sprawdzić to trzeba mieć części w postaci większych dysz, zestaw uszczelek lub nowy inny gaźnik itp. Przy docieraniu wszystko możliwe z puchnięciem tłoka. Jednak nie wychwyciłem tej zależności bo mocy brakuje na zimny i na ciepłym. Przynajmniej przy pierwszej jeździe gdzie dodatkowo dolałem oleju do zbiornika. Podjazdy pod wzniesienia, tu gdzie mieszkamy górki są wszędzie. Blokuje mnie ograniczony fundusz właściciela, do tego momentu koszt tylko samych części bez robocizny i innych materiałów przekroczył 80% wartości w dniu zakupu maszyny. Ja nie zagwarantuje że wymiana gaźnika i strojenie zamknie się w 100€. Do tego spora część innych podzespołów motocykla jak pompa hamulca, widelec, napęd, hamulce również wymaga wkładu finansowego. Tabelki w Excel są na czerwono. Ja miałem chęci doprowadzić maszynę do stanu użytkowego i poniosłem duży koszt i jestem zablokowany w działaniach. Założyłem ten kit cylindra tylko dlatego, że był dany przy zakupie tego motocykla. W instrukcji do cylindra jest napisane, że pracuje idealnie na fabrycznym wydechu i gaźniku. Jak widać nie dokonać tak jest. Dlatego myślę, że żaden warsztat w okolicy czy mechanik nie chciał nawet słyszeć o generalnym remoncie tego starego sprzętu. Sama robocizna na dzień dobry przekroczyłaby wartość zakupu maszyny. Wciąż uważam, że to fajna maszyna dla kogoś kto chce tanio jeździć i się nauczyć mechaniki. W innym przypadku gdy trzeba oddawać komuś do serwisowania nieopłacalna. Tu na wyspie jest z tym realny kłopot i kropka. Nawet zamówienie gaźnika i dysz to kolejne tygodnie oczekiwania na przesyłki. Nie wiadomo czy króciec to ogarnie czy trzeba znów szukać lub fabrykować coś z czegoś itp. Na pewno widać w tej odpowiedzi skąd się bierze we mnie ta cała irytacja. Mając $$(właściciela) i chęci (właściciela jak i mechanika) można zadziać cuda. Same chęci (pomocy tylko miłośnika motocykli) jak widać nie są wystarczające? Pozdrawiam

Wymiana oleju uff… Zrobię to zimą po uprzednim rozgrzaniu 😅. Sam się teraz czuję jak przepracowany olej. Jestem w cieniu gdzie wciąż całą noc utrzymuje się 29-30 stopni.

Zimna wymaga ssania. Teraz w upały to dziwnie zapala z rana. Bez ssania ale z delikatnym gazem. Możliwe że to paliwo z komór pływakowych paruje. Z gaźnikami wciąż kłopoty ale zapala. Pozdrawiam

Dzięki i pozdrawiam. Za jakiś czas powiem jak konkretnie jest z tym hydraulicznym sprzęgłem. Bo jestem zadowolony z działania

Dziękuję. To jest niekończący się projekt. Kolejne praktyczne pomysły kiełkują przy tym motocyklu.

Projekt jeszcze nie jest skończony. Jest duży kłopot z pracą silnika. Brak mocy. Fabryczny gaźnik i dysze nie ogarniają tego cylindra. Świeca taka jak jest zalecana przy fabrycznych ustawieniach. Ogólnie trzeba by było się przy tym pokłonić i zainwestować czas jak środki. Chwilowo porażka na poziomie zestrojenia bo fabryczne nastawy przy tym kicie 50ccm nie działają.

Ja też założyłem swojego pali od kopa cylinder mam po szlifie tłok jaki dopadłem do szlifu to 47,60 oczywiście mówię o tuningowym cylindrze gaźnik mam zamiennik dellorto obecnie jestem w trakcie strojenia gaźnika też nie miał mocy zalewa mi go trochę czekam na dysze wolnych obrotów i główne, nie miał mocy przyspieszyłem lekko zapłon moc jest ale pełnych obrotów nie ma bo go zalewa na pełnym gazie, ja mam zapłon Denso, jak masz zbyt późny zapłon to nie będzie mocy bo nie będzie kompresji podczas spalania, pytam o świecę bo nie wiem jaka jest zalecana przez producenta

To zależy! Jak kochasz mechanikę to fajnie jest odremontować XL600V jak chcesz tylko jeździć to najmłodszą XL700V bo rozumiem, że z przyczyn ekonomicznych 750 odpada. Starsze motocykle wymagają ciągłego wkładu i cierpliwości. Gdy się wszystko zrobi to można jeździć. U mnie przykładowo ciągle jest problem z gaźnikami. Nie są to elementy tanie i trudno kupić używany w dobrym stanie a nowe to zaporowa cena. Wtrysk to ekonomia i mniej problemów. Są jeszcze inne kwestie. Dlaczego Transalp? W zasadzie te trzy modele różnią się od siebie pod względem ergonomii i właściwości jezdnych.

Wg mnie 650. Mam już drugą bo pierwszą zajeździłem i mogę powiedzieć jedno. Ten motocykl naprawdę się nie psuje nawet jak się bardzo o to starasz.

@@kris19751 lepiej się nie starać aby coś popsuć 😁. Jak się na czas wymieni elementy eksploatacyjne to faktycznie te motocykle chodzą. Choć jak z wszystkim awaria to normalna sprawa. Dlatego warto poznać swoj motocykl i z nim rozmawiać. Stare motocykle dobrze gdy są popularne i produkowane masowo wiele lat. Wtedy jest pewność dostępności części nowych i używanych. Egzotyczne motocykle raczej tylko dla kolekcjonerów. Z obecna wiedza jaka mam to wybrałbym ostatni rocznik xl600v i wstawił wtrysk paliwa. Teraz zbieram wiedzę i podzespoły aby spróbować zamontować wtrysk w XL650V jednak to długa droga i niewiem czy wystarczy mi finansów i czasu. Bo stare gaźniki to obecnie kłopot.

@@tutajjestem nie wiem czy jest sens kombinować z przeróbkami na wtrysk. Nad tym silnikiem myślało wielu inżynierów i to działa więc po co to zmieniać. Jedyny minus gaźników to to, że trochę więcej palą ale to nie są jakieś ogromne różnice. Jak jeździłem po tych biedniejszych krajach to różne substancje wlewali mi do zbiornika i gaźnik zawsze to przerobił. A jak chcesz przerobić 600 to chyba najłatwiej byłoby zmienić silnik na ten z 700 ale nigdy się tym nie interesowałem więc nie znam tematu.

@@piotrburyo3702 650

Raczej jazda w korku to motocyklowy przywilej. Choć nie wszędzie i nie zawsze jest na przestrzeń. Na nieznanym terenie też lepiej jest zachować szczególną ostrożność.

Tak

Napisy dodaje z automatu w youtubestudio. Są błędy w transkrypcji ale nie mam siły tego sprawdzać i poprawiać.

Oglądałem. Za jakiś czas będę sprawdzał sam układ zapłonowy. Jednak czuję, że to układ paliwa bo z dyszami od 6sigma było znacznie lepiej. Problem występuje przy podmuchu wiatru. Tylko macarenom zakresie 3-4,5 rpm

@@tutajjestem Dasz radę. Kto szuka ten znajdzie!

Super przygoda

Na to pytanie nie odpowiem bo to nie mój sprzęt. U mnie z owiewką Boano to dopiero wir powietrza na twarzy. Andrzej sprzedał już Hondę i przesiadł się na BMW 1200 GS. Powinieneś coś znaleźć bo do Honda jest wciąż dużo akcesorium. Pozdrawiam 😘

@@tutajjestem Dzięki :) Jest kilka szyb turystycznych o wysokościach 45, 50 i 55 cm i zastanawiam się, którą wybrać. :)

Chyba człowiek uczy się całe życie. Kosz sprzęgła przykręcałem tym razem udarem bo już nie miałem chęci budować blokady. Czasem kowalstwo przy precyzyjnej pracy :). Dzięki i pozdrawiam.

Mieszkam na wyspie bez znajomości zakładów ślusarskich co maja maszyny. Idąc z ulicy to albo cena jest tak zaporowa jak w przypadku tej naprawy ze spawaniem że ręce opadają. Bądź trzeba wysyłać gdzieś na kontynent to jeszcze bardziej winduje cenę i czas realizacji. Na miejscu mam bardzo ciężko z wszystkimi technicznymi sprawami. Ostatecznie wysłał bym do PL gdybym to ja sam decydował o kosztach i gdyby to mi zależało. Takie naprawy cylindrów i głowic praktycznie wszystko trzeba wysyłać na kontynent. Tutaj to zamawiam dosłownie wszystko bo na miejscu od ręki nic niedostane a to sprawia, że się czeka 2-3-4 tygodnie. Myślę, że taka redukcja z m10 na m6 to bym zamówił gotową. Z m10 na m8 to już jest bardzo cienka ścianka jak na tuleje. Jednak problem nierównej powierzchni styku pozostaje. Jestem dobrej myśli, że będzie to prowizorka na lata.

@@tutajjestem tak myślałem że z dostępem czegokolwiek jest problem, a sam silnik to ten sam co RG80 i RMX, tylko wymiar tłoka inny, reszta jest taka sama, bynajmniej tak myślę bo RG już rozkrecałem i żadnych różnic w silniku który naprawiasz nie dostrzegłem, a te śrubke nierdzewną wkręć na smarze bo lubią sie zapiekać, choć myśle że nie powinna, prowizorka będzie działać puki ktoś jej nie zepsuje, pozdro

@@Jakub-ji5ip podobno te silniki maja potencjał do modyfikacji 👍 jednak obecnie nowa kontrol techniczna pojazdów w FR niebawem będzie sprawdzać maksymalne prędkości motorowerów i nawet 50ccm zasuwa 70km/h 😱

Ja bym się obawiał takiej naprawy o czym piszesz. Choć zakorkować to można i drewnianym kółkiem. Tylko czy za każdym razem później tak samo się z tym męczyć. Gwint osłabiony w końcu się podda.

?

To fajnie. Po kilku dniach codziennego użytkowania jestem miło zaskoczony. Jest to coś pomiędzy 70% tego co sobie wyobrażałem.

W standardzie robili dobrze bo najprostsze rozwiązanie. Jak linka jest dobrze poprowadzona i nasmarowana to jest dobrze i tanio oraz łatwe w naprawie. Chyba w moim pomyśle lepsza była by pompa z mniejszym tłoczkiem 9,5mm wtedy klamka chodziła by jeszcze lżej. Przełożenie hydrauliczne teraz jest 1:1 Więc działa płynnie ale prawie tak jak nasmarowana linka. Może bez oporu mechanicznego. Fajne odczucie bo jest możliwość ustawienia odległości klamki od dłoni. Pozdrawiam

@@tutajjestem Planujesz zmiane na mniejszy tłoczek?

Jeśli tym razem zaproponuje mi to sponsor to bym sprawdził różnice. Inaczej zmienię gdy ta pompa się uszkodzi. W tym miesiącu już napęd i sprzęgło to dość spory wydatek. Może ktoś się wypowie kto używa taką pompę i ma porównanie. Pozdrawiam.

Tu się już nic nie reguluje na ciepłym silniku. Na zimnym silniku należy ustawić przy montażu luz pomiędzy 4-6mm. To jest właśnie ta kompensacja gdy silnik się nagrzeje. Pozdrawiam i w razie wątpliwości wszystkie informacje można znaleźć w instrukcji u producenta Magura.