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ロクセン帝国崩壊

ビスタカーの二階席に乗ったことがありますが、個人的には普通席の方が良かった。見晴らしは良いのですが、横揺れの振れ幅が大きくなるので。以来二階席は選ばないです。汎用特急ならACE・Aceの方が好きです。

2025年の春に飯田線の三河一宮～本長篠までTOICAが使えるようです

もしかすると名鉄蒲郡線・西尾線が2025年頃には廃止なるかもしれませんまだ2025年のいつ頃に廃止になるかはわかりません

謎に今年はまだ9500、9100系が落成されてませんが計算上もし今年度に瀬戸に疎開してる3300が本線に来たら本線対応整備も含めて早いと一年後には6000系の4両は完全消滅ですね。蒲郡、広見ワンマンは配線までコキ使うでしょう。

10年以上前に乗りましたが、当時は415系か811系ロングシートだけでしたので、こうしたサービスが継続されたら良いと思いました。 ロングと転換クロスでは違いますからね😊

例のやっつけ座席削減ですね…

JR九州を象徴する普通電車の一つなのは間違いないと思います

お客様に快適にご利用頂けるようロングシート化を実施…(ホントかしら🥺)

鉄道ファンも嬉しいが最も喜んだのは最新鋭車両を運転する人達だろう🤗

R3001編成は、幕車ですがgtoではないですよね！それに加え、車内放送も合成音声ではないという所が他の幕車との大きな違いだと個人的には思います。

転換クロスシートで、日豊本線内でもそこそこ速度を出すから気持ちよさそう

海線にも早く入れてほしい、個人的には９１００系好きなので、6000系を駆逐してほしい。6000系好きな人には申し訳ないが時代の移り変わりと共に発展してほしい。

海線も優遇しろ（沿線民）

昭和のキハ58系1番好きだ！

211系(促進メロボタン無)でも後ろが313系なら流せるのと同じ理論なんですね ただ自動放送に関しては315系が前後どちらについてても流せるのは促進の例考えるとちょっと謎ですね…

現在、JRの鳥羽駅も無人駅ですね😅

三河線ワンマン車の6000系12編成は、大規模なリニューアル工事が施工されていますが、LCDモニタが設置されておらず、夏場は冷房を効かせていても車内は暑くて、車齢は全て40年以上で老朽化が深刻化しています。また、三河線ワンマン車の6500系8編成と比較して、リニューアルの内装がやや控えめな印象です。更に、三河線山側では近年リニューアル工事が施工されつつある3500系3500系と名鉄最新鋭の9100系9106FのVVVF車両が連日運用されているので、三河線ワンマン車の6000系12編成は、廃車も間近な様な気がします。 三河線山側での3519Fと9106Fの連日運用の理由は、将来、世代交代により三河線山側海側共通でVVVF車の置き換えが本格化する前の試験的運用のためだと思います。また、2027年度開業予定となるリニア中央新幹線による三河線山側の複線化に伴い、試験的な増便や予備車増加のためもあると思います。 また、僕自身は名鉄で三河線ワンマン車の6000系が最も好きな車両なので、廃車が間近となる可能性があるためとても寂しいです。

トランペットさん。 白衣鉄道さんと親交があるなら コラボ動画を投稿お願いします。

６０００系は広見線蒲郡線に転移かな

豊田スタジアムにラリージャパン行く時に一昨日利用させてもらいました。知立から豊田市までです。今年も行く予定なので。利用したいと思っています。知立から豊田市までって9100系走ってますよね？

豊田線の新時代はいつでしょうか？

9110系の2両が運用に入ったて事は、6000系の運命が近いのかも？3500系は、豊田での🎆大会から帰って無いのかも。いわゆる、脱走組かも😅もっと昔は、HL3700や3730が走ってたからな😅

知立駅が完全したら 一気に駆け上がるには 新型でなければ厳しいのでは

普段はお会いできない太田川駅にも臨時停車するミュースカイ!!

ｈｃ８５にもワイドビューチャイムつけて欲しかったなー

ワンマンと駅無人化が進みそう

昨年まで抵抗車オンリーだった三河線にVVVF車が走っているのは違和感です。三河線の9100は単独でしか運用に付けないため、平日の朝夕は使いづらい印象です。3519fは更新車からワンマン車に変更された最初の編成です。

三河線の車両も、知立要塞の完成を待たずに新陳代謝させるつもりか！？

6500系リニューアルすると6000系もリニューアル工事しているのでは、6000系車両点検で9100系と3500系は、臨時運用かのせいあります。初期編成6000系は、廃車なりそうです。各務原線と竹鼻線と知多新線と小牧線と広見線でワンマン運転しています。いずれ瀬戸線ワンマン運転かのせいあります。人手不足でワンマン運転拡大しそうです。

この影響なのか山線では最近6000系(2連)の稼働率が低いんですよねぇ… 基本日中2両ですがイベントがある訳でもないのに6500系がよく入ったりしてるし…

3Rの高速性能が重宝される幹線クラスの路線、3Rのワンマン機能が必要な一部を除く支線。 この流れになると、高速性能はあってもワンマン運転不可能な5000系が幹線で目立つようになるかもです。 そして、逆に鉄仮面や金魚鉢の6Rワンマンが知多新線とかにも進出する可能性もありますね。 12:51 蒲郡線と広見線末端が存続するとして、その6000系更新車は将来的にそちらに転用されるのかも。

6000系三河ワンマンが脱走しているとなると、それらが検査切れ間近とかなら近いうちに廃回運用(犬山行や東岡崎行からの犬山入庫または舞木回送)か…今年度導入の9000系列マイナーチェンジ分で6000系初期車がほぼ置き換えならば三河線の足りない分をVVVF車のワンマン対応車で置き換えもありそう…

要塞完成の前祝い?

3500系と9500系はもう三河線の定期運用です

この前三河線の3500系に乗りました。当時は代走かと思いました。 あと6000系の車内は夏は暑いですが、6500系や3500系は涼しいです。

そうなると6500系を改造したのは謎ですね

将来的試験運用?多客時9500臨時運用も今後有るかもですね

知立要塞が完全体となる頃には、9100や9500のマイナーチェンジ車（1700みたいな見た目だと話題になった車ですね）も落成して運用に入っているでしょうし、その頃には瀬戸線から3306Fも転属してきてるかもしれませんから、車両の世代交代も兼ねて、運用の振り分けも変わってくるでしょうね。 逆に、6000のワンマン車にリバイバル塗装が多数出てきたのも、世代交代の周知が理由・・・？

名古屋方面から直通再開されたら通常化しそう？ こればかりは名鉄がどう考えるか、ですが

終電にのってみたい

６０００系の時代が終わるのかー。なんか悲しい。

JR西日本ってこういう時の対応は割とおおらかなんだよね。

東海道線の由比や蒲原もこうなりましたね。

近鉄観光特急あをによしを紹介してください

金山駅と同じで総合駅化して熱田駅の跡地の再開発すべきですね　貨物線の跡もあるのでホームの建設も可能に見えるけどね

DXグリーンは、さすがにないけどグリーン車は乗ったことがあります。かいおう号（自由席）は、通勤で混みます。グリーン料金が安いのでちょい乗りたくなります。コロナ禍前は、グリーン車も混んでました。

九州は豪華なコンセプトの車両や座席がたくさんありますね。 九州人のキャラクターが由来でしょうか

２００以上の駅が無人化とは！ まだ、無人化されてない駅もこの先は、不透明ですね。 私の在住する知多半島の路線も、駅員さんがいる駅がどんどん減ってます。 もしかしたら、太田川、知多半田以外は全て無人駅になるかも。 他の路線も似たりよったりなので、中核駅以外は、全て無人化されるかも。

いずれは名古屋から夜行バスで仙台まで行く予定です。行きは夜行バスで帰りは北陸新幹線🚅やまびこ号で途中の東京🗼から東海道線に乗り換えて名古屋まで帰ろうと思ってます。 実は仙台の巨大な観音様を一目見たいと思ってるんです😊Googleマップで偶然に見つけた時にはとにかく巨大だったから😳 因みに、僕は療育手帳を持ってるから身体障害者の割引が適用されるから行って見たいと思ってます。 走行中のバス車内は寝れましたか？