- 89
- 63 453
LukasVonhk
Registrace 15. 07. 2021
Vítám vás na kanálu zaměřeném na železniční dopravu a vše s ní spojené! Tento kanál je v začátcích, takže budu rád za každou zpětnou vazbu, protože pořád je co zlepšovat. Pokud se Vám obsah na tomto kanále líbí, můžete podpořit moji další tvorbu odebíráním, či zanechat like!
Video
Silvestrovské pozdravy - Choceň a okolí
zhlédnutí 229Před 5 měsíci
Silvestrovské pozdravy - Choceň a okolí
Vyhořelé odstavené vagóny v Jaroměři. Je zde pořád šance na záchranu? 2/2
zhlédnutí 413Před 6 měsíci
Vyhořelé odstavené vagóny v Jaroměři. Je zde pořád šance na záchranu? 2/2
Dokumentace provozu - Hradec Králové Slezské Předměstí
zhlédnutí 72Před 6 měsíci
Dokumentace provozu - Hradec Králové Slezské Předměstí
Krkonošské železniční víkendy - Parní lokomotiva 423.0 "Velký bejček"
zhlédnutí 254Před 6 měsíci
Krkonošské železniční víkendy - Parní lokomotiva 423.0 "Velký bejček"
Vyhořelé odstavené vagóny v Jaroměři. Je zde pořád šance na záchranu? 1/2
zhlédnutí 45Před 6 měsíci
Vyhořelé odstavené vagóny v Jaroměři. Je zde pořád šance na záchranu? 1/2
Mechanické závory - Doudleby nad Orlicí
zhlédnutí 136Před 8 měsíci
Mechanické závory - Doudleby nad Orlicí
Asynchron - prototyp, který předběhl svoji dobu?
zhlédnutí 3,3KPřed 8 měsíci
Asynchron - prototyp, který předběhl svoji dobu?
Hradec Králové City Transport Company - DpmHK
zhlédnutí 299Před 8 měsíci
Hradec Králové City Transport Company - DpmHK
Železníční přejezd - VÚD - Kamenický Šenov
zhlédnutí 2,6KPřed 8 měsíci
Železníční přejezd - VÚD - Kamenický Šenov
Nepredbehol nič, Keby ten ich preferovaný bezprevodovkový priamy náhon osi bola taká geniálna vec dnes sa to pri vozidlách tejto výkonovej kategórie používa bežne, ale nič prevratné to nebolo bol to len pokus ktorý bol slepou cestou ale uznávam že ho bolo treba skúsiť lebo keď sa to neskúsi tak sa neukáže či to má alebo nemá zmysel. Z informácií ktoré mám mala tá mašina problém s rozjazdmi čo je vlastnosť ATM že v počiatku má malý moment. Potom do nej boli osadené podvozky s nápravovými prevodovkami. Ďalší problém bol ten že tá lokomotíva bola moc ťažká. To bol tiež problém danej dostupnej silovej elektroniky. Bežne sa začínalo pri II. generácii loko škoda dvojsystémovým strojom z ktorého potom vznikol vypustením striedavého systému jednosmerný ľahší stroj. Tu sa začalo s jednosmernom ktorý vážil toľko ako dvoj systém. Takže dvoj systém by bol taký ťažký že by to žiadna trať v tej dobe neuniesla. Bol to proste prototyp na ktorom sa skúšali nové postupy ale k stroju ktorý by sa mohol rozbehnúť ako sériová výroba to ešte bolo ďaleko. Po zmene režimu a divokých 90 tich rokoch ten projekt skončil. Mašina dojazdila v roku 1995 lebo bol to prototyp na ktorý bol problém vystaviť papiere pre bežnú prevádzku a nikto nemal záujem tú tortúru absolvovať koly jednému stroju s ktorým by boli aj tak problémy pre jeho atypickosť udržať ho v prevádzke.
Hezké video :)
Děkuji :)
Toho to zajíma
VÚD 62 neexistuje. Existuje pouze VÚD
Při tvorbě popisku jsem to hledal a našel jsem několikrát uvedeno VUD 62, takže jsem to tak uvedl. Proč se podle Vás mylně uvádí 62 ?
@@lukasvonhk tento hoax vznikl v nejmenovaném muzeu, protože si pravděpodobně špatně přečetli výrobní štítek, a následně se toho chytli skoro všichni. Leta se používal tento špatný název ale pak se přišlo na to že to je špatně. Protože pokud si prečtete OFICIÁLNÍ DOBOVÉ dokumenty, například ze servisních knih přejezdu nebo článek o zabezpečovacím zařízení na železničních přejezdech, tak zjistíte že všude mluví o zabezpečovacím zařízení VÚD nikoliv VÚD 62.
Děkuji za informaci. Rád jsem se dozvěděl něco nového. Prohlédl jsem si i Váš kanál a je vidět, že víte, oč se jedná. Přidávám i odběr. :) @@Creituber
Žluťásek 😊
Proč jedetakponalu
Pár desítek metrů zpět je zastávka. A ještě k tomu to byl opravdu dlouhý náklad dřeva.. :)
Hezkyy 😮
Dá se něco odkoupit?
Moje oblíbenější je maďarský 810
No nám na vesnici jezdí normálně tak proč si to fotíš
Dokumentuju i současný provoz, ne jen historický. Například tento vůz je již v soukromém vlastnictví. :)
Třeba koníček víš 🤦
@@StofyyCZ Cením komentář! Dávám odběr. :)
@@lukasvonhkDíky, taky ti ho dám
Všechno jednou končí
To jooo ....❤
To nemá chybu! ❤
Zdravím, byla by možnost natočit ve Všestarech? 😀
Popřemýšlím, ale vzhledem k frekvenci provozu.. Možná společně s nějakými historickými jízdami :)
Krásný ❤
Přijde mi to jako modelové kolejiště...😅
Most plny cyklozmrdu😂
Naštěstí byl slejvák :D
Tak já taky...❤❤❤❤❤❤❤
❤❤❤❤❤❤
Máš tam odběr 😉
Mám dlouho
Toho si vážím, ale já myslel z mého dalšího účtu :D
Joo ❤
❤❤❤
Locaiton
Lokace? Poblíž depa Hradec Králové :D
Šťastný nový rok 2024 přeji, Krásné video like 🙂👍👍
Tobě taky! :)
Přidávám se s přáním úspěšného a ve zdraví prožitého příštího roku a hodně zdařilých úlovků
@@lukasvonhk děkuji 🙂
Díky za video.
Zase ta 34😂
Co tím myslíš ?
To je dobře, že to hned neroztaje 😂
Bohužel teď už je to téměř pryč.. 🫤
@@lukasvonhk u nás v Brně taky, je mně to jasný 😊
Jsi z Česka?????😊
Ano :)
Bordel v celé České republice nic se nehlíd všechno se rozkrade nebo zničí.
Ovšem otázka jestli to chtějí vůbec zachraňovat
To ja také pravda, vzhledem k tomu, kolik dalších exponátů mají v muzeu a jaké by byly náklady..
Damm bro is so sick I love it ❤
To je teda zajímavé video like 🙂👍👍👍
Nádherné barvy Královéhradeckého kraje 👌🏻😂
an iron train on an iron bridge : - D
🎉🎉🎉
: - D
mám brutální trubku
Super :)
gut inglish videos😂
Excelent!
České dráhy
What is written on thé sign?
It was test drive..
excelent
Pěkný pozdrav! 💯
Wonderful!
Dobré video :)
Asynchron předběhl dobu stejně jako Favorit 136L z AZNP Mladá Boleslav samozřejmě v socialistickém bloku.
Hlavně ten s karburátorem, na olovnatý benzín a vnitřníma klikama na otevření co po roce a něco zůstali lidem v ruce.
Hezké video like 🙂👍👍
Jaký je váš upřímný názor na nelegální migraci z Alžírska?
@@antoninprokupek oni chtějí utéct před válkou a také chtějí u nás Evropě převzít na celou evropou moc, Evropě už to nebude jak to bylo dříve
Hezký video like a odběr dávám jen tak dál 🙂👍👍👍🔔
Díky, to potěší!
@@lukasvonhk není zač 🙂
škoda Citelisu 😢
True
Dobu předběhla leda tak za oponou, a to není moc úspěch když jsme měli jedny z nejlepších lokomotiv po celou dobu. Byl to zajímavej koncept, ale ne nijak revoluční. Kdyby se projekt mohl rozvíjet dál po revoluci, tak by ty sériový x7x nemusely bejt špatný, bylo by to asi podobný jako se 470 a 471.
Jezdily na stejných tratích. A kromě toho 471 vydrží víc než 470. V případě trati kolem Berounky je zavedení střídavého proudu z Berouna před Radotín a taky nárůst cestujících a nikoliv špatným stavem. Dualizace by prý byla neekonomická.
Asi jste úplně nepochopil co jsem tím myslel, ale nevadí@@Kilobereta89
" když jsme měli jedny z nejlepších lokomotiv po celou dobu" Si se asi zčichal leštěnkou na nábytek. Britské, Americké i Německé na naftu měli někdy více jak 2-x vyšší výkon při nižší spotřeb, jako např. model s Napier Deltic.
@@askme5805 1. Zákaz vyrábět silný lokomotivy 2. Která lokomotiva s Delticem měla 2x vyšší výkon než naše? 3. Nebavím se jen o dieselech 4. Každá země má jiný požadavky na provoz
@@ugencz8364 1.Nebyl. Class 55/56/59 = 3300koní.Class 67= 3200koní, Class 65 = 3100 koní. 3. Ostatní v UK maj tak výkonější a rychlejší, nejen tam. V SRN kde bydlím, RE+ regionální přímětské 2patrový vlak na krátké trati mezi Darm a Frankfurtem běžně 150. 4. Jasně, bez konkurence, polovodiču, levné nafty, možnosti ničené prostředí je ekonomie provozu nepotřebná.
V čem tato zastaralá konstrukce předběhla dobu?
V tomto ohledu je to myšleno použitím asynchronních motorů, které se dnes nachází v podstatě každé lokomotivě..
Tato konstrukce předběhla dobu víc než antikoncepce, kterou tvoje máma nepožívala
Znásilním ti dceru Martine
@@antoninprokupek kterou nemám
@@lukasvonhk už tehdy se používaly...