- 9
- 227 283
De Treinmachinist
Registrace 10. 06. 2015
Neem een kijkje vanuit de cabine van de trein. Video's van treinritten op het spoor, gemaakt door De Treinmachinist.
Cabinerit Intercity Direct Amsterdam Centraal - Breda
Cabinerit / Cab ride Intercity Direct Amsterdam - Breda.
English translation below.
--
Eerder had De Treinmachinist al het traject van de Intercity Den Haag naar Eindhoven laten zien, maar van de Intercity Direct tussen Amsterdam en Breda miste nog de helft.
Nu niet meer.
De Treinmachinist rijdt trein 952 als Intercity Direct van Amsterdam Centraal via de hogesnelheidslijn naar Breda.
Deze treinen rijden, net als de andere binnenlandse HSL treinen, met een TRAXX F140MS2e locomotief van fabrikant Bombardier voor- en achteraan. Tussen deze twee locomotieven rijden zes rijtuigen van het type ICRmh, oftewel de gemoderniseerde Intercityrijtuigen, geschikt gemaakt voor de HSL.
De maximale snelheid van deze combinatie is 160 kilometer per uur, wat alleen op de Hogesnelheidslijn gereden kan worden. Op het 'oude' spoorwegnet is de maximale snelheid gelimiteerd door het gebruikte beveiligingssysteem: ATB, Automatische TreinBeïnvloeding. Dat systeem staat een maximale snelheid van 140 km/u toe.
Op de HSL wordt gebruik gemaakt van het moderne ERTMS systeem. Dit systeem staat op de HSL dan ook snelheden tot wel 300 km/u toe, wat in Nederland alleen door de Thalys en de Eurostar gereden wordt.
Nieuw in deze video is een kleine toevoeging: de maximaal toegestane snelheden worden weergegeven, voor de internationale kijkers ook in het Engels. Deze zijn gebaseerd op de situatie die in de video getoond wordt.
Kleine uitleg van de getoonde snelheden:
'Vmax = xx km/h' = maximale snelheid
'Limit speed - xx km/h' = een snelheidsbegrenzing naar de getoonde snelheid.
'Signal limits speed - xx km/h' = Het sein legt een snelheidsbegrenzing op naar de getoonde snelheid.
'Approaching Signal at Danger' = Volgende sein toont stop/is rood.
'Vmax raised by cleared signal' = De door het sein opgelegde snelheidsbegrenzing is niet meer van toepassing.
--
In earlier videos, De Treinmachinist (The Train Driver) showed the route from the Inter-city between The Hague and Eindhoven, including the return leg of the journey.
Until today, only half of the journey was shown for the Intercity Direct service between Amsterdam and Breda.
Today, the wait is finally over.
'De Treinmachininst' drives train number 952 as Intercity Direct service between Amsterdam Central Station and Breda, via the Dutch High Speed Line.
These trains consists of a Bombardier Traxx F140MS2e locomotive at the front and the rear of the train. Six coaches of the ICRmh type are 'sandwiched' inbetween.
The maximum allowed speed for this combination is 160 km/h, or ~100 mph. This speed is only reachable at the High Speed Line, thanks to the advanced modern safety system ERTMS. On the 'old' lines, the maximum speed is limited to 140 km/h, as these lines are only equipped with the older ATB safety system, which doesn't allow for higher speeds.
The High Speed Line itselfs allows 300 km/h (or ~187 mph) running, which is done by the Thalys and Eurostar trains.
New in this video is that the maximum allowed speeds are shown.
A few symbols are used in the video:
'Vmax = xx km/h' = the actual speed limit
'Limit speed - xx km/h' = Train has to be slowed down to the new speed limit ahead
'Signal limits speed - xx km/h' = Train has to be slowed down to the new speed limit ahead. The signal speed overrides the regular speed limit.
'Approaching signal at danger' = Next signal is at danger / red light
'Vmax raised by cleared signal' = The speed limit override by the signal is cleared, the regular speed limit does now apply
Some translations for the Dutch captions used in the video:
Wisseling beveilingssysteem = Change from the 'old' Dutch ATB safety system to the 'new' ERTMS safety system, used on the HSL (or vice versa)
Spanningssluis = Voltage Changeover between the 'old' Dutch 1,5 kV DC to HSL 25 kV AC (or vice versa)
Fasescheiding = Neutral section between the different AC phases
Brug = Bridge
Overkapping = Tunnel above ground level
Waterkering = Coupure/floodgate/flood barrier
English translation below.
--
Eerder had De Treinmachinist al het traject van de Intercity Den Haag naar Eindhoven laten zien, maar van de Intercity Direct tussen Amsterdam en Breda miste nog de helft.
Nu niet meer.
De Treinmachinist rijdt trein 952 als Intercity Direct van Amsterdam Centraal via de hogesnelheidslijn naar Breda.
Deze treinen rijden, net als de andere binnenlandse HSL treinen, met een TRAXX F140MS2e locomotief van fabrikant Bombardier voor- en achteraan. Tussen deze twee locomotieven rijden zes rijtuigen van het type ICRmh, oftewel de gemoderniseerde Intercityrijtuigen, geschikt gemaakt voor de HSL.
De maximale snelheid van deze combinatie is 160 kilometer per uur, wat alleen op de Hogesnelheidslijn gereden kan worden. Op het 'oude' spoorwegnet is de maximale snelheid gelimiteerd door het gebruikte beveiligingssysteem: ATB, Automatische TreinBeïnvloeding. Dat systeem staat een maximale snelheid van 140 km/u toe.
Op de HSL wordt gebruik gemaakt van het moderne ERTMS systeem. Dit systeem staat op de HSL dan ook snelheden tot wel 300 km/u toe, wat in Nederland alleen door de Thalys en de Eurostar gereden wordt.
Nieuw in deze video is een kleine toevoeging: de maximaal toegestane snelheden worden weergegeven, voor de internationale kijkers ook in het Engels. Deze zijn gebaseerd op de situatie die in de video getoond wordt.
Kleine uitleg van de getoonde snelheden:
'Vmax = xx km/h' = maximale snelheid
'Limit speed - xx km/h' = een snelheidsbegrenzing naar de getoonde snelheid.
'Signal limits speed - xx km/h' = Het sein legt een snelheidsbegrenzing op naar de getoonde snelheid.
'Approaching Signal at Danger' = Volgende sein toont stop/is rood.
'Vmax raised by cleared signal' = De door het sein opgelegde snelheidsbegrenzing is niet meer van toepassing.
--
In earlier videos, De Treinmachinist (The Train Driver) showed the route from the Inter-city between The Hague and Eindhoven, including the return leg of the journey.
Until today, only half of the journey was shown for the Intercity Direct service between Amsterdam and Breda.
Today, the wait is finally over.
'De Treinmachininst' drives train number 952 as Intercity Direct service between Amsterdam Central Station and Breda, via the Dutch High Speed Line.
These trains consists of a Bombardier Traxx F140MS2e locomotive at the front and the rear of the train. Six coaches of the ICRmh type are 'sandwiched' inbetween.
The maximum allowed speed for this combination is 160 km/h, or ~100 mph. This speed is only reachable at the High Speed Line, thanks to the advanced modern safety system ERTMS. On the 'old' lines, the maximum speed is limited to 140 km/h, as these lines are only equipped with the older ATB safety system, which doesn't allow for higher speeds.
The High Speed Line itselfs allows 300 km/h (or ~187 mph) running, which is done by the Thalys and Eurostar trains.
New in this video is that the maximum allowed speeds are shown.
A few symbols are used in the video:
'Vmax = xx km/h' = the actual speed limit
'Limit speed - xx km/h' = Train has to be slowed down to the new speed limit ahead
'Signal limits speed - xx km/h' = Train has to be slowed down to the new speed limit ahead. The signal speed overrides the regular speed limit.
'Approaching signal at danger' = Next signal is at danger / red light
'Vmax raised by cleared signal' = The speed limit override by the signal is cleared, the regular speed limit does now apply
Some translations for the Dutch captions used in the video:
Wisseling beveilingssysteem = Change from the 'old' Dutch ATB safety system to the 'new' ERTMS safety system, used on the HSL (or vice versa)
Spanningssluis = Voltage Changeover between the 'old' Dutch 1,5 kV DC to HSL 25 kV AC (or vice versa)
Fasescheiding = Neutral section between the different AC phases
Brug = Bridge
Overkapping = Tunnel above ground level
Waterkering = Coupure/floodgate/flood barrier
zhlédnutí: 27 082
Video
Cabinerit Intercity Den Haag Centraal - Eindhoven via de HSL
zhlédnutí 33KPřed 6 lety
Een cabinerit met de intercitytrein van Den Haag Centraal naar Eindhoven. Na vragen van kijkers komt De Treinmachinist nu ook met een cabinerit van Den Haag naar Eindhoven. Eerder was de rit in andere richting al online geplaatst, maar nu dus ook de andere kant op: van de hoofdstad van Zuid-Holland naar de grootste stad in Noord-Brabant. Zoals altijd bij de treinserie 1100 wordt deze rit met ee...
Cabinerit Groningen - Zwolle tijdens de schemering
zhlédnutí 2,5KPřed 6 lety
Rij met de Treinmachinist mee op een rit de donkere nacht in. We vertrekken met redelijk daglicht uit Groningen, om in de laatste schemering voor de nacht in Zwolle aan te komen. Join "De Treinmachinist" ("the train driver") on a ride from Groningen to Zwolle, as he drives with the last light of the day into the night.
Cabinerit van Amsterdam Centraal naar Deventer met ICM
zhlédnutí 4KPřed 6 lety
For English, see below. Na een paar cabineritten over de hogesnelheidslijn komt De Treinmachinist met een nieuwe rit. Deze keer geen hogesnelheidslijn, maar een normaal ‘conventioneel’ stuk spoor, met de intercitytrein van Amsterdam Centraal via Hilversum, Amersfoort en Apeldoorn naar station Deventer. Onderweg krijgen we te maken met een kleine overwegstoring en om het echt Hollands te houden:...
Cabinerit Intercity Direct Breda naar Amsterdam via de HSL
zhlédnutí 26KPřed 7 lety
Kijk mee met De Treinmachinist tijdens een rit met de Intercity Direct van Breda naar Amsterdam Centraal op een prachtige zomeravond. We vertrekken om 21:16 uur uit Breda, om keurig op tijd om 22:21 in Amsterdam op spoor 14a aan te komen. Zoals altijd met de Intercity direct bestaat de treinsamenstelling uit de Bombardier Traxx F140MS2 locomotief, zowel voor- als achterop. Tussen deze twee loco...
Cabinerit Eindhoven - Den Haag Centraal via de HSL
zhlédnutí 99KPřed 7 lety
Kijk mee met De Treinmachinist bij een rit vanaf het opstelterrein in Eindhoven naar Eindhoven, om daarna als trein 1166 van Eindhoven naar Den Haag Centraal te rijden op een (helaas) bewolkte voorjaarsavond. Onderweg wordt gestopt op Tilburg, Breda, Rotterdam Centraal, Delft en Den Haag Hollands Spoor. Deze treinritten worden gereden door treinen met de vaste samenstelling "Bombardier Traxx F1...
Spanningssluis en fasescheiding HSL Zevenbergschen Hoek met de 1100 serie
zhlédnutí 10KPřed 7 lety
Uit de categorie fabels en feiten over de HSL: Fabel: met de 1100-serie (Traxx-loc 9 rijtuigen Traxx-loc) kan je niet genoeg vaart maken om door de spanningssluis Zevenbergschen Hoek te komen, wanneer je in Level 1 voor het laatste SMB vóór de spanningssluis tot stilstand wordt gebracht. Feit: het kan prima. Nee, het gaat niet snel ;-)
Time-lapse cabinerit Breda - Den Haag via de HSL
zhlédnutí 4,6KPřed 7 lety
Time-lapse video van de volledige cabinerit Breda - Den Haag. Voor de kijkers die liever slechts tweeëneenhalve minuut bezig zijn ;-) De opnames zijn gemaakt tijdens de testritten tussen Den Haag en Breda v.v. in de maanden december 2016 en januari 2017. Deze testritten waren noodzakelijk voor de toelating van de nieuwe treinsamenstelling met twee Traxx 186 locomotieven en negen gemoderniseerde...
Cabinerit Breda - Den Haag via de HSL
zhlédnutí 20KPřed 7 lety
Update: bekijk nu het hele 'nieuwe' traject, van Eindhoven naar Den Haag: czcams.com/video/B2PVWvg35ns/video.html Kijk mee vanuit de cabine tijdens een van de testritten tussen Breda en Den Haag via de HSL (treinserie 1100). Kwalitatief niet de beste opname qua audio en volledig onbewerkt, dus storende elementen zijn aanwezig ;-) De opnames zijn gemaakt tijdens de testritten tussen Den Haag en ...
De vering van de 186 is vergelijkbaar met mij als ik verkouden ben
Prachtige film! Het valt me op dat de trein tussen Rotterdam / Breda op het linker spoor rijdt. ( is in België ook het geval ) .Heeft dat een speciale reden ?
Op de HSL wordt links gereden omdat in België en Frankrijk ook links wordt gereden. Het is eenvoudiger om een baanwisseling bij lage snelheid te doen, dus dit wordt mbv de flyunder bij Barendrecht gedaan. Breda is immers "maar" een aftakking.
yotam amit
Volgens mij kan er van de IC Direct ook een tilt worden gemaakt of zie ik dat verkeerd?
Ik ben je duizendste abonnee
Wat koe
Wauw! Ik had niet verwacht dat de inschakelstroom van de transformator zo duidelijk hoorbaar was aan boord! ( 3:51 ) .
Kan je me uitleggen wat er dan precies gebeurd?
@@jaimy8882 Het is het moment waarop de transformator ingeschakeld wordt: transformatoren hebben de eigenschap bij inschakeling een enorme piekstroom te kunnen trekken, afhankelijk van het moment van inschakelen (het is een inductieve last, waarbij de stroom uit fase loopt met de spanning: het komt er in ieder geval op neer dat de stroom niet op hetzelfde moment het hoogst is als de spanning). Die inschakelstroom, die zo 6 tot 8 keer de normale stroom kan bedragen, laat het blikpakket van de transformator even hevig trillen. Dat blikpakket vormt het medium waardoor de elektrische stroom van primaire (bovenleiding in dit geval) naar secundaire zijde (laagspanning in de lok) omgezet wordt. Omdat de massa van dat blikpakket zo groot is, 'echoot' de inschakelstroom als het ware even na in de kern. Dat korte hevige trillen is wat je hoort op 3:51. Bij distributietrafo's in het MVA-bereik kan dat hevige geluid zomaar 30 seconden of langer aanhouden. Het sterft wel langzaam weg, maar het duurt een tijdje voor het een vriendelijke brom blijft. Bij kleine transformators (700-1000VA, die vind je in ziekenhuizen en elektronica-laboratoria) hoor je dit effect ook, maar duurt het veel korter. In deze video, van een (volgens mij) Nederlander die al jaren in Nieuw Zeeland woont en in de hoogspanningstechniek werkt, kun je goed horen wat het effect is op hele grote transformators. czcams.com/video/VKLsWW4gym8/video.html Ik hoop dat je dit begrijpt, transformatoren zijn nogal complexe dingen en het wordt al snel erg technisch voor de leek ;) (en zelfs ik weet er, vergeleken met anderen in mijn vakgebied, maar weinig vanaf)
👍👍🎬👍👍
Ausgezeichnetes Video! Alles in allem 5 Daumen hoch :-))) Beste Grüße aus Österreich und bleiben Sie gesund!!!
Ik kon de hele dag (en nacht) treinen op en neer zien gaan. Ze zijn zo interessant. Ik merkte op dat vanaf Schiphol in zuidelijke richting treinen aan de rechterkant rijden. Terwijl treinen ten zuiden van het Rotterdam Stadion links rijden. Ik neem aan dat dit komt omdat de treinen naar Antwerpen, Brussel en Parijs rijden, en links rijden de Europese norm is? Dat is een LEUKE video.
Klopt, omdat ze naar antwepen rijden, rijden ze onder rotterdam links rijden (Belgie eist dat de treinen voor de grens wisselen) maar het is niet een europese norm om links te rijden. Eigenlijk alleen in België, Frankrijk (behalve Elzas en Lotharingen), Italië, Portugal, Ierland, Verenigd Koninkrijk en Zwitserland wordt links gereden.
Ik woon in, bergschenhoek
vreselijk saai
Is there any chance you might do another cab ride video someday? Are you okay (COVID-19) Please respond !!! :))))
Dat dwergsein om 29:52 staat toch wel op een bizarre plek.
wrm mag de trein maar 160 rijden
Omdat hij gewoonweg niet harder gaat. De locs die op de HSL-Zuid rijden zijn gecertificeerd tot 160km/h, net als de rijtuigen.
Excellent video and very enjoyable, except for the awful sound effects. They sound like the machinist is trying to throw up, or there are zombies with bad sinus conditions driving the train.
If you look at the noise barrier at (55:00) it looks like we are going backwards lol
Lekker hè met de trasseer locomotief
ik bedoel traxx lokomotief
Waarom een trek-duw combinatie? Waarom sowieso 2 locs? Waarom niet 2 voorop? Vragen vragen...
7:00 Op de HSL tussen Antwerpen en Rotterdam rijden de treinen links. Fly-over viaduct van 17:40 tot 18:00
wat is dat gepiep telkens? om gek van te worden :P
Prachtige opname! Wat is het geluid dat de loc maakt bij 2:08?
Inderdaad veiligheid voorop
Mooie uitzichten en een prachtig weer.
Super Video, danke dass ich mitfahren konnte!!! 5 Daumen hoch: ))) Ich grüsse Sie aus Österreich!
Die tunnel is erg gaf. Heel iets anders dan van passagiers kant.
Thanks voor het filmpje. Zeer interessant.
Are you no longer filming cab rides? Regards, Dana.
✌✌☝👉☝
Een hele mooie video meester !!
Waarom hebben ze de snelheid van de traxx niet even snel gemaakt net als de Thalys en de ice
exauce NMG omdat de wagons het niet aankunnen
@@kevinklop540 Rijtuigen...
39:25 Vertrek Breda waarna hij de op HSL gaat
Super Video, danke für die Mitfahrt! Eine wirklich rasante Fahrt :-) Beste Grüsse aus Österreich!
@Benton Ruben Was hat das mit dem Video zu tun? Und es ist mir egal!!!
Warum schreiben sowas?
Halten sie zurück!!!💣
Mooie video van noord naar midden Ned .
Good ride. Where are we headed to next?
Mooie video! :) Ik mis ICRm met NS 1700 op treinseries: 1900 en 3600.
Mooi! Ik mis ICRm met NS 1700.
Sehr schönes Video, Bild und Ton in Ordnung!!! Danke für diese Mitfahrt und Danke für Ihre Arbeit (Schneiden und Hochladen). Mit den besten Grüssen aus Österreich!
54:41 wat wordt hier bedoeld met Fasescheiding?
Technisch verhaal, maar de spanning wordt aangeleverd als 3-fase wisselspanning. Op de HSL wordt slechts één fase gebruikt. Om de fases evenredig te belasten wordt er om de x aantal kilometer een andere fase gebruikt. Die kan je uiteraard niet zomaar aan elkaar knopen, dus is er een stuk spanningsloze bovenleiding aanwezig als scheiding (dus, de fasescheiding).
Hoi, Leuke video heb je ervan gemaakt. Echter een paar tips. De camera positie is niet helemaal optimaal. Het is net alsof de trein naast de rails loopt. Misschien een leuke toevoeging om de snelheden erbij te vermelden ( Vmax=80 Vlimit=xx etc ) en dat bij elke ping van de snelheid.
En alles krom.
Is dit de traxx trein?
Als je op de hsl treinen bestuurd, bestuur je dan ook soms treinen op het 1,5 kv spoor of draai je dan aleen op de hsl
Ja het is ongeveer 40% procent hsl en 60% procent normaal traject
Beautiful high speed journey,Wonderful network and stations,Your system would have to be no1 in the world and so clean not a piece of rubbish to be seen,I only wish our network in australia was as good,kind regards bob.
Hi! Are you still planning to film any more of your wonderful train videos - I have asked before at least three times, but no answer. I would really appreciate an answer. Are you still working for the NS ? Thanks, Dana
re you change the Tain in Delft and Rotterdam ore is it the same?
It is the same train for the whole ride.
@@DeTreinmachinist is mischien een domme vraag, maar... zijn dat nog gewoon de icr"s uit de jaren tachtig?
@ 6:32 I bet the bird didn't make unfortunately.
Mooi film, ik vraag me af, ik zie een stralende hemel en ook de zon die schijnt. Maar ik zie ook de ruitenwisser gaan alsof er neerslag is??
Een ander soort neerslag: vliegjes. Dus ik sproei even met de ruitenwisservloeistof en daarna haal ik het met de ruitenwissers weg, zodat het zicht onbelemmerd is.
You should have shown the speed as well.
0:18 was dit echt nuttig ?? Die wissel
Blijf jij nu bij vertrek net zo lang tractie geven (en dus snelheid pakken) tot het systeem de panto automatisch laat zakken?
Ik schakel zelf net op tijd de tractie terug en heb eerder al de voeding naar de rijtuigen uitgeschakeld, zodat de snelschakelaar (vrijwel) onbelast geopend wordt. Het daadwerkelijke openen van de snelschakelaar en het zakken van de stroomafnemer laat ik inderdaad de loc zelf doen.