Video

Tusind tak - send endelig gerne nogle idéer og tanker vores vej, så skal vi forsøge at få dem bragt her på kanalen. Skriv til hallo@elbiil.dk

Tak og i lige måde ☀

Tak for dit indspark. Vi har jo en holdning her hos Elbiil, og det er at det handler om at komme fra data til kærlighed. Der kan jo så være forskellige ting man forelsker sig i og her er det så at man "rammes" af forskellige former af at være rationel ☺

godt spottet, tror fejlen ligger hos os i denne specifikke episode 😆 Tak for information

Dejligt at den kan bruges 😀

Tak for dit gode spørgsmål! 800v vs 400v er såvidt vi ved ikke i spil når der lades hjemme (i Danmark må man højest trække 16 ampere på én fase og med 230 volt giver det en samlet effekt på 11 kW (16 x 230 x 3 / 1000). Der vil derfor ikke være forskel i ladetabet om det er 400v eller 800v system. Men vi tjekker lige op med Andreas :-)

@@elbiil5976 super. Der er jo altid 400v mellem 2 fase ligemeget hvor mange fase der er.

Hej igen. Nu har vi fået svar fra Andreas og Kristian Sevdari fra DTU. Teknisk er det muligt at lave 800 v systemer mere effektive (de siger helt op til 96%), men da langt størstedelen af tabet sker i konverteren (on board charger), er det et spørgsmål om hvor meget vægt bilfabrikanterne lægger på det. Kristian Sevdari har lavet et studie effektiviteten på en masse elbiler som du kan se et resume af her: www.elbiil.dk/opladning/ladetab Kia EV 6 er den eneste bil med 800 v system. Den er nr 4 på listen over de mest effektive. Så fx er Hyundai Kona 1,2 procent-point mere effektiv end en EV 6 selvom den har et 400 v system. EV 6 er så 0,4 procent-point mere effektiv end Kia Niro med 400 v system. Vi håber selvfølgelig at fabrikanterne vil oppe sig og lave mere effektive konvertere, for der er jo kun én til at betale ladetabet og det er bilejeren :-(

Ifølge Andreas vil der er ikke være en nævneværdig forskel her, da tabet i selve kablet i sig selv er meget lavt.

Tak for din kommentar - det er en rigtig god pointe, du bringer op. Desværre har vi pt. ikke data, som ville gøre det muligt for os at perspektivere til de andre biler i sammenligningen. Vi er dog helt enige i, at det er en relevant og interessant vinkel at inddrage - og vi vil helt sikkert oveveje det som en mulighed i fremtidige videoer. Tak for din input!

1000 tak for din feedback. Vi er rigtig glade for at du synes om oversigten.

Tak for dit input. Som vi også nævner i videoen, er det helt korrekt, at Voyah er sat 200.000 kr. ned. Når vi taler om et prisfald på 100.000 kr., skyldes det, at vi omtaler tjek fra basispriserne. Dette skal ses som en indikator for prisernes bevægelse. Fra maj til juni faldt startprisen med 100.000 kr., hvor prisen i maj var 499.990 kr., og i juni var den 399.990 kr. Det er bestemt en god og væsentlig pointe, at man udover ændringen i startprisen også får ekstra udstyr som massage i forsæderne og dashcam med i prisen sammenlignet med First Edition. Vi vil gerne besøge Voyah for at få en snak om bilen, så vi kan gå i detaljer med bilens kvaliteter. Endnu en gang mange tak for dit input. Vi vil gøre vores bedste for at være helt tydelige omkring principperne for vores pristjek.

Jeg vil gerne tilføje, at hvis vi ser på modtagelsen af prisen på 399.990 kr. blandt brugerne på elbil.dk, så er antallet af Voyah Free i garagerne fordoblet på blot 30 dage sammenlignet med årets måneder frem til prisjusteringen. Denne vækst kan vi vel godt betegne som en stærk markør for, at prisen er justeret til et passende niveau.

Os bekendt findes der ikke ladebokse som kan gøre hvad du ønsker. Den mulighed man har, er at installere en faseensretter, så man samler to faser og dermed kan lade med ca 7 kW. Det er vist også denne løsning Clever havde i sin tid. Det eneste produkt vi har kunne finde ved en Google-søgning er dette: accelev.vtech.pl/product/accelev-two/ - vi kan dog på ingen måde sige om det er en optimal løsning for dig, men vil anbefale at du tager en snak med din elektriker. Hvis du ikke har et stort kørselsbehov, kan det også være at en bil med 3,6 kW ladning kan fungere.

@@elbiil5976 Tusinde tak for svar. Jeg googler emnet endnu engang, så kan det være jeg vender tilbage. Jeg mener at det var indgreb i selve ladeboksen der gjorde det muligt Rigtig god weekend herfra.

Ja, du må endelig vende tilbage hvis du finder ud af noget der kan bruges til at optimere opladningen af biler med 3,6 kW lader. Hav en dejlig weekend :-)

Tak for godt og relevant input

Tak for dit meget relevante indspark. Vi kan jo tilføje, at selvom Cupra Born deler platform med ID.3, så har Cupra formået at adskille sig fra ID.3 - måske især med et mere dynamisk ydre udtryk.

Tak for din kommentar. Renault Megane E-Tech er generelt et relevant alternativ. Tidligere på året, da den blev tilbudt til en attraktiv leasingpris, blev den hurtigt en af de fem mest populære biler på elbil.dk. Efter kampagnens afslutning faldt populariteten lidt, men det er jo helt naturligt.

Det er jo en ret stor buffer (forskel mellem brutto og netto kapacitet) Honda'en har, så det er jo helt korrekt at de 100%-opladning faktisk ikke er så hårdt ved dit batteri som fx ved en anden bil som har en mindre buffer. I stedet for 80% som tommelfingerregel, kan du så bruge fx 90% og dermed være tryg ved en god håndtering af dit batteri.

Rigtig relevant spørgsmål som vi nok burde have besvaret i videoen :-). Andreas har sendt os følgende svar: LFP er mindre sensitiv for at blive ladet helt op men det er stadig ikke så godt for dem. LFP batterier har en meget flad spændningskurve mellem 10-90% og det er derfor svært for BMS’en at vurdere hvad SOC egentlig er. BMS’en har derfor brug for at batteriet bliver ladet op til 100% en gang imellem for at den kan kalibrere SOC estimeringen. BMS = Battery Management System SOC = State of Charge

Ja vi synes også den er voldsom lækker den nye Polestar 4, og fra lanceringen kan vi virkelig mærke hvor gennemtænkt den er. Så hvis Zeekr 001 2024 kommer til landet, ja så kan vi roligt skrive under på at der er noget voldsomt godt at glæde sig til. - Nyd pinsen

Tak for dit indspark - Fakta er at hvis du kører 200 km i en sådan Mini, så har du nok mulighed for at lade hjemme hver dag/nat. Hvis du fast kører lange stræk á 200 km, så er Mini'en nok den helt forkerte bil til det mønster. Så Mini'en tilbyder bare noget helt andet end lang rækkevidde, og det skal man vælge til eller fra.

Vi forstår din bekymring vedrørende handel med udenlandske producenter. På vores kanal viser vi produkter for at give et overblik over mulighederne, så alle kan træffe deres egne informerede valg. Det er op til den enkelte at afgøre, hvad der er vigtigst ved deres køb, herunder hvor produktet er produceret.

🔥🏁

Tak for at dele dine tanker. Det lyder som om, du har nogle stærke holdninger omkring denne bilmodel, og vi forstår bekymringerne. Samtidig vil vi gerne påpege, at forskellige tests og erfaringer kan variere, og folks behov og præferencer for biler kan også være forskellige. Måske er det værd at undersøge flere kilder, før man træffer en beslutning. Jeg tror, det er bedst, hvis vi alle tager vores egne individuelle behov og præferencer i betragtning, når vi vælger en bil

Hej, tak for din feedback. Jeg forstår, at stemmen måske ikke falder i alles smag, men det er del af hvordan man nu engang lyder. Vi vil uanset hvilken type stemme vores kollegaer i branchen har, gerne fortsætte med at skabe indhold, der appellerer til forskellige mennesker. Tak for at følge med alligevel!

Det lyder som en top uheldig dag du har haft 🙈 Var det Vlado du blev stoppet af? Men vi må melde pas på det juridiske på denne sag og bede dig tage fat i enten forhandler eller anden juridske support.

​@@elbiil5976 De kan ikke hjælpe, de kan kun trykke synes godt om eller synes ikke godt om. Jura (95,4% af jurister er kvinder) er en rundkreds af ikke-søde kvinder der stemmer om de føler det er iorden Vente Bente, der ikke ville være med i rundkredsen, om hun må gå rundt i en farve t-shirt rundkredsen ikke har godkendt. Jura er noget man vokser fra, normalt efter børnehaven, men allersenest efter grundskolen. Jura er en børnesygdom. Om så loven siger det ene så er juristerne, politiet, de onde, alligevel ligeglade med at overholde deres egne love. Jeg har istedet lavet en armeret TyvDræberTank, TDT, kalder jeg den for. Har bygget den ovenpå en almindelig, dieseltrækker. Den kører jeg ind i politigården med og så tager jeg mine egne private ejendele tilbage fra tyvene, jeg har gps på. Alle i det danske politi, bestemte politiske partier, ledelse, kender ikke forskel på dit og mit. Organiseret tyveri skal straffes.

@@elbiil5976 ​ De kan ikke hjælpe, de kan kun trykke synes godt om eller synes ikke godt om. Jura (95,4% af jurister er kvinder) er en rundkreds af ikke-søde kvinder der stemmer om de føler det er iorden Vente Bente, der ikke ville være med i rundkredsen, om hun må gå rundt i en farve t-shirt rundkredsen ikke har godkendt. Jura er noget man vokser fra, normalt efter børnehaven, men allersenest efter grundskolen. Jura er en børnesygdom. Om så loven siger det ene så er juristerne, politiet, de onde, alligevel ligeglade med at overholde deres egne love. Jeg har istedet lavet en armeret TyvDræberTank, TDT, kalder jeg den for. Har bygget den ovenpå en almindelig, dieseltrækker. Den kører jeg ind i politigården med og så tager jeg mine egne private ejendele tilbage fra tyvene, jeg har gps på. Alle i det danske politi, bestemte politiske partier, ledelse, kender ikke forskel på dit og mit. Organiseret tyveri skal straffes.

​@@elbiil5976 Mærkeligt ingen af mine kommentarer går igennem. Al denne teknologi. Er det mon rundkredsen af ikke-søde kvinder der har, skjult, min kommentar, youtube? Er det nok. Men ville bare sige, gid det var Vlado. Han har prøvet at fange mig i 20 år men er kørt fra ham hver gang. Nu når min eneste bil er væk, så når han ikke at opnå hans livsmål inden han skal på plejehjem om lidt.

Ja både og 😀 men det er fordi den fortsætter i del 2 som nu også er online

Hej Tommy, Tak for dit indspark. Når bilen er låst, så kan man ikke fjerne et ladekabel.

Det er bestemt et relevant spørgsmål. Vi mener dog, at det ikke er muligt at fjerne stikket, mens bilen lader. Ikke desto mindre, så vil gerne undersøge dette nærmere for at be- eller afkræfte vores opfattelse.

En lille tilføjelse til vores første kommentar. Mikkel, som medvirker i videoen uddyber, at når bilen er låst, kan en person kun låse op ved at trykke på knappen, når nøglen er i nærheden.

@@elbiil5976 ok

Det er fuldstændig korrekt. Vi takker dig for korrektionen, og beklager smutteren.

Husk at du kan sammenligne dem 1:1 på www.elbiil.dk, så kan du se alle de ekstra ting du får med på en MG.

Vi giver det et skud næste gang 👍 Tak for indspark

Hej Mikael, vi gør det rent faktisk meget klart at de tal vi refererer til er producenters tal og at vi ikke kan vide om det også gælder i praksis. Tesla har en force og har længe haft et forspring på batteri udvikling og software, og det mener vi er en kæmpe fordel for hele udviklingen af elbiler. Det gør nemlig at konkurrenterne bliver nød til at oppe sig, for at kunne følge med Tesla.

Vi må se hvad fremtiden bringer. Så længe den er grøn, så er vi med.

@@elbiil5976 hehe ja det ved jeg, men toyota har ikke tænk sig at kopiere tesla 100%, de har nemlig fundet ud af gigacasting kan blive dyrt for kunden i en ulykke, så bilen totalt skade hvis de dele bliver ødelagt, så toyota har været smart at dele det op

Tak for dit indspark, og fedt at du er glad for den 😊

Garantien er for mange bilkøbere vigtig, og derfor er det er en god pointe du bringer frem. Vores primære mål med gennemgangen var at fremhæve de positive aspekter ved bilen, men for dem, der prioriterer garantien højt, er det selvfølgelig et væsentligt aspekt at være opmærksom på. Tak for din indsigt og deltagelse

Husk at det er "trods alt" 2 års garanti og ikke kun reklamationsret, derudover er der 8 år på batteri eller 160.000 KM. Renault tilbyder en service og reparationsaftale som over en periode på 5 år/100.000 km vil koste ca. 350 pr. måned. Her kan forhandleren helt sikkert rådgive bedre på den del.

@@elbiil5976 det er stadig den dårligste garanti der er kineserne gir 6-7 år koreanerne 5-7 år nissan 4 år osv

Hej Morten. Det er kun på lynladning ude at Tesla har en fordel. Som du siger kan alle biler lade på Teslas netværk, men har du en Tesla er gennemsnitsprisen pt. på kun 2,25 kr/kWh. Har du ikke en Tesla er prisen 2,88 kr/kWh. Du kan dog få 100 kr i abonnement per måned opnå samme lave pris som Tesla-ejere. Der hvor Tesla også har en styrke på lynladning, er at du som Tesla-ejer ikke skal bruge dankort, apps, ladebrikker mv. når du lader ved Teslas lynladere. Det er bare at sætte ladestikket i og så lader du. Det tror vi der er mange som køber deres første elbil er trygge ved. En sidste ting omkring opladning hvor Tesla stadig er førende, er på bilens navigation og ruteplanlægning. Der er fuld integration med bilens batteri-status og strømforbrug, som gør at bilen let kan planlægge din rute for dig. Især hvis man skal på længere ture ned gennem Europa er det virkelig brugbart. Flere andre mærker (især dem der har Google Automotive) har fået samme funktion. Men igen, det er en tryghedsskabende ting for nye elbilister og det fungerer bare rigtig godt.

Det er en udmærket observation, som nok burde være blevet fremhævet i videoen. I situationer, hvor man ikke har adgang til egen lader, som du nævner, kan 22 kW-ladning virkelig gøre en forskel.

Ja så findes der jo heldigvis andre muligheder for ekstra power. Vi synes dog den et rimligt powerfull udtryk 😃 Gå ind ind www. elbiil.dk, der kan du sammenligne HK på alle elbiler der i markedet lige nu.

Det er alt rigeligt til hverdagsbrug. Du rammer 50/80/110 hurtigt nok

Adaptiv fartpilot og varmepumpe er uden tvivl vigtige funktioner, som mange forventer i moderne elbiler. Selvom Citroën ë-C3's topversion er godt udstyret, vil netop manglen på adaptiv fartpilot sandsynligvis få nogle potentielle købere til at tøve en kende. Det bliver spændende at se, hvordan markedet reagerer på kommende billige elbiler og deres udstyrsniveauer.

Prøv nu lige at sætte prisen i relief, hvad findes der af elbiler under 200.000, en 1 faset MG, er det bedre?, prisen er fin, og så er den europæisk, tror den bliver et hit

@@jrnporsborg7981 vi er enige - som vi også er inde på i videoen, tror vi den bliver et stort hit. Især fordi den har markedet for sig selv i et års tid inden de billige biler fra Renualt, VW, Tesla, Kia mv. kommer på markedet.

Software-delen generelt, og det at udvikle og ikke mindst at få rettet fejl og mangler i elbilernes software kan blive essentielt for de enkelte bilmærker. Vi synes dog at der lige nu blæser nogle postive vinde på den front, og du har nok ret med de europæiske biler, til trods for at deres software i starten også havde en del fejl og mangler. Nogen af dem har stadig lidt travlt med at få rette nogle udfordrende fejl. Vi tror dog på, sammenlignet med de nuværende fossile biler, ja så bliver fordelen at "børnesygsomme" kan udbedres meget meget hurtigere end nogensinde før.

Tak for din fine feedback!🙏 Ifølge vores oplysninger fås ë-C3 ikke med varmepumpe, og hvad angår garantier, følger der en fabriksgaranti på 2 år med bilen. Vedrørende batterigarantien har vi hørt fra Andersen Biler i Ballerup, at fabrikken endnu ikke har specificeret den, men de forventer, at den vil være på 8 år, ligesom Citroëns andre elektriske modeller. Dette er dog pt. kun et kvalificeret gæt og skal tages som en indikation. Som bonus kan vi nævne, at det i vores snak med Andersen Biler blev oplyst, at der er en rimelig sandsynlighed for levering til september, hvis man bestiller en Citroën ë-C3 nu. Dog forventes prøvebilerne først at ankomme i juli, muligvis slutningen af juni. Andersen Biler nævnte desuden, at prisen for et aftageligt træk formentlig vil være omkring 13.000 kr. Da denne info muligvis ikke er tilgængelig andre steder i øjeblikket, så vil vi lige benytte lejligheden til at videregive den her. 😊

Tak for svar, glæder mig til at følge jeres kanal 😊

nu kan jeg se de skriver 2 års garanti vil tro der bliver mulighed som på andre citroen at tegne en tryghedsaftale med 7års garant eller 1500000km

Ja, det var helt sikkert nogle attraktive leasingpriser som kunne trække folk i butikken. Det blir spændende at følge hvordan salget udvikler sig de næste par måneder.

VI mener nu godt at man kan finde sin egen perfekte elbil. Den skal jo ikke nødvendigvis være perfekt for alle 😊

Tak for din feedback 🙏🏻

Tak for din kommentar, hvor du bringer en interessant pointe frem. Det var faktisk et bevidst valg, da vi ved at undlade at køre bilen ønskede at fokusere fuldt ud på interviewet - netop fordi vi ikke har en ambition om at være en decideret bilanmelder - men i stedet lære fra andre. Men på bagkant af din kommentar, kan vi godt se, at det kan give en anden opfattelse for jer, der ser med - især fordi vi ikke eksplicit siger noget om det. Din kommentar understreger så fint vigtigheden af, at formidle sådan en beslutning bedre. Det vil vi tage med til fremtidige optagelser, hvor vi laver "kørende" interviews. Tak for at dele din tanker - de er værdsatte 🙂

Thanks for the great input! Tesla has been the frontrunner in EV navigation/trip planning but the Polestar seems to be at least on par. Have you tried the Polestar 2?

@@elbiil5976 Yes, I've had it for around 2 weeks now. I haven't done any really long trips in it yet, but at delivery the sales rep gave me a demo of the Infotainment and Google navigation system, and I think it looked really good. Navigation helps you plan chargestops, shows available booths, just like Tesla, and you can also filter chargers if you have a preference for something like Cirkle K or Ionity. It also shows Tesla Superchargers, so there is plenty of options.